RU173554U1 - Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки - Google Patents
Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки Download PDFInfo
- Publication number
- RU173554U1 RU173554U1 RU2016149906U RU2016149906U RU173554U1 RU 173554 U1 RU173554 U1 RU 173554U1 RU 2016149906 U RU2016149906 U RU 2016149906U RU 2016149906 U RU2016149906 U RU 2016149906U RU 173554 U1 RU173554 U1 RU 173554U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- trolley
- traction motor
- frame
- traction
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее тяговый электродвигатель, два комплекта упругих элементов и две подвески, расположенные по бокам от статора тягового электродвигателя.Отличительной особенностью предлагаемого устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является то, что в целях снижения затрат на ремонт локомотива и пути за счет снижения воздействия локомотива на путь при минимизации части веса тягового электродвигателя, входящей в состав необрессоренных частей, два комплекта упругих элементов выполнены в виде двух торсионов, закрепленных на раме тележки с помощью кронштейнов, а устройство содержит два рычага, соединяющие подвески с торсионами.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.
Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, включающий пружинную подвеску, состоящую из двух баночек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на балочки пружинной подвески (см. Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, С. 173-174.).
Недостатком указанного устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс.км пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах. Кроме того, такая подвеска не позволяет выбрать наивыгоднейшую точку подвеса тягового электродвигателя (см. Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, С. 241-243.), поскольку балочки не могут быть расположены по отношению к оси колесной пары ближе, чем позволяют габариты тягового электродвигателя. Это не позволяет сделать минимальной часть веса тягового электродвигателя, входящую в состав необрессоренных частей, что, в свою очередь, увеличивает воздействие локомотива на путь и увеличивает затраты на ремонт пути и локомотива. Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее тяговый электродвигатель, кронштейн, подвеску и резиновые шайбы (см. Бирюков И.В, Беляев А.И., Рыбников Е.К.. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986 - С. 50-52, рис. 3.4).
Недостаток данного устройства, применяемого на электровозах ВЛ80 отечественных железных дорог, тот же, что и у описанного выше, поскольку расположение подвески за статором тягового электродвигателя ограничивает возможность выбора наивыгоднейшей точки подвеса.
В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрано устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее тяговый электродвигатель, два комплекта упругих элементов и две подвески, расположенные по бокам от тягового электродвигателя, причем упругие элементы выполнены в виде спиральных пружин, (см. Машиностроение. Энциклопедический справочник. Под ред. Л.К. Мартенса. Раздел четвертый. Конструирование машин. Том 13. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, Москва, 1949 - С. 540, Фиг. 1).
Это устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, применяемое на тепловозах серии Э-эл 9 отечественных железных дорог, позволяет выбрать наивыгоднейшую точку подвеса тяговых электродвигателей, поскольку тяги расположены по обеим сторонам от тягового электродвигателя, однако оно также имеет свои недостатки. Для эффективной амортизации ударов, возникающих при прохождении неровностей пути, спиральные пружины должны иметь большие габариты, в частности, длину. В связи с этим в тепловозе Э-эл 9 подвески крепят тяговый электродвигатель к кузову локомотива, что на данном тепловозе возможно благодаря применению бестележечного экипажа. Использование такого устройства для локомотивов с тележечным экипажем затруднительно вследствие того, что расстояние элементов рамы тележки от тягового электродвигателя недостаточно для размещения спиральных пружин требуемых габаритов. Вместе с тем все современные локомотивы делают с тележечным экипажем.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат на ремонт локомотива и железнодорожного пути за счет снижения необрессоренной массы локомотивов при выборе наивыгоднейшей точки подвеса тяговых электродвигателей.
Это достигается тем, что в устройстве для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащем тяговый электродвигатель, два комплекта упругих элементов и две подвески, расположенные по бокам от статора тягового электродвигателя, два комплекта упругих элементов выполнены в виде двух торсионов, закрепленных на раме тележки с помощью кронштейнов, а устройство содержит два рычага, соединяющие подвески с торсионами.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображено описываемое устройство, а на фиг. 2. - разрез по сечению А-А.
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит тяговый электродвигатель 1, два комплекта упругих элементов 2 и две подвески 3, расположенных по бокам от тягового электродвигателя 1.
При этом два комплекта упругих элементов 2 выполнены в виде двух торсионов, закрепленных на раме тележки 4 с помощью кронштейнов 5, а устройство содержит два рычага 6, соединяющие подвески 3 с упругими элементами в виде торсионов.
Поперечное и угловое перемещение корпуса тягового электродвигателя 1 относительно рамы тележки 4 обеспечивается за счет подвижностей шарниров подвесок 3 и деформации упругих элементов 2. При этом динамические усилия, возникающие в подвесках 3 при проезде неровностей пути, амортизируются за счет деформации упругих элементов 2. Благодаря тому, что подвески 3 расположены по бокам от тягового электродвигателя 1, точка подвешивания тягового электродвигателя 1 может быть выбрана наивыгоднейшей с точки зрения снижения необрессоренной массы, а упругие элементы 2 в виде торсионов расположены горизонтально и не увеличивают высоты подвескок 3, благодаря чему устройство может быть применено на локомотиве с тележечным экипажем.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в снижении затрат на ремонт локомотива и пути вследствие снижения воздействия локомотива на путь при минимизации части веса тягового электродвигателя, входящей в состав необрессоренных частей.
Claims (1)
- Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее два комплекта упругих элементов и две подвески, расположенные по бокам от статора тягового электродвигателя, отличающееся тем, что два комплекта упругих элементов выполнены в виде двух торсионов, закрепленных на раме тележки с помощью кронштейнов, при этом устройство содержит два рычага, соединяющие подвески с торсионами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016149906U RU173554U1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016149906U RU173554U1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU173554U1 true RU173554U1 (ru) | 2017-08-30 |
Family
ID=59798280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016149906U RU173554U1 (ru) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU173554U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210965U1 (ru) * | 2021-04-05 | 2022-05-16 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4787318A (en) * | 1986-02-27 | 1988-11-29 | Schweizerische Lokomotiv-Und Maschinenfabrik | Traction bogie for a rail vehicle |
US9352758B2 (en) * | 2012-07-10 | 2016-05-31 | Csr Nanjing Puzhen Co., Ltd. | Flexible direct drive bogie |
RU164797U1 (ru) * | 2015-10-19 | 2016-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Тяговый привод локомотива |
-
2016
- 2016-12-19 RU RU2016149906U patent/RU173554U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4787318A (en) * | 1986-02-27 | 1988-11-29 | Schweizerische Lokomotiv-Und Maschinenfabrik | Traction bogie for a rail vehicle |
US9352758B2 (en) * | 2012-07-10 | 2016-05-31 | Csr Nanjing Puzhen Co., Ltd. | Flexible direct drive bogie |
RU164797U1 (ru) * | 2015-10-19 | 2016-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Тяговый привод локомотива |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210965U1 (ru) * | 2021-04-05 | 2022-05-16 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201472404U (zh) | 轨道车辆一系悬挂结构 | |
RU166921U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN104228866A (zh) | 一种四轴式机车转向架 | |
CN205220689U (zh) | 动车转向架构架及动车转向架 | |
CN102501734B (zh) | 一种用于煤矿铰接式防爆车辆的悬架装置 | |
CN104554324A (zh) | 一种整体式构架及转向架 | |
CN202987174U (zh) | 一种铁路货车转向架 | |
CN203713455U (zh) | 一种钢板弹簧悬架***及含有其的工程车辆 | |
RU2566594C2 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
CN201424021Y (zh) | 新型管片车 | |
CN110667635A (zh) | 一种轴箱内置式转向架构架 | |
RU173554U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
CN2931192Y (zh) | 带发电装置的宽轨转向架 | |
RU169061U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
US4091739A (en) | Resilient single axle truck | |
KR101236535B1 (ko) | 요잉 방지수단이 구비된 모노레일 대차 | |
CN103359132B (zh) | 铁路机械转向架轴箱悬挂装置、相应的轴箱、转向架和铁路机械 | |
RU173557U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU2432278C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
CN203544001U (zh) | 一种城轨车辆轴箱体 | |
CN202753717U (zh) | 汽车减震器的支撑结构 | |
RU129893U1 (ru) | Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола | |
RU176844U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU176570U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171027 |