RU199173U1

RU199173U1 - UNDER-RAIL PADDING

Info

Publication number: RU199173U1
Application number: RU2020115557U
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Лустов; Леонид Михайлович Попко; Андрей Николаевич Потапович
Original assignee: Леонид Михайлович Попко; Владимир Михайлович Лустов; Потапович Лилия Владиславовна
Priority date: 2020-05-08
Filing date: 2020-05-08
Publication date: 2020-08-19

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение продольного сопротивления сдвигу рельса в узле рельсового скрепления с одновременным обеспечением препятствия сдвигу самой подрельсовой прокладки под воздействием сил, возникающих при проходе подвижного состава. Заявленный технический результат достигается за счет конструкции подрельсовой амортизирующей прокладки, выполненной из эластичного упругого материала и содержащей рифления в виде круглых выступов по краям подложки и прямоугольных выступов в центральной части подложки, расположенных под углом к оси прокладки в продольном направлении, и четыре выступающих ребра, расположенных по торцам прокладки заподлицо с верхней поверхностью, каждое из которых выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.The utility model relates to the structure of the railway track superstructure, namely, to the gaskets laid between the sleeper and the rail foot. The technical result of the proposed utility model is to increase the longitudinal shear resistance of the rail in the rail fastening unit with the simultaneous provision of an obstacle to the shear of the sub-rail pad itself under the influence of forces arising from the passage of the rolling stock. The claimed technical result is achieved due to the design of the under-rail shock-absorbing pad made of elastic elastic material and containing corrugations in the form of circular protrusions along the edges of the substrate and rectangular protrusions in the central part of the substrate, located at an angle to the axis of the pad in the longitudinal direction, and four protruding ribs located at the ends of the gasket, flush with the upper surface, each of which is made in the form of a right-angled triangle with a beveled outer corner.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.The utility model relates to the structure of the railway track superstructure, namely, to the gaskets laid between the sleeper and the rail foot.

Из уровня техники известны следующие технические решения.The following technical solutions are known from the prior art.

Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом (патент РФ №182887, опубликовано 05.09.2018).Known under-rail damping pad made of elastic material and containing on both surfaces of the corrugation in the form of longitudinal grooves, at least one of the grooves has transverse ribs inside itself. The gasket has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a right-angled triangle with a beveled outer corner (RF patent No. 182887, published 09/05/2018).

Недостатком указанного решения является одинаковая жесткость прокладки по всей площади, без учета особенностей нагрузок, испытываемых прокладкой при работе рельса.The disadvantage of this solution is the same rigidity of the gasket over the entire area, without taking into account the peculiarities of the loads experienced by the gasket during the operation of the rail.

Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, включающая прямоугольную пластину с равномерно расположенными канавками трапецеидальной формы, при этом, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости, а также двумя опорными буртиками снизу на противоположных краях пластины. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом (патент РФ №107163, опубликовано 10.08.2011).Known under-rail shock-absorbing pad, including a rectangular plate with evenly spaced trapezoidal grooves, wherein at least one of the grooves has transverse stiffening ribs inside it, as well as two supporting ribs on the bottom at opposite edges of the plate. The gasket has four protruding ribs, each of which is located at the ends of the plate flush with the bottom surface and is made in the form of a right-angled triangle with a beveled outer corner (RF patent No. 107163, published on 08/10/2011).

Недостатком указанного решения является то, что в процессе установки и эксплуатации, прокладка подвергается деформации при контакте с элементами рельсового скрепления, в частности, со скобами или боковыми полимерными упорами. Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и рельсовой опорой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на рельсовой опоре во время транспортировки.The disadvantage of this solution is that during installation and operation, the gasket undergoes deformation upon contact with the elements of the rail fastening, in particular, with brackets or lateral polymer stops. The specified spacer does not reliably ensure its retention between the rail and the rail support, and also does not provide its reliable attachment to the rail support during transportation.

