RU172293U1 - Грузовой вагон - Google Patents
Грузовой вагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU172293U1 RU172293U1 RU2016141608U RU2016141608U RU172293U1 RU 172293 U1 RU172293 U1 RU 172293U1 RU 2016141608 U RU2016141608 U RU 2016141608U RU 2016141608 U RU2016141608 U RU 2016141608U RU 172293 U1 RU172293 U1 RU 172293U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friday
- cantilever
- length
- cantilever part
- pivot
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным вагонам. Грузовой вагон, например типа полувагон, включает в себя опирающееся на ходовые тележки 1 основание 2 в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую 3, две шкворневые 4 и две концевые 5 балки, при этом хребтовая балка 3 включает в себя среднюю часть 6, расположенную преимущественно между шкворневыми балками 4 и выполненную из омегообразного профиля, и две консольные части 7, закрепленные на средней части 6, при этом каждая консольная часть 7 объединяет в себе передний упор 8 с ударной розеткой 9, задний упор 10, пятник 11 с надпятниковыми ребрами (не показаны), согласно настоящей полезной модели консольная часть 7 выполнена единой литой деталью, а длина между осью шкворневого отверстия 12 пятника 11 и установочной поверхностью 13 ударной розетки 9, которой ударная розетка 9 прилегает к лобовому листу 14 концевой балки 5, находится в интервале от 1400 мм до 2050 мм. На опорной поверхности 15 пятника 11 выполнены два скоса 16. Консольная часть 7 имеет крайние полки 17, выполненные переменной толщины по длине, а также отверстия 18, выполненные в вертикальных стенках. Техническим результатом является снижение металлоемкости и уменьшение массы конструкции вагона.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным вагонам.
Из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 1998 г., с. 61 известен полувагон модели 12-132, включающий в себя ходовые тележки, автосцепки, раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса, имеющего продольную хребтовую балку, при этом хребтовая балка включает в себя среднюю часть, содержащую балку омегообразного профиля, и две консольные части, при этом каждая консольная часть объединяет в себе передний упор с ударной розеткой, задний упор, пятник с надпятниковыми ребрами. Узел аналогичной конструкции применяется в большинстве полувагонов, эксплуатирующихся в России. Длина данного полувагона по осям сцепления автосцепок составляет 13920 мм без учета предельных отклонений, а база – 8650 мм.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении и использовании заявляемой полезной модели, является высокая металлоемкость, а соответственно, и масса конструкции вагонов.
Техническим результатом является снижение металлоемкости и уменьшение массы конструкции вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что основание вагона в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, при этом хребтовая балка включает в себя среднюю часть, выполненную из омегообразного профиля, и две консольные части, закрепленные на средней части, при этом каждая консольная часть объединяет в себе передний упор с ударной розеткой, задний упор, пятник с надпятниковыми ребрами, согласно настоящей полезной модели, консольная часть выполнена единой литой деталью, а длина между осью шкворневого отверстия пятника и установочной поверхностью ударной розетки, которой ударная розетка прилегает к лобовому листу концевой балки, находится в интервале от 1400 мм до 2050 мм. При этом в варианте исполнения на опорной поверхности пятника выполнены два скоса. Также консольная часть имеет крайние полки омегообразного профиля, выполненные переменной толщины по длине, а также отверстия, выполненные в вертикальных стенках. При этом отверстия предпочтительно выполнены формой, отличной от круга.
Благодаря выполнению консольной части хребтовой балки в виде единой литой детали, объединяющей в себе передний упор с ударной розеткой, задний упор, пятник с надпятниковыми ребрами, достигается снижение массы данного узла по сравнению с традиционным его выполнением в виде отдельных деталей, закрепленных на хребтовой балке. Эффект достигается благодаря уменьшению толщин стенок, исключения затрат металла на средства крепежа, исключения фланца пятника.
Также достигается снижение металлоемкости благодаря выдерживанию длины консольной части, измеренной между осью шкворневого отверстия пятника и установочной поверхностью ударной розетки, которой ударная розетка прилегает к лобовому листу концевой балки, в интервале от 1400 мм до 2050 мм.
При выполнении консольной части длиной менее 1400 мм теряется промышленная применимость заявляемого решения, т.к. не будет обеспечиваться нормальное функционирование автосцепного устройства, в частности возникнут трудности для размещения поглощающего аппарата и тягового хомута. При выполнении консольной части длиной более 2050 мм не будет обеспечиваться заявляемый технический результат в виде снижения металлоемкости.
Благодаря выполнению на опорной поверхности пятника двух скосов удаляется часть металла пятника, что приводит к снижению металлоемкости и уменьшению массы конструкции без потери динамических характеристик вагона.
Благодаря выполнению крайних полок омегообразного профиля консольной части переменной толщины по длине достигается возможность уменьшения толщины стенок в менее нагруженных областях, что позволяет снизить металлоемкость и массу. Наличие отверстий в вертикальных стенках консольной части также способствует достижению технического результата в виде снижения металлоемкости и массы, при этом наибольший эффект достигается при выполнении отверстий формой, отличной от круга.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг.1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 – вид на раму полувагона в двух проекциях; на фиг. 3 – вид на консольную часть рамы снизу; на фиг. 4 – вид на консольную часть сбоку.
Грузовой вагон, например типа полувагон (фиг. 1), включает в себя опирающееся на ходовые тележки 1 основание 2 в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую 3 (фиг. 2 и 3), две шкворневые 4 и две концевые 5 балки, при этом хребтовая балка 3 включает в себя среднюю часть 6, расположенную преимущественно между шкворневыми балками 4 и выполненную из омегообразного профиля, и две консольные части 7, закрепленные на средней части 6, при этом каждая консольная часть 7 объединяет в себе передний упор 8 с ударной розеткой 9, задний упор 10, пятник 11 с надпятниковыми ребрами (не показаны), согласно настоящей полезной модели, консольная часть 7 выполнена единой литой деталью, а длина между осью шкворневого отверстия 12 пятника 11 и установочной поверхностью 13 ударной розетки 9, которой ударная розетка 9 прилегает к лобовому листу 14 концевой балки 5, находится в интервале от 1400 мм до 2050 мм. На опорной поверхности 15 пятника 11 выполнены два скоса 16. Консольная часть (фиг. 4) 7 имеет крайние полки 17, выполненные переменной толщины по длине, а также отверстия 18, выполненные в вертикальных стенках.
Claims (5)
1. Вагон, включающий в себя опирающееся на ходовые тележки основание в виде балочного каркаса, имеющего продольную хребтовую балку, при этом хребтовая балка включает в себя среднюю часть, выполненную из омегообразного профиля, и две консольные части, закрепленные на средней части, при этом каждая консольная часть объединяет в себе передний упор с ударной розеткой, задний упор, пятник, отличающийся тем, что консольная часть выполнена единой литой деталью, а длина между осью шкворневого отверстия пятника и установочной поверхностью ударной розетки к лобовому листу концевой балки находится в интервале от 1400 мм до 2050 мм.
2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что на опорной поверхности пятника выполнены два скоса.
3. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что консольная часть имеет крайние полки омегообразного профиля, выполненные переменной толщины по длине.
4. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что консольная часть имеет отверстия, выполненные в вертикальных стенках.
5. Вагон по п. 4, отличающийся тем, что отверстия выполнены формой, отличной от круга.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016141608U RU172293U1 (ru) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | Грузовой вагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016141608U RU172293U1 (ru) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | Грузовой вагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU172293U1 true RU172293U1 (ru) | 2017-07-04 |
Family
ID=59310221
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016141608U RU172293U1 (ru) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | Грузовой вагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU172293U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2345918C1 (ru) * | 2007-07-06 | 2009-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Полувагон из алюминиевых сплавов |
EP2130739B1 (en) * | 2008-06-06 | 2013-09-25 | Bombardier Transportation GmbH | Rail car underframe assembly and modular car body for a rail vehicle |
EP2407367B1 (en) * | 2004-03-01 | 2015-10-14 | Bombardier Transportation GmbH | Railway vehicle with a deformable driver's cab with dedicated repair interface |
-
2017
- 2017-01-13 RU RU2016141608U patent/RU172293U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2407367B1 (en) * | 2004-03-01 | 2015-10-14 | Bombardier Transportation GmbH | Railway vehicle with a deformable driver's cab with dedicated repair interface |
RU2345918C1 (ru) * | 2007-07-06 | 2009-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Полувагон из алюминиевых сплавов |
EP2130739B1 (en) * | 2008-06-06 | 2013-09-25 | Bombardier Transportation GmbH | Rail car underframe assembly and modular car body for a rail vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU172293U1 (ru) | Грузовой вагон | |
CN103786744B (zh) | 一种下拉杆式转向架制动支点装置 | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU194798U9 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU176422U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU188192U1 (ru) | Боковая стена кузова полувагона | |
US2702614A (en) | Railway brake beam structure | |
GB717394A (en) | Improvements in or relating to a support for a car coupler | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU143503U1 (ru) | Шкворневая балка рамы грузового вагона | |
RU184663U9 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU174826U9 (ru) | Кузов полувагона | |
RU171017U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU223941U1 (ru) | Консольная часть хребтовой балки грузового вагона | |
RU177897U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU173186U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU185360U1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
RU171395U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU163210U1 (ru) | Полувагон | |
RU172299U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU150684U1 (ru) | Универсальный вагон-платформа | |
CN204250077U (zh) | 一种横推式转向架集成制动装置 | |
RU2632626C1 (ru) | Способ развески локомотива | |
RU185653U1 (ru) | Кузов полувагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20171121 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |