RU182908U1 - Three-element truck of the freight car - Google Patents
Three-element truck of the freight car Download PDFInfo
- Publication number
- RU182908U1 RU182908U1 RU2018117808U RU2018117808U RU182908U1 RU 182908 U1 RU182908 U1 RU 182908U1 RU 2018117808 U RU2018117808 U RU 2018117808U RU 2018117808 U RU2018117808 U RU 2018117808U RU 182908 U1 RU182908 U1 RU 182908U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- additional
- side frames
- longitudinal axis
- pivotally
- pivotally connected
- Prior art date
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 10
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 11
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Трехэлементная тележка грузового вагона предназначена для большегрузных вагонов в скоростном движении и обладает повышенной тормозной способностью. Содержит две боковые рамы (1), в каждой из которых имеется центральный и два периферийных проема, в центральные проемы вставлена надрессорная балка (2), опертая на размещенные в этих проемах рессорные комплекты (3), а периферийными проемами боковые рамы (1) оперты на буксы (6) двух колесных пар (7, 8), тормозную рычажную передачу, включающую два внутренних триангеля (10, 11), имеющие распорки (23, 24) и тормозные колодки (17), подвешенные шарнирно подвесками (14) на внутренних кронштейнах (15) боковых рам (1), внутренние вертикальные рычаги (19, 20), шарнирно соединенные в своих средних частях с распорками (23, 24) и шарнирно соединенные между собой своими нижними частями затяжкой (26), продольная ось которой сцентрирована с продольной осью симметрии тележки, серьгу мертвой точки (29), шарнирно прикрепленную одним концом к надрессорной балке (2). Тормозная рычажная передача снабжена двумя дополнительными триангелями (12, 13), имеющими распорки (22, 25) и тормозные колодки (17), расположенными с наружной стороны тележки и шарнирно подвешенными подвесками (14) на дополнительных кронштейнах (16), жестко установленных по концам боковых рам (1), и снабжена дополнительными вертикальными рычагами (18, 21), шарнирно соединенными в своих средних частях с распорками (22, 25) дополнительных триангелей (12, 13), один из дополнительных вертикальных рычагов (21) шарнирно соединен в своей верхней части продольным рычагом (27) с одним из внутренних рычагов (20), а другой дополнительный вертикальный рычаг (18) в своей верхней части шарнирно соединен с другим концом серьги мертвой точки (29), при этом оба дополнительных вертикальных рычага (18, 21) своими нижними частями шарнирно соединены между собой тягой (30). Тяга (30) состоит из двух параллельных тяг, продольная ось симметрии которых сцентрирована с продольной осью затяжки (26). 3 ил. The three-element truck of a freight car is designed for heavy freight cars in high-speed traffic and has increased braking ability. It contains two side frames (1), in each of which there is a central and two peripheral openings, a spring bar (2) is inserted into the central openings, supported on spring sets (3) placed in these openings, and side frames (1) are supported by peripheral openings on axle boxes (6) of two wheelsets (7, 8), a brake linkage including two internal triangles (10, 11) having spacers (23, 24) and brake pads (17) pivotally suspended by the suspension brackets (14) on the internal brackets (15) of side frames (1), internal vertical levers (19, 20), articulated mounted in their middle parts with spacers (23, 24) and pivotally connected to each other by their lower parts by a tightening (26), the longitudinal axis of which is centered with the longitudinal axis of symmetry of the trolley, the dead center earring (29), pivotally attached at one end to the pressure beam ( 2). The brake linkage is equipped with two additional triangles (12, 13) having spacers (22, 25) and brake pads (17) located on the outside of the carriage and pivotally suspended by suspension brackets (14) on additional brackets (16) rigidly mounted at the ends side frames (1), and is equipped with additional vertical levers (18, 21) pivotally connected in their middle parts with struts (22, 25) of additional triangels (12, 13), one of the additional vertical levers (21) is pivotally connected in its top of the longitudinal arm an agom (27) with one of the internal levers (20), and the other additional vertical lever (18) in its upper part is pivotally connected to the other end of the dead center earring (29), while both additional vertical levers (18, 21) with their lower parts pivotally interconnected by a thrust (30). The rod (30) consists of two parallel rods, the longitudinal axis of symmetry of which is centered with the longitudinal axis of the tightening (26). 3 ill.