Наиболее близким аналогом патентуемого решения является подрельсовая прокладка, представляющая собой прямоугольный лист, выполненный из эластичного упругого материала, имеющего рифления в виде выступов на поверхностях, обращенных к подошве рельса и к рельсовой опоре, а также имеющего вырезы для фиксации между двумя металлическим деталями узла рельсового скрепления – анкерами. На нижней части с двух сторон подрельсовая прокладка снабжена буртиками (патент РФ №185183, опубликовано 23.11.2018).The closest analogue of the patented solution is a rail pad, which is a rectangular sheet made of an elastic resilient material having corrugations in the form of protrusions on the surfaces facing the rail base and the rail support, and also having cutouts for fixing the rail fastening unit between two metal parts - anchors. On the lower part, on both sides, the rail pad is equipped with beads (RF patent No. 185183, published on November 23, 2018).

Недостатком указанного решения является недостаточная площадь взаимодействия подошвы рельса и поверхности основания рельсовой опоры с рифлениями в виде выступов подрельсовой прокладки, что непосредственно влияет на продольное сопротивление сдвигу рельса в узле рельсового скрепления. Кроме того, вырезы для фиксации прокладки между двумя металлическими анкерами узла рельсового скрепления, имеют недостаточную величину, что в свою очередь недостаточно препятствует сдвигу прокладки и соответственно сдвигу рельса.The disadvantage of this solution is the insufficient interaction area of the rail base and the surface of the rail support base with corrugations in the form of projections of the rail pad, which directly affects the longitudinal rail shear resistance in the rail fastening unit. In addition, the cutouts for fixing the spacer between the two metal anchors of the rail fastening unit are insufficient in size, which in turn does not sufficiently prevent the spacer from shifting and, accordingly, the rail.

Техническая проблема состоит в создании подрельсовой прокладки, конструкция которой устраняет недостатки перечисленных выше решений.The technical problem is to create a rail pad, the design of which eliminates the disadvantages of the above solutions.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение продольного сопротивления сдвигу рельса в узле рельсового скрепления с одновременным повышением сопротивления сдвигу самой подрельсовой прокладки под воздействием сил, возникающих при проходе подвижного состава.The technical result of the proposed utility model is an increase in the longitudinal shear resistance of the rail in the rail fastening unit with a simultaneous increase in the shear resistance of the sub-rail pad itself under the influence of forces arising from the passage of the rolling stock.

Заявленный технический результат достигается за счет конструкции подрельсовой амортизирующей прокладки, выполненной из эластичного упругого материала и содержащей рифления в виде круглых выступов по краям подложки и прямоугольных выступов в центральной части подложки, расположенных под углом к оси прокладки в продольном направлении, и четыре выступающих ребра, расположенных по торцам прокладки заподлицо с верхней поверхностью, каждое из которых выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.The claimed technical result is achieved due to the design of a rail shock-absorbing pad made of elastic elastic material and containing corrugations in the form of circular protrusions along the edges of the substrate and rectangular protrusions in the central part of the substrate, located at an angle to the axis of the pad in the longitudinal direction, and four protruding ribs located at the ends of the gasket, flush with the upper surface, each of which is made in the form of a right-angled triangle with a beveled outer corner.

В частном случае осуществления полезной модели прокладка содержит рифления в виде прямоугольных и круглых выступов на обеих поверхностях прокладки.In the particular case of the implementation of the utility model, the gasket contains corrugations in the form of rectangular and round protrusions on both surfaces of the gasket.

В частном случае осуществления полезной модели что на верхней поверхности количество прямоугольных выступов меньше, чем на нижней поверхности.In the particular case of the implementation of the utility model, the number of rectangular protrusions on the upper surface is less than on the lower surface.

В частном случае осуществления полезной модели прямоугольные выступы выполнены с закругленными краями.In the particular case of the implementation of the utility model, rectangular projections are made with rounded edges.

В частном случае осуществления полезной модели прямоугольные выступы выполнены одинаковой ширины и различной длины.In the particular case of the implementation of the utility model, the rectangular protrusions are made of the same width and different length.

В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности количество круглых выступов меньше, чем на нижней поверхности прокладки.In the particular case of the implementation of the utility model, the number of round protrusions on the upper surface is less than on the lower surface of the gasket.

В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности имеются канавки, шириной не менее 2мм, для отвода влаги из-под подошвы рельса.In the particular case of the implementation of the utility model, there are grooves on the upper surface, at least 2 mm wide, to drain moisture from under the rail foot.

В частном случае осуществления полезной модели рифления в виде выступов на верхней поверхности выполнены заподлицо.In the particular case of the implementation of the utility model, the corrugations in the form of protrusions on the upper surface are made flush.

В частном случае осуществления полезной модели что рифления в виде выступов на нижней поверхности выступают не менее чем на 0,5мм за утолщенную кромку по периметру.In the particular case of the implementation of the utility model, that the corrugations in the form of protrusions on the lower surface protrude at least 0.5 mm beyond the thickened edge along the perimeter.

В частном случае осуществления полезной модели выполнена из композиционного термоэластопласта.In the particular case of the implementation of the utility model, it is made of composite thermoplastic elastomer.

В частном случае осуществления полезной модели на нижней части прокладки с двух противоположных сторон выполнено два опорных буртика, расстояние между которыми определяется шириной основания рельсовой опоры.In the particular case of the implementation of the utility model, on the lower part of the gasket, on two opposite sides, two support collars are made, the distance between which is determined by the width of the base of the rail support.

Повышение продольного сопротивления сдвигу рельса в узле рельсового скрепления обеспечивается за счет достижения необходимой жесткости по центру подрельсовой подкладки и увеличения площади взаимодействия подрельсовой прокладки с подошвой рельса и рельсовой опорой. Указанная жесткость достигается за счет выполнения рифлений подложки прокладки в виде расположенных под углом к продольной оси прямоугольных выступов в центральной области подложки и круглых выступов по краям подложки, а также за счет увеличенных выступающих ребер, предназначенных для удерживания подрельсовой прокладки на рельсовой опоре за счет взаимодействия с металлическими анкерами в узле рельсового скрепления, препятствуя, таким образом, сдвигу самой подрельсовой прокладки под воздействием сил, возникающих при проходе подвижного состава. В целом, конструкция обеспечивает надежную амортизирующую подушку для рельса с равномерным распределением нагрузки от рельса при движении транспорта по рельсовому пути.The increase in the longitudinal resistance to rail shear in the rail fastening unit is ensured by achieving the required rigidity in the center of the rail pad and increasing the interaction area of the rail pad with the rail foot and the rail support. The specified rigidity is achieved by performing corrugations of the pad substrate in the form of rectangular protrusions located at an angle to the longitudinal axis in the central region of the substrate and circular protrusions along the edges of the substrate, as well as due to enlarged protruding ribs designed to hold the rail pad on the rail support due to interaction with metal anchors in the rail fastening unit, thus preventing the movement of the sub-rail pad itself under the influence of forces arising from the passage of the rolling stock. In general, the design provides a reliable shock-absorbing rail pad with an even load distribution from the rail when the vehicle moves along the rail track.

Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.Further, the solution is explained by reference to the figures, which show the following.

Фиг. 1 – вид подрельсовой амортизирующей прокладки сверху;FIG. 1 is a top view of the under-rail cushion pad;

Фиг. 2 – вид подрельсовой амортизирующей прокладки снизу;FIG. 2 is a bottom view of the under-rail shock-absorbing pad;

Фиг. 3 – вид подрельсовой амортизирующей прокладки в поперечном разрезе.FIG. 3 is a cross-sectional view of a rail cushion pad.

В описании полезной модели под верхней поверхностью прокладки понимается ее сторона, обращенная к рельсу, а нижней поверхностью – сторона, обращенная к рельсовой опоре. Под продольным направлением понимается направление, стремящееся к совпадению с направлением рельса, а поперечным – направление, перпендикулярное направлению рельса.In the description of the utility model, the upper surface of the spacer is understood to be its side facing the rail, and the lower surface is the side facing the rail support. The longitudinal direction is understood as the direction tending to coincide with the direction of the rail, and the transverse direction is the direction perpendicular to the direction of the rail.

Предлагаемая подрельсовая амортизирующая прокладка устанавливается в узле рельсового скрепления между подошвой рельса и рельсовой опорой, и предназначена, в частности, для использования совместно с анкером рельсового скрепления, описанным в патенте RU195439U1. The proposed under-rail damping pad is installed in the rail fastening unit between the rail foot and the rail support, and is intended, in particular, for use in conjunction with the rail fastening anchor described in patent RU195439U1.

Прокладка представляет собой пластину из эластичного упругого материала, такого как композиционный термоэластопласт. Прокладка на нижней и верхней поверхностях содержит рифления в виде круглых выступов 2 по краям подложки и прямоугольных выступов 1 в центральной части подложки. При этом рифления на верхней поверхности выполнены заподлицо с кромкой 3, а на нижней поверхности - выступают не менее чем на 0,5мм за утолщенную кромку 3 по периметру.The spacer is a plate made from an elastic resilient material such as a composite thermoplastic elastomer. The gasket on the lower and upper surfaces contains corrugations in the form of circular protrusions 2 at the edges of the substrate and rectangular protrusions 1 in the central part of the substrate. In this case, the corrugations on the upper surface are made flush with the edge 3, and on the lower surface they protrude not less than 0.5 mm beyond the thickened edge 3 along the perimeter.

Круглые выступы 2 распределены по краям подложки, расположенным перпендикулярно направлению рельса. Кромка 3 имеет выступы в виде бобышек, расположенные по краям верхней поверхности, ориентированным по направлению рельса, частично сливаются с утолщенной кромкой 3 прокладки. Выступы вдоль кромок, ориентированных перпендикулярно направлению рельса, расположены часто и сливаются наполовину в кромкой 3 прокладки, при этом в кромке через каждые два или три диаметра выступов выполнены канавки 4 (например, семь канавок) шириной не менее 2 мм для отвода влаги из-под подошвы рельса. В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности число круглых выступов 2 с определенным диаметром равно восьми, а на нижней поверхности - девять. Circular protrusions 2 are distributed along the edges of the substrate, located perpendicular to the direction of the rail. The edge 3 has protrusions in the form of bosses, located along the edges of the upper surface, oriented in the direction of the rail, partially merging with the thickened edge 3 of the spacer. The protrusions along the edges oriented perpendicular to the rail direction are often located and merge halfway into the edge 3 of the spacer, while grooves 4 (for example, seven grooves) are made in the edge every two or three diameters of the protrusions with a width of at least 2 mm to drain moisture from under rail soles. In the particular case of the implementation of the utility model on the upper surface, the number of circular protrusions 2 with a certain diameter is equal to eight, and on the lower surface - nine.

Прямоугольные выступы 1 расположены под углом к оси прокладки в продольном направлении. Прямоугольные выступы 1 выполнены с закругленными краями, при этом они имеют равную ширину, но различную длину. Расположены прямоугольные выступы 1 по рядам, параллельным направлению рельса, таким образом, что в каждом ряду выступы наклонены в одну сторону, а выступы в следующем ряду наклонены симметрично, что создает равномерное распределение нагрузки от боковых и продольных колебаний рельса, а также равномерное распределение нагрузки в центральной части рельса и препятствует продавливанию прокладки рельса от центральных нагрузок от рельса. В частном случае осуществления полезной модели на верхней поверхности число прямоугольных выступов равно 31, и 43- на нижней поверхности.Rectangular protrusions 1 are located at an angle to the axis of the strip in the longitudinal direction. Rectangular protrusions 1 are made with rounded edges, while they have equal width, but different length. Rectangular projections 1 are located in rows parallel to the rail direction, so that in each row the projections are inclined to one side, and the projections in the next row are inclined symmetrically, which creates an even distribution of the load from lateral and longitudinal rail vibrations, as well as an even distribution of the load in the central part of the rail and prevents the pushing of the rail spacer from the central loads from the rail. In the particular case of the implementation of the utility model on the upper surface, the number of rectangular protrusions is 31, and 43 - on the lower surface.

