RU1787927C - Load-unload device - Google Patents

Abstract

Использование: подъемно-транспортное машиностроение, в частности монорельсовые дороги. Сущность изобретени : устройство снабжено установленными на монорельсе 9 с уклоном к его середине направл ющими 13 дл  размещени  в них грузовой тележки 15 и двум  парами блоков 11 и 12, установленными на концах монорельса . На концах рамы 1 со смещением относительно ее продольной оси размещены обводные блоки 7 и 8 и лебедка 6. Концы канала 18 прикреплены с противоположных сторон к барабану лебедки 6 и имеют по несколько витков дл  обеспечени  перемещени  канала при вращении барабана в разных направлени х. В средней части канат 18 делает петлю на нат жном устройстве 16 монорельсовой тележки 15 с обеспечением его закреплени . Далее одна ветвь огибает два блока 11 монорельса 9, блок 7 рамы 1. Друга  огибает два блока 12, блок 8. Запасован- ные одним канатом лебедки монорельс и тележка могут консольно выдвигатьс  в обе стороны от рамы 1, что позвол ет грузу выходить за габариты монорельса, (по длине); 6 ил. (Л СUsage: hoisting and transport machinery, in particular monorails. SUMMARY OF THE INVENTION: the device is provided with rails 13 mounted on the monorail 9 with a slope toward its middle for placing the cargo carriage 15 in them and two pairs of blocks 11 and 12 mounted on the ends of the monorail. Bypass blocks 7 and 8 and winch 6 are placed at the ends of the frame 1 with an offset relative to its longitudinal axis. The ends of the channel 18 are attached on opposite sides to the drum of the winch 6 and have several turns to allow the channel to move when the drum rotates in different directions. In the middle part, the rope 18 makes a loop on the tensioning device 16 of the monorail trolley 15 to secure it. Next, one branch bends around two blocks 11 of monorail 9, block 7 of frame 1. The other bends around two blocks 12, block 8. The monorail and the trolley stocked with one rope can be cantilevered to both sides of frame 1, which allows the load to go beyond the dimensions monorail, (in length); 6 ill. (L C

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному оборудованию и может быть использовано на монорельсовых дорогах в различных отрасл х промышленности.The invention relates to material handling equipment and can be used on monorails in various industries.

Известна установка грузоподъемна  с электроприводом УГ-1, предназначенна  дл  подъема грузов через оконный или дверной проем при строительстве и содержаща  раму из двух стоек и двутавровой балки, лебедку с приводом и тележку с крюковой подвеской, перемещаемую по двутавровой балке.A UG-1 electric lifting device is known for lifting goods through a window or doorway during construction and comprising a frame of two racks and an I-beam, a winch with a drive and a trolley with a hook suspension that moves along an I-beam.

Недостатком устройства  вл етс  невозможность герметизации помещени  здани  от внешней среды, что особенно важно при работе, например зимой.A disadvantage of the device is the impossibility of sealing the building’s room from the external environment, which is especially important when working, for example, in winter.

Известно погрузочно-разгрузочное устройство дл  транспортного средства, содержащее раму, св занные с рамой кронштейны с катками, к которым подвешен подвижной в продольном направлении и перемещаемый при помощи фала монорельс, взаимодействующий с ручными механизмами стопоре- ни , наклона и поворота и несущий грузоподъемное приспособление, перемещаемое при помощи фала.A vehicle loading and unloading device is known, comprising a frame, brackets connected to a frame with rollers, to which a monorail is suspended movable in the longitudinal direction and operated by means of a hinge, interacting with manual locking, tilting and turning mechanisms and carrying a lifting device, moved with a halyard.

При сложности конструкции работа с устройством малоэффективна и св зана с большими затратами физического труда.With the complexity of the design, working with the device is ineffective and is associated with high labor costs.

Х 00X 00

VJVj

ЮYU

ю VIwu vi

Целью изобретени   вл етс  повышение удобства эксплуатации.The aim of the invention is to improve the usability.

Указанна  цель достигаетс  тем, что по- грузочно-разгрузочное устройство, содержащее раму, св занные с рамой кронштейны с катками на свободных концах , подвешенный на них с возможностью продольного перемещени  монорельс и установленную с возможностью движени  вдоль него грузовую тележку с грузоподьем- ным приспособлением, снабжено установленными на монорельсе с уклоном к его середине направл ющими дл  размещени  в них грузовой тележки, двум  парами блоков , установленных по концам монорельса, размещенными на концах рамы со смещением относительно ее продольной оси обводными блоками и лебедкой, канат которой последовательно огибает первый обводной блок, первый из парных блоков на противолежащей упом нутому обводному блоку стороне монорельса, первый и второй пары блоков монорельса средней частью закреплен на грузовой тележке, затем огибает второй из первой пары блоков, второй из второй пары блоков, второй обводной блок и соединен с лебедкой.This goal is achieved by the fact that the loading and unloading device comprising a frame, brackets connected to the frame with rollers at the free ends, suspended on them with the possibility of longitudinal movement of the monorail and mounted with the possibility of movement along it with a load trolley with a lifting device, equipped with rails mounted on the monorail with a slope towards its middle for placement of the cargo trolley in them, two pairs of blocks mounted at the ends of the monorail, placed at the ends of the frame with offset relative to its longitudinal axis, by-pass blocks and a winch, the rope of which sequentially bends around the first by-pass block, the first of the paired blocks on the side of the monorail opposite to the said by-pass block, the first and second pair of monorail blocks are fixed with the middle part on the cargo trolley, then rounds the second of the first pair of blocks , the second of the second pair of blocks, the second bypass block and is connected to the winch.

На фиг.1, 2, 3, изображено устройство в различных рабочих положени х; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.б - схема запасовки каната лебедки.Figures 1, 2, 3 show a device in various operating positions; figure 4 is a section aa in figure 1; figure 5 is a section bB in figure 2; on figb is a diagram of the winch rope storage.

Погрузочно-разгрузочное устройство содержит раму 1, выполненную из двух швеллеров 2 и 3, установленную и закреп- ленную в тамбуре производственного или складского помещени , обеспечивающего транспортную св зь с герметизацией от внешней среды. На швеллерах 2 и 3 рамы 1 смонтированы кронштейны А с катками 5, электрическа  лебедка 6, блоки 7 и 8 (последние размещены между швеллерами 2 и 3 в противоположных концах рамы 1 со смещением в разные стороны относительно продольно оси). На катке 5 подвешен по- движный монорельс 9, выполненный в виде двух жестко соединенных между собой двутавровых балок 10 (не показано). На концах монорельса 9 между балками 10 установлено по два блока 11 и 12. Балки 10с внутрен- ней стороны содержат направл ющие 13, на которые катками 14 опираетс  монорельсова  тележка 5 с нат жным устройством 16 и грузоподъемной талью 17. Направл ющие 13 имеют уклон ( 2°) от краев монорельса 9 к его середине.The loading and unloading device comprises a frame 1 made of two channels 2 and 3, mounted and fixed in the vestibule of a production or storage room, providing transport communication with sealing from the external environment. Brackets A with rollers 5, an electric winch 6, blocks 7 and 8 are mounted on the channels 2 and 3 of the frame 1 (the latter are mounted between the channels 2 and 3 at the opposite ends of the frame 1 with an offset in different directions relative to the longitudinal axis). A movable monorail 9 is suspended on the roller 5, made in the form of two I-beams 10 rigidly interconnected (not shown). Two blocks 11 and 12 are installed at the ends of the monorail 9 between the beams 10. The inner side beams 10c comprise guides 13 on which the monorail trolley 5 is supported by rollers 14 with a tension device 16 and hoisting hoist 17. The guides 13 have a slope ( 2 °) from the edges of the monorail 9 to its middle.

Концы каната 18 прикреплены с противоположных сторон к барабану лебедки 6 и имеют по несколько витков дл  обеспечени  перемещени  каната при вращении барабана в разных направлени х. В средней части (промежуточной) канат 18 делает петлю на нат жном устройстве 16 мрнорельсовой тележки 15 с обеспечением его закреплени . Далее одна ветвь огибает два блока 11 монорельса 9, блок 7 рамы 1. Друга  огибает два блока 12, блок 8.The ends of the rope 18 are attached on opposite sides to the drum of the winch 6 and have several turns to allow the rope to move when the drum rotates in different directions. In the middle part of the (intermediate) rope 18 makes a loop on the tensioning device 16 of the railroad carriage 15 to secure it. Next, one branch goes around two blocks 11 of the monorail 9, block 7 of the frame 1. The other goes around two blocks 12, block 8.

Устройство работает следующим образом , В исходном положении монорельс 9 размещен внутри тамбура, двери закрыты, монорельсова  тележка 15 занимает положение в середине монорельса 9. Дл  разгрузки , например автомобил  или вагона открывают наружные двери включают лебедку 6, Под действием т гового усили  каната 18 первым перемещаетс  монорельс 9 по каткам 5. Выдвижение монорельса 9 происходит до упора, размещенного на раме 1 и взаимодействующего с соответствующим упором на монорельсе 9 (не показаны), обеспечивающего опору монорельса 9 на две крайние пары кронштейнов 4, Далее осуществл етс  движение монорельсовой тележки 15 до конца монорельса 9. Така  очередность перемещений монорельса 9 и тележки 15 при их последовательной запа- совке одним канатом обусловлена повышенным сопротивлением перемещению тележки 15, вызванным уклоном направл ющих 13. При достижении тележки 15 крайнего или любого другого нужного положени  лебедку 6 отключают. В крайнем положении отключение может быть сделано концевым выключателем. Монорельс 9 и тележка 15 зафиксированы от самопроизвольного перемещени  тормозом лебедки 6. При помощи тали 17 производ т подъем груза из кузова или вагона. Включают лебедку б в обратную сторону. Первой начинает движение тележка 15 к середине монорельса 9, т.к. движетс  под уклон. При достижении тележкой 15 середины монорельса 9, начинает движение монорельс 9. Когда последний занимает положение внутри тамбура, отключают лебедку б, закрывают наружные двери тамбура, открывают внутренние. (Последние операции могут выполн тьс  автоматически при помощи системы блокировки и наличи  приводов у дверей). При следующем включении лебедки 6 монорельс 9 продолжает движение до крайнего положени , определ емого упором, обеспечивающим его опирание на две крайние (правые) пары кронштейнов 4. Затем следует движение на подъем тележки 15 до кра  монорельса 9 или до зоны, обслуживаемой, например мостовым краном, размещенным внутри здани , дл  дальнейшего транспортировани  груза в требуемое место. В обратном направлении работа устройства происходит аналогичным образом.The device operates as follows, in the initial position, the monorail 9 is placed inside the vestibule, the doors are closed, the monorail trolley 15 occupies a position in the middle of the monorail 9. For unloading, for example, a car or a car, the external doors open include a winch 6, Under the action of the pulling force of the rope 18 it moves first the monorail 9 on the rollers 5. The extension of the monorail 9 occurs to the stop placed on the frame 1 and interacting with the corresponding emphasis on the monorail 9 (not shown), which provides the monorail 9 with two bearings The last pairs of brackets 4, Next, the monorail carriage 15 moves to the end of the monorail 9. Such a sequence of movements of the monorail 9 and carriage 15 when they are sequentially filled with one rope is due to the increased resistance to movement of the carriage 15, caused by the slope of the guides 13. When the carriage 15 is reached extreme or any other desired position, the winch 6 is turned off. In the extreme position, shutdown can be done with a limit switch. The monorail 9 and the trolley 15 are secured against spontaneous movement by the brake of the winch 6. Using the hoist 17, the load is lifted from the body or wagon. Turn on the winch b in the opposite direction. The trolley 15 begins to move first to the middle of the monorail 9, because moves downhill. When the trolley 15 reaches the middle of the monorail 9, the monorail 9 begins to move. When the latter takes the position inside the vestibule, turn off the winch b, close the outer doors of the vestibule, open the inner ones. (Recent operations can be carried out automatically by the locking system and the presence of door drives). The next time the winch 6 is turned on, the monorail 9 continues to move to the extreme position defined by the stop providing its support on the two extreme (right) pairs of brackets 4. Then the trolley 15 moves to the edge of the monorail 9 or to the area served, for example, by an overhead crane located inside the building to further transport the cargo to the desired location. In the opposite direction, the operation of the device occurs in a similar way.

Claims (1)

Формула изобретени  Погрузочно-разгрузочное устройство, содержащее раму, св занные с ней кронштейны на свободных концах, подвешенный на них с возможностью продольного перемещени  монорельс и установленную с возможностью движени  вдоль него грузовую тележку с грузоподъемным приспособлением , отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства в эксплуатации, оно снабжено установленными на монорельсе с уклоном к его середине направл ющимиSUMMARY OF THE INVENTION A loading and unloading device comprising a frame, brackets at its free ends connected to it, suspended on them with the possibility of longitudinal movement of the monorail, and a freight trolley mounted with the possibility of moving along it with a lifting device, characterized in that, in order to increase convenience in operation, it is equipped with rails mounted on the monorail with a slope to its middle 00 55 дл  размещени  в них грузовой тележки, двум  парами направл ющих блоков, установленных по концам монорельса, размещенными на концах рамы со смещением относительно ее продольной оси обводными блоками и лебедкой, канат которой последовательно огибает первый обводной блок, первый из парных направл ющих блоков пары на противолежащей упом нутому обводному блоку стороне монорельса первый из второй его пары, средней частью закреплен на грузовой тележке, затем огибает второй из первой пары блоков, второй из второй пары блоков, второй обводной блок и соединен с лебедкой.for placing a freight carriage in them, by two pairs of guide blocks mounted at the ends of the monorail, placed at the ends of the frame with displacement relative to its longitudinal axis by the bypass blocks and a winch, the rope of which sequentially bends around the first bypass block, the first of the pair of guide blocks of the pair on the opposite the side of the monorail mentioned to the bypass block is the first of its second pair, secured in the middle with a cargo trolley, then envelops the second of the first pair of blocks, the second of the second pair of blocks, the second bypass block and connected to the winch. Pt/&/Pt / & / G-БG-B .5.5