Description
Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к грузовым вагонным тележкам трехэлементного типа, у которых две боковые рамы и надрессорная балка не имеют между собой жестких связей. Трехэлементные тележки являются основными тележками грузовых вагонов.The utility model relates to transport equipment, namely to freight wagon trolleys of the three-element type, in which two side frames and a spring beam do not have rigid connections between each other. Three-element carts are the main carts of freight cars.
Известна трехэлементная тележка грузового вагона (RU 155735 B61F 3/08, опубл. 20.10.2015), содержащая колесные пары с буксами, боковые рамы, имеющие центральный и периферийные проемы, при этом боковые рамы периферийными проемами оперты на буксы колесных пар, а в центральном проеме каждой боковой рамы размещены рессорные комплекты, на которые оперта надрессорная балка с подпятником в виде бортового круга с центральным отверстием, в который вставлен шкворень, а вертикальные и горизонтальные гасители колебаний шарнирно закреплены между надрессорной балкой и боковой рамой, причем тормозная рычажная передача включает в себя триангели с вертикальными рычагами и тормозными колодками, а между надрессорной балкой и каждой боковой рамой установлено устройство передачи тяговых и тормозных усилий, которое выполнено в виде катков. Тормозная передача данной тележки предусматривает установку двух триангелей, каждый из которых прижимает свои тормозные колодки с внутренней стороны тележки.Known three-element trolley of a freight car (RU 155735 B61F 3/08, publ. 20.10.2015) containing wheelsets with axle boxes, side frames having central and peripheral openings, while the side frames are supported by peripheral openings on axle boxes, and in the central each side frame has spring openings on which a spring bar with a thrust bearing in the form of an bead circle with a central hole into which the kingpin is inserted is supported, and vertical and horizontal vibration dampers are pivotally mounted between the spring ball side and side frames, and the brake linkage includes triangles with vertical levers and brake pads, and a traction and braking force transmission device is installed between the spring bar and each side frame, which is made in the form of rollers. The brake transmission of this trolley involves the installation of two triangels, each of which presses its brake pads on the inside of the trolley.
Недостатком известной трехэлементной тележки является недостаточность ее тормозного усилия для большегрузных вагонов, особенно в условиях скоростного движения, вследствие только одностороннего прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес колесных пар только с внутренней стороны тележки. Нельзя увеличить тормозное усилие тележки повышением поджатия тормозных колодок к поверхности катания колес колесных пар, т.к. это повышенное поджатие увеличивает термодинамический нагрев колес, влекущий изменение структуры металла колес с последующим их интенсивным износом и повреждениями.A disadvantage of the known three-element trolley is the inadequacy of its braking force for heavy vehicles, especially in high-speed traffic, due to only one-sided pressing of the brake pads to the rolling surface of the wheelset wheels only from the inside of the trolley. It is impossible to increase the braking force of the trolley by increasing the preload of the brake pads to the rolling surface of the wheelsets, because this increased preload increases the thermodynamic heating of the wheels, entailing a change in the structure of the metal of the wheels with their subsequent intensive wear and damage.
Известна железнодорожная грузовая тележка трехэлементного типа для повышенных скоростей движения вагона (RU 39558, B61F 3/02, опубл. 10.08.2004), принятая за прототип, которая содержит колесные пары, надрессорную балку, рессорные комплекты, боковые рамы с кронштейнами крепления диагональных связей и кронштейнами подвески триангелей, диагональные связи в виде перекрещивающихся стержней, продольные поводки, вертикальные гасители колебаний, тормозную рычажную передачу, включающую в себя триангели с вертикальными рычагами, нижние концы которых соединены затяжкой. Тележка снабжена автономными горизонтальными гасителями колебаний постоянного трения, шарнирно закрепленными между боковыми рамами и надрессорной балкой. Боковые рамы тележки имеют центральный проем и два периферийных проема. В центральном проеме каждой боковой рамы размещены рессорные комплекты. На рессорные комплекты оперта надрессорная балка с подпятником для установки на него пятника кузова вагона. Периферийными проемами боковые рамы оперты на буксы колесных пар. Между надрессорной балкой и каждой боковой рамой установлены шарнирно закрепленные автономные вертикальные гасители колебаний. Продольные поводки, соединяющие каждую боковую раму тележки с надрессорной балкой, предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий. Тяговые усилия передаются от кузова вагона через его пятник, соединенный, как правило, шкворнем с подпятником надрессорной балки, от надрессорной балки тяговые усилия через продольные поводки передаются к боковым рамам тележки и от них, через стенки периферийных проемов - на буксы колесных пар и заставляют колесные пары двигаться по рельсам, осуществляя вращательное движение в буксах. Для обеспечения торможения приводится в действие тормозное устройство, содержащее триангели с вертикальными рычагами и тормозными колодками. Два триангеля, подвешенные к кронштейнам боковых рам, под действием вертикальных рычагов прижимают тормозные колодки к колесным парам и тормозят их вращение. При этом тормозные усилия от колесных пар через буксы передаются на вертикальные стенки периферийных проемов боковых рам, от боковых рам тормозные усилия передаются продольными поводками на надрессорную балку и через ее подпятник и шкворень - на пятник кузова вагона и тормозят вагон.A three-element type railway freight cart is known for increased carriage speeds (RU 39558, B61F 3/02, publ. 08/10/2004), adopted as a prototype, which contains wheelsets, a sprung beam, spring sets, side frames with brackets for attaching diagonal connections and triangel suspension brackets, diagonal ties in the form of intersecting rods, longitudinal leashes, vertical vibration dampers, brake linkage, which includes triangles with vertical levers, the lower ends of which are connected puffs. The trolley is equipped with autonomous horizontal dampers of oscillations of constant friction pivotally fixed between the side frames and the nadressornoj beam. The side frames of the trolley have a central opening and two peripheral openings. In the central opening of each side frame, spring kits are placed. A spring beam with a thrust bearing is mounted on spring kits for installing a car body friday on it. The peripheral openings of the side frames are supported on axle boxes. Between the nadressornoj beam and each side frame mounted pivotally mounted autonomous vertical vibration dampers. The longitudinal leashes connecting each side frame of the trolley with a nadresornoy beam are designed to transmit traction and braking forces. Traction efforts are transmitted from the carriage body through its Friday, which is usually connected by a pivot pin to the thrust bearing of the nadresornoy beam, from the nadresornoy beam traction forces are transmitted through the longitudinal leashes to the side frames of the trolley and from them, through the walls of the peripheral openings, to the axle boxes and make the wheels couples move on rails, performing a rotational movement in axle boxes. To provide braking, a brake device is actuated containing triangles with vertical arms and brake pads. Two triangels suspended from the brackets of the side frames, under the action of vertical levers, press brake pads to the wheelsets and inhibit their rotation. In this case, the braking forces from the wheel pairs are transmitted through the axle boxes to the vertical walls of the peripheral openings of the side frames, from the side frames, the braking forces are transmitted by longitudinal leashes to the nadressornoj beam and through its thrust bearing and king pin to the Friday of the car body and brake the car.
Недостатком известной трехэлементной тележки является недостаточность ее тормозного усилия для большегрузных вагонов, особенно в условиях скоростного движения, вследствие только одностороннего прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес колесных пар только с внутренней стороны тележки. Нельзя увеличить тормозное усилие тележки повышением поджатия тормозных колодок к поверхности катания колес колесных пар, т.к. это повышенное поджатие увеличивает термодинамический нагрев колес, влекущий изменение структуры металла колес с последующим их интенсивным износом и повреждениями.A disadvantage of the known three-element trolley is the inadequacy of its braking force for heavy vehicles, especially in high-speed traffic, due to only one-sided pressing of the brake pads to the rolling surface of the wheelset wheels only from the inside of the trolley. It is impossible to increase the braking force of the trolley by increasing the preload of the brake pads to the rolling surface of the wheelsets, because this increased preload increases the thermodynamic heating of the wheels, entailing a change in the structure of the metal of the wheels with their subsequent intensive wear and damage.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение тормозного усилия в трехэлементной тележки грузового вагона, необходимое для эксплуатации большегрузных вагонов в скоростном движении.The objective of the proposed utility model is to increase the braking force in a three-element truck of a freight car, necessary for the operation of heavy freight cars in high-speed traffic.
Данная задача решается за счет того, что предлагается трехэлементная тележка грузового вагона, содержащая две боковые рамы, в каждой из которых имеется центральный и два периферийных проема, при этом в центральные проемы боковых рам вставлена надрессорная балка, опертая на размещенные в этих проемах рессорные комплекты, а периферийными проемами боковые рамы оперты на буксы двух колесных пар, между надрессорной балкой и каждой боковой рамой установлены гасители колебаний, надрессорная балка имеет подпятник и шкворень, тормозную рычажную передачу, включающую два внутренних триангеля, имеющие распорки и тормозные колодки, шарнирно подвешенные подвесками на внутренних кронштейнах боковых рам, внутренние вертикальные рычаги, шарнирно соединенные в своих средних частях с распорками внутренних триангелей и шарнирно соединенные между собой своими нижними частями затяжкой с продольной осью, сцентрированной с продольной осью симметрии тележки, серьгу мертвой точки, шарнирно прикрепленную одним концом к надрессорной балке. Тормозная рычажная передача снабжена двумя дополнительными триангелями, имеющими распорки и тормозные колодки, расположенными с наружной стороны тележки и шарнирно подвешенными подвесками на дополнительных кронштейнах, жестко установленных по концам боковых рам, и снабжена дополнительными вертикальными рычагами, шарнирно соединенными в своих средних частях с распорками дополнительных триангелей, один из дополнительных вертикальных рычагов шарнирно соединен в своей верхней части продольным рычагом с одним из внутренних вертикальных рычагов, а другой дополнительный вертикальный рычаг в своей верхней части шарнирно соединен с другим концом серьги мертвой точки, при этом оба дополнительных вертикальных рычага своими нижними частями шарнирно соединены между собой тягой.This problem is solved due to the fact that a three-element trolley of a freight car is proposed, containing two side frames, each of which has a central and two peripheral openings, while a spring bar is inserted into the central openings of the side frames, supported on spring sets located in these openings, and peripheral openings, the side frames are supported on the axle boxes of two wheelsets, vibration dampers are installed between the nadressornoj beam and each side frame, the nadresorno beam has a thrust bearing and king pin, brake lever a transmission comprising two internal triangels having struts and brake pads articulated by pendants on the internal brackets of the side frames, internal vertical arms pivotally connected in their middle parts to the struts of the internal triangles and pivotally connected to each other by their lower parts by tightening with a longitudinal axis centered with a longitudinal axis of symmetry of the trolley, a dead center earring pivotally attached at one end to the nadressornoj beam. The brake linkage is equipped with two additional triangles having spacers and brake pads located on the outside of the cart and pivotally suspended by additional brackets rigidly mounted at the ends of the side frames, and is equipped with additional vertical levers pivotally connected in their middle parts with spacers of additional triangels , one of the additional vertical levers is pivotally connected in its upper part by a longitudinal lever with one of the internal vertically levers, and another additional vertical lever in its upper part is pivotally connected to the other end of the dead center earring, while both additional vertical levers are pivotally connected to each other by their lower parts.
Тяга, шарнирно соединяющая между собой нижние части дополнительных вертикальных рычагов, состоит из двух параллельных тяг, причем продольная ось симметрии этих двух параллельных тяг сцентрирована с продольной осью затяжки внутренних вертикальных рычагов.A link pivotally connecting the lower parts of the additional vertical levers consists of two parallel rods, and the longitudinal axis of symmetry of these two parallel rods is centered with the longitudinal axis of the inner vertical levers.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является весьма значительное повышение тормозного усилия трехэлементной грузовой тележки грузового вагона для обеспечения движения большегрузного подвижного железнодорожного транспорта в скоростном движении.The technical result provided by the given set of features is a very significant increase in the braking force of a three-element freight truck of a freight car to ensure the movement of heavy-load mobile railway transport in high-speed traffic.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фигуре 1 представлен вид тележки сбоку, на фигуре 2 - вид тележки сверху, на фигуре 3 - поперечный разрез тележки. На фигурах обозначены:The essence of the proposed utility model is illustrated by drawings, where in figure 1 is a side view of the trolley, in figure 2 is a top view of the trolley, and in figure 3 is a transverse section of the trolley. In the figures indicated:
1 - боковая рама тележки;1 - side frame of the trolley;
2 - надрессорная балка;2 - a nadressorny beam;
3 - рессорный комплект;3 - spring set;
4 - подпятник надрессорной балки;4 - thrust bearing of the nadressore beam;
5 - шкворень;5 - king pin;
6 - букса колесной пары;6 - axle box;
7 - колесная пара левая;7 - left wheel pair;
8 - колесная пара правая;8 - wheel pair right;
9 - гаситель колебаний;9 - vibration damper;
10, 11 - внутренние триангели;10, 11 - inner triangels;
12, 13 - дополнительные триангели;12, 13 - additional triangels;
14 - подвески триангелей;14 - pendants triangels;
15 - кронштейны подвески внутренних триангелей;15 - brackets for suspension of internal triangels;
16 - дополнительные кронштейны;16 - additional brackets;
17 - тормозные колодки триангелей;17 - brake pads of the triangels;
18, 20 - внутренние вертикальные рычаги;18, 20 - internal vertical levers;
19, 21 - дополнительные вертикальные рычаги;19, 21 - additional vertical levers;
22, 25 - распорки дополнительных триангелей;22, 25 - struts of additional triangels;
23, 24 - распорки внутренних триангелей;23, 24 - struts of internal triangels;
26 - затяжка внутренних вертикальных рычагов;26 - tightening of the internal vertical levers;
27 - рычаг продольный;27 - the longitudinal lever;
28 - тяга тормозной системы вагона;28 - traction of the brake system of the car;
29 - серьга мертвой точки;29 - earring dead center;
30 - тяга, состоящая из двух параллельных тяг.30 - thrust, consisting of two parallel rods.
Трехэлементная тележка грузового вагона содержит две боковые рамы 1 с центральным и периферийными проемами. В центральные проемы боковых рам вставлена надрессорная балка 2, опертая на рессорные комплекты 3, которые вставлены в центральные проемы боковых рам. Надрессорная балка имеет подпятник 4, на который опирается кузов грузового вагона, и шкворень 5, соединяющий надрессорную балку с кузовом вагона. Периферийными проемами боковые рамы оперты на буксы 6 колесных пар левой 7 и правой 8. Между надрессорной балкой и боковыми рамами установлены гасители колебаний 9. Тележка снабжена тормозной рычажной системой, включающей два внутренних триангеля 10 и 11, каждый из которых размещен с внутренней стороны тележки и два дополнительных триангеля 12 и 13, каждый из которых размещен с внешней стороны тележки. Внутренние триангели подвесками 14 шарнирно подвешены к кронштейнам 15, жестко прикрепленным к боковым рамам с внутренней стороны тележки по обеим сторонам центрального проема, а дополнительные триангели подвесками 14 шарнирно подвешены к дополнительным кронштейнам 16, жестко прикрепленным по концам боковых рам. Жесткость крепления дополнительных кронштейнов достигается сваркой либо болтовым соединением. Триангели трехэлементных тележек грузовых вагонов всегда имеют симметричную конструкцию относительно продольной оси тележки. Каждый триангель имеет две тормозные колодки 17, расположенные напротив поверхности катания колес каждой колесной пары. Дополнительные триангели шарнирно соединены со средней частью дополнительных вертикальных рычагов 18 и 21 своими распорками 22 и 25. Внутренние триангели имеют распорки 23 и 24, которыми они шарнирно соединены со средней частью внутренних вертикальных рычагов. Распорки триангелей всегда выполняются по оси симметрии триангелей. Внутренние вертикальные рычаги своей нижней частью шарнирно соединены между собой затяжкой 26, продольная ось симметрии которой сцентрирована с продольной осью симметрии тележки, при этом правый внутренний вертикальный рычаг своей верхней частью шарнирно соединен продольным рычагом 27 с дополнительным вертикальным рычагом правого дополнительного триангеля, а левый внутренний вертикальный рычаг шарнирно соединен своей верхней частью с тягой 28 тормозной системой вагона. Левый дополнительный вертикальный рычаг своей верхней частью шарнирно соединен с серьгой мертвой точки 29, которая своим другим концом шарнирно соединена с надрессорной балкой тележки. Нижние части дополнительных вертикальных рычагов между собой шарнирно соединены тягой 30, состоящей из двух параллельных тяг, между которыми расположена внутренняя затяжка. При этом продольная ось симметрии этих двух параллельных тяг сцентрирована с продольной осью затяжки внутренних вертикальных рычагов.The three-element truck of a freight car contains two side frames 1 with a central and peripheral openings. A nadressor beam 2 is inserted into the central openings of the side frames, supported on spring sets 3, which are inserted into the central openings of the side frames. The nadressornoj beam has a thrust bearing 4, on which the body of the freight car rests, and the king pin 5, connecting the nadressorenaya beam with the body of the car. The peripheral openings of the side frames are supported on the axle boxes of 6 wheel pairs of the left 7 and right 8. Between the nadressornoj beam and the side frames are mounted vibration dampers 9. The truck is equipped with a brake linkage system, which includes two internal triangles 10 and 11, each of which is located on the inside of the truck and two
Тележка грузового вагона работает следующим образом.The truck wagon operates as follows.
При торможении тяга 28 тормозной системы вагона под воздействием тормозной системы грузового вагона, размещенной под кузовом грузового вагона, перемещается влево относительно тележки и перемещает влево внутренний вертикальный рычаг 19 вместе с внутренним триангелем 10, при этом тормозные колодки 17 этого триангеля 10 прижимаются к поверхностям катания колес левой колесной пары 7. После прижатия этих тормозных колодок 17 внутренний вертикальный рычаг 19 под воздействием тяги 28 поворачивается против часовой стрелки относительно шарнира в своей средней части, который соединен с распоркой 23 внутреннего триангеля 10. Этим поворотом внутренний вертикальный рычаг 19 перемещает вправо затяжку 26, которая перемещает правый внутренний триангель 11. При этом тормозные колодки 17 правого внутреннего триангеля 11 прижимаются к поверхностям катания колес правой колесной пары 8 с внутренней стороны тележки. После этого прижатия поворачивается против часовой стрелки внутренний вертикальный рычаг 20 относительно шарнира в его средней части, который соединен с распоркой 24 внутреннего триангеля 11. Верхняя часть внутреннего вертикального рычага 20 при этом поворачивается против часовой стрелки и перемещает влево шарнирно соединенный с ним продольный рычаг 27, который прижимает дополнительный триангель 13 с тормозными колодками 17 к поверхностям катания колес правой колесной пары 8 с наружной стороны тележки. После этого прижатия тормозных колодок 17 дополнительный вертикальный рычаг 21 поворачивается против часовой стрелки относительно шарнира в своей средней части, который соединен с распоркой 25 дополнительного триангеля 13, в результате чего нижняя часть этого вертикального рычага 21 перемещает вправо шарнирно соединенную с ним тягу 30, которая прижимает левый дополнительный триангель 12 с тормозными колодками 17 к поверхностям катания колес левой колесной пары 7 с наружной стороны. Поскольку верхняя часть дополнительного вертикального рычага 18 шарнирно связана с серьгой мертвой точки 29, которая своим вторым концом шарнирно прикреплена к надрессорной балке 2 и не дает этой серьге 29 перемещаться, то исключается возможность поворота дополнительного вертикального рычага 18 относительно шарнира в его средней части, соединенного с распоркой 22 левого дополнительного триангеля 12. Таким образом, происходит прижатие тормозных колодок 17 к поверхностям катания с двух сторон каждого колеса каждой колесной пары 7 и 8. Вследствие сцентрирования продольной оси затяжки 26 с продольной осью симметрии тележки и сцентрирования продольной оси симметрии двух параллельных тяг, составляющих тягу 30, с продольной осью затяжки 26 при симметричных триангелях обеспечивается одинаковое прижатие всех тормозных колодок 17 к поверхностям катания колесных пар 7, 8 с одинаковыми усилиями. Прижатие тормозных колодок 17 к поверхностям катания каждого колеса с двух сторон практически вдвое повышает тормозное воздействие заявляемой трехэлементной тележки против известных тележек грузовых вагонов. Тормозные усилия от колесных пар 7, 8 через буксы 6 передаются на вертикальные стенки периферийных проемов боковых рам 1, от боковых рам 1 тормозные усилия передаются на надрессорную балку 2 и через ее подпятник 4 и шкворень 5 - на пятник кузова грузового вагона и тормозят кузов вагона. Прижатие тормозных колодок 17 с двух сторон каждого колеса обеих колесных пар 7 и 8 обеспечивает эффективное торможение тележки и, следовательно, всего грузового вагона.When braking, the traction 28 of the braking system of the car under the influence of the braking system of the freight car placed under the body of the freight car moves to the left relative to the carriage and moves to the left the inner vertical arm 19 together with the inner triangel 10, while the
Одновременно происходит торможение второй тележки вагона в такой же последовательности, как в описываемой тележки, но зеркально по отношению к перемещениям и поворотам ее триангелей, тяг и рычагов.At the same time, the second carriage of the carriage is braked in the same sequence as in the described carriage, but is mirrored with respect to the movements and rotations of its triangles, rods and levers.
