RU170047U1 - Полувагон - Google Patents
Полувагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU170047U1 RU170047U1 RU2016132598U RU2016132598U RU170047U1 RU 170047 U1 RU170047 U1 RU 170047U1 RU 2016132598 U RU2016132598 U RU 2016132598U RU 2016132598 U RU2016132598 U RU 2016132598U RU 170047 U1 RU170047 U1 RU 170047U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pivot
- racks
- frame
- reinforcing element
- gondola
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Полувагон включает в себя кузов 1, ходовые тележки 2, автосцепное устройство 3, тормозное оборудование 4. Кузов 1 состоит из боковых 5 и торцевых стен, установленных на раме 6. Рама 6 содержит хребтовую балку 7, на которой закреплены концевые, шкворневые 8 и промежуточные поперечные балки. Каждая боковая стена 5 состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек 9, верхней 10 и нижней 11 обвязок, перекрытого обшивкой 12. Стойки 9 боковых стен 5 продлены вниз за нижнюю обвязку 11 и соединены со шкворневыми 8 и промежуточными балками рамы 6. При этом соответствующие стойки 9 боковых стен 5 продлены вниз за нижний лист 13 шкворневой балки 8 на величину до 300 мм и выступающие части стоек 9 соединены со шкворневой балкой 8 подкрепляющим элементом 14. Подкрепляющий элемент 14 может быть выполнен в виде, например, конструкции, образованной двумя вертикальными ребрами 15 и нижней накладкой 16, которая совместно с нижним листом 13 шкворневой балки 8 и стойкой 9 образует замкнутый узел. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение устойчивости боковых стен к действию распорной нагрузки от перевозимого груза.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий.
Известен железнодорожный полувагон (патент РФ № 2194640), содержащий ходовые части, на которые опирается рама с жестко закрепленным кузовом, состоящим из боковых и торцевых стен, связанных между собой верхней и нижней обвязками. Рама включает в себя продольную хребтовую балку, на которой установлены поперечные шкворневые и промежуточные балки, состоящие из вертикальных верхнего и нижнего листов, образующих замкнутый контур. Шкворневые и промежуточные балки соединяются с помощью нижней обвязки со стойками боковых стен. Стойки боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля, во внутреннюю полость которых вварены пластины. На пластинах в местах соединения стоек с промежуточными и шкворневыми балками установлены усиливающие элементы жесткости, обеспечивающие большую надежность узла соединения стоек с рамой полувагона.
Недостатком известной конструкции полувагона является недостаточная устойчивость боковой стены к действию распорной нагрузки от перевозимого груза в случае использования данной конструкции в полувагонах увеличенного объема кузова особенно в зоне шкворневой балки, где высота консольных частей шкворневой балки уменьшена вследствие расположения на ней боковых опор на тележку, а также из условия исключения контакта шкворневой балки с тележкой.
Известен кузов полувагона (патент РФ № 109066), включающий раму кузова, вертикальные стойки боковых стен, выполненные из стандартных гнутых швеллеров, обшивку боковых стен, нижнюю обвязку, выполненную из равнополочного швеллера, металлические вставки, накладки, усиливающие накладки и два поперечных ребра жесткости, размещенных в каждой стойке на уровне полок швеллера обвязки. Стойки приварены к обшивке и нижней обвязке. Накладки размещены с внутренней стороны кузова полувагона и соединяют промежуточные балки рамы полувагона с металлической вставкой в области приварки к ней стоек. Усиливающие накладки приварены снаружи кузова полувагона на стойках в нижней части в зоне максимальных напряжений. Конструкция выбрана прототипом.
Недостатком известной конструкции полувагона является недостаточная устойчивость боковой стены к действию распорной нагрузки от перевозимого груза в случае использования данной конструкции в полувагонах увеличенного объема кузова особенно в зоне шкворневой балки, где высота консольных частей шкворневой балки уменьшена вследствие расположения на ней боковых опор на тележку, а также из условия исключения контакта шкворневой балки с тележкой.
Технической проблемой является недостаточная устойчивость боковой стены к действию распорной нагрузки от перевозимого груза, особенно в зоне шкворневой балки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение устойчивости боковых стен к действию распорной нагрузки от перевозимого груза.
Указанный технический результат достигается тем, что полувагон включает в себя кузов, ходовые тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование. Кузов состоит из боковых и торцевых стен, установленных на раме. Рама содержит хребтовую балку, на которой закреплены поперечные балки, в том числе концевые, шкворневые и промежуточные балки. Каждая боковая стена состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек, верхней и нижней обвязок, перекрытого обшивкой. Стойки боковых стен продлены вниз за нижнюю обвязку и соединены со шкворневыми и промежуточными балками рамы. При этом соответствующие стойки боковых стен продлены вниз за нижнюю поверхность (нижний лист) шкворневой балки на величину до 300 мм и выступающие части стоек соединены со шкворневой балкой подкрепляющим элементом. Подкрепляющий элемент может быть выполнен в виде листовой косынки, либо в виде подкрепляющей балки гнутого или прокатного профиля, либо в виде конструкции, образованной двумя вертикальными ребрами и нижней, например, изогнутой накладкой, которая совместно с нижней поверхностью шкворневой балки и стойкой образует замкнутый узел. При этом изогнутая накладка имеет горизонтальную часть, перекрывающую торец стойки, и наклонную часть, прикрепленную к нижнему листу шкворневой балки. Горизонтальная часть накладки может быть усилена дополнительной накладкой. Нижняя часть стойки боковой стены может соединяться с поперечной балкой как непосредственно, так и через переходной элемент, например, в виде листа. При выполнении подкрепляющего элемента в виде подкрепляющей балки боковые поверхности опорной и подкрепляющей балок могут быть перекрыты усиливающей листовой накладкой, которая также может быть приварена к нижней части боковой стойки непосредственно или соединена с ней через переходной элемент.
Благодаря продлению соответствующих стоек боковых стен вниз за нижнюю поверхность шкворневой балки на величину до 300 мм и соединению выступающих частей стоек со шкворневой балкой подкрепляющим элементом достигается повышение устойчивости боковых стен к действию распорной нагрузки от перевозимого груза, особенно в зоне шкворневой балки, за счет компенсации изгибающего момента, действующего на стойку.
Продление стоек боковых стен вниз за нижнюю поверхность шкворневой балки на величину более 300 мм приведет к излишнему утяжелению боковой стойки, закрепленной на шкворневой балке, что может создать напряжения в узле соединения и понизить устойчивость к действию распорной нагрузки, т.к. дальнейшее усиление данного узла подкрепляющим элементом ограничено условием исключения его контакта с тележкой.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 – вид на место соединения стойки боковой стены со шкворневой балкой рамы полувагона (сечение А-А с фиг. 1).
Полувагон (фиг. 1 и 2) включает в себя кузов 1, ходовые тележки 2, автосцепное устройство 3, тормозное оборудование 4. Кузов 1 состоит из боковых 5 и торцевых (не показаны) стен, установленных на раме 6. Рама 6 содержит хребтовую балку 7, на которой закреплены концевые (не показаны), шкворневые 8 и промежуточные поперечные балки (не показаны). Каждая боковая стена 5 состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек 9, верхней 10 и нижней 11 обвязок, перекрытого обшивкой 12. Стойки 9 боковых стен 5 продлены вниз за нижнюю обвязку 11 и соединены со шкворневыми 8 и промежуточными (не показаны) балками рамы 6. При этом соответствующие стойки 9 боковых стен 5 продлены вниз за нижний лист 13 шкворневой балки 8 на величину до 300 мм и выступающие части стоек 9 соединены со шкворневой балкой 8 подкрепляющим элементом 14. Подкрепляющий элемент 14 может быть выполнен в виде, например, конструкции, образованной двумя вертикальными ребрами 15 и нижней накладкой 16, которая совместно с нижним листом 13 шкворневой балки 8 и стойкой 9 образует замкнутый узел.
Claims (8)
1. Полувагон, включающий в себя кузов, который состоит из боковых и торцевых стен, установленных на раме, рама содержит хребтовую балку, на которой закреплены концевые, шкворневые и промежуточные поперечные балки, каждая боковая стена состоит из каркаса силовых элементов в виде вертикальных боковых стоек, верхней и нижней обвязок, перекрытого обшивкой, стойки боковых стен продлены вниз за нижнюю обвязку и соединены со шкворневыми и промежуточными балками рамы, отличающийся тем, что стойки боковых стен в зоне шкворневой балки продлены вниз за нижний лист шкворневой балки на величину до 300 мм и выступающие части стоек соединены со шкворневой балкой подкрепляющим элементом.
2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющий элемент выполнен в виде листовой косынки.
3. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющий элемент выполнен в виде подкрепляющей балки.
4. Полувагон по п.3, отличающийся тем, что подкрепляющая балка выполнена из гнутого профиля.
5. Полувагон по п.3, отличающийся тем, что подкрепляющая балка выполнена из прокатного профиля.
6. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что подкрепляющий элемент выполнен в виде конструкции, образованной двумя вертикальными ребрами и нижней накладкой.
7. Полувагон по п.6, отличающийся тем, что нижняя накладка выполнена изогнутой и имеет горизонтальную часть, перекрывающую торец стойки, и наклонную часть, прикрепленную к нижнему листу шкворневой балки.
8. Полувагон по п.7, отличающийся тем, что горизонтальная часть накладки усилена дополнительной накладкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132598U RU170047U1 (ru) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | Полувагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132598U RU170047U1 (ru) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | Полувагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU170047U1 true RU170047U1 (ru) | 2017-04-12 |
Family
ID=58641326
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016132598U RU170047U1 (ru) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | Полувагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU170047U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU184829U1 (ru) * | 2018-07-03 | 2018-11-12 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Боковая стена железнодорожного полувагона |
RU213414U1 (ru) * | 2022-08-12 | 2022-09-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Кузов сменный |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6978720B2 (en) * | 2003-10-28 | 2005-12-27 | Johnson Kent N | Gondola railcar construction |
RU54345U1 (ru) * | 2006-01-24 | 2006-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского | Полувагон с глухим кузовом |
RU109066U1 (ru) * | 2011-05-17 | 2011-10-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | Кузов полувагона |
-
2016
- 2016-08-08 RU RU2016132598U patent/RU170047U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6978720B2 (en) * | 2003-10-28 | 2005-12-27 | Johnson Kent N | Gondola railcar construction |
RU54345U1 (ru) * | 2006-01-24 | 2006-06-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского | Полувагон с глухим кузовом |
RU109066U1 (ru) * | 2011-05-17 | 2011-10-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | Кузов полувагона |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU184829U1 (ru) * | 2018-07-03 | 2018-11-12 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Боковая стена железнодорожного полувагона |
RU213414U1 (ru) * | 2022-08-12 | 2022-09-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Кузов сменный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU165694U1 (ru) | Полувагон | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU109066U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU162696U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
RU165060U1 (ru) | Полувагон железнодорожный | |
RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
RU108013U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
CN104228858A (zh) | 一种运输车辆及其车体 | |
RU170047U1 (ru) | Полувагон | |
WO2016050069A1 (zh) | 一种铁路货车及其端墙 | |
RU147251U1 (ru) | Железнодорожная цистерна | |
RU2751043C1 (ru) | Кузов крытого вагона | |
RU126296U1 (ru) | Торцевая стена полувагона | |
CN104649111A (zh) | 一种重载货梯加固型轿架 | |
RU162543U1 (ru) | Железнодорожная цистерна | |
RU174844U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU177823U1 (ru) | Полувагон | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU192284U1 (ru) | Съемный модуль | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU181476U1 (ru) | Кузов глуходонного полувагона | |
RU2566829C2 (ru) | Стена торцевая железнодорожного полувагона | |
CN204341032U (zh) | 一种铁路运输敞车 | |
RU194798U9 (ru) | Вагон-цистерна |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191108 Effective date: 20191108 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |