RU186766U1

RU186766U1 - FREIGHT WAGON

Info

Publication number: RU186766U1
Application number: RU2018129230U
Authority: RU
Inventors: Игорь Борисович Лысенко
Original assignee: Игорь Борисович Лысенко
Priority date: 2018-08-09
Filing date: 2018-08-09
Publication date: 2019-01-31

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции стен кузова грузового вагона. Грузовой вагон содержит кузов с боковыми и торцевыми стенами с обшивкой, усиленной стойками. Стойки стен кузова набраны из двух профилей, наружного и внутреннего, оппозитно размещенных на внешней и внутренней сторонах обшивки стен кузова. Заявляемая полезная модель позволяет увеличить полезный объем кузова грузового вагона при сохранении прочностных характеристик конструкции стен кузова грузового вагона и без превышения габарита грузового вагона. 22 з.п. ф-лы, 24 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the structure of the walls of the body of a freight car. A freight wagon contains a body with side and end walls with lining reinforced with uprights. Racks of body walls are composed of two profiles, external and internal, opposite placed on the outer and inner sides of the body wall sheathing. The inventive utility model allows to increase the useful volume of the body of a freight car while maintaining the strength characteristics of the wall structure of the body of a freight car and without exceeding the size of the freight car. 22 s.p. f-ly, 24 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции стен кузова грузового вагона.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to the structure of the walls of the body of a freight car.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 (альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 2006 г., стр. 87), который содержит кузов, содержащий боковые и торцевые стены, закрепленные на раме, установленной на ходовые тележки. Каждая стена кузова полувагона содержит каркас, верхнюю и нижнюю обвязки и закрепленную на нем обшивку.A well-known universal gondola with unloading hatches of model 12-132 (reference book “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge”, 2006, p. 87), which contains a body containing side and end walls mounted on a frame mounted on the chassis carts. Each wall of the gondola car body contains a frame, upper and lower strapping and a casing fixed to it.

Из уровня техники известен железнодорожный вагон (RU 148744 U1, опубл. 10.12.2014), выполненный со стенами, содержащими обшивку и каркас, состоящий из верхней и нижней обвязок, стоек, при этом стойки закреплены на наружной поверхности обшивки.The prior art railway carriage (RU 148744 U1, publ. 10.12.2014), made with walls containing the casing and the frame, consisting of upper and lower harnesses, racks, while the racks are mounted on the outer surface of the lining.

Технической проблемой, присущей указанным техническим решениям, является недостаточный погрузочный объем кузова грузового вагона для полного использования увеличенной осевой нагрузки, в частности 27 тс и более, при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля, что обусловлено конструктивной невозможностью смещения стен наружу кузова без превышения габарита вагона.The technical problem inherent in the indicated technical solutions is the insufficient loading volume of the body of a freight wagon for the full use of the increased axial load, in particular 27 tf or more, when transporting goods with a low bulk density, for example, lump of coal, which is due to the structural impossibility of moving the walls outside body without exceeding the size of the car.

Задачей заявляемой полезной модели является полное использование увеличенной осевой нагрузки, в частности 27 тс и более.The objective of the claimed utility model is the full use of increased axial load, in particular 27 tf or more.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение погрузочного объема кузова грузового вагона при сохранении прочностных характеристик конструкции стен кузова грузового вагона и без превышения габарита грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the loading volume of the body of a freight car while maintaining the strength characteristics of the wall structure of the body of a freight car and without exceeding the size of the freight car.

