RU177819U1 - Подвеска мостов автомобиля балансирного типа - Google Patents
Подвеска мостов автомобиля балансирного типа Download PDFInfo
- Publication number
- RU177819U1 RU177819U1 RU2017127385U RU2017127385U RU177819U1 RU 177819 U1 RU177819 U1 RU 177819U1 RU 2017127385 U RU2017127385 U RU 2017127385U RU 2017127385 U RU2017127385 U RU 2017127385U RU 177819 U1 RU177819 U1 RU 177819U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- spring
- balancer
- elliptical
- springs
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 32
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 206010040925 Skin striae Diseases 0.000 description 1
- 208000031439 Striae Distensae Diseases 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автотракторному машиностроению и может быть выполнена на основе подвески среднего и заднего мостов автомобиля балансирного типа с изменяемой колесной формулой 4×2 и 2×2.Поставленная в полезной модели задача решается в подвеске мостов автомобиля балансирного типа, содержащей установленные друг над другом рессоры, один конец которых закреплен на раме, а второй консольно вывешен.Отличием от прототипа является то, что подвеска содержит комбинированную рессору, состоящую из сочлененных на принципе противохода разнонаправленных полуэллиптической и четверть-эллиптической рессор, имеющих между собой прокладку листов и скрепленных вместе с нею центральным болтом, причем комбинированная рессора крепится стремянками к ступице оси балансира, а в качестве опоры при работе для верхней четверть-эллиптической рессоры является закрепленный на лонжероне рамы кронштейн, а для нижней полуэллиптической рессоры - корпус моста и вставки ограничительных пазов кронштейнов балансиров подвески.Техническим результатом использования предлагаемой конструкции является возможность ее работы с одним мостом вместо двух и получение в связи с этим наиболее предпочтительного давления на поверхность в зависимости от выполняемых работ.
Description
Полезная модель относится к автотракторному машиностроению и может быть выполнена на основе подвески среднего и заднего мостов автомобиля балансирного типа с изменяемой колесной формулой 4×2 и 2×2.
В результате проведенного патентного поиска аналогов предлагаемой конструкции не найдено.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является подвеска на четверть-эллиптических рессорах (pnevmohod.ru>Форум>?'topic=46550), один конец которых жестко закреплен на раме, а второй - консольно вывешен, причем рессоры установлены друг над другом над и под балкой переднего ведущего моста. Продольные рессоры в такой подвеске воспринимают усилия во всех направлениях - вертикальном, боковом, продольном, а также тормозные и реактивные моменты, что позволяет исключить из конструкции подвески дополнительные элементы (рычаги, реактивные тяги, растяжки). Однако производство рессор достаточно сложно и требует хорошо поставленной технологии.
Недостатком данного технического решения является малый диапазон изменения жесткости.
Технической задачей полезной модели является усовершенствование конструкции подвески автомобильной для получения большей жесткости при максимальных нагрузках на мост с сохранением принципов работы и функций всех элементов в подвеске для работы с одним мостом.
Поставленная задача решается в подвеске мостов автомобиля балансирного типа, содержащей установленные друг над другом рессоры, один конец которых закреплен на раме, а второй консольно вывешен.
Отличием от прототипа является то, что подвеска содержит комбинированную рессору, состоящую из сочлененных на принципе противохода разнонаправленных полуэллиптической и четверть-эллиптической рессор, имеющих между собой прокладку листов и скрепленных вместе с нею центральным болтом, причем комбинированная рессора крепится стремянками к ступице оси балансира, а в качестве опоры при работе для верхней четверть-эллиптической рессоры является закрепленный на лонжероне рамы кронштейн, а для нижней полуэллиптической рессоры - корпус моста и вставки ограничительных пазов кронштейнов балансиров подвески.
Техническим результатом использования предлагаемой конструкции является возможность ее работы с одним мостом вместо двух и получение в связи с этим наиболее предпочтительного давления на поверхность в зависимости от выполняемых работ.
Подвеска мостов автомобиля балансирного типа иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид подвески; на фиг. 2 - показана зависимость высоты рессор от вертикальных нагрузок на задний мост; на фиг. 3 - оптимальный режим работы подвески; на фиг. 4 - режим по колесной формуле 2×2.
Предлагаемая конструкция состоит из установленной над средним 1 и задним 2 мостах комбинированной рессоры, состоящей из сочлененных на принципе противохода разнонаправленных полуэллиптической 3 и четверть-эллиптической 4 рессор, имеющих между собой прокладку листов 8 и скрепленных вместе с нею центральным болтом 9, причем комбинированная рессора крепится стремянками 5 к ступице оси 6 балансира 7, кроме того при работе подвески по колесной формуле 2×2 в качестве опоры для верхней четверть-эллиптической рессоры является закрепленный на лонжероне рамы кронштейн 10, а для нижней полуэллиптической рессоры - опора 11 корпуса моста 2 и вставки 12 ограничительных пазов 13 кронштейнов балансиров подвески 14. Кронштейн 14 балансиров подвески связан с реактивными тягами 15.
Осуществление работы полезной модели на примере изготовления подвески мостов автомобиля КРА3255 балансирного типа с изменяемой колесной формулой 4×2 или 2×2.
На ступицу оси 6 балансира 7 вместо удаленной рессоры устанавливается полуэллиптическая рессора 3, сверху которой укладывается прокладка листов 8, на нее сверху устанавливается четверть-эллиптическая рессора 4. Рессоры 3, 4 и прокладка листов 8 вместе скрепляются центральным болтом 9. Далее комбинированная рессора стремянками 5 крепится к ступице оси 6 балансира 7. После снятия со среднего моста 1 редуктора и срезания мест его крепления с сохранением кронштейнов 14 для тяг 15 и тормозных камер он перестает быть ведущим. Для эксплуатации по колесной формуле 2×2 комбинированная рессора снимается, средний мост 1 с тягами 15 поднимается и крепится к рамена кронштейнах 16. Комбинированная рессора ставится на место, устанавливается кронштейн 10 опоры верхней четверть-эллиптической рессоры 4.
При эксплуатации полезной модели по колесной формуле 4×2 со снятым кронштейном 10 опоры верхней четверть-эллиптической рессоры 4 и опущенным средним мостом 1 отличий от работы исходной подвески нет. При эксплуатации подвески по колесной формуле 2×2 средний мост 1 поднимается с закреплением на кронштейне 16, устанавливается кронштейн в статичном положении 10, о который в статичном положении опирается конец четверть-эллиптической рессоры 4, а полуэллиптическая рессора 3 лежит на опоре 13.
При возникновении вертикальных нагрузок на задний мост 2 от силы тяжести груза, толчков и ударов при движении автомобиля на рессоры 3 и 4 действуют силы, ведущие к их сжатию и уменьшению их высот h1 и h2 соответственно (фиг. 2). расстояние между концами рессор сокращается на h=h1+h2. При неизменном положении кронштейна 10 четверть-эллиптическая рессора 4 выпрямляется и происходит поворот комбинированной рессоры на ступице оси 6 ступицы балансира 7, и расстояние между вставкой 12 ограничительного паза кронштейна балансира подвески 13 и рессорой уменьшается. Режим работы подвески, при котором в зависимости от нагрузки на комбинированную рессору она вращается на ступице оси 6 ступицы балансира 7 и имеет свободный ход в ограничительном пазе кронштейна балансира 14 является оптимальным (фиг. 3). В режиме нагрузок на мост подвески близких к максимальным при большом весе, резких толчках и ударах придвижении автомобиля высота h1 четверть-эллиптической рессоры 4 стремиться к нулю, высота h2 сокращается менее значительно из-за большей жесткости полуэллиптической рессоры 3.
При высоте комбинированной рессоры h=h1+h2 (листы четверть-эллиптической рессоры 4 выпрямлены) зазор между вставкой 12 ограничительного паза кронштейна балансира подвески и комбинированной рессорой исчезает, создавая жесткую опору для полуэллиптической рессоры 3, размеры вставки 12 ограничительного паза кронштейна балансира подвески определяются опытным путем. В описанном выше положении при дальнейшем увеличении вертикальных нагрузок на мост состояние четверть-эллиптической рессоры 4 остается неизменным и уменьшение высоты h возможно только за счет сжатия полу эллиптической рессоры 3. С учетом большей жесткости полуэллиптической рессоры 3 изменение ее высоты h2 достигается с приложением значительно больших вертикальных нагрузок. Высота h комбинированной рессоры как сумма высот двух рессор 3 и 4 расширяет диапазон вертикального хода подвески моста автомобиля. В случае достижения высотой h минимально возможного значения ход моста по вертикали вверх ограничивается резиновыми буферами на подрамнике навески. Ход моста по вертикали вниз ограничивается пазом кронштейна балансира под полуэллиптической рессорой.
Применение заявляемой конструкции позволяет изменить давление на поверхность при переносе вперед по ходу движения, в совокупности со смещением переднего моста назад уменьшает колесную базу, улучшает маневренность и с увеличением переднего свеса допускает установку бескапотной кабины от автомобиля МАЗ для улучшения условий труда. Навеска трактора Т-150 для работ с навесными агрегатами в сочетании с широким диапазоном передаточных чисел трансмиссии позволяет также использовать КРАЗ 255 как самоходную машину-трактор четвертого тягового класса.
Claims (1)
- Подвеска мостов автомобиля балансирного типа, содержащая установленные друг над другом рессоры, один конец которых закреплен на раме, а второй консольно вывешен, отличающаяся тем, что подвеска содержит комбинированную рессору, состоящую из сочлененных на принципе противохода разнонаправленных полуэллиптической и четверть-эллиптической рессор, имеющих между собой прокладку листов и скрепленных вместе с нею центральным болтом, причем комбинированная рессора крепится стремянками к ступице оси балансира, а при работе подвески по колесной формуле 2×2 в качестве опоры для верхней четверть-эллиптической рессоры является закрепленный на лонжероне рамы кронштейн, а для нижней полуэллиптической рессоры - корпус моста и вставки ограничительных пазов кронштейнов балансиров подвески.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017127385U RU177819U1 (ru) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Подвеска мостов автомобиля балансирного типа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017127385U RU177819U1 (ru) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Подвеска мостов автомобиля балансирного типа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU177819U1 true RU177819U1 (ru) | 2018-03-13 |
Family
ID=61628828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017127385U RU177819U1 (ru) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | Подвеска мостов автомобиля балансирного типа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU177819U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183798U1 (ru) * | 2018-04-27 | 2018-10-02 | Алексей Витальевич Амельченко | Ведущий мост с балансирной подвеской |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2092329C1 (ru) * | 1991-09-27 | 1997-10-10 | Ой Сису-Ауто АБ | Ведущий мост и тележка для грузового автомобиля |
RU2106550C1 (ru) * | 1989-03-22 | 1998-03-10 | Детройт Стил Продактс Ко., Инк. | Подвесная система для ряда колес транспортного средства (варианты) и стабилизирующее средство |
RU2321501C1 (ru) * | 2006-09-15 | 2008-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" | Балансирная подвеска |
RU2508998C2 (ru) * | 2008-05-02 | 2014-03-10 | Рассини, С.А. Де С.В. | Сдвоенная рессорная подвеска для транспортного средства с j-образным пружинным элементом |
-
2017
- 2017-07-31 RU RU2017127385U patent/RU177819U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2106550C1 (ru) * | 1989-03-22 | 1998-03-10 | Детройт Стил Продактс Ко., Инк. | Подвесная система для ряда колес транспортного средства (варианты) и стабилизирующее средство |
RU2092329C1 (ru) * | 1991-09-27 | 1997-10-10 | Ой Сису-Ауто АБ | Ведущий мост и тележка для грузового автомобиля |
RU2321501C1 (ru) * | 2006-09-15 | 2008-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" | Балансирная подвеска |
RU2508998C2 (ru) * | 2008-05-02 | 2014-03-10 | Рассини, С.А. Де С.В. | Сдвоенная рессорная подвеска для транспортного средства с j-образным пружинным элементом |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183798U1 (ru) * | 2018-04-27 | 2018-10-02 | Алексей Витальевич Амельченко | Ведущий мост с балансирной подвеской |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2279120A (en) | Automobile chassis | |
US9446642B2 (en) | Rear axle of a two-track vehicle | |
CN103085621A (zh) | 用于机动车的车轮悬架*** | |
CN210553999U (zh) | 一种车辆空气悬架用x型臂以及基于该x型臂的空气悬架总成 | |
CN204432294U (zh) | 一种重型卡车用浮动桥空气悬架装置 | |
US4132432A (en) | Air ride suspension assemblies | |
RU177819U1 (ru) | Подвеска мостов автомобиля балансирного типа | |
US20030205880A1 (en) | Vehicle suspension system | |
EP1165334B1 (en) | Vehicle suspension system | |
CN202319809U (zh) | 前稳定杆装置 | |
US2808270A (en) | Wheel suspension for road vehicles | |
CN208021562U (zh) | 一种商用车驾驶室后悬置*** | |
CN204037267U (zh) | 复合式空气前悬架*** | |
CN205871667U (zh) | 一种平衡轴悬架总成 | |
CN203186020U (zh) | 挂车或半挂车的直联式液压悬架 | |
CN206633751U (zh) | 一种120t牵引车后悬挂装置 | |
CN104290558A (zh) | 工程车辆摆臂式平衡驱动机构 | |
CN101007501A (zh) | 悬架***液压耦合消扭装置 | |
CN105291744A (zh) | 一种房车独立悬挂装置 | |
CN201442502U (zh) | 双后桥空气悬架 | |
CN211567574U (zh) | 前置小车独立悬挂转向装置 | |
CN108556960B (zh) | 一种全地形高空作业平台行走轮装置 | |
CN207523786U (zh) | 一种副车架 | |
CN214775249U (zh) | 一种实现四轮交叉升降互联消扭装置及其车辆 | |
CN201863666U (zh) | 一种汽车及其悬架装置 |