RU175657U1 - DIESEL ENGINE - Google Patents

DIESEL ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU175657U1
RU175657U1 RU2017109480U RU2017109480U RU175657U1 RU 175657 U1 RU175657 U1 RU 175657U1 RU 2017109480 U RU2017109480 U RU 2017109480U RU 2017109480 U RU2017109480 U RU 2017109480U RU 175657 U1 RU175657 U1 RU 175657U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
coolant
skeleton
crankcase
thermostat
Prior art date
Application number
RU2017109480U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Валериевич Хильченко
Александр Олегович Архипов
Вадим Викторович Коновалов
Павел Гарьевич Плавник
Original Assignee
Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") filed Critical Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА")
Priority to RU2017109480U priority Critical patent/RU175657U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU175657U1 publication Critical patent/RU175657U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области дизелестроения и предназначена для использования в составе движительных установок, в частности для тяжелой карьерной и внедорожной техники, для судовой техники, и энергетических установок для выработки электроэнергии. Дизельный двигатель включает блок-картер V-образного исполнения, головки цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему смазки, включающую по меньшей мере один масляный насос, охладитель масла и блок масляных фильтров, систему впуска с по меньшей мере одним охладителем наддувочного воздуха, систему выпуска, систему топливоподачи, систему охлаждения, включающую термостат охлаждающей жидкости и по меньшей мере один насос охлаждающей жидкости, систему вентиляции картера, электронный блок управления. Имеется остов, установленный на блок-картере с возможностью демонтажа, на котором установлены охладитель масла, блок масляных фильтров системы смазки и термостат охлаждающей жидкости системы охлаждения, причем остов выполнен с возможностью обеспечения подвода и отвода по нему масла к блоку масляных фильтров и охлаждающей жидкости к охладителю масла и термостату охлаждающей жидкости. Технический результат, обеспечиваемый предлагаемой полезной моделью, заключается в упрощении процесса сборки двигателя, снижении трудоемкости с одновременным повышением его ремонтопригодности. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.The utility model relates to the field of diesel engineering and is intended for use as part of propulsion systems, in particular for heavy quarry and off-road equipment, for marine equipment, and power plants for generating electricity. The diesel engine includes a V-shaped crankcase, cylinder heads, a crank mechanism, a gas distribution mechanism, a lubrication system comprising at least one oil pump, an oil cooler and an oil filter unit, an intake system with at least one charge air cooler , exhaust system, fuel supply system, cooling system comprising a coolant thermostat and at least one coolant pump, a crankcase ventilation system, an electronic control unit. There is a skeleton mounted on a crankcase with the possibility of dismantling, on which an oil cooler, an oil filter unit of the lubrication system and a coolant thermostat of the cooling system are installed, the skeleton made with the possibility of supplying and discharging oil through it to the oil filter unit and coolant to oil cooler and coolant thermostat. The technical result provided by the proposed utility model is to simplify the process of assembling the engine, reducing the complexity with a simultaneous increase in its maintainability. 5 cp f-ly, 6 ill.

Description

Полезная модель относится к области дизелестроения и предназначена для использования в составе движительных установок, в частности для тяжелой карьерной и внедорожной техники, для судовой техники, и энергетических установок для выработки электроэнергии.The utility model relates to the field of diesel engineering and is intended for use as part of propulsion systems, in particular for heavy quarry and off-road equipment, for marine equipment, and power plants for generating electricity.

Известны различные технические решения в рассматриваемой области.There are various technical solutions in this area.

Известен дизельный двигатель V2000Gx5 немецкой фирмы MTU (см. ссылку на техническое описание https://www.mtu-online.com/fileadmin/fm-dam/mtu-global/technical-info/operating-instructions/neu_04_04_2016/MS15019_04E.pdf), включающий блок-картер V-образного исполнения, головки цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему охлаждения высоко- и низкотемпературного контуров, систему впуска с охладителем наддувочного воздуха, систему выпуска, систему топливоподачи, систему смазки, систему вентиляции картера, электронный блок управления, вентилятор с муфтой привода.Known diesel engine V2000Gx5 of the German company MTU (see the link to the technical description https://www.mtu-online.com/fileadmin/fm-dam/mtu-global/technical-info/operating-instructions/neu_04_04_2016/MS15019_04E.pdf) including V-shaped block crankcase, cylinder heads, crank mechanism, gas distribution mechanism, high and low temperature cooling system, intake system with charge air cooler, exhaust system, fuel supply system, lubrication system, crankcase ventilation system, electronic control unit, fan with drive clutch.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является дизельный двигатель QST30 американской фирмы Cummins (см ссылку https://cumminsengines.com/uploads/docs/og_ws_qst30.pdf), предназначенный для установки на дизельные электростанции. Отдельно стоящие цилиндры, установленные на блок-картере, образуют V-образный развал. Система подачи топлива - разделенного типа. Топливный насос - изохронного типа, прямого действия, обеспечивает возможность установки номинальной частоты вращения при любой нагрузке от 10% до 110% номинальной мощности при работе дизеля в составе электроагрегата, электростанции. Система наддува выполнена с охладителем наддувочного воздуха. Система охлаждения -жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости от центробежного насоса к термостатам. Воздушный фильтр (сухого типа) выполнен со сменным фильтрующим элементом. Вентилятор - пластиковый, толкающего типа. Водяной насос выполнен центробежным. Генератор постоянного тока имеет номинальное напряжение 24 В - 35 А. Пусковое устройство представляет собой стартер номинальным напряжением 24 В.The closest in technical essence to the claimed technical solution is the QST30 diesel engine of the American company Cummins (see link https://cumminsengines.com/uploads/docs/og_ws_qst30.pdf), designed for installation in diesel power plants. Freestanding cylinders mounted on a crankcase form a V-shaped collapse. The fuel supply system is a split type. The fuel pump is an isochronous type, direct-acting, provides the ability to set the nominal speed at any load from 10% to 110% of the rated power when the diesel engine is in the power plant, power plant. The boost system is made with a charge air cooler. The cooling system is a liquid, closed type, with forced circulation of fluid from a centrifugal pump to thermostats. The air filter (dry type) is made with a replaceable filter element. The fan is a plastic push type. The water pump is centrifugal. The DC generator has a rated voltage of 24 V - 35 A. The starter is a starter with a rated voltage of 24 V.

Однако у всех известных аналогов элементы и агрегаты систем смазки и охлаждения двигателя установлены раздельно на корпусных деталях (блок-картер, головки цилиндров и др.), что усложняет конструкцию корпусных деталей и увеличивает трудоемкость сборки двигателя в целом. Кроме того, для ремонта систем смазки и охлаждения двигателя необходимо демонтировать каждый из элементов и агрегатов его систем по отдельности, что ухудшает его ремонтопригодность.However, for all known analogues, the elements and assemblies of the engine lubrication and cooling systems are installed separately on the body parts (crankcase, cylinder heads, etc.), which complicates the design of the body parts and increases the complexity of the engine assembly as a whole. In addition, to repair the lubrication and cooling systems of the engine, it is necessary to dismantle each of the elements and units of its systems separately, which worsens its maintainability.

Технической проблемой является создание двигателя, характеризующегося низкой трудоемкостью сборки и высокой ремонтопригодностью.The technical problem is the creation of an engine characterized by low labor input and high maintainability.

Технический результат, обеспечиваемый предлагаемой полезной моделью, заключается в упрощении процесса сборки двигателя, снижении трудоемкости с одновременным повышением его ремонтопригодности.The technical result provided by the proposed utility model is to simplify the process of assembling the engine, reducing the complexity with a simultaneous increase in its maintainability.

Поставленная проблема решена за счет того, что в дизельный двигатель, включающий блок-картер V-образного исполнения, головки цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему смазки, включающую по меньшей мере один масляный насос, охладитель масла и блок масляных фильтров, систему впуска с по меньшей мере одним охладителем наддувочного воздуха, систему выпуска, систему топливоподачи, систему охлаждения, включающую термостат охлаждающей жидкости и по меньшей мере один насос охлаждающей жидкости, систему вентиляции картера, электронный блок управления, согласно настоящей полезной модели, введен остов, установленный на блок-картере с возможностью демонтажа, на котором установлены охладитель масла, блок масляных фильтров системы смазки и термостат охлаждающей жидкости системы охлаждения, причем остов выполнен с возможностью обеспечения подвода и отвода по нему масла к блоку масляных фильтров и охлаждающей жидкости к охладителю масла и термостату охлаждающей жидкости.The problem is solved due to the fact that in a diesel engine including a V-shaped block crankcase, cylinder heads, a crank mechanism, a gas distribution mechanism, a lubrication system comprising at least one oil pump, an oil cooler and an oil filter unit, an intake system with at least one charge air cooler, an exhaust system, a fuel supply system, a cooling system comprising a coolant thermostat and at least one coolant pump, a valve system of the crankcase, the electronic control unit, according to the present utility model, a skeleton is introduced, mounted on the crankcase with the possibility of dismantling, on which an oil cooler, an oil filter unit of the lubrication system and a coolant thermostat of the cooling system are installed, and the skeleton is configured to provide supply and drainage of oil through it to the block of oil filters and coolant to the oil cooler and thermostat of the coolant.

В вариантах исполнения:In options:

- остов выполнен методом литья;- the skeleton is made by casting;

- система смазки дополнительно содержит по меньшей мере один дифференциальный масляный клапан;- the lubrication system further comprises at least one differential oil valve;

- дифференциальный масляный клапан установлен на остове;- differential oil valve mounted on the skeleton;

- система смазки дополнительно содержит по меньшей мере один термостат масла;- the lubrication system further comprises at least one oil thermostat;

- термостат масла установлен на остове.- The oil thermostat is installed on the skeleton.

Таким образом, с помощью заявляемой совокупности существенных признаков достигается упрощение процесса сборки двигателя за счет введения остова, обеспечивающего одновременно установку на нем и функционирование охладителей масла, блоков масляных фильтров, термостатов охлаждающей жидкости. Это приводит к реализации принципа крупноблочной сборки и модульности, поскольку сначала собирается остов с установленными на нем узлами и агрегатами в так называемый водомасляный модуль, а затем он в сборе устанавливается на двигатель, снижая трудоемкость процесса сборки и разборки. Одновременно с этим для ремонта двигателя демонтируется весь водомасляный модуль в сборе, что повышает его ремонтопригодность.Thus, using the claimed combination of essential features, a simplification of the engine assembly process is achieved through the introduction of a skeleton, which simultaneously provides for the installation and functioning of oil coolers, oil filter blocks, and coolant thermostats on it. This leads to the implementation of the principle of large-block assembly and modularity, since the skeleton with the assemblies and assemblies installed on it is first assembled into the so-called water-oil module, and then it is assembled mounted on the engine, reducing the complexity of the assembly and disassembly process. At the same time, the entire water-oil module assembly is dismantled for engine repair, which increases its maintainability.

Сущность полезной модели поясняется следующими фигурами: на фиг. 1 представлен вид дизельного двигателя в изометрии спереди-слева, на фиг. 2 представлен вид дизельного двигателя в изометрии сзади-справа, на фиг. 3 представлен вид остова дизельного двигателя с установленным на нем охладителем масла в изометрии спереди-слева, на фиг. 4 представлен вид остова дизельного двигателя с установленным на нем охладителем масла в изометрии сзади-справа, на фиг. 5 представлен вид остова дизельного двигателя в изометрии спереди-слева, на фиг. 6 представлен вид остова дизельного двигателя в изометрии сзади-справа.The essence of the utility model is illustrated by the following figures: in FIG. 1 is a front-left isometric view of a diesel engine; FIG. 2 is a rear-right isometric view of a diesel engine, in FIG. 3 is a view of a core of a diesel engine with an oil cooler mounted on it in front-left isometric view, in FIG. 4 is a view of the backbone of a diesel engine with an oil cooler mounted on it in an isometric rear-right view, in FIG. 5 is a front-left isometric view of a diesel engine skeleton, in FIG. Figure 6 shows a rear-right isometric view of the backbone of a diesel engine.

Принятые обозначения:Accepted designations:

1 - блок-картер,1 - block crankcase,

2 - головки цилиндров,2 - cylinder heads,

3 - электронный блок управления,3 - electronic control unit,

4 - точечные опоры,4 - point supports,

5 - маховик,5 - flywheel

6 - картер маховика,6 - flywheel housing,

7 - гильзы с рубашкой охлаждения,7 - sleeves with a cooling jacket,

8 - узел привода клапанов механизма газораспределения,8 - the valve actuator assembly of the gas distribution mechanism,

9 - форсунки впрыска топлива,9 - fuel injection nozzles,

10 - охладитель наддувочного воздуха,10 - charge air cooler,

11 - турбокомпрессоры системы выпуска,11 - turbochargers exhaust system,

12 - выхлопные коллекторы системы выпуска,12 - exhaust manifolds of the exhaust system,

13 - патрубки выхлопные системы выпуска,13 - pipe exhaust systems,

14 - фильтры тонкой очистки топлива,14 - fine fuel filters,

15 - насос охлаждающей жидкости высокотемпературного контура,15 is a coolant pump of a high temperature circuit,

16 - термостат охлаждающей жидкости высокотемпературного контура,16 - thermostat coolant high-temperature circuit,

17 - насос охлаждающей жидкости низкотемпературного контура,17 - pump coolant low temperature circuit,

18 - термостат охлаждающей жидкости низкотемпературного контура,18 - thermostat coolant low-temperature circuit,

19 - масляный поддон,19 - oil pan

20 - охладитель масла,20 - oil cooler,

21 - агрегат предпусковой прокачки масла,21 - unit pre-pumping oil,

22 - полнопоточные фильтры масла,22 - full-flow oil filters,

23 - частичнопоточные центробежные фильтры масла,23 - partially flow centrifugal oil filters,

24 - дифференциальный масляный клапан,24 - differential oil valve

25 - термостат масла,25 - oil thermostat,

26 - остов,26 - skeleton,

27 - крепления (фланцы),27 - mounts (flanges),

28 - крепежные отверстия,28 - mounting holes,

29 - фильтр картерных газов,29 - crankcase gas filter,

30 - генератор собственных нужд,30 - generator of own needs,

31 - компрессор кондиционера,31 - air conditioning compressor,

32 - компрессор воздушный,32 - air compressor,

33 - вентилятор с муфтой привода,33 - fan with a drive clutch,

34 - электростартеры.34 - electric starters.

Дизельный двигатель включает (фиг. 1-2) блок-картер 1 V-образного исполнения, головки 2 цилиндров, кривошипно-шатунный механизм (на чертеже не показано), механизм (на чертеже не показано) газораспределения, систему смазки, систему впуска, систему выпуска, систему топливоподачи, систему охлаждения, систему (на чертеже не показано) вентиляции картера, электронный блок 3 управления.The diesel engine includes (Fig. 1-2) a V-block crankcase 1, a cylinder head 2, a crank mechanism (not shown in the drawing), a gas distribution mechanism (not shown in the drawing), a lubrication system, an intake system, a system exhaust system, fuel supply system, cooling system, crankcase ventilation system (not shown), electronic control unit 3.

Блок-картер 1 V-образного исполнения выполнен с углом развала 90° и является основной несущей деталью двигателя с закрепленными на нем точечными опорами 4, обеспечивающими монтаж двигателя к фундаменту (на чертеже не показано) силовой установки. Внутри блок-картера 1 установлен кривошипно-шатунный механизм (на чертеже не показано), состоящий из коленчатого вала (на чертеже не показано), шатунов (на чертеже не показано), поршней (на чертеже не показано) и маховика 5. На заднем торце блок-картера 1 установлен картер 6 маховика.The crankcase 1 of the V-shaped design is made with a camber angle of 90 ° and is the main bearing part of the engine with point supports 4 mounted on it, which ensure the engine is mounted to the foundation (not shown) of the power plant. Inside the crankcase 1, a crank mechanism (not shown in the drawing) is installed, consisting of a crankshaft (not shown in the drawing), connecting rods (not shown in the drawing), pistons (not shown in the drawing) and a flywheel 5. At the rear end crankcase 1 installed flywheel housing 6.

На привалочные поверхности блок-картера 1 установлены цилиндры (в данном варианте исполнения использовано двенадцать цилиндров), каждый из которых состоит из гильзы 7 с рубашкой охлаждения, головки 2 цилиндра, узла 8 привода клапанов механизма газораспределения и форсунки 9 впрыска топлива. Возможен вариант (на чертеже не показано), когда гильзы 7 цилиндров установлены в блок-картер 1, а головки 2 цилиндров установлены на его привалочные поверхности. Внутри развала цилиндров на блок-картере 1 могут быть установлены топливный аккумулятор (на чертеже не показано) системы топливоподачи и первичный маслоотделитель (на чертеже не показано) картерных газов системы вентиляции картера.Cylinders are installed on the mounting surfaces of the crankcase 1 (twelve cylinders are used in this embodiment), each of which consists of a sleeve 7 with a cooling jacket, a cylinder head 2, a valve assembly 8 for the valve timing and a fuel injection nozzle 9. A variant is possible (not shown in the drawing) when the cylinder liners 7 are installed in the crankcase 1, and the cylinder heads 2 are installed on its mating surfaces. Inside the cylinder collapse on the crankcase 1, a fuel accumulator (not shown) of the fuel supply system and a primary oil separator (not shown) of crankcase gases of the crankcase ventilation system can be installed.

Механизм (на чертеже не показано) газораспределения может быть расположен внутри блок-картера 1 и развала цилиндров и предназначен для управления впускными и выпускными клапанами, расположенными в головках 2 цилиндров.The gas distribution mechanism (not shown) can be located inside the crankcase 1 and the collapse of the cylinders and is designed to control the intake and exhaust valves located in the heads of the 2 cylinders.

Система впуска включает по меньшей мере один охладитель 10 наддувочного воздуха и трубопроводы (на чертеже не показано).The intake system includes at least one charge air cooler 10 and pipelines (not shown).

Система выпуска может содержать турбокомпрессоры 11, выхлопные коллекторы 12, патрубки 13 выхлопные.The exhaust system may include turbocompressors 11, exhaust manifolds 12, exhaust pipes 13.

Система топливоподачи содержит фильтры 14 тонкой очистки топлива, топливный насос (на чертеже не показано) высокого давления и может содержать фильтры (на чертеже не показано) грубой очистки топлива.The fuel supply system contains fine fuel filters 14, a high pressure fuel pump (not shown) and may contain coarse fuel filters (not shown).

Система охлаждения представляет собой высокотемпературный контур и содержит по меньшей мере один насос 15 охлаждающей жидкости и по меньшей мере один термостат 16 охлаждающей жидкости.The cooling system is a high-temperature circuit and contains at least one coolant pump 15 and at least one coolant thermostat 16.

Система охлаждения может быть дополнена низкотемпературным контуром, содержащим по меньшей мере один насос 17 охлаждающей жидкости и по меньшей мере один термостат 18 охлаждающей жидкости.The cooling system may be supplemented with a low temperature circuit comprising at least one coolant pump 17 and at least one coolant thermostat 18.

Система смазки содержит масляный поддон 19, по меньшей мере один масляный (маслонагнетающий) насос (на чертеже не показано), по меньшей мере один охладитель 20 масла, агрегат 21 предпусковой прокачки масла, по меньшей мере один блок масляных фильтров, включающий полнопоточные фильтры 22 масла, и частичнопоточные центробежные фильтры 23 масла, и может содержать по меньшей мере один дифференциальный масляный клапан 24 и по меньшей мере один термостат 25 масла. Термостаты масла могут быть объединены в блок термостатов или установлены по отдельности.The lubrication system contains an oil pan 19, at least one oil (oil injection) pump (not shown), at least one oil cooler 20, an oil pre-pumping unit 21, at least one oil filter unit, including full-flow oil filters 22 and partial flow centrifugal oil filters 23, and may include at least one differential oil valve 24 and at least one oil thermostat 25. Oil thermostats can be combined into a thermostat block or installed separately.

Масляный поддон 19 является емкостью для хранения смазочного масла, на внутренней поверхности которого выполнены перегородки (на чертеже не показано), снижающие амплитуду перемещения масла при переменных кренах и дифферентах. Масляный насос (на чертеже не показано) с маслозаборным патрубком установлен внутри масляного поддона 19 на нижней поверхности блок-картера 1.The oil pan 19 is a container for storing lubricating oil, on the inner surface of which partitions are made (not shown in the drawing), which reduce the amplitude of oil movement with variable rolls and trim. An oil pump (not shown in the drawing) with an oil intake pipe is installed inside the oil pan 19 on the lower surface of the crankcase 1.

Блок масляных фильтров предназначен для установки на него сменных масляных фильтроэлементов полнопоточных фильтров 22 масла, а также управлением их работой в процессе эксплуатации путем их отключения и включения. Это позволяет произвести замену масляных фильтроэлементов, не прерывая работу двигателя. Масляные фильтроэлементы служат для очистки масла, циркулирующего в двигателе, от механических частиц и грязи, образующихся в процессе работы двигателя. За счет очистки масла достигается увеличение срока его службы, что снижает общую трудоемкость обслуживания двигателя и повышает надежность его работы. Возможен вариант (на чертеже не показано) блока масляных фильтров без функции отключения и включения.The oil filter unit is intended for installation on it of replaceable oil filter elements of full-flow oil filters 22, as well as controlling their operation during operation by turning them off and on. This allows you to replace the oil filter elements without interrupting the operation of the engine. Oil filter elements are used to clean the oil circulating in the engine from mechanical particles and dirt generated during engine operation. By cleaning the oil, an increase in its service life is achieved, which reduces the overall complexity of engine maintenance and increases the reliability of its operation. An option (not shown in the drawing) of the oil filter unit without the function of turning off and on.

Термостаты 25 масла предназначены для регулирования температуры масла путем распределения его потоков и настроены на открытие при температурах масла, превышающих определенное значение, что позволяет осуществлять частичный перепуск масла в охладители 20 масла и, таким образом, регулировать их температуру.Oil thermostats 25 are designed to control the temperature of the oil by distributing its flows and are configured to open at oil temperatures exceeding a certain value, which allows partial transfer of oil to the oil coolers 20 and, thus, regulate their temperature.

Дифференциальный масляный клапан 24 предназначен для защиты двигателя от превышения давления масла путем перепуска части потока обратно в масляный поддон 19. Дифференциальный масляный клапан 24 обеспечивает поддержание постоянного давления масла в главной масляной магистрали.The differential oil valve 24 is designed to protect the engine from excess oil pressure by transferring part of the flow back to the oil pan 19. The differential oil valve 24 maintains a constant oil pressure in the main oil line.

Каждый охладитель 20 масла предназначен для охлаждения и поддержания требуемой температуры масла двигателя на всех режимах его работы. В качестве хладагента используется охлаждающая жидкость высокотемпературного контура системы охлаждения двигателя.Each oil cooler 20 is designed to cool and maintain the required temperature of the engine oil in all modes of operation. The coolant used is the high-temperature coolant circuit of the engine cooling system.

Введен остов 26, установленный на блок-картере 1 с возможностью демонтажа, на котором установлены охладители 20 масла и блоки масляных фильтров системы смазки и термостаты 16 охлаждающей жидкости системы охлаждения. Также на остове 26 могут быть установлены дифференциальные масляные клапаны 24 и термостаты 25 масла (в случае их наличия).A skeleton 26 is introduced, mounted on the crankcase 1 with the possibility of dismantling, on which oil coolers 20 and oil filter units of the lubrication system and thermostats 16 of the cooling liquid of the cooling system are installed. Also on the skeleton 26 can be installed differential oil valves 24 and thermostats 25 oil (if any).

Остов 26 выполнен с возможностью обеспечения подвода и отвода по нему масла к блокам масляных фильтров и охлаждающей жидкости к охладителям 20 масла и термостатам 16 охлаждающей жидкости, а также к дифференциальным масляным клапанам 24 и термостатам 25 масла (в случае их наличия).The skeleton 26 is made with the possibility of supplying and discharging oil through it to the oil filter and coolant blocks to oil coolers 20 and coolant thermostats 16, as well as to differential oil valves 24 and oil thermostats 25 (if any).

Остов 26 (фиг. 3-6) в предпочтительном варианте представляет собой литую деталь (выполнен методом литья) с каналами для циркуляции масла и охлаждающей жидкости и креплениями (например, различными фланцами) 27 для подключения установленных на него элементов. Это позволяет уменьшить габаритно-весовые показатели остова 26.The skeleton 26 (Fig. 3-6) in the preferred embodiment is a cast part (made by casting) with channels for the circulation of oil and coolant and fasteners (for example, various flanges) 27 for connecting elements mounted on it. This allows to reduce the overall weight indicators of the skeleton 26.

Остов 26 также может быть выполнен из цельнометаллической детали с помощью сверления и фрезерования каналов. Также остов 26 может быть выполнен сборно-разборным, например, из несущего каркаса для закрепления на нем элементов и труб, сконфигурированных для подвода и отвода по ним масла и охлаждающей жидкости.The skeleton 26 can also be made of an all-metal part by drilling and milling channels. Also, the skeleton 26 can be made collapsible, for example, from a supporting frame for fixing elements and pipes configured on it for supplying and discharging oil and coolant through them.

Размеры и форма остова 26 определяются в зависимости от места расположения его в двигателе, а также циркуляционными параметрами систем смазки и охлаждения. Остов 26 может быть закреплен в двигателе к блок-картеру 1 с помощью крепежных изделий (на чертеже не показано), например, болтов или шпилек. Для этого в нижней части остова 26 выполнены сквозные крепежные отверстия 28, причем расположение крепежных отверстий 28 определяется в зависимости от конструкции остова 26 и блок-картера 1, например, как в нижней части остова 26, так и по его периметру (на чертеже не показано).The dimensions and shape of the skeleton 26 are determined depending on its location in the engine, as well as the circulation parameters of the lubrication and cooling systems. The skeleton 26 can be fixed in the engine to the crankcase 1 using fasteners (not shown), for example, bolts or studs. For this, through the mounting holes 28 are made in the lower part of the skeleton 26, and the location of the mounting holes 28 is determined depending on the design of the skeleton 26 and the crankcase 1, for example, both in the lower part of the skeleton 26 and along its perimeter (not shown in the drawing )

Система вентиляции картера содержит по меньшей мере один фильтр 29 картерных газов.The crankcase ventilation system contains at least one crankcase gas filter 29.

Двигатель также может содержать генератор 30 собственных нужд, компрессор 31 кондиционера, компрессор 32 воздушный, вентилятор 33 с муфтой привода, электростартеры 34.The engine may also include an auxiliary generator 30, an air conditioning compressor 31, an air compressor 32, a fan 33 with a drive clutch, and electric starters 34.

Электронный блок 3 управления двигателем контролирует процессы топливоподачи, а также осуществляет контроль основных показателей систем двигателя с выдачей предупреждающих сигналов о нарушении работы. Электронный блок 3 управления может быть установлен на охладителе 10 наддувочного воздуха или на других элементах двигателя.The electronic engine control unit 3 controls the fuel supply processes, and also monitors the main indicators of the engine systems with the issuance of warning signals about the malfunction. The electronic control unit 3 can be mounted on a charge air cooler 10 or on other engine components.

Заявляемый двигатель в варианте с одноступенчатым наддувом работает следующим образом.The inventive engine in the variant with a single-stage boost works as follows.

Воздух для сгорания поступает в компрессорную часть турбокомпрессоров 11, откуда попадает в охладитель 10 наддувочного воздуха, откуда поступает во впускные коллекторы (на чертеже не показано) и далее в цилиндры. Отработавшие газы из цилиндров по выхлопным коллекторам 12 поступают в турбинную часть турбокомпрессоров 11 и через патрубки 13 выхлопные выбрасываются в атмосферу.The combustion air enters the compressor part of the turbochargers 11, from where it enters the charge air cooler 10, from where it enters the intake manifolds (not shown in the drawing) and then to the cylinders. The exhaust gases from the cylinders through the exhaust manifolds 12 enter the turbine part of the turbochargers 11 and through the nozzles 13 the exhaust is emitted into the atmosphere.

Охлаждающая жидкость для отбора тепла от воздуха для сгорания в охладителях подводится через распределитель (на чертеже не показано) охлаждающей жидкости из корпуса привода агрегатов и термостатов 18 охлаждающей жидкости низкотемпературного контура.Coolant for taking heat from the combustion air in coolers is supplied through a distributor (not shown) of the coolant from the drive housing of the units and thermostats 18 of the coolant of the low-temperature circuit.

Из внешнего радиатора охлаждающая жидкость по трубопроводу поступает в насос 15 охлаждающей жидкости высокотемпературного контура. Насос 15 нагнетает охлаждающую жидкость в соответствующие каналы остова 26. Далее охлаждающая жидкость через каналы поступает в охладители 20 масла. Из охладителей 20 масла охлаждающая жидкость попадает в соответствующие каналы в остове 26. Далее охлаждающая жидкость через каналы остова 26 поступает на вход в рубашки охлаждения цилиндров правого ряда цилиндров и в рубашки охлаждения левого ряда цилиндров. После охлаждения цилиндров двигателя охлаждающая жидкость через соответствующие каналы в остове 26 поступает в термостаты 16 охлаждающей жидкости высокотемпературного контура. Далее, в зависимости от температуры, охлаждающая жидкость по трубопроводу поступает во внешний радиатор, либо в насос 15 охлаждающей жидкости высокотемпературного контура.From the external radiator, the coolant is piped into the coolant pump 15 of the high temperature circuit. The pump 15 pumps the coolant into the corresponding channels of the skeleton 26. Next, the coolant through the channels enters the oil coolers 20. From the oil coolers 20, the coolant enters the corresponding channels in the skeleton 26. Next, the coolant through the channels of the skeleton 26 enters the inlet of the cylinder cooling jacket on the right row of cylinders and in the cooling jacket on the left cylinder row. After cooling the engine cylinders, the coolant through the corresponding channels in the core 26 enters the thermostats 16 of the coolant of the high-temperature circuit. Further, depending on the temperature, the coolant is piped into the external radiator or into the coolant pump 15 of the high-temperature circuit.

Масло из масляного поддона 19 с помощью масляного насоса (на чертеже не показано) через канал в блок-картере 1 входит в соответствующий канал остова 26 и нагнетается в охладители 20 масла. Далее масло через соответствующий канал остова 26 попадает в термостаты 25 масла, установленные на остове 26. Из термостатов 25 масла через соответствующий канал остова 26 масло попадает в блок масляных фильтров, где очищается с помощью четырех масляных фильтроэлементов полнопоточных фильтров 22 масла, и через соответствующий канал остова 26 попадает в главную масляную магистраль. Дифференциальные масляные клапаны 24 при превышении параметров давления масла осуществляют перепуск части потока масла через соответствующие каналы остова 26 обратно в масляный поддон 19.The oil from the oil pan 19 using an oil pump (not shown) through the channel in the crankcase 1 enters the corresponding channel of the skeleton 26 and is pumped into the oil coolers 20. Further, the oil through the corresponding channel of the skeleton 26 enters the thermostats 25 of oil installed on the skeleton 26. From the thermostats 25 of the oil through the corresponding channel of the skeleton 26, the oil enters the oil filter unit, where it is cleaned with four oil filter elements of full-flow oil filters 22, and through the corresponding channel skeleton 26 falls into the main oil line. Differential oil valves 24 when exceeding the parameters of the oil pressure, transfer part of the oil flow through the corresponding channels of the core 26 back into the oil pan 19.

Таким образом, за счет введения в двигатель остова 26, обеспечивающего установку элементов и агрегатов систем, подвод, отвод к ним масла и охлаждающей жидкости и циркуляцию масла и охлаждающей жидкости высокотемпературного контура, достигается упрощение установки элементов и агрегатов систем двигателя, благодаря уменьшению количества трубопроводов и разъемов масляной системы и системы охлаждения. Тем самым, благодаря предлагаемой полезной модели, обеспечивается технологичность за счет упрощения установки элементов и агрегатов систем двигателя с одновременным повышением ремонтопригодности дизельного двигателя. Заявленная полезная модель прошла испытания в качестве опытного образца дизельного двигателя, который изготавливается и используется в промышленных условиях, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».Thus, by introducing a skeleton 26 into the engine, which provides installation of elements and units of the systems, supplying, draining oil and coolant to them and circulating the oil and coolant of the high-temperature circuit, simplification of installation of elements and units of the engine systems is achieved by reducing the number of pipelines and oil system and cooling system connectors. Thus, thanks to the proposed utility model, manufacturability is ensured by simplifying the installation of elements and assemblies of engine systems while increasing the maintainability of the diesel engine. The claimed utility model has been tested as a prototype diesel engine, which is manufactured and used in an industrial environment, which allows us to consider the claimed utility model to meet the patentability criterion of "industrial applicability".

Claims (7)

1. Дизельный двигатель, включающий блок-картер V-образного исполнения, головки цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, систему смазки, включающую по меньшей мере один масляный насос, охладитель масла и блок масляных фильтров, систему впуска с по меньшей мере одним охладителем наддувочного воздуха, систему выпуска, систему топливоподачи, систему охлаждения, включающую термостат охлаждающей жидкости и по меньшей мере один насос охлаждающей жидкости, систему вентиляции картера, электронный блок управления, отличающийся тем, что введен остов, установленный на блок-картере с возможностью демонтажа, на котором установлены охладитель масла, блок масляных фильтров системы смазки и термостат охлаждающей жидкости системы охлаждения, причем остов выполнен с возможностью обеспечения подвода и отвода по нему масла к блоку масляных фильтров и охлаждающей жидкости к охладителю масла и термостату охлаждающей жидкости.1. A diesel engine including a V-shaped crankcase, cylinder heads, crank mechanism, a gas distribution mechanism, a lubrication system comprising at least one oil pump, an oil cooler and an oil filter unit, an intake system with at least one charge air cooler, exhaust system, fuel supply system, cooling system including a coolant thermostat and at least one coolant pump, crankcase ventilation system, electronic control unit, ex characterized in that a skeleton is introduced, mounted on a crankcase with the possibility of dismantling, on which an oil cooler, an oil filter unit of the lubrication system and a coolant thermostat of the cooling system are installed, the skeleton being configured to provide oil inlet and outlet to the oil filter unit and coolant to the oil cooler and coolant thermostat. 2. Дизельный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что остов выполнен методом2. The diesel engine according to claim 1, characterized in that the skeleton is made by the method литья.casting. 3. Дизельный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что система смазки дополнительно содержит по меньшей мере один дифференциальный масляный клапан.3. The diesel engine according to claim 1, characterized in that the lubrication system further comprises at least one differential oil valve. 4. Дизельный двигатель по п. 3, отличающийся тем, что дифференциальный масляный клапан установлен на остове.4. The diesel engine according to claim 3, characterized in that the differential oil valve is mounted on the skeleton. 5. Дизельный двигатель по п. 1, отличающийся тем, что система смазки дополнительно содержит по меньшей мере один термостат масла.5. The diesel engine according to claim 1, characterized in that the lubrication system further comprises at least one oil thermostat. 6. Дизельный двигатель по п. 5, отличающийся тем, что термостат масла установлен на остове.6. The diesel engine according to claim 5, characterized in that the oil thermostat is installed on the skeleton.
RU2017109480U 2017-03-21 2017-03-21 DIESEL ENGINE RU175657U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017109480U RU175657U1 (en) 2017-03-21 2017-03-21 DIESEL ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017109480U RU175657U1 (en) 2017-03-21 2017-03-21 DIESEL ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU175657U1 true RU175657U1 (en) 2017-12-13

Family

ID=60719090

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017109480U RU175657U1 (en) 2017-03-21 2017-03-21 DIESEL ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU175657U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108533351A (en) * 2018-02-07 2018-09-14 广西玉柴机器股份有限公司 The engine oil supply system of V-type multi-cylinder diesel engine
CN108533350A (en) * 2018-02-07 2018-09-14 广西玉柴机器股份有限公司 The lubricating oil supplies of V-type multi-cylinder diesel engine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070209616A1 (en) * 2005-01-11 2007-09-13 Fuchs Michael J Diesel aircraft engine
RU2445478C1 (en) * 2008-06-13 2012-03-20 Сканиа Св Аб Cooling system of internal combustion engine with turbo-supercharge
RU158741U1 (en) * 2015-08-17 2016-01-20 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации INTERNAL COMBUSTION DIESEL ENGINE

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070209616A1 (en) * 2005-01-11 2007-09-13 Fuchs Michael J Diesel aircraft engine
RU2445478C1 (en) * 2008-06-13 2012-03-20 Сканиа Св Аб Cooling system of internal combustion engine with turbo-supercharge
RU158741U1 (en) * 2015-08-17 2016-01-20 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации INTERNAL COMBUSTION DIESEL ENGINE

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108533351A (en) * 2018-02-07 2018-09-14 广西玉柴机器股份有限公司 The engine oil supply system of V-type multi-cylinder diesel engine
CN108533350A (en) * 2018-02-07 2018-09-14 广西玉柴机器股份有限公司 The lubricating oil supplies of V-type multi-cylinder diesel engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1702141B1 (en) Organic rankine cycle system with shared heat exchanger for use with a reciprocating engine
EP2696055B1 (en) Gas turbine engine heat exchangers
EP1809869A2 (en) Internal combustion engine with hybrid cooling system
EP1809874A2 (en) Multicylinder internal combustion engine with individual cylinder assemblies and modular cylinder carrier
RU175657U1 (en) DIESEL ENGINE
EP2798171B1 (en) Reciprocating engine
US9228479B2 (en) Marine diesel engines
US3001517A (en) Centrifugal pump
KR20160041554A (en) Multipurpose Air Cooler Casing Assembly for Twin Turbocharger
RU170743U1 (en) Diesel engine
WO2019153498A1 (en) High power v-type multi-cylinder diesel engine system
RU170557U1 (en) Engine for diesel generator sets
US20120240892A1 (en) Efficient oil treatment for radial engine
WO2019153496A1 (en) V-type 12-cylinder diesel engine
KR101350551B1 (en) Pump module having lubrication and cooling water flow channel molded inside
RU2758676C1 (en) Diesel generator set and cooling system of such a diesel generator set
WO2012035202A1 (en) Cooling system for internal combustion engine
RU2819266C1 (en) Air-liquid heat exchanger
RU35381U1 (en) Gas turbine turbine cooling system
US20210180512A1 (en) Arrangement of exchangers for marinization of a marine engine
KR100781151B1 (en) Oil tank for gas turbine engine and lubricating system therewith
RU167794U1 (en) PISTON OPPOSITE THREE-STAGE COMPRESSOR COOLING COOLING SYSTEM
Jihani et al. Comparative Analysis of Thermal Performance of Cooling Circuit for Marine Engine
CN114856804A (en) Marine engine
AU2012202306A1 (en) Efficient lubricant treatment for radial engine

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20180920

MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20190322

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20201214

PD9K Change of name of utility model owner
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20211025