Указанный технический результат достигается тем, что в грузовом вагоне, содержащем кузов с боковыми и торцевыми стенами, выполненными с обшивкой, усиленной стойками, согласно настоящей полезной модели, стойки набраны из наружного и внутреннего профилей, оппозитно размещенных, соответственно, на внешней и внутренней сторонах обшивки стен кузова с жестким закреплением на ней, в частности, сварным соединением, при этом отношение высоты h1 поперечного сечения наружного профиля к высоте h2 поперечного сечения внутреннего профиля составляет от 0,25 до 4. Высота h1 поперечного сечения наружного профиля может выполнена в диапазоне значений от 30 до 150 мм. Внутри наружного профиля может быть закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная с боковыми стенками указанного наружного профиля и с обшивкой стены кузова. Внутри внутреннего профиля может быть закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная с боковыми стенками указанного внутреннего профиля и с обшивкой стены кузова. Внутри наружного профиля может быть закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная со стенками указанного профиля, образуя замкнутое сечение. Внутри внутреннего профиля может быть закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная со стенками указанного профиля, образуя замкнутое сечение. На внешней стороне наружного профиля и/или внутреннего профиля может быть закреплена усиливающая накладка. Стойки, набранные из двух профилей, могут быть выполнены на боковых стенах кузова и/или торцевых стенах кузова. Наружный и/или внутренний профиль стоек могут быть выполнены из швеллера, уголка, омегообразной формы, трапециевидной формы, и/или по радиусу. Наружный профиль и/или внутренний профиль жестко соединен с обшивкой стены кузова посредством усиливающей накладки. Измерение высоты h1 поперечного сечения наружного профиля и высоты h2 поперечного сечения внутреннего профиля осуществляется перпендикулярно плоскости обшивки соответствующей стены кузова вагона.The specified technical result is achieved by the fact that in a freight car containing a body with side and end walls made with skin, reinforced by uprights, according to the present utility model, the uprights are composed of external and internal profiles, opposite, respectively, located on the external and internal sides of the skin body walls with rigid fastening on it, in particular, by a welded joint, the ratio of the height h1 of the cross section of the outer profile to the height h2 of the cross section of the inner profile is about 0.25 to 4. The height h1 of the outer profile of the cross section can be formed in a range of values from 30 to 150 mm. A reinforcing strip can be fixed inside the outer profile, which is rigidly connected to the side walls of the specified outer profile and to the body wall sheathing. A reinforcing strip can be fixed inside the internal profile, rigidly connected to the side walls of the specified internal profile and to the body wall sheathing. A reinforcing plate can be fixed inside the outer profile, rigidly connected to the walls of the specified profile, forming a closed section. A reinforcing plate can be fixed inside the internal profile, rigidly connected to the walls of the specified profile, forming a closed section. A reinforcing pad may be fixed on the outside of the outer profile and / or inner profile. Racks composed of two profiles can be made on the side walls of the body and / or end walls of the body. The outer and / or inner profile of the racks can be made of a channel, a corner, an omega-shaped, trapezoidal shape, and / or radius. The outer profile and / or inner profile is rigidly connected to the body wall sheathing by means of a reinforcing lining. The height h1 of the cross section of the outer profile and the height h2 of the cross section of the inner profile are measured perpendicular to the sheathing plane of the corresponding wall of the car body.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что стойки стен кузова грузового вагона набраны из двух профилей наружного и внутреннего, оппозитно размещенных на внешней и внутренней сторонах обшивки стенок кузова. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The inventive utility model differs from the closest analogues in that the struts of the walls of the body of a freight car are composed of two profiles of the outer and inner, opposite located on the outer and inner sides of the lining of the walls of the body. This difference gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - грузовой вагон (на примере полувагона), фиг. 2 - грузовой вагон со стойками на боковых стенах кузова (вид сверху), фиг. 3 - грузовой вагон со стойками на боковых и торцевых стенах кузова (вид сверху), фиг. 4-24 - вид А фиг. 2 и фиг. 3 (примеры реализации).The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - freight car (for example, open wagon), FIG. 2 - a freight car with struts on the side walls of the body (top view), FIG. 3 - a freight car with struts on the side and end walls of the body (top view), FIG. 4-24 is a view A of FIG. 2 and FIG. 3 (implementation examples).

Грузовой полувагон, представленный на фиг. 1, включает кузов, установленный на ходовые тележки. Кузов грузового полувагона содержит боковые стены 1 и торцевые стены 2, каждая из которых выполнена с обшивкой 3 и стойками 4. Стойки 4 набраны из двух профилей: наружного профиля 4.1 и внутреннего профиля 4.2, которые размещены оппозитно на внешней и внутренней сторонах обшивки 3 соответственно, при этом обшивка 3 закреплена между профилями наружным 4.1 и внутренним 4.2. Стойки 4 могут быть выполнены как на боковой стене 1, так и на торцевой стене 2 кузова грузового вагона. В случае выполнения боковой стены 1 кузова со стойками из набранных наружного 4.1 и внутреннего 4.2 профилей (фиг. 2) расстояние Lo между внутренними поверхностями обшивки 3 боковых стен 1 кузова превышает расстояние Lп между противоположными внешними поверхностями внутренних профилей 4.2. Аналогично для случая выполнения торцевой стены 2 со стойками из набранных профилей наружного 4.1 и внутреннего 4.2 (фиг. 3), расстояние So между противоположными внутренними поверхностями обшивки 3 торцевых стен 2 превышает расстояние Sп между противоположными внешними поверхностями внутренних профилей 4.2.The freight gondola shown in FIG. 1 includes a body mounted on chassis bogies. The freight wagon body contains side walls 1 and end walls 2, each of which is made with casing 3 and struts 4. Racks 4 are composed of two profiles: outer profile 4.1 and inner profile 4.2, which are placed opposite on the outer and inner sides of the lining 3, respectively. wherein the casing 3 is fixed between the outer 4.1 and inner 4.2 profiles. Racks 4 can be made both on the side wall 1, and on the end wall 2 of the body of a freight car. In case of execution of the side wall 1 of the body with the racks of the dialed outer 4.1 and inner 4.2 profiles (Fig. 2), the distance Lo between the inner surfaces of the casing 3 of the side walls 1 of the body exceeds the distance L between the opposite outer surfaces of the inner profiles 4.2. Similarly, for the case of the end wall 2 with the racks of the dialed profiles of the outer 4.1 and inner 4.2 (Fig. 3), the distance So between the opposite inner surfaces of the casing 3 of the end walls 2 exceeds the distance Sp between the opposite outer surfaces of the inner profiles 4.2.

Наружный профиль 4.1 стойки 4 выполнен высотой h1 поперечного сечения и внутренний профиль 4.2 стойки 4 выполнен высотой h2 поперечного сечения (фиг. 4).The outer profile 4.1 of the rack 4 is made of cross-sectional height h1 and the inner profile 4.2 of the rack 4 is made of cross-sectional height h2 (Fig. 4).

Внутри наружного профиля 4.1 между его боковыми стенками может быть закреплена усиливающая накладка 5.1 (фиг. 5, 7, 11) жестко соединенная с обшивкой 3. Так же внутри внутреннего профиля 4.2 может быть закреплена усиливающая накладка 5.2 (фиг. 6, 7, 11), жестко соединенная с его боковыми стенками и с обшивкой 3 стены кузова. На внешней стороне наружного профиля 4.1 может быть жестко закреплена усиливающая накладка 6.1 (фиг. 8, 10, 11), аналогично этому на внешней стороне внутреннего профиля 4.2 может быть жестко закреплена усиливающая накладка 6.2 (фиг. 9, 10, 11).Reinforcing plate 5.1 (Fig. 5, 7, 11) rigidly connected to the casing 3 can be fixed inside its outer profile 4.1 between its side walls. Also, reinforcing plate 5.2 (Fig. 6, 7, 11) can be fixed inside the inner profile 4.2. rigidly connected to its side walls and to the lining 3 of the body wall. On the outer side of the outer profile 4.1, reinforcing plate 6.1 can be rigidly fixed (Fig. 8, 10, 11), similarly on the outer side of the inner profile 4.2, reinforcing plate 6.2 can be rigidly fixed (Fig. 9, 10, 11).