При отпуске тормозов тяга 28 тормозной системы грузового вагона под воздействием тормозной системы вагона перемещается вправо и перемещает вправо внутренний вертикальный рычаг 19 вместе с внутренним триангелем 10, который отводит тормозные колодки 17 от поверхностей катания колес левой колесной пары 7 с внутренней стороны тележки. После отвода внутренний вертикальный рычаг 19 поворачивается по часовой стрелки относительно шарнира в своей средней части, который соединен с распоркой 23 левого внутреннего триангеля 10. Этим поворотом смещается нижний шарнир внутреннего вертикального рычага 19, который перемещает влево шарнирно соединенную с ним затяжку 26, что приводит сначала к смещению влево шарнирно соединенного с другим концом затяжки 26 внутреннего вертикального рычага 20 с внутренним триангелем 11 и его тормозными колодками 17 от поверхности катания колес правой колесной пары 8 с внутренней стороны тележки. После этого перемещения внутренняя затяжка 26 заставляет повернуться по часовой стрелки внутренний вертикальный рычаг 20 относительно шарнира в его средней части, что перемещает вправо продольный рычаг 27 и шарнирно связанный с ним дополнительный вертикальный рычаг 21 и, тем самым, отводит вправо дополнительный вертикальный рычаг 21 вместе с правым дополнительным триангелем 13 и его тормозными колодками 17 от поверхности катания колес правой колесной пары 8 с наружной стороны трехэлементной тележки. При наибольшем возможном отводе этого триангеля 13 начинает поворачиваться по часовой стрелке дополнительный вертикальный рычаг 21 относительно своего шарнира в средней части, который связан с распоркой 25 дополнительного триангеля 13 и перемещает шарнирно связанную с нижней частью дополнительного вертикального рычага 21 тягу 30 влево, тем самым, отводит дополнительный триангель 12 с тормозными колодками 17 от поверхности катания колес левой колесной пары 7 с наружной стороны.When the brakes are released, the draft 28 of the freight car braking system under the influence of the car's braking system moves to the right and moves to the right the internal vertical arm 19 together with the internal triangel 10, which diverts the
Отвод всех триангелей с тормозными колодками 17 от колес колесных пар 7 и 8 с двух сторон устраняет взаимодействие этих тормозных колодок 17 с поверхностями катания колес колесных пар 7 и 8 и, тем самым, устраняет тормозное воздействие колодок 17 на эти колеса и прекращает торможение. Одновременно под воздействием тормозной системы грузового вагона происходит такой же отпуск тормозов второй тележки грузового вагона.The removal of all triangels with
Преимуществом предлагаемой полезной модели является осуществление одинакового тормозного воздействия тормозных колодок внутренних и дополнительных триангелей на колеса каждой колесной пары 7 и 8 с внутренней и наружной стороны тележки, что практически вдвое повышает эффективность торможения тележки грузового вагона против известных трехэлементных тележек грузовых вагонов. Такое повышение тормозного усилия позволяет использовать предлагаемую трехэлементную тележку под большегрузными грузовыми вагонами в скоростном движении, что имеет весьма важное значение для железнодорожного транспорта.The advantage of the proposed utility model is the implementation of the same braking effect of the brake pads of the inner and additional triangels on the wheels of each wheelset 7 and 8 on the inner and outer sides of the bogie, which almost doubles the braking performance of the freight wagon against the well-known three-element bogies of freight wagons. This increase in braking force allows you to use the proposed three-element truck under heavy freight cars in high speed, which is very important for railway transport.
Предлагаемая трехэлементная тележка может быть использована во всех типах большегрузных грузовых вагонов: полувагонах, крытых вагонах, хопперах, цистернах и др.The proposed three-element trolley can be used in all types of heavy freight cars: gondola cars, box cars, hoppers, tanks, etc.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018117808U RU182908U1 (en) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | Three-element truck of the freight car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018117808U RU182908U1 (en) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | Three-element truck of the freight car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU182908U1 true RU182908U1 (en) | 2018-09-05 |
Family
ID=63467299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018117808U RU182908U1 (en) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | Three-element truck of the freight car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU182908U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213454U1 (en) * | 2022-08-05 | 2022-09-13 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | TWO-AXLE RAILWAY CAR TROLLEY WITH DOUBLE-SIDED BRAKE SHOE PRESS ON THE WHEELS |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2023715A (en) * | 1932-05-16 | 1935-12-10 | Flexible Truck Corp | Car truck |
RU39558U1 (en) * | 2004-03-03 | 2004-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | RAILWAY CARGO TRUCK FOR INCREASED MOVEMENT SPEEDS |
RU54347U1 (en) * | 2006-02-20 | 2006-06-27 | Адольф Александрович Радзиховский | TWO-TROLLEY CART FOR FREIGHT WAGONS OF RAILWAYS |
US20120037032A1 (en) * | 2010-08-13 | 2012-02-16 | Amsted Rail Company, Inc. | Brake beam wear liner |
-
2018
- 2018-05-14 RU RU2018117808U patent/RU182908U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2023715A (en) * | 1932-05-16 | 1935-12-10 | Flexible Truck Corp | Car truck |
RU39558U1 (en) * | 2004-03-03 | 2004-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | RAILWAY CARGO TRUCK FOR INCREASED MOVEMENT SPEEDS |
RU54347U1 (en) * | 2006-02-20 | 2006-06-27 | Адольф Александрович Радзиховский | TWO-TROLLEY CART FOR FREIGHT WAGONS OF RAILWAYS |
US20120037032A1 (en) * | 2010-08-13 | 2012-02-16 | Amsted Rail Company, Inc. | Brake beam wear liner |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213454U1 (en) * | 2022-08-05 | 2022-09-13 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | TWO-AXLE RAILWAY CAR TROLLEY WITH DOUBLE-SIDED BRAKE SHOE PRESS ON THE WHEELS |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103661464A (en) | Rapid freight car radial bogie | |
RU2123951C1 (en) | Guide system for two four-wheel bogies with adjustable wheel-to-wheel cross distance and guide system for four-wheel bogie with adjustable wheel-to-wheel cross distance | |
CN103523036A (en) | Radial bogie for low-floor trains | |
CN214356035U (en) | Articulated frame bogie for railway wagon | |
RU2590756C2 (en) | Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v | |
RU188058U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR | |
RU182908U1 (en) | Three-element truck of the freight car | |
WO2021135198A1 (en) | Bolster-less framed bogie suitable for high-speed freight wagon | |
NO120528B (en) | ||
RU2715875C1 (en) | Brake rigging of three-axle bogie of rail vehicle | |
RU93764U1 (en) | Three-element truck of wagons | |
CN203528494U (en) | Low-floor train radial bogie | |
RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
RU2602006C2 (en) | High-speed freight car bogie by bodrov | |
RU2248897C2 (en) | Railway car bogie brake rigging | |
CN201559667U (en) | Steering frame of rapid railway freight car | |
CN110789560A (en) | Radial bogie of railway vehicle | |
RU176432U1 (en) | TROLLEY FOR CARGO RAILWAY CARS | |
RU221265U1 (en) | FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY | |
RU2121933C1 (en) | Brake rigging of car three-axle bogie | |
RU220769U1 (en) | FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY | |
RU213454U1 (en) | TWO-AXLE RAILWAY CAR TROLLEY WITH DOUBLE-SIDED BRAKE SHOE PRESS ON THE WHEELS | |
SK87294A3 (en) | Shoe brake for rail vehicles | |
RU224553U1 (en) | FOUR-AXLE LOCOMOTIVE TROLLEY | |
RU2301752C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions) |