RU184133U1 - Съемный кузов вагона - Google Patents
Съемный кузов вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU184133U1 RU184133U1 RU2018113508U RU2018113508U RU184133U1 RU 184133 U1 RU184133 U1 RU 184133U1 RU 2018113508 U RU2018113508 U RU 2018113508U RU 2018113508 U RU2018113508 U RU 2018113508U RU 184133 U1 RU184133 U1 RU 184133U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reinforcing
- height
- load
- range
- removable
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, конкретнее к модернизации существующих конструкций грузовых железнодорожных вагонов. Предлагаемый съемный кузов вагона содержит раму, крышу 3, торцевые стены 2, боковые стены 1, на которых расположены несущие стойки 4, каждая из которых содержит расположенную в основании усиливающую накладку 5, выполненную по форме стойки и закрепленную на ней с помощью неразъемного соединения, при этом, что отношение высоты несущей стойки к высоте усиливающей накладки лежит в диапазоне от 4,6 до 27,6, а толщина усиливающей накладки находится в диапазоне от 4 мм до 8 мм. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в повышении прочностных характеристик съемного кузова вагона.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, более конкретно к модернизации существующих конструкций грузовых железнодорожных вагонов.
Известен вагон со съемным кузовом, раскрытый в патенте на полезную модель RU 42802 (МПК B61D3/00, опублик. 20.12.2004). Известный вагон содержит кузов, раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование. Днище кузова снабжено продольной опорной балкой, соединенной в средней части с перпендикулярно расположенной прямоугольной рамой из поперечных и вертикальных балок, а рама снабжена продольной хребтовой и поперечной шкворневой балками. Причем продольная опорная балка кузова и поперечная шкворневая балка рамы снабжены уловителями.
Известны съемные кузова-контейнеры, например, компании Laude (см. http://www.laude.pl/ru/, патент PL 225223 (МПК B65D88/12, B65F1/12, опублик. 20.01.2014). Данные кузова представляют собой цельнометаллические конструкции, состоящие из рамы, боковых и торцевых стен, крыши. На боковых стенах расположены несущие стойки.
Из патента EP 1690809 (МПК B61D9/00, B65D88/00, B65D88/12, B65D88/56, B66F9/18; опублик. 16.08.2006) известен съемный кузов, который является наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков и принят за прототип. Съемный кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, состоящую из рамы, боковых и торцевых стен, крыши. На боковых стенах расположены несущие стойки.
Однако известные конструкции съемных кузовов вагонов имеют на боковых стенах от восьми до десяти вертикальных стоек, что является избыточным с точки зрения прочности и приводит к избыточной металлоемкости и массе тары кузова. При попытке уменьшения количества стоек боковой стены известных кузовов возникает необходимость в увеличении их сечения для сохранения несущей способности стоек, что приведет к потере полезного объема при обеспечении вписывания кузова в габарит.
Таким образом, техническая проблема заключается в высокой металлоемкости и избыточной массе тары кузова известных конструкций съемных кузовов вагонов.
Указанная техническая проблема решается созданием съемного кузова вагона, содержащего раму, крышу, торцевые стены и боковые стены, на которых расположены несущие стойки, каждая из которых содержит расположенную в основании усиливающую накладку, выполненную по форме стойки и закрепленную на ней с помощью неразъемного соединения, при этом отношение высоты несущей стойки к высоте усиливающей накладки лежит в диапазоне от 4,6 до 27,6, а толщина усиливающей накладки находится в диапазоне от 4 мм до 8 мм. Выполнение усиливающих накладок с указанными параметрами позволяет обеспечить достижения технического результата, заключающегося в повышении прочностных характеристик съемного кузова вагона. Кроме того, обеспечивается возможность снижения количества стоек боковой стены с сохранением требуемых прочностных характеристик, что позволяет снизить массу тары вагона и увеличить массу перевозимого груза.
Согласно одному варианту выполнения полезной модели на каждой боковой стороне расположено семь несущих стоек.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фигурами чертежей, на которых:
фиг. 1 изображает общий вид съемного кузова;
фиг. 2 изображает сечение по линии А-А съемного вагона, показанного на фиг. 1;
фиг. 3 изображает увеличенный частичный вид Б съемного вагона, изображенного на фиг. 2, иллюстрирующий усиливающую накладку, установленную на несущую стойку.
Предложенный съемный кузов вагона, показанный на фиг. 1, содержит раму, крышу 3, торцевые стены 2, боковые стены 1, на которых расположены несущие стойки 4, выполненные из стальной трубы или швеллера. В основании несущих стоек 4 расположены усиливающие накладки 5.
Как показано на фиг. 1, съемный кузов имеет семь несущих стоек 4, которые воспринимают распорную нагрузку от груза и передают ее на раму и верхнюю обвязку кузова. При этом отношение высоты несущей стойки 4 к высоте усиливающей накладки 5 лежит в диапазоне от 4,6 до 27,6, а толщина усиливающей накладки 5 находится в диапазоне от 4 мм до 8 мм.
