RU213454U1 - TWO-AXLE RAILWAY CAR TROLLEY WITH DOUBLE-SIDED BRAKE SHOE PRESS ON THE WHEELS - Google Patents

Abstract

Двухосная тележка железнодорожного вагона с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса, содержащая колесные пары. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - расширение арсенала двухосных тележек с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса; повышение надежности и устойчивости положения тележки на изгибах путей. Технический результат достигается за счет того, что в двухосной тележке железнодорожного вагона с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса, содержащей колесные пары, боковые рамы, буксовые узлы, узлы рессорного подвешивания, тормозную рычажную передачу, содержащую два внутренних триангеля, два концевых триангеля, при этом триангели содержат балки, струны и распорки, на концах балок триангелей закреплены башмаки для тормозных колодок, обеспечивающих нажатие на колеса с двух противоположных сторон, внутренние триангели соединены между собой в средней части одной затяжкой вертикальных рычагов, концевые триангели соединены между собой в средней части другой затяжкой вертикальных рычагов, затяжки вертикальных рычагов ориентированы вдоль продольной оси тележки, на концах боковых рам жестко зафиксированы первые кронштейны, согласно полезной модели на свободном конце каждого первого кронштейна жестко зафиксирована первая опорная площадка, соединенная с ответной второй опорной площадкой, связанной через второй кронштейн с соответствующим устройством подвески концевого триангеля, между опорными площадками установлена упругая неметаллическая прокладка, в опорных площадках и в неметаллической упругой прокладке выполнены сквозные отверстия для установки болтов, соединяющих опорные площадки, участок поверхности стержня каждого болта около его головки выполнен гладким, другой участок стержня каждого болта выполнен с резьбой, болты зафиксированы гайками, навинченными на каждый выходящий наружу участок стержня с резьбой, участок стержня с гладкой поверхностью каждого болта размещен в отверстиях, выполненных в одной опорной площадке и в упругой неметаллической прокладке, а резьбовой участок каждого болта размещен в отверстии другой опорной площадки, участок стержня с гладкой поверхностью каждого болта выполнен с большим диаметром, чем резьбовой участок для обеспечения упора торца гладкого участка стержня болта в другую опорную площадку, при этом длина L гладкого участка стержня каждого болта меньше, чем суммарная толщина Н опорной площадки и несжатой прокладки, в отверстиях которых размещен гладкий участок стержня. 8 з.п. ф-лы, 6 фиг.

A two-axle bogie of a railway car with two-sided pressing of brake pads on the wheels, containing wheel pairs. The technical result achieved by the utility model is the expansion of the arsenal of two-axle bogies with double-sided pressing of the brake pads on the wheels; increasing the reliability and stability of the position of the bogie on the bends of the tracks. The technical result is achieved due to the fact that in a two-axle bogie of a railway car with double-sided pressing of the brake pads on the wheels, containing wheelsets, side frames, axle boxes, spring suspension units, a brake linkage containing two internal triangles, two end triangles, while triangles contain beams, strings and struts, shoes for brake shoes are fixed at the ends of the beams of triangles, providing pressure on the wheels from two opposite sides, internal triangles are interconnected in the middle part by one tightening of vertical levers, end triangles are interconnected in the middle part by another tightening vertical levers, the tightening of the vertical levers is oriented along the longitudinal axis of the bogie, the first brackets are rigidly fixed at the ends of the side frames, according to the utility model, the first support platform is rigidly fixed at the free end of each first bracket, connected to the mating second support platform th, connected through the second bracket with the corresponding suspension device of the end triangle, an elastic non-metallic gasket is installed between the support platforms, through holes are made in the support platforms and in the non-metallic elastic gasket for installing bolts connecting the support platforms, the surface area of the rod of each bolt near its head is made smooth , the other section of the rod of each bolt is threaded, the bolts are fixed with nuts screwed onto each outward section of the threaded rod, the rod section with a smooth surface of each bolt is located in the holes made in one support platform and in an elastic non-metallic gasket, and the threaded section of each of the bolt is placed in the hole of another support platform, the section of the rod with a smooth surface of each bolt is made with a larger diameter than the threaded section to ensure that the end of the smooth section of the bolt shaft rests in another support platform, while the length L of the smooth section is erased The width of each bolt is less than the total thickness H of the support pad and the uncompressed gasket, in the holes of which a smooth section of the rod is placed. 8 w.p. f-ly, 6 figs.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовыми вагонами магистральных железных дорог.The utility model relates to railway transport, namely to two-axle freight car bogies intended for installation under freight cars of mainline railways.

Из сведений в сети Интернет, приведенных по адресу http://www.rcit.su/techinfoC3.html, известна двухосная тележка завода Егорова, содержащая боковые рамы из прокатного профиля (швеллера), жестко соединенные между собой (сваркой) концевыми поперечными балками. В тележке завода Егорова предусмотрено двустороннее нажатие тормозных колодок на колеса. Для этого двухосная тележка завода Егорова содержит четыре триангеля - два средних и два концевых. Каждый триангель содержит балку и струну, соединенные между собой распорками с образованием равнобедренного треугольника. Концевые триангели жестко соединены с поперечной концевой балкой рамы тележки.From the information on the Internet, given at http://www.rcit.su/techinfoC3.html, a two-axle bogie of the Egorov plant is known, containing side frames from a rolled profile (channel), rigidly interconnected (welded) by end transverse beams. In the bogie of the Egorov plant, two-way pressing of the brake pads on the wheels is provided. For this, the two-axle bogie of the Egorov plant contains four triangles - two middle and two end ones. Each triangel contains a beam and a string interconnected by spacers to form an isosceles triangle. The end triangles are rigidly connected to the transverse end beam of the bogie frame.

Недостатком двухосной тележки завода Егорова является невозможность использования заложенных в ней технических решений для двухосных тележек, выполненных с боковыми рамами иной конструкции, не содержащих концевые поперечные балки. Кроме того, выполнение рамы тележки, выполненной на основе жесткого по всему периметру рамы каркаса, состоящего из боковых балок в виде швеллеров и концевых поперечных балок, обусловливает сложность её изготовления и увеличенный вес.The disadvantage of the two-axle bogie of the Egorov plant is the impossibility of using the technical solutions incorporated in it for two-axle bogies made with side frames of a different design that do not contain end cross beams. In addition, the implementation of the bogie frame, made on the basis of a rigid frame around the entire perimeter of the frame, consisting of side beams in the form of channels and end cross beams, makes it difficult to manufacture and increased weight.

Из патента РФ № 182908 на полезную модель известна трехэлементная тележка грузового вагона, содержащая две боковые рамы, в каждой из которых имеется центральный и два периферийных проема, при этом в центральные проемы боковых рам вставлена надрессорная балка, опертая на размещенные в этих проемах рессорные комплекты, а периферийными проемами боковые рамы оперты на буксы двух колесных пар, между надрессорной балкой и каждой боковой рамой установлены гасители колебаний, надрессорная балка имеет подпятник и шкворень, тормозную рычажную передачу, включающую два внутренних триангеля, имеющие распорки и тормозные колодки, шарнирно подвешенные подвесками на внутренних кронштейнах боковых рам, внутренние вертикальные рычаги, шарнирно соединенные в своих средних частях с распорками внутренних триангелей и шарнирно соединенные между собой своими нижними частями затяжкой с продольной осью, сцентрированной с продольной осью симметрии тележки, серьгу мертвой точки, шарнирно прикрепленную одним концом к надрессорной балке, при этом тормозная рычажная передача снабжена двумя дополнительными триангелями, имеющими распорки и тормозные колодки, расположенными с наружной стороны тележки и шарнирно подвешенными подвесками на дополнительных кронштейнах, жестко установленных по концам боковых рам, и снабжена дополнительными вертикальными рычагами, шарнирно соединенными в своих средних частях с распорками дополнительных триангелей, один из дополнительных вертикальных рычагов шарнирно соединен в своей верхней части продольным рычагом с одним из внутренних вертикальных рычагов, а другой дополнительный вертикальный рычаг в своей верхней части шарнирно соединен с другим концом серьги мертвой точки, при этом оба дополнительных вертикальных рычага своими нижними частями шарнирно соединены между собой тягой.From the patent of the Russian Federation No. 182908 for a utility model, a three-element bogie of a freight car is known, containing two side frames, each of which has a central and two peripheral openings, while a bolster is inserted into the central openings of the side frames, supported by spring sets placed in these openings, and by peripheral openings, the side frames are supported on the axleboxes of two wheel sets, vibration dampers are installed between the bolster and each side frame, the bolster has a thrust bearing and a kingpin, a brake linkage, including two internal triangles, having struts and brake shoes, pivotally suspended by suspensions on the internal brackets of the side frames, internal vertical levers pivotally connected in their middle parts to the struts of the internal triangles and pivotally connected to each other by their lower parts by a puff with a longitudinal axis centered with the longitudinal axis of symmetry of the bogie, a dead center earring pivotally attached at one end ohm to the bolster, while the brake linkage is equipped with two additional triangles, having spacers and brake shoes, located on the outside of the bogie and hinged suspension on additional brackets rigidly mounted at the ends of the side frames, and equipped with additional vertical levers, pivotally connected in their middle parts with struts of additional triangles, one of the additional vertical levers is pivotally connected in its upper part by a longitudinal lever with one of the internal vertical levers, and the other additional vertical lever in its upper part is pivotally connected to the other end of the dead center earring, while both additional vertical levers with their lower parts are pivotally connected to each other by a rod.

Полезная модель по патенту № 182908 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The utility model according to patent No. 182908 was chosen as the closest analogue.

Недостатком тележки по патенту № 182908 является ее ненадежность и сложность изготовления боковых рам.The disadvantage of the trolley according to patent No. 182908 is its unreliability and the complexity of manufacturing side frames.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - создание двухосной тележки грузового вагона, обеспечивающей эффективную и надежную работу тормозной системы.The technical problem solved by the proposed utility model is the creation of a two-axle freight car bogie that ensures efficient and reliable operation of the brake system.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - расширение арсенала двухосных тележек с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса; повышение надежности и устойчивости положения тележки на изгибах путей.The technical result achieved by the utility model is the expansion of the arsenal of two-axle bogies with double-sided pressing of the brake pads on the wheels; increasing the reliability and stability of the position of the bogie on the bends of the tracks.

Технический результат достигается за счет того, что в двухосной тележке железнодорожного вагона с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса, содержащей колесные пары, боковые рамы, буксовые узлы, узлы рессорного подвешивания, тормозную рычажную передачу, содержащую два внутренних триангеля, два концевых триангеля, при этом триангели содержат балки, струны и распорки, на концах балок триангелей закреплены башмаки для тормозных колодок, обеспечивающих нажатие на колеса с двух противоположных сторон, внутренние триангели соединены между собой в средней части одной затяжкой вертикальных рычагов, концевые триангели соединены между собой в средней части другой затяжкой вертикальных рычагов, затяжки вертикальных рычагов ориентированы вдоль продольной оси тележки, на концах боковых рам жестко зафиксированы первые кронштейны, согласно полезной модели на свободном конце каждого первого кронштейна жестко зафиксирована первая опорная площадка, соединенная с ответной второй опорной площадкой, связанной через второй кронштейн с соответствующим устройством подвески концевого триангеля, между опорными площадками установлена упругая неметаллическая прокладка, в опорных площадках и в неметаллической упругой прокладке выполнены сквозные отверстия для установки болтов, соединяющих опорные площадки, участок поверхности стержня каждого болта около его головки выполнен гладким, другой участок стержня каждого болта выполнен с резьбой, болты зафиксированы гайками, навинченными на каждый выходящий наружу участок стержня с резьбой, участок стержня с гладкой поверхностью каждого болта размещен в отверстиях, выполненных в одной опорной площадке и в упругой неметаллической прокладке, а резьбовой участок каждого болта размещен в отверстии другой опорной площадки, участок стержня с гладкой поверхностью каждого болта выполнен с большим диаметром, чем резьбовой участок для обеспечения упора торца гладкого участка стержня болта в другую опорную площадку, при этом длина L гладкого участка стержня каждого болта меньше, чем суммарная толщина Н опорной площадки и несжатой прокладки, в отверстиях которых размещен гладкий участок стержня.The technical result is achieved due to the fact that in a two-axle bogie of a railway car with double-sided pressing of the brake pads on the wheels, containing wheelsets, side frames, axle boxes, spring suspension units, a brake linkage containing two internal triangles, two end triangles, while triangles contain beams, strings and struts, shoes for brake shoes are fixed at the ends of the beams of triangles, providing pressure on the wheels from two opposite sides, internal triangles are interconnected in the middle part by one tightening of vertical levers, end triangles are interconnected in the middle part by another tightening vertical levers, the tightening of the vertical levers is oriented along the longitudinal axis of the bogie, the first brackets are rigidly fixed at the ends of the side frames, according to the utility model , the first support platform is rigidly fixed at the free end of each first bracket, connected to the mating second support platform th, connected through the second bracket with the corresponding suspension device of the end triangle, an elastic non-metallic gasket is installed between the support platforms, through holes are made in the support platforms and in the non-metallic elastic gasket for installing bolts connecting the support platforms, the surface area of the rod of each bolt near its head is made smooth , the other section of the rod of each bolt is threaded, the bolts are fixed with nuts screwed onto each outward section of the threaded rod, the rod section with a smooth surface of each bolt is located in the holes made in one support platform and in an elastic non-metallic gasket, and the threaded section of each of the bolt is placed in the hole of another support platform, the section of the rod with a smooth surface of each bolt is made with a larger diameter than the threaded section to ensure that the end of the smooth section of the bolt shaft rests in another support platform, while the length L of the smooth section is erased The width of each bolt is less than the total thickness H of the support pad and the uncompressed gasket, in the holes of which a smooth section of the rod is placed.

Кронштейны с первой опорной площадкой зафиксированы на боковых рамах посредством сварки.Brackets with the first support platform are fixed on the side frames by welding.

Кронштейны с первой опорной площадкой выполнены заодно с боковыми рамами посредством литья.The brackets with the first support platform are made integral with the side frames by means of casting.

Первые опорные площадки зафиксированы на соответствующих кронштейнах посредством сварки.The first support pads are fixed on the respective brackets by welding.

Первые опорные площадки выполнены заодно с соответствующими кронштейнами посредством литья.The first support platforms are made integral with the corresponding brackets by means of casting.

Вторые опорные площадки зафиксированы на соответствующих кронштейнах посредством сварки.The second support pads are fixed on the respective brackets by welding.

Вторые опорные площадки выполнены заодно с соответствующими кронштейнами посредством литья.The second support pads are made integral with the corresponding brackets by means of casting.

Кронштейны со вторыми опорными площадками выполнены заодно с соответствующими устройствами подвесок триангелей.The brackets with the second support platforms are made integral with the corresponding suspension devices of the triangles.

Упругая неметаллическая прокладка выполнена из полиуретана.The elastic non-metallic gasket is made of polyurethane.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен вид заявляемой тележки сбоку.In FIG. 1 shows a side view of the inventive trolley.

На фиг. 2 изображен общий вид заявляемой тележки сверху.In FIG. 2 shows a general view of the claimed trolley from above.

На фиг. 3 показан частичный общий вид заявляемой тележки.In FIG. 3 shows a partial general view of the claimed trolley.

На фиг. 4 показан вид сверху заявляемой тележки.In FIG. 4 shows a top view of the inventive trolley.

На фиг. 5 показано соединение кронштейнов между собой.In FIG. 5 shows the connection of the brackets to each other.

На фиг. 6 показан разрез места соединения кронштейнов между собой.In FIG. 6 shows a section of the connection between the brackets.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 - колесные пары;1 - wheelsets;

2- боковые рамы;2- side frames;

3 - буксовые узлы;3 - axle boxes;

4 - узлы рессорного подвешивания; 4 - nodes of spring suspension;

5 - внутренние триангели;5 - internal triangles;

6 - концевые триангели;6 - end triangles;

7 - балки триангелей;7 - beams of triangels;

8 - струны триангелей;8 - strings of triangels;

9 - распорки;9 - spacers;

10 - башмаки тормозных колодок;10 - shoes of brake pads;

11 - затяжка вертикальных рычагов внутренних триангелей;11 - tightening of the vertical levers of the inner triangles;

12 - затяжка вертикальных рычагов концевых триангелей;12 - tightening of the vertical levers of the end triangles;

13 - первые кронштейны;13 - first brackets;

14 - первая опорная площадка;14 - the first reference platform;

15 - вторые кронштейны;115 - second brackets; 1

16 - вторая опорная площадка;16 - second support platform;

17 - устройство подвески концевого триангеля;17 - suspension device of the end triangle;

18 - упругая неметаллическая прокладка;18 - elastic non-metallic gasket;

19 - болты;19 - bolts;

20 - гладкий участок стержня болта;20 - smooth section of the bolt shaft;

21 - резьбовой участок стержня болта;21 - threaded section of the bolt rod;

22 – гайки.22 - nuts.

Заявляемая двухосная тележка железнодорожного вагона с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса содержит колесные пары 1, боковые рамы 2, буксовые узлы 3, узлы 4 рессорного подвешивания, тормозную рычажную передачу, содержащую два внутренних триангеля 5, два концевых триангеля 6, при этом триангели содержат балки 7, струны 8 и распорки 9. На концах балок 7 триангелей закреплены башмаки 10 для тормозных колодок, обеспечивающих нажатие на колеса 1 с двух противоположных сторон; внутренние триангели 5 соединены между собой в средней части одной затяжкой 11 вертикальных рычагов, концевые триангели 6 соединены между собой в средней части другой затяжкой 12 вертикальных рычагов; затяжки 11 и 12 вертикальных рычагов ориентированы вдоль продольной оси тележки; на концах боковых рам 2 жестко зафиксированы первые кронштейны 13. На свободном конце каждого первого кронштейна 13 жестко зафиксирована первая опорная площадка 14, соединенная с ответной второй опорной площадкой 16, связанной через второй кронштейн 15 с соответствующим устройством 17 подвески концевого триангеля; между опорными площадками 14 и 16 установлена упругая неметаллическая прокладка 18, выполненная, например, из полиуретана. В опорных площадках 14 и 16 и в неметаллической упругой прокладке 18 выполнены сквозные отверстия для установки болтов 19, соединяющих опорные площадки 14 и 16; участок 20 поверхности стержня каждого болта 19 около его головки выполнен гладким; другой участок 21 стержня каждого болта 19 выполнен с резьбой; болты зафиксированы гайками 22, навинченными на каждый выходящий наружу участок 21 стержня с резьбой; участок 20 стержня с гладкой поверхностью каждого болта 19 размещен в отверстиях, выполненных в одной опорной площадке 16 и в упругой неметаллической прокладке 18, а резьбовой участок 21 каждого болта 19 размещен в отверстии другой опорной площадки 14; участок 20 стержня с гладкой поверхностью каждого болта 19 выполнен с большим диаметром, чем резьбовой участок 21 для обеспечения упора торца гладкого участка 20 стержня болта в другую опорную площадку 14; при этом длина L гладкого участка 20 стержня каждого болта меньше, чем суммарная толщина Н опорной площадки 16 и несжатой прокладки 18, в отверстиях которых размещен гладкий участок 20 стержня. Кронштейны 13 и 15 могут быть соединены с площадками 14 и 16 посредством сварки, или могут быть выполнены с площадками заодно посредством литья. Кронштейны 13 могут быть соединены с рамами 2 посредством сварки или могут быть выполнены с ними заодно посредством литья. Кронштейны 14 со вторыми опорными площадками 16 связаны с соответствующими устройствами 17 подвесок триангелей посредством сварки.The inventive two-axle bogie of a railway car with double-sided pressing of the brake pads on the wheels contains wheel pairs 1, side frames 2, axle boxes 3, spring suspension nodes 4, a brake linkage containing two internal triangels 5, two end triangels 6, while the triangels contain beams 7, strings 8 and struts 9. At the ends of the beams 7 of the triangles, shoes 10 are fixed for brake shoes, which provide pressure on the wheels 1 from two opposite sides; internal triangles 5 are interconnected in the middle part by one puff 11 vertical levers, end triangles 6 are interconnected in the middle part by another puff 12 vertical levers; puffs 11 and 12 of the vertical levers are oriented along the longitudinal axis of the truck; at the ends of the side frames 2, the first brackets 13 are rigidly fixed. At the free end of each first bracket 13, the first support platform 14 is rigidly fixed, connected to the reciprocal second support platform 16, connected through the second bracket 15 with the corresponding suspension device 17 of the end triangle; between the support pads 14 and 16 installed elastic non-metallic gasket 18, made, for example, of polyurethane. In the support platforms 14 and 16 and in the non-metallic elastic gasket 18, through holes are made for installing bolts 19 connecting the support platforms 14 and 16; section 20 of the surface of the rod of each bolt 19 near its head is made smooth; the other section 21 of the rod of each bolt 19 is threaded; the bolts are fixed with nuts 22 screwed onto each outward-facing section 21 of the threaded rod; section 20 of the rod with a smooth surface of each bolt 19 is placed in the holes made in one support pad 16 and in the elastic non-metallic gasket 18, and the threaded section 21 of each bolt 19 is placed in the hole of the other support pad 14; section 20 of the rod with a smooth surface of each bolt 19 is made with a larger diameter than the threaded section 21 to ensure the abutment of the end of the smooth section 20 of the bolt rod in another support area 14; while the length L of the smooth section 20 of the rod of each bolt is less than the total thickness H of the support pad 16 and the uncompressed gasket 18, in the holes of which the smooth section 20 of the rod is placed. The brackets 13 and 15 may be connected to the platforms 14 and 16 by welding, or they can be made integral with the platforms by casting. The brackets 13 may be connected to the frames 2 by welding or may be integral with them by casting. The brackets 14 with the second support pads 16 are connected to the respective triangular suspension devices 17 by welding.

Соединение внутренних 5 и концевых 6 триангелей посредством самостоятельных затяжек вертикальных рычагов обеспечивает надежность тормозной передачи, независимость работы тормозных колодок, расположенных с противоположных сторон колеса 1, что повышает эффективность торможения, способствует надежности и устойчивости положения тележки на изгибах путей. Также надежность и устойчивость положения заявляемой тележки обеспечивается надежностью связи между боковыми рамами 2 и концевыми триангелями 6 тормозной передачи. Разъемное соединение площадок 14 и 16 позволяет, в случае необходимости, провести независимый ремонт (замену) боковой рамы 2 или элементов тормозной рычажной передачи. The connection of the inner 5 and end 6 triangles by means of independent tightening of the vertical levers ensures the reliability of the brake transmission, the independence of the operation of the brake pads located on opposite sides of the wheel 1, which increases the braking efficiency, contributes to the reliability and stability of the bogie position on the bends of the tracks. Also, the reliability and stability of the inventive truck is ensured by the reliability of the connection between the side frames 2 and the end triangles 6 of the brake transmission. Detachable connection sites 14 and 16 allows, if necessary, to carry out independent repair (replacement) of the side frame 2 or elements of the brake linkage.

В заявляемой тележке рамы 2 соединены с триангелями 6 посредством не жесткой (как в наиболее близком аналоге), а упруго-жесткой связи. Для этого рама 2 и триангель 6 соединены через два кронштейна с опорными площадками 14 и 16, между которыми размещена упругая неметаллическая прокладка 18, которая в готовой для эксплуатации тележки находится в поджатом состоянии, поскольку длина L гладкого участка 20 стержня каждого болта 19 меньше, чем суммарная толщина опорной площадки 16 и несжатой прокладки 18, в отверстиях которых размещен гладкий участок 20 стержня. При этом торец участка 20 упирается в площадку 14 для ограничения степени сжатия прокладки 18. In the inventive trolley, frames 2 are connected to triangles 6 by means of not rigid (as in the closest analogue), but elastic-rigid connection. For this, the frame 2 and the triangle 6 are connected through two brackets with the support platforms 14 and 16, between which an elastic non-metallic gasket 18 is placed, which is in a preloaded state in the trolley ready for operation, since the length L of the smooth section 20 of the rod of each bolt 19 is less than the total thickness of the support pad 16 and uncompressed gasket 18, in the holes of which is placed a smooth section 20 of the rod. In this case, the end of the section 20 abuts against the platform 14 to limit the degree of compression of the gasket 18.

Прокладка 18, по сути, выполняет функцию виброизолирующего элемента, снижающего нагрузки на кронштейны 14 при торможении вагона. The gasket 18, in fact, performs the function of a vibration isolating element that reduces the load on the brackets 14 when the car is braking.

При жесткой связи кронштейна с рамой, в процессе движения вагона возникают значительные динамические нагрузки на кронштейны, которые при жесткой связи ничем не компенсируются. Вследствие высоких динамических нагрузок на кронштейны происходит постепенное ослабление мест их резьбовых соединений с боковой рамой, что может привести к деформации или повреждению кронштейнов, что, в свою очередь, негативным образом отражается на надежности тележки. When the bracket is rigidly connected to the frame, during the movement of the car, significant dynamic loads arise on the brackets, which are not compensated by anything in the case of a rigid connection. Due to high dynamic loads on the brackets, there is a gradual weakening of their threaded connections with the side frame, which can lead to deformation or damage to the brackets, which, in turn, negatively affects the reliability of the bogie.

При этом тележки, у которых триангели связаны с боковыми рамами посредством жесткой связи, нельзя использовать в скоростных вагонах, поскольку к скоростным вагонам предъявляются повышенные требования к надежности, плавности хода и т.п.At the same time, bogies, in which the triangles are connected to the side frames by means of a rigid connection, cannot be used in high-speed cars, since high-speed cars are subject to increased requirements for reliability, smoothness, etc.

В заявляемой тележке связь между кронштейнами 13 и 15 не жесткая, а упруго-жесткая. Упругость связи придает предварительно сжатая прокладка 18, которая упруго воздействует на кронштейны 13 и 15. Несжатое состояние прокладки 18 не будет обеспечивать упругое воздействие на кронштейны 13 и 15. Наличие возможности упора гладкого участка 20 болта 19 на площадку 16 позволяет ограничить степень сжатия прокладки 18, сохраняя, тем самым, ее состояние, ее упругие свойства.In the inventive trolley, the connection between the brackets 13 and 15 is not rigid, but resiliently rigid. The elasticity of the connection is given by the pre-compressed gasket 18, which elastically acts on the brackets 13 and 15. The uncompressed state of the gasket 18 will not provide an elastic effect on the brackets 13 and 15. thus preserving its state, its elastic properties.

При динамических нагрузках, воздействующих на кронштейны 13 и 15 в процессе движения вагона, часть этих нагрузок «гасится», компенсируется прокладкой 18. Таким образом, в заявляемой тележке ее надежность повышена за счет снижения рисков повреждения или деформации кронштейнов 13 и 15 по сравнению с наиболее близким аналогом, за счет снижения рисков повреждения мест соединения кронштейнов между собой, а также с триангелем 6 и рамой 2. With dynamic loads acting on the brackets 13 and 15 during the movement of the car, part of these loads is "quenched", compensated by the gasket 18. Thus, in the inventive bogie its reliability is increased by reducing the risk of damage or deformation of the brackets 13 and 15 a close analogue, by reducing the risk of damage to the joints between the brackets, as well as with triangular 6 and frame 2.

Заявляемая тележка может использоваться в конструкциях скоростных поездов, предъявляющих повышенные требования к надежности конструктивных элементов и всей конструкции в целом.The inventive bogie can be used in the design of high-speed trains that place high demands on the reliability of structural elements and the entire structure as a whole.

Снижение рисков повреждения или деформации кронштейнов, мест их соединения с триангелями и с боковыми рамами, обеспечивает надежность тележки.Reducing the risk of damage or deformation of the brackets, the places of their connection with triangular and side frames, ensures the reliability of the trolley.

Заявляемая двухосная тележка в полной мере обеспечивает свою работоспособность, т.к. в ней отсутствуют вновь введенные конструктивные элементы, способные нарушить работоспособность тележки. Упруго-жесткая связь кронштейнов между собой является надежной, не подверженной напрямую воздействию активных динамических нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации вагона. Указанные связи расположены снаружи тележки и не влияют на работоспособность как ее тормозной передачи, так и буксовых и рессорных узлов. Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет расширить арсенал двухосных тележек железнодорожных вагонов с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса. The inventive two-axle bogie fully ensures its performance, tk. it does not contain newly introduced structural elements that can disrupt the performance of the trolley. The elastic-rigid connection of the brackets with each other is reliable, not directly affected by active dynamic loads that occur during the operation of the car. These connections are located outside the bogie and do not affect the performance of both its brake gear, and axlebox and spring units. Therefore, the proposed utility model allows you to expand the arsenal of two-axle bogies of railway cars with double-sided pressing of the brake pads on the wheels.

Заявляемая полезная модель выполнена на основе более современных (по сравнению с наиболее близким аналогом) боковых рам двухосных тележек, известных из уровня техники (например, известных из патентов РФ № 2473439, № 2294855 на изобретения), как надежных, обеспечивающих надежное функционирование вагона и устойчивость его положения на изгибах дорог, но не предусматривающих двустороннее нажатие тормозных колодок на колеса. Поэтому в отношении заявляемой полезной модели можно утверждать о повышении ее надежности и устойчивости положения по отношению к двухосным тележкам с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса, в конструкции которых используются жесткие связи боковых рам с триангелями, создающие риски их повреждения при высоких динамических нагрузках в процессе эксплуатации вагона и при торможении.The claimed utility model is made on the basis of more modern (compared to the closest analogue) side frames of biaxial bogies known from the prior art (for example, known from RF patents No. 2473439, No. 2294855 for inventions), as reliable, ensuring reliable operation of the car and stability its position on the bends of the roads, but not providing for the bilateral pressing of the brake pads on the wheels. Therefore, in relation to the claimed utility model, it can be argued that its reliability and position stability are increased in relation to biaxial bogies with double-sided pressing of brake pads on wheels, the design of which uses rigid connections of side frames with triangles, creating the risk of damage to them under high dynamic loads during operation. car and when braking.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в расширении арсенала двухосных тележек с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса; повышении надежности при торможении.Thus, the claimed utility model provides the achievement of a technical result, which consists in expanding the arsenal of two-axle bogies with two-sided pressing of the brake pads on the wheels; improved braking reliability.

Claims (9)

1. Двухосная тележка железнодорожного вагона с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса, содержащая колесные пары, боковые рамы, буксовые узлы, узлы рессорного подвешивания, тормозную рычажную передачу, содержащую два внутренних триангеля, два концевых триангеля, при этом триангели содержат балки, струны и распорки, на концах балок триангелей закреплены башмаки для тормозных колодок, обеспечивающих нажатие на колеса с двух противоположных сторон, внутренние триангели соединены между собой в средней части одной затяжкой вертикальных рычагов, концевые триангели соединены между собой в средней части другой затяжкой вертикальных рычагов, затяжки вертикальных рычагов ориентированы вдоль продольной оси тележки, на концах боковых рам жестко зафиксированы первые кронштейны, отличающаяся тем, что на свободном конце каждого первого кронштейна жестко зафиксирована первая опорная площадка, соединенная с ответной второй опорной площадкой, связанной через второй кронштейн с соответствующим устройством подвески концевого триангеля, между опорными площадками установлена упругая неметаллическая прокладка, в опорных площадках и в неметаллической упругой прокладке выполнены сквозные отверстия для установки болтов, соединяющих опорные площадки, участок поверхности стержня каждого болта около его головки выполнен гладким, другой участок стержня каждого болта выполнен с резьбой, болты зафиксированы гайками, навинченными на каждый выходящий наружу участок стержня с резьбой, участок стержня с гладкой поверхностью каждого болта размещен в отверстиях, выполненных в одной опорной площадке и в упругой неметаллической прокладке, а резьбовой участок каждого болта размещен в отверстии другой опорной площадки, участок стержня с гладкой поверхностью каждого болта выполнен с большим диаметром, чем резьбовой участок для обеспечения упора торца гладкого участка стержня болта в другую опорную площадку, при этом длина L гладкого участка стержня каждого болта меньше, чем суммарная толщина Н опорной площадки и несжатой прокладки, в отверстиях которых размещен гладкий участок стержня.1. A two-axle bogie of a railway car with double-sided pressing of the brake pads on the wheels, containing wheelsets, side frames, axle boxes, spring suspension units, a brake linkage containing two internal triangles, two end triangles, while the triangles contain beams, strings and spacers , shoes for brake shoes are fixed at the ends of the beams of the triangles, providing pressing on the wheels from two opposite sides, the inner triangles are connected to each other in the middle part by one tightening of the vertical levers, the end triangles are connected to each other in the middle part by another tightening of the vertical levers, the tightening of the vertical levers is oriented along the longitudinal axis of the bogie, at the ends of the side frames, the first brackets are rigidly fixed, characterized in that at the free end of each first bracket, the first support platform is rigidly fixed, connected to the reciprocal second support platform, connected through the second bracket to the corresponding end triangle suspension device, an elastic non-metallic gasket is installed between the support platforms, through holes are made in the support platforms and in the non-metallic elastic gasket for installing bolts connecting the support platforms, the surface area of the rod of each bolt near its head is made smooth, the other section of the rod of each bolt is made with threaded, the bolts are fixed with nuts screwed onto each outward section of the threaded rod, the section of the rod with a smooth surface of each bolt is placed in holes made in one support platform and in an elastic non-metallic gasket, and the threaded section of each bolt is placed in the hole of another support platform, the section of the rod with a smooth surface of each bolt is made with a larger diameter than the threaded section to ensure that the end of the smooth section of the bolt rod rests against another support platform, while the length L of the smooth section of the rod of each bolt is less than the total thickness H of the support rnoy platform and uncompressed gasket, in the holes of which a smooth section of the rod is placed. 2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейны с первой опорной площадкой зафиксированы на боковых рамах посредством сварки.2. The trolley according to claim 1, characterized in that the brackets with the first support platform are fixed on the side frames by welding. 3. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейны с первой опорной площадкой выполнены заодно с боковыми рамами посредством литья.3. Cart according to claim. 1, characterized in that the brackets with the first support platform are made integral with the side frames by casting. 4. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что первые опорные площадки зафиксированы на соответствующих кронштейнах посредством сварки.4. Cart according to claim. 1, characterized in that the first support pads are fixed on the respective brackets by welding. 5. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что первые опорные площадки выполнены заодно с соответствующими кронштейнами посредством литья.5. Cart according to claim 1, characterized in that the first support platforms are made integral with the corresponding brackets by means of casting. 6. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что вторые опорные площадки зафиксированы на соответствующих кронштейнах посредством сварки.6. Cart according to claim. 1, characterized in that the second support pads are fixed on the respective brackets by welding. 7. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что вторые опорные площадки выполнены заодно с соответствующими кронштейнами посредством литья.7. Cart according to claim. 1, characterized in that the second support pads are made integral with the corresponding brackets by casting. 8. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейны со вторыми опорными площадками выполнены заодно с соответствующими устройствами подвесок триангелей. 8. The trolley according to claim 1, characterized in that the brackets with the second support platforms are integral with the corresponding triangular suspension devices. 9. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что упругая неметаллическая прокладка выполнена из полиуретана.9. Trolley according to claim 1, characterized in that the elastic non-metallic gasket is made of polyurethane.

Images