По торцам прокладки заподлицо с верхней поверхностью расположены четыре выступающих ребра 5, каждое из которых выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 6, выступающих соразмерно боковым поверхностям анкера рельсового скрепления.Along the ends of the gasket, flush with the upper surface, there are four protruding ribs 5, each of which is made in the form of a rectangular triangle with a beveled outer corner 6, protruding in proportion to the side surfaces of the rail fastening anchor.

Кроме того, прокладка может быть выполнена с двумя опорными буртиками, для повышения сопротивления сдвигу прокладки, в узле рельсового скрепления. При этом расстояние между буртиками определяется шириной основания рельсовой опоры. In addition, the spacer can be provided with two support ribs to increase the shear resistance of the spacer in the rail fastening assembly. In this case, the distance between the beads is determined by the width of the base of the rail support.

Claims

1. Подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного упругого материала и содержащая рифления в виде круглых выступов и прямоугольных выступов, расположенных под углом к оси прокладки в продольном направлении, и четыре выступающих ребра, расположенных по торцам прокладки заподлицо с верхней поверхностью, каждое из которых выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.1. Under-rail shock-absorbing pad made of elastic elastic material and containing corrugations in the form of round protrusions and rectangular protrusions located at an angle to the axis of the pad in the longitudinal direction, and four protruding ribs located at the ends of the pad flush with the upper surface, each of which is made in the form of a right-angled triangle with a beveled outer corner.

2. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что содержит рифления в виде прямоугольных и круглых выступов на обеих поверхностях прокладки.2. A rail pad according to claim 1, characterized in that it contains corrugations in the form of rectangular and round protrusions on both surfaces of the pad.

3. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что на верхней поверхности количество прямоугольных выступов меньше, чем на нижней поверхности.3. A rail pad according to claim 1, characterized in that the number of rectangular protrusions on the upper surface is less than on the lower surface.

4. Подрельсовая прокладка по любому из пп. 1 - 3, характеризующаяся тем, что прямоугольные выступы выполнены с закругленными краями.4. Rail pad according to any one of paragraphs. 1 - 3, characterized in that the rectangular protrusions are made with rounded edges.

5. Подрельсовая прокладка по любому из пп. 1 - 4, характеризующаяся тем, что прямоугольные выступы выполнены одинаковой ширины и различной длины.5. Rail pad according to any one of paragraphs. 1 to 4, characterized in that the rectangular protrusions are made of the same width and different lengths.

6. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что на верхней поверхности количество круглых выступов меньше, чем на нижней поверхности прокладки.6. A rail pad according to claim 1, characterized in that the number of circular protrusions on the upper surface is less than on the lower surface of the pad.

7. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что на верхней поверхности имеются канавки, шириной не менее 2 мм, для отвода влаги из-под подошвы рельса.7. A rail pad according to claim 1, characterized in that there are grooves on the upper surface with a width of at least 2 mm to drain moisture from under the rail foot.

8. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что рифления в виде выступов на верхней поверхности выполнены заподлицо.8. A rail pad according to claim 1, characterized in that the corrugations in the form of protrusions on the upper surface are made flush.

9. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что рифления в виде выступов на нижней поверхности выступают не менее чем на 0,5 мм за утолщенную кромку по периметру.9. A rail pad according to claim 1, characterized in that the corrugations in the form of protrusions on the lower surface protrude not less than 0.5 mm beyond the thickened edge along the perimeter.

10. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что выполнена из композиционного термоэластопласта.10. A rail pad according to claim 1, characterized in that it is made of composite thermoplastic elastomer.

11. Подрельсовая прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что на нижней части прокладки с двух противоположных сторон выполнено два опорных буртика, расстояние между которыми определяется шириной основания рельсовой опоры.11. A rail pad according to claim 1, characterized in that on the bottom of the pad on two opposite sides there are two support collars, the distance between which is determined by the width of the base of the rail support.