Необходимо отметить, что при значении отношения высоты несущей стойки 4 к высоте усиливающей накладки 5 менее 4,6 возникает избыточная металлоемкость, а при значении указанного отношения более 27,6 возникают напряжения в основании несущей стойки 4, которые не удовлетворяют требованиям нормативных документов.
Кроме того, при выполнении усиливающей накладки 5 с толщиной менее 4 мм не обеспечивается требуемая прочность несущей стойки 4, а при превышении толщиной значения в 8 мм происходит утяжеление конструкции несущей стойки 4.
Таким образом, предлагаемый съемный кузов вагона обладает улучшенными техническими характеристиками, по сравнению с известными конструкциями, а именно, пониженной металлоемкостью и весом при сохранении прочностных характеристик, что позволяет повысить общую грузоподъемность вагона.
Claims (3)
1. Съемный кузов вагона, содержащий раму, крышу, торцевые стены и боковые стены, на которых расположены несущие стойки, отличающийся тем, что в основании каждой несущей стойки расположена усиливающая накладка, закрепленная на ней с помощью неразъемного соединения, при этом отношение высоты несущей стойки к высоте усиливающей накладки лежит в диапазоне от 4,6 до 27,6, а толщина усиливающей накладки находится в диапазоне от 4 мм до 8 мм.
2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что усиливающая накладка выполнена по форме стойки.
3. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что на каждой боковой стене расположено семь несущих стоек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018113508U RU184133U1 (ru) | 2018-04-13 | 2018-04-13 | Съемный кузов вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018113508U RU184133U1 (ru) | 2018-04-13 | 2018-04-13 | Съемный кузов вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184133U1 true RU184133U1 (ru) | 2018-10-16 |
Family
ID=63858794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018113508U RU184133U1 (ru) | 2018-04-13 | 2018-04-13 | Съемный кузов вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184133U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU215520U1 (ru) * | 2022-10-26 | 2022-12-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Съёмный кузов для перевозки груза |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6978720B2 (en) * | 2003-10-28 | 2005-12-27 | Johnson Kent N | Gondola railcar construction |
EP1690809A2 (de) * | 2005-02-11 | 2006-08-16 | Innofreight Consulting & Logistics GmbH | Behälter und Entleervorrichtung |
RU162696U1 (ru) * | 2015-10-29 | 2016-06-27 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Полувагон с глухим кузовом |
RU174844U1 (ru) * | 2017-03-14 | 2017-11-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона |
-
2018
- 2018-04-13 RU RU2018113508U patent/RU184133U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6978720B2 (en) * | 2003-10-28 | 2005-12-27 | Johnson Kent N | Gondola railcar construction |
EP1690809A2 (de) * | 2005-02-11 | 2006-08-16 | Innofreight Consulting & Logistics GmbH | Behälter und Entleervorrichtung |
RU162696U1 (ru) * | 2015-10-29 | 2016-06-27 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Полувагон с глухим кузовом |
RU174844U1 (ru) * | 2017-03-14 | 2017-11-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU215520U1 (ru) * | 2022-10-26 | 2022-12-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Съёмный кузов для перевозки груза |
RU224573U1 (ru) * | 2024-01-31 | 2024-03-28 | Акционерное общество "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ" (АО "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ") | Контейнер |
RU224911U1 (ru) * | 2024-01-31 | 2024-04-08 | Акционерное общество "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ" (АО "РМ РЕЙЛ АБАКАНВАГОНМАШ") | Контейнер |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU192352U9 (ru) | Железнодорожная рама вагона-платформы | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
US4690072A (en) | Railway car body structural arrangement | |
RU177592U1 (ru) | Вагон-платформа со съемным кузовом | |
RU165694U1 (ru) | Полувагон | |
RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
RU2751043C1 (ru) | Кузов крытого вагона | |
RU96080U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU184133U1 (ru) | Съемный кузов вагона | |
RU111082U1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах | |
RU126296U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
CN100422018C (zh) | 运煤专用敞车 | |
RU195538U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона | |
CN105946886A (zh) | 米轨客车用底架及米轨客车 | |
CN216332041U (zh) | 铁路货车的底架单元和车体框架 | |
RU179530U9 (ru) | Кузов железнодорожного транспортного средства | |
RU135991U1 (ru) | Цельнометаллический полувагон | |
RU177897U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU196818U1 (ru) | Надрессорная балка тележки железнодорожного грузового вагона | |
RU50485U1 (ru) | Платформа для перевозки лесоматериалов | |
RU170047U1 (ru) | Полувагон | |
RU185590U1 (ru) | Кузов полувагона | |
CN212473440U (zh) | 具有底架单元、中心梁单元、顶架单元和端墙的铁路货车 | |
RU141624U1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство (варианты) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |