RU186834U9 - Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа - Google Patents
Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU186834U9 RU186834U9 RU2018137370U RU2018137370U RU186834U9 RU 186834 U9 RU186834 U9 RU 186834U9 RU 2018137370 U RU2018137370 U RU 2018137370U RU 2018137370 U RU2018137370 U RU 2018137370U RU 186834 U9 RU186834 U9 RU 186834U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- railway vehicle
- articulated
- brake system
- main
- supply air
- Prior art date
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа. Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах. Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции, включает в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами. Участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, расположенными с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа.
Из уровня техники известна тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства, состоящего из двух секций, (Патент России на полезную модель №156280, опубликован 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки, при этом воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединён воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединён воздухопроводами с одним прибором авторежима и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабжённого защитным экраном.
Кроме того, известно тормозное оборудование секционного грузового вагона (Патент России на полезную модель №173532, опубликован 30.08.2017), принятое за прототип, содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами.
К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести разнесённое расположение соединительных рукавов магистрального и подводящего воздухопроводов в поперечном сечении межсекционного пространства, а также расположение одного из рукавов в непосредственной близости к продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что снижает ремонтопригодность тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа и, тем самым, затрудняет обслуживание данных узлов в эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, состоящего из секций, включающая в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, причём гибкие соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, при этом ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены в пределах габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг над другом.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг за другом.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показана тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, где 1 - магистральный воздухопровод, 2 - воздухораспределитель, 3 - запасный резервуар, 4 - приборы авторежима, 5 - тормозные цилиндры, 6 - подводящий воздухопровод, 7 - гибкий соединительный рукав магистрального воздухопровода 1, 8 - гибкий соединительный рукав подводящего воздухопровода 6, Ос - продольная ось железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, А - расстояние от продольной оси Ос до соединительного рукава 8.
Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции I и II, включает в себя магистральный воздухопровод 1, воздухораспределитель 2, запасный резервуар 3, приборы авторежима 4 и тормозные цилиндры 5, соединенные подводящим воздухопроводом 6 и воздействующие на тормозные системы каждой тележки железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединение участков магистрального воздухопровода 1 и подводящего воздухопровода 6 между секциями I и II осуществляется гибким соединительным рукавом 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибким соединительным рукавом 8 для подводящего воздухопровода 6. Гибкий соединительный рукав 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкий соединительный рукав 8 для подводящего воздухопровода 6 размещены с одной стороны от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа на расстоянии (А). Расстояние (А), измеренное от продольной оси (Ос) до ближайшего к продольной оси (Ос) соединительного рукава, в данном случае до соединительного рукава 8 подводящего воздухопровода 6, составляет не менее 1000 мм. При этом оба соединительных рукава 7 и 8 располагают в пределах поперечного габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг над другом, что положительно скажется на повышении ремонтопригодности за счет более удобного доступа к соединительным рукавам 7 и 8 при необходимости их осмотра и обслуживания. В другом варианте соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг за другом по отношению к продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что также дает положительный эффект на повышение ремонтопригодности с позиции более эффективного обслуживания каждого из соединительных рукавов 7 и 8 за счет размещения соединительных рукавов 7 и 8 на достаточном удалении друг от друга в горизонтальном направлении.
Расположение гибкого соединительного рукава 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкого соединительного рукава 8 для подводящего воздухопровода 6 с одной стороны от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, а также расположение соединительного рукава 8 на расстоянии (А), измеренного от продольной оси (Ос) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа до гибкого соединительного рукава 8, не менее 1000 мм, позволяет обеспечить доступ к гибким соединительным рукавам 7, 8 и удобство их обслуживания, тем самым повышая ремонтопригодность тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
При движении железнодорожного транспортного средства сжатый воздух из магистрального воздухопровода 1 через воздухораспределитель 2 поступает в запасной резервуар 3 до достижения в запасном резервуаре 3 достаточного давления, характеризующего его наполнение сжатым воздухом. При торможении железнодорожного транспортного средства, давление в магистральном воздухопроводе 1 падает, при падении давления, воздухораспределитель 2 начинает сообщать запасной резервуар 3 с тормозными цилиндрами 5 через воздухопровод 1 и приборы авторежима 4. При подаче сжатого воздуха в тормозные цилиндры 5, шток каждого тормозного цилиндра 5 начинает приводить в действие тормозную систему тележки, в следствии чего происходит торможение железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах, в частности, в вагонах сочленённого типа.
Claims (4)
1. Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции, включающая в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, отличающаяся тем, что гибкие соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, при этом ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм.
2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены в пределах габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
3. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг над другом.
4. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг за другом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018137370U RU186834U9 (ru) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018137370U RU186834U9 (ru) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU186834U1 RU186834U1 (ru) | 2019-02-05 |
RU186834U9 true RU186834U9 (ru) | 2020-03-25 |
Family
ID=65270139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018137370U RU186834U9 (ru) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU186834U9 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208479U1 (ru) * | 2021-08-25 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства |
RU208590U1 (ru) * | 2021-09-17 | 2021-12-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Железнодорожное транспортное средство |
CN114954582B (zh) * | 2022-05-31 | 2024-04-05 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 列车编组方法、列车编组装置、电子设备及存储介质 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4793449A (en) * | 1987-10-28 | 1988-12-27 | Thrall Car Manufacturing Company | Railraod truck braking system |
RU122960U1 (ru) * | 2012-07-13 | 2012-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Тормозная система грузового вагона |
RU156280U1 (ru) * | 2015-03-19 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства |
RU173532U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-08-30 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Тормозное оборудование секционного грузового вагона |
RU183692U1 (ru) * | 2018-03-21 | 2018-10-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа |
-
2018
- 2018-10-23 RU RU2018137370U patent/RU186834U9/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4793449A (en) * | 1987-10-28 | 1988-12-27 | Thrall Car Manufacturing Company | Railraod truck braking system |
RU122960U1 (ru) * | 2012-07-13 | 2012-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Тормозная система грузового вагона |
RU156280U1 (ru) * | 2015-03-19 | 2015-11-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства |
RU173532U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-08-30 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Тормозное оборудование секционного грузового вагона |
RU183692U1 (ru) * | 2018-03-21 | 2018-10-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", учебное пособие для вузов ж. - д. транспорта, - М.: Маршрут, 2006, с. 33 - 45, 67 - 89, 116 - 138, 192 - 202. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU186834U1 (ru) | 2019-02-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU186834U9 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа | |
RU156280U1 (ru) | Тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства | |
CN205168533U (zh) | 附空压充风的车辆制动迅速缓解装置 | |
RU173532U1 (ru) | Тормозное оборудование секционного грузового вагона | |
RU128586U1 (ru) | Тормозная система железнодорожного вагона | |
CN205168535U (zh) | 稳压速缓解的制动装置 | |
RU183692U1 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа | |
CN105235706A (zh) | 补空压的电空制动速充风装置的应用 | |
CN105197061A (zh) | 补充压缩空气的电空制动快速充风装置 | |
RU2693596C1 (ru) | Тормозная система скоростного железнодорожного вагона (варианты) | |
CN205059634U (zh) | 补充压缩空气的电空制动快速充风装置 | |
CN216467734U (zh) | 一种铁路关节式列车空气制动*** | |
CN205168475U (zh) | 容积风缸外挂型电空制动装置 | |
RU208479U1 (ru) | Тормозная система сочлененного железнодорожного транспортного средства | |
CN105172832A (zh) | 外挂式补偿充风车辆制动装置 | |
RU77229U1 (ru) | Электропневматическая тормозная система пассажирского железнодорожного транспортного средства | |
CN105292167A (zh) | 附空压充风的车辆制动迅速缓解装置的应用 | |
CN205168534U (zh) | 外挂式补偿充风车辆制动装置 | |
RU2792458C1 (ru) | Тормозная система железнодорожного длиннобазного вагона (варианты) | |
CN105196996A (zh) | 外挂式电空型快速缓解的制动装置 | |
RU2114015C1 (ru) | Пневматическая часть автоматического тормоза железнодорожного вагона | |
CN205059572U (zh) | 外挂式电空型快速缓解的制动装置 | |
RU2648493C1 (ru) | Тормозная система железнодорожного подвижного состава | |
RU2762463C1 (ru) | Тормозная система грузового железнодорожного вагона с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч | |
CN205168537U (zh) | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) | ||
PD9K | Change of name of utility model owner |