Также усиливающие накладки 5.1 и 5.2 могут быть закреплены между обшивкой 3 и профилями 4.1 и 4.2 соответственно. Наружный профиль 4.1 и внутренний профиль 4.2 могут быть выполнены из швеллера (фиг. 12), омегообразной формы (фиг. 13), из уголка (фиг. 14, 15, 16, 17), трапециевидной формы (фиг. 18, 19) и по радиусу (фиг. 20, 21, 22, 23, 24), при этом в различном их сочетании. Кроме того, внутри наружного профиля 4.1 и/или внутреннего профиля 4.2 может быть установлен усиливающий элемент 7.1 и/или 7.2 соответственно (фиг. 16).Also reinforcing pads 5.1 and 5.2 can be fixed between the casing 3 and the profiles 4.1 and 4.2, respectively. The outer profile 4.1 and the inner profile 4.2 can be made of a channel (Fig. 12), omega-shaped (Fig. 13), from a corner (Fig. 14, 15, 16, 17), a trapezoidal shape (Fig. 18, 19) and along the radius (Fig. 20, 21, 22, 23, 24), while in a different combination. In addition, a reinforcing element 7.1 and / or 7.2, respectively, can be installed inside the outer profile 4.1 and / or the inner profile 4.2 (Fig. 16).

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении погрузочного объема кузова грузового вагона при сохранении прочностных характеристик конструкции стен кузова, достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the loading volume of the body of a freight car while maintaining the strength characteristics of the structure of the walls of the body, is achieved as follows.

Выполнение каждой стойки стены кузова грузового вагона из набранных профилей, оппозитно расположенных на внешней и внутренней сторонах обшивки стен кузова позволяет закрепить обшивку внутри каждой стойки стены между наружным и внутренним профилями ближе к внешней поверхности стойки стены и вынести обшивку наружу кузова на расстояние равное высоте h2 поперечного сечения внутреннего профиля, так что расстояние Lo (So) между противоположными внутренними поверхностями обшивки боковых (торцевых) стен больше, чем расстояние Lп (Sп) между противоположными внешними поверхностями внутренних профилей стоек, закрепленных на боковых (торцевых) стенах, что обеспечивает увеличение погрузочного объема кузова грузового вагона за счет использования насыпным грузом образовавшегося пространства между рядом расположенными стойками боковой и/или торцевой стены кузова вагона. Смещение обшивки стен наружу кузова грузового вагона регулируется отношением высоты h1 поперечного сечения наружного профиля к высоте h2 поперечного сечения внутреннего профиля стойки, выполненного в диапазоне размеров от 0,25 до 4, обусловленного с обеих сторон сохранением прочностных характеристик стойки стены кузова грузового вагона.The execution of each rack of the wall of the body of the freight car from the dialed profiles located opposite on the outer and inner sides of the lining of the walls of the body allows you to fix the lining inside each rack of the wall between the outer and inner profiles closer to the outer surface of the wall rack and make the lining outside the body at a distance equal to the height h2 of the transverse cross sections of the internal profile, so that the distance Lo (So) between the opposing inner surfaces of the skin of the side (end) walls is greater than the distance Lп (Sp) between the outer external surfaces of the inner profiles of the racks mounted on the side (end) walls, which ensures an increase in the loading volume of the body of the freight car due to the use of bulk cargo between the adjacent racks of the side and / or end walls of the car body. The offset of the wall cladding to the outside of the freight car body is regulated by the ratio of the height h1 of the cross section of the external profile to the height h2 of the cross section of the internal profile of the rack, made in the size range from 0.25 to 4, due to the preservation of the strength characteristics of the wall rack of the body of the freight car on both sides.

Диапазон значений высоты h1 поперечного сечения наружного профиля стойки от 30 до 150 мм обусловлен с меньшей стороны максимальными увеличением погрузочного объема кузова грузового вагона при сохранении прочностных характеристик стойки стены кузова грузового вагона, а с большей стороны минимальным увеличением погрузочного объема кузова при условии его вписывания в габариты.The range of the height h1 of the cross section of the outer profile of the rack from 30 to 150 mm is due, on the lower side, to the maximum increase in the loading volume of the body of the freight car while maintaining the strength characteristics of the rack of the wall of the body of the freight car, and on the larger side, to the minimum increase in the loading volume of the body, provided it fits into the dimensions .

Выполнение боковых стен кузова грузового вагона со стойками из набранных профилей при закреплении обшивки между наружным и внутренним профилями стоек увеличивает погрузочный объем кузова грузового вагона до 10% при сохранении прочностных характеристик конструкции стен кузова грузового вагона. Выполнение торцевых стен кузова со стойками их набранных профилей при закреплении обшивки между профилями стоек увеличивает погрузочный объем кузова грузового вагона до 5% при сохранении прочностных характеристик конструкции стен кузова грузового вагона.The implementation of the side walls of the body of a freight wagon with racks from the assembled profiles when securing the casing between the outer and inner profiles of the racks increases the loading volume of the body of a freight wagon up to 10% while maintaining the strength characteristics of the structure of the walls of the body of a freight wagon. The implementation of the end walls of the body with the racks of their dialed profiles when securing the casing between the profiles of the racks increases the loading volume of the body of a freight car to 5% while maintaining the strength characteristics of the structure of the walls of the body of a freight car.

Снабжение наружного и внутреннего профилей стойки кузова грузового вагона усиливающими накладками, закрепленными внутри профилей или между ними и обшивкой, в одинаковой степени позволяет сохранить прочностные характеристики стойки при размещении внутри нее обшивки.The supply of the external and internal profiles of the rack of the body of the freight car with reinforcing plates fixed inside the profiles or between them and the skin, to the same extent allows you to save the strength characteristics of the rack when placed inside the sheathing.

Наружный и внутренний профили стоек стен кузова грузового вагона, выполненные из швеллера, уголка, омегообразной формы, трапециевидной формы, и/или по радиусу в различном их сочетании, обеспечивают сохранение прочностных характеристик конструкции стен кузова грузового вагона.The external and internal profiles of the struts of the walls of the body of a freight car, made of a channel, a corner, an omega-shaped, trapezoidal shape, and / or radius in various combinations, ensure the preservation of the strength characteristics of the wall structure of the body of a freight car.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить погрузочный объем кузова грузового вагона при сохранении прочностных характеристик конструкции стен кузова грузового вагона.Thus, the claimed utility model with all its essential features allows you to increase the loading volume of the body of a freight car while maintaining the strength characteristics of the wall structure of the body of a freight car.

Предлагаемое решение может быть реализовано с применением известных машиностроительных способов и приемов в конструкции таких грузовых вагонов как, например, полувагоны, крытые вагоны, вагоны-хопперы и другие.The proposed solution can be implemented using well-known engineering methods and techniques in the design of such freight cars, for example, gondola cars, box cars, hopper cars and others.

Claims

1. Грузовой вагон, содержащий кузов с боковыми и торцевыми стенами с обшивкой, усиленной стойками, отличающийся тем, что стойки набраны из наружного и внутреннего профилей, оппозитно размещенных на внешней и внутренней сторонах обшивки стен кузова.1. A freight wagon containing a body with side and end walls with sheathing reinforced with uprights, characterized in that the uprights are composed of external and internal profiles placed opposite on the outer and inner sides of the body wall sheathing.

2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что стойки, набранные из двух профилей, размещены на боковых стенах кузова.2. A freight car according to claim 1, characterized in that the racks assembled from two profiles are placed on the side walls of the body.

3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что стойки, набранные из двух профилей, размещены на торцевых стенах кузова.3. A freight car according to claim 1, characterized in that the racks assembled from two profiles are placed on the end walls of the body.

4. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что отношение высоты h1 поперечного сечения наружного профиля к высоте h2 поперечного сечения внутреннего профиля составляет от 0,25 до 4.4. A freight car according to claim 1, characterized in that the ratio of the height h1 of the cross section of the outer profile to the height h2 of the cross section of the inner profile is from 0.25 to 4.

5. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что высота h1 поперечного сечения наружного профиля выполнена в диапазоне значений от 30 до 150 мм.5. A freight car according to claim 1, characterized in that the height h1 of the cross section of the outer profile is made in the range of values from 30 to 150 mm.

6. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутри наружного профиля закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная с боковыми стенками указанного профиля и с обшивкой стены кузова.6. A freight car according to claim 1, characterized in that a reinforcing plate fixed rigidly to the side walls of the specified profile and to the body wall sheathing is fixed inside the outer profile.

7. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутри внутреннего профиля закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная с боковыми стенками указанного профиля и с обшивкой стены кузова.7. A freight car according to claim 1, characterized in that a reinforcing plate fixed rigidly to the side walls of the specified profile and to the body wall sheathing is fixed inside the internal profile.

8. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутри наружного профиля закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная со стенками указанного профиля, образуя замкнутое сечение.8. A freight car according to claim 1, characterized in that a reinforcing plate fixed rigidly to the walls of the specified profile is fixed inside the outer profile, forming a closed section.

9. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутри внутреннего профиля закреплена усиливающая накладка, жестко соединенная со стенками указанного профиля, образуя замкнутое сечение.9. A freight car according to claim 1, characterized in that a reinforcing plate fixed rigidly to the walls of the specified profile is fixed inside the inner profile, forming a closed section.

10. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что на внешней стороне наружного профиля закреплена усиливающая накладка.10. A freight car according to claim 1, characterized in that a reinforcing lining is fixed on the outside of the outer profile.

11. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что на внешней стороне внутреннего профиля закреплена усиливающая накладка.11. A freight car according to claim 1, characterized in that a reinforcing lining is fixed on the outside of the inner profile.

12. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что наружный профиль стойки выполнен из швеллера.12. A freight car according to claim 1, characterized in that the outer profile of the rack is made of a channel.

13. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутренний профиль стойки выполнен из швеллера.13. A freight car according to claim 1, characterized in that the internal profile of the rack is made of a channel.

14. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что наружный профиль стойки выполнен из уголка.14. A freight car according to claim 1, characterized in that the outer profile of the rack is made of a corner.

15. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутренний профиль стойки выполнен из уголка.15. A freight car according to claim 1, characterized in that the internal profile of the rack is made of a corner.

16. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что наружный профиль стойки выполнен омегообразным.16. A freight car according to claim 1, characterized in that the outer profile of the rack is omega-shaped.

17. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутренний профиль стойки выполнен омегообразным.17. A freight car according to claim 1, characterized in that the internal profile of the rack is omega-shaped.

18. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что наружный профиль стойки выполнен трапециевидной формы.18. A freight car according to claim 1, characterized in that the outer profile of the rack is made in a trapezoidal shape.

19. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутренний профиль стойки выполнен трапециевидной формы.19. A freight car under item 1, characterized in that the internal profile of the rack is made in a trapezoidal shape.

20. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что наружный профиль стойки выполнен по радиусу.20. A freight car according to claim 1, characterized in that the outer profile of the rack is made in radius.

21. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутренний профиль стойки выполнен по радиусу.21. A freight car according to claim 1, characterized in that the internal profile of the rack is made along the radius.

22. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что наружный профиль жестко соединен с обшивкой стены кузова посредством усиливающей накладки.22. A freight car according to claim 1, characterized in that the outer profile is rigidly connected to the body wall sheathing by means of a reinforcing lining.

23. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что внутренний профиль жестко соединен с обшивкой стены кузова посредством усиливающей накладки.23. A freight car according to claim 1, characterized in that the internal profile is rigidly connected to the body wall sheathing by means of a reinforcing lining.