CN203186020U - 挂车或半挂车的直联式液压悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车或半挂车的直联式液压悬架，包括车轴(9)和车架(10)，其特征在于：所述车轴(9)和车架(10)之间设有移动导向机构，所述车轴(9)的内侧的上端间隔设有两个油缸前端连接座（1），车架（10）的车架横梁(10.1）两端设有油缸后端连接座（3），在油缸前端连接座（1）和油缸后端连接座（3）之间设有液压油缸（2）。其使用成本低，并能满足一些特殊货物的运输要求。

Description

挂车或半挂车的直联式液压悬架

技术领域

本实用新型涉及车辆的悬架***，具体的说是一种挂车或半挂车的直联式液压悬架。

背景技术

目前，现有的液压悬架有一部分为摆臂式（单摆式或双摆式的），液压油缸通过摆臂与轮轴联接，摆臂式液压悬架主要用在重型及超重型挂车上，但因其制造和使用成本高、自重大，因而鲜有用在普通挂车或半挂车上。普通挂车或半挂车多采用叶片弹簧悬架或空气弹簧悬架，但是采用叶片弹簧悬架或空气弹簧悬架的半挂车不能很好的满足一些特殊货物的运输需要，如风力发电的叶片及机仓的运输，而采用摆臂式液压悬架制造及使用成本高的问题又非常突出，需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种挂车或半挂车的直联式液压悬架，其使用成本低，并能满足一些特殊货物的运输要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：包括车轴和车架，其特征在于：所述车轴和车架之间设有移动导向机构，所述车轴的内侧的上端间隔设有两个油缸前端连接座，车架的车架横梁两端设有油缸后端连接座，在油缸前端连接座和油缸后端连接座之间设有液压油缸。

在上述技术方案中，当装有此液压悬架的挂车或半挂车通过不平的路面时，液压油缸会自动伸或缩，从而使挂车或半挂车自动平衡各车轴载荷，其平衡原理同普通空气悬架；同时，由于本实用新型装有移动导向机构，当车轴通过上、下高度差异较大的路面时，移动导向机构能保证挂车或半挂车在上下坡是也能平稳的运输一些特殊货物。

在上述技术方案中，所述移动导向机构包括导向杆6，车架横梁10.1上设有导向槽5，车轴9内侧的中间设有导向杆连接座4；导向杆6的上端与导向槽5连接，导向杆6的下端与导向杆连接座4连接。当车轴通过上、下高度不一致的路面时，同一车轴上的液压油缸的其中一个会发生伸，另一个会发生缩，这样车轴就会有转动的趋势产生，然而车轴的转心在导向杆连接座铰接孔中心，从而实现挂车或半挂车在移动时的自动导向。

在上述技术方案中，所述车轴上设有防止转动座，车架的车架大梁下端设有车轴安装座，所述防止转动座卡接在车轴安装座内。当车轴的防止转动座设置在车轴安装座内后，车架上的牵引力通过车轴安装座传递到车轴上，从而使车轴产生相对运动；同时，由于防止转动座只能在车轴安装座内上下移动，从而使车轴也只能上下运动，从而使车轴Z向制动时产生的扭矩被防止转动座克服。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1 的结构俯视图。

图3为图1的A-A剖视图。

图4为图1的B-B剖视图。

图5为本实用新型的车轴的结构示意图。

图6为本实用新型的车架的结构示意图。

图7为本实用新型的导向杆的结构示意图。

图中1-油缸前端连接座，2-液压油缸，3-油缸后端连接座，4-导向杆连接座，5-导向杆导向槽，6-导向杆，7-车轴安装座，8-防止转动座，9-车轴，10-车架,10.1-车架横梁，10.2-车架大梁。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们不对本实用新型构成限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：包括车轴9和车架10，其特征在于：所述车轴9和车架10之间设有移动导向机构，所述车轴9的内侧的上端间隔设有两个油缸前端连接座1，车架10的车架横梁10.1两端设有油缸后端连接座3，在油缸前端连接座1和油缸后端连接座3之间设有液压油缸2。

当装有此液压悬架的挂车或半挂车通过不平的路面时，液压油缸2会自动伸或缩，从而使挂车或半挂车自动平衡各车轴载荷，其平衡原理同普通空气悬架；同时，由于本实用新型装有移动导向机构，当车轴通过上、下高度差异较大的路面时，移动导向机构能保证挂车或半挂车平稳的运输一些特殊货物。

所述移动导向机构包括导向杆6，车架横梁10.1上设有导向槽5，车轴9内侧的中间设有导向杆连接座4；导向杆6的上端与导向槽5连接，导向杆6的下端与导向杆连接座4连接。当一车轴通过左右高度不一致路面时，同一车轴上的两液压油缸2其中一个会发生伸，另一个会发生缩，这样车轴就会产生转动，其转心在导向杆连接座4铰接孔中心。由于本实用新型设置了导向杆6，从而使液压悬架的结构稳定性更高，并且由于车轴的中心总与车架的纵向中心重合，使用时轮胎不会异常磨损，从而使液压悬架的轮胎更加赖用。

在上述技术方案中，所述车轴9上设有防止转动座8，车架的车架大梁10.2下端设有车轴安装座7，所述防止转动座8卡接在车轴安装座7内。当车轴9的防止转动座8设置在车轴安装座7内后，车架10上的牵引力通过车轴安装座7传递到车轴9上，从而使车轴9产生相对运动；同时，由于防止转动座8只能在车轴安装座7内上下移动，从而使车轴9也只能上下运动，从而使车轴9Z向制动时产生的扭矩被防止转动座8克服。

上述就构成了一个完整的液压悬架，即挂车或半挂车的直联式液压悬架。由于其车轴采用普通挂车或半挂车那种的车轴或转向车轴，因此采用此液压悬架的挂车或半挂车轮胎与普通挂车或半挂车一样，其使用成本低。

其它未具体描述的部件为现有技术。

Claims (3)

1.挂车或半挂车的直联式液压悬架，包括车轴(9)和车架(10)，其特征在于：所述车轴(9)和车架(10)之间设有移动导向机构，所述车轴(9)的内侧的上端间隔设有两个油缸前端连接座（1），车架（10）的车架横梁(10.1）两端设有油缸后端连接座（3），在油缸前端连接座（1）和油缸后端连接座（3）之间设有液压油缸（2）。

2.根据权利要求1所述的挂车或半挂车的直联式液压悬架，其特征在于：所述移动导向机构包括导向杆（6），车架横梁(10.1)上设有导向槽（5），车轴(9)内侧的中间设有导向杆连接座（4）；导向杆（6）的上端与导向槽（5）连接，导向杆（6）的下端与导向杆连接座（4）连接。

3.根据权利要求1或2所述的挂车或半挂车的直联式液压悬架，其特征在于：所述车轴（9）上设有防止转动座（8），车架（9）的车架大梁（10.2）下端设有车轴安装座（7），所述防止转动座（8）卡接在车轴安装座（7）内。

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