RU166161U1 - UNIVERSAL RAIL LINING - Google Patents

Abstract

1. Подкладка рельсового скрепления, содержащая основание с ребордой, оснащенной ребрами жесткости, и выступом вдоль нижней поверхности основания, расположенным с противоположной от реборды стороны, на верхней поверхности которого расположены упорные и опорные элементы для пружинной клеммы в виде выступов, а в основании выполнены отверстие для шурупа и два отверстия для отвода воды, отличающаяся тем, что отверстие для шурупа в сечении имеет форму эллипса с большей осью эллипса, расположенной перпендикулярно оси рельса, при этом большая ось эллипса на 20% больше диаметра шурупа, а малая - на 10%, а боковые образующие поверхности отверстия имеют конусный уклон в пределах 3-8°.2. Подкладка рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что верхние поверхности опорных элементов, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму дуги окружности, минимальный предельный радиус которой соответствует максимальному предельному радиусу сечения клеммы.3. Подкладка рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что отверстия для слива воды в углах верхней плоскости подкладки выполнены наклонными под углом 30° к горизонтали, выходящими на внешнюю боковую поверхность.4. Подкладка рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что на нижней стороне основания выполнены двадцать полостей прямоугольного сечения и четыре полости треугольного сечения.1. Rail fastening lining, comprising a base with a flange equipped with stiffeners and a protrusion along the bottom surface of the base, located on the opposite side from the flange, on the upper surface of which there are stop and support elements for the spring terminal in the form of protrusions, and an opening is made in the base for a screw and two holes for water drainage, characterized in that the hole for the screw in cross section is in the form of an ellipse with a larger axis of the ellipse located perpendicular to the axis of the rail, while s ellipse 20% larger than the diameter of the screw, and the low - 10%, and the side surface forming the openings have a conical slope in the range 3-8 ° .2. The rail fastening lining according to claim 1, characterized in that the upper surfaces of the support elements in contact with the spring terminal have the shape of a circular arc, the minimum limit radius of which corresponds to the maximum limit radius of the terminal section. The rail fastening lining according to claim 1, characterized in that the holes for draining the water in the corners of the upper plane of the lining are made inclined at an angle of 30 ° to the horizontal, facing the outer side surface. The rail fastening lining according to claim 1, characterized in that twenty cavities of rectangular section and four cavities of triangular section are made on the lower side of the base.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к различным подрельсовым основаниям (шпалам, брусьям, плитам, блокам, лежням и др.) на железнодорожных линиях различного назначения.The utility model relates to the upper structure of a railway track and is intended for attaching rails to various rail bases (sleepers, beams, slabs, blocks, beds, etc.) on railway lines for various purposes.

На сети железных дорог России расширяется применение конструкции нераздельного промежуточного упругого рельсового скрепления типа ЖБР-65 и его модификаций, одним из элементов которого является подрельсовая подкладка (скоба упорная).On the Russian railway network, the use of the design of the inseparable intermediate elastic rail fastening of the ZhBR-65 type and its modifications is expanding, one of the elements of which is the under-rail lining (brace is persistent).

Известна подкладка рельсового скрепления, содержащая корпус (основание) с выступающими верхней и нижней частями, упорными и опорными элементами для пружинной клеммы. Нижняя часть корпуса выполнена с поперечными и продольными ребрами. Упорные элементы выполнены в виде выступов, расположенных по боковым сторонам корпуса, а выступающая нижняя часть образована распределенными по ширине корпуса ребрами, при этом ребра, расположенные под упорными элементами усилены. Ребра в нижних частях выполнены с проточками. В средней части корпуса расположено одно ребро, а по боковым сторонам - по два ребра, связанных между собой соответствующими поперечными ребрами жесткости. Выступающая верхняя часть выполнена в виде поперечного ребра, усиленного продольными ребрами жесткости. Корпус имеет плоскую верхнюю поверхность и отверстия для болта и для слива с нее воды, при этом отверстия для слива воды расположены в углах, образованных поперечным ребром и продольными боковыми ребрами жесткости (Заявка на изобретение №2003107862, МПК: Е01В 1/00).Known lining rail fasteners containing a housing (base) with protruding upper and lower parts, thrust and support elements for the spring terminal. The lower part of the body is made with transverse and longitudinal ribs. The thrust elements are made in the form of protrusions located on the sides of the housing, and the protruding lower part is formed by ribs distributed along the width of the housing, while the ribs located under the thrust elements are reinforced. The ribs in the lower parts are made with grooves. In the middle part of the body there is one rib, and on the sides there are two ribs, interconnected by respective transverse stiffeners. The protruding upper part is made in the form of a transverse rib reinforced by longitudinal stiffeners. The housing has a flat upper surface and holes for a bolt and for draining water from it, while the holes for draining water are located in the corners formed by the transverse rib and longitudinal lateral stiffeners (Application for invention No. 2003107862, IPC: Е01В 1/00).

Однако, данная подкладка характеризуется недостаточным сроком службы за счет возможности деформации выступающей нижней части корпуса.However, this lining is characterized by an insufficient service life due to the possibility of deformation of the protruding lower part of the housing.

Наиболее близкой к заявляемой по технической сущности является подкладка рельсового скрепления, содержащая основание с ребордой и выступом вдоль нижней поверхности основания, расположенным с противоположной стороны от реборды, на нижней поверхности основания расположены продольные и поперечные ребра жесткости, упорные и опорные элементы в виде выступов для пружинной клеммы, расположенные на верхней поверхности основания, отверстия для болта и для слива воды, при этом выступ основания образован поперечными ребрами, распределенными по его длине и выполненными усиленными, отличающаяся тем, что поперечные ребра выступающей нижней части основания усилены продольным ребром, связывающим поперечные ребра, и расположенным по всей длине выступа, боковые поверхности упорных элементов и верхние - опорных элементов, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму, повторяющую форму контактирующей с ними соответствующей части клеммы. При этом отверстие для болта имеет плоские поперечные стенки, лежащие в одной плоскости с боковыми поперечными поверхностями опорных элементов (Патент на полезную модель RU 46759 МПК Е01В 9/48).Closest to the claimed technical essence is a rail fastening lining containing a base with a flange and a protrusion along the lower surface of the base, located on the opposite side of the flange, longitudinal and transverse stiffeners, thrust and support elements in the form of protrusions for spring are located on the lower surface of the base terminals located on the upper surface of the base, holes for the bolt and for draining the water, while the protrusion of the base is formed by transverse ribs distributed by its length and made reinforced, characterized in that the transverse ribs of the protruding lower part of the base are reinforced with a longitudinal rib connecting the transverse ribs and located along the entire length of the protrusion, the lateral surfaces of the thrust elements and the upper ones of the supporting elements in contact with the spring terminal have a shape that repeats the shape of the corresponding part of the terminal in contact with them. In this case, the bolt hole has flat transverse walls lying in the same plane with the lateral transverse surfaces of the supporting elements (Utility Model Patent RU 46759 IPC Е01В 9/48).

К недостаткам данной модели следует отнести следующее:The disadvantages of this model include the following:

1. Отсутствие универсальности конструкции для использования в различных модификациях скрепления типа ЖБР-65. Данная конструкция подкладки хорошо зарекомендовала себя при использовании болтового скрепления ЖБР 65. В связи с переходом РЖД на шурупно-дюбельные скрепления ЖБР 65Ш и ЖБР 65ПШМ, у которых отсутствует возможность, по сравнению с использованием анкерных болтов в совокупности с закладными шайбами, смешения шурупа при монтаже рельса относительно закладного элемента (дюбеля) как в поперечном, так и в продольном направлениях, а данная конструкция подрельсовой подкладки не позволяет компенсировать погрешность базирования дюбеля в шпале и приводят к повышению количества выбраковываемых в процессе монтажа рельсовых плетей шпал.1. The lack of universality of the design for use in various modifications of the fastening type ZhBR-65. This design of the lining proved to be good when using bolt fastening of ZhBR 65. In connection with the transition of Russian Railways to screw and dowel fastenings ZhBR 65Sh and ZhBR 65PShM, which have no possibility, in comparison with the use of anchor bolts in combination with embedded washers, mixing the screw during installation the rail relative to the embedded element (dowel) both in the transverse and in the longitudinal directions, and this design of the rail lining does not allow to compensate for the error in the base of the dowel in the sleeper lead to an increase in the number of railway sleepers that are discarded during installation.

2. Отверстия для слива воды, предусмотренные в конструкции подкладки, выходят в полости между продольными и поперечными ребрами на нижней поверхности основания подкладки. Соответственно, и вода отводится в подподкладочную полость, что, в условиях знакопеременных температур приводит к замерзанию воды в этих полостях и нарушению упругости рельсового скрепления, нарушая его нормальную работоспособность, с одной стороны, и подвергает подрельсовую подкладку дополнительным напряжениям при замерзании воды в полостях, что приводит к возникновению дополнительных знакопеременных нагрузок и, как следствие, к сокращению срока службы из за усталости материала.2. Water drain holes provided in the structure of the lining extend into the cavity between the longitudinal and transverse ribs on the lower surface of the base of the lining. Accordingly, water is also diverted to the sub-lining cavity, which, under conditions of alternating temperatures, leads to freezing of water in these cavities and disruption of the elasticity of the rail fastening, disrupting its normal performance, on the one hand, and exposes the rail lining to additional stresses when water freezes in the cavities, which leads to additional alternating loads and, as a result, to a reduction in service life due to fatigue of the material.

3. Для боковых поверхностей упорных элементов и верхних - опорных элементов подрельсовой подкладки, контактирующих с пружинной клеммой, установлена форма, в точности повторяющая форму контактирующих с ними соответствующих частей клеммы, что технологически не выполнимо, так как допуски как на диаметр клеммы в поперечном сечении, так и на ее линейные размеры достаточно большие, что требует селективной сборки, существенно сказывающейся на себестоимости монтажных работ, что не используется в реальном производстве, что приводит к контакту клеммы по линии и вызывает повышенный износ сопряжения, что отрицательно сказывается на ресурсе подкладки в частности и пути в целом.3. For the lateral surfaces of the thrust elements and the upper - supporting elements of the rail liner in contact with the spring terminal, a shape is installed that exactly repeats the shape of the corresponding parts of the terminal in contact with them, which is not technologically feasible, since the tolerances on the terminal diameter are in cross section, and its linear dimensions are large enough, which requires selective assembly, which significantly affects the cost of installation, which is not used in real production, which leads to contact lemma along the line and causes increased wear of the pair, which negatively affects the lining resource in particular and the path as a whole.

Задачей полезной модели является обеспечение универсальности конструкции подкладки для различных модификаций скрепления типа ЖБР-65, повышение срока службы подкладки, надежности рельсового скрепления и снижение процента брака при монтаже рельсовых плетей.The objective of the utility model is to ensure the universality of the lining design for various modifications of fastening type ZhBR-65, increasing the life of the lining, the reliability of rail fastening and reducing the percentage of marriage during the installation of rail lashes.

Поставленная задача решается тем, что в подкладке рельсового скрепления, содержащей основание с ребордой, оснащенной ребрами жесткости и выступом вдоль нижней поверхности основания, расположенным с противоположной от реборды стороны, на верхней поверхности основания расположены упорные и опорные элементы для пружинной клеммы в виде выступов, а основание содержит отверстие для шурупа и два отверстия для отвода воды, при этом отверстие для шурупа в сечении имеет форму эллипса с большей осью эллипса, расположенной перпендикулярно оси рельса, при этом большая ось эллипса на 20% больше диаметра шурупа, а малая - на 10%, а боковые поверхности отверстия имеют конусный уклон в пределах 3-8°; а верхние поверхности опорных элементов, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму дуги окружности, минимальный предельный радиус которой соответствует максимальному предельному радиусу сечения клеммы.The problem is solved in that in the lining of the rail fastening containing the base with a flange, equipped with stiffeners and a protrusion along the bottom surface of the base, located on the opposite side from the flange side, on the upper surface of the base there are stop and support elements for the spring terminal in the form of protrusions, and the base contains a hole for the screw and two holes for draining water, while the hole for the screw in cross section has the shape of an ellipse with a larger axis of the ellipse located perpendicular to the axis of the rel b, and the major axis of the ellipse is 20% larger than the diameter of the screw, and the small axis is 10%, and the side surfaces of the hole have a conical slope of 3-8 °; and the upper surfaces of the support elements in contact with the spring terminal have the shape of a circular arc, the minimum limit radius of which corresponds to the maximum limit radius of the terminal section.

Кроме того, в углах верхней плоскости подкладки под углом 30° к горизонтали выполнены отверстия для слива воды, выходящими на внешнюю боковую поверхность, что способствует отводу воды от зоны скрепления.In addition, in the corners of the upper plane of the lining at an angle of 30 ° to the horizontal, holes are made for draining the water, facing the outer side surface, which contributes to the removal of water from the bonding zone.

Со стороны нижней части основания в целях снижения материалоемкости изделия выполнен ряд полостей, размер которых определяется исходя из условия обеспечения прочности изделия. В частности, на основании прочностных расчетов оптимальным является наличие 20-и полостей прямоугольного сечения и 4-х полостей треугольного сечения.From the bottom of the base, in order to reduce the material consumption of the product, a number of cavities are made, the size of which is determined based on the conditions for ensuring the strength of the product. In particular, on the basis of strength calculations, the presence of 20 cavities of rectangular section and 4 cavities of triangular section is optimal.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1-4 представлена подкладка рельсового скрепления, на фиг. 1 - общий вид подкладки, на фиг. 2 - вид снизу, на фиг. 3 - поперечный разрез по оси отверстия под шуруп, фиг. 4 - поперечный разрез по оси отверстий для слива воды.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1-4, a rail fastening lining is shown, in FIG. 1 is a general view of the lining, in FIG. 2 is a bottom view, in FIG. 3 is a transverse section along the axis of the screw hole, FIG. 4 is a transverse section along the axis of the holes for draining water.

Подкладка рельсового скрепления представляет собой основание 1 с ребордой 2 и выступом 3 вдоль нижней поверхности основания. Выступ 3 расположен вдоль противоположного от реборды 2 края основания 1 с его нижней стороны. Реборда усилена тремя ребрами жесткости 4. В центре основания 1 выполнено отверстие 5 под шуруп, при этом отверстие 5 имеет в поперечном сечении форму эллипса, большая ось которого перпендикулярна оси рельса, большой диаметр которого по верхней грани основания превышает диаметр шурупа на 20%, а малый - на 10% с целью компенсации погрешности базирования дюбеля в шпале, а стенки имеют уклон. На верхней поверхности основания так же расположены упорные 6 и опорные 7 элементы для пружинной клеммы, выполненные в виде выступов. Упорные элементы 6 расположены по краям основания. Поверхности опорных элементов 7, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму дуги окружности, минимальный предельный радиус которой соответствует максимальному предельному радиусу сечения клеммы, что обеспечивает контакт между клеммой и опорной поверхностью в сечении на дуге окружности, а не по точке. Подкладка также снабжена отверстиями 8 для отвода воды, выходящие на наружную поверхность с целью отвода воды от скрепления.The rail fastening lining is a base 1 with a flange 2 and a protrusion 3 along the lower surface of the base. The protrusion 3 is located along the edge of the base 1 opposite from the flange 2 from its lower side. The ribs are reinforced by three stiffening ribs 4. In the center of the base 1, a hole 5 is made for a screw, while the hole 5 has a cross-section in the form of an ellipse, the large axis of which is perpendicular to the axis of the rail, whose large diameter along the upper face of the base exceeds the screw diameter by 20%, and small - by 10% in order to compensate for the error in the base of the dowel in the sleepers, and the walls have a slope. On the upper surface of the base are also located persistent 6 and supporting 7 elements for the spring terminal, made in the form of protrusions. Thrust elements 6 are located at the edges of the base. The surfaces of the support elements 7 in contact with the spring terminal have the shape of a circular arc, the minimum limit radius of which corresponds to the maximum limit radius of the terminal section, which ensures contact between the terminal and the supporting surface in cross section on a circular arc, and not in a point. The lining is also provided with openings 8 for draining water, extending to the outer surface in order to drain the water from the bond.

На нижней поверхности основания 1 расположены полости 9 для снижения материалоемкости, размер и количество которых определялось исходя из условия обеспечения прочностных характеристик подкладки. В частности, глубина полостей составила 8 мм, количество - 24 шт. Подкладка выполнена из полимерного материала.On the bottom surface of the base 1 there are cavities 9 for reducing material consumption, the size and quantity of which was determined based on the conditions for ensuring the strength characteristics of the lining. In particular, the depth of the cavities was 8 mm, the number was 24 pcs. The lining is made of polymeric material.

При эксплуатации ветви клеммы упираются в упоры 6, а концы опираются на опорные элементы 7.During operation, the terminal branches abut against stops 6, and the ends rely on supporting elements 7.

Подкладка может быть изготовлена с помощью литьевой формы.The lining can be made using an injection mold.

Claims (4)

1. Подкладка рельсового скрепления, содержащая основание с ребордой, оснащенной ребрами жесткости, и выступом вдоль нижней поверхности основания, расположенным с противоположной от реборды стороны, на верхней поверхности которого расположены упорные и опорные элементы для пружинной клеммы в виде выступов, а в основании выполнены отверстие для шурупа и два отверстия для отвода воды, отличающаяся тем, что отверстие для шурупа в сечении имеет форму эллипса с большей осью эллипса, расположенной перпендикулярно оси рельса, при этом большая ось эллипса на 20% больше диаметра шурупа, а малая - на 10%, а боковые образующие поверхности отверстия имеют конусный уклон в пределах 3-8°.1. Rail fastening lining, comprising a base with a flange equipped with stiffeners and a protrusion along the bottom surface of the base, located on the opposite side from the flange, on the upper surface of which there are stop and support elements for the spring terminal in the form of protrusions, and an opening is made in the base for a screw and two holes for water drainage, characterized in that the hole for the screw in cross section is in the form of an ellipse with a larger axis of the ellipse located perpendicular to the axis of the rail, while s ellipse 20% larger than the diameter of the screw, and the low - 10%, and the side surface forming the opening have a conical slope in the range 3-8 °. 2. Подкладка рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что верхние поверхности опорных элементов, контактирующие с пружинной клеммой, имеют форму дуги окружности, минимальный предельный радиус которой соответствует максимальному предельному радиусу сечения клеммы.2. The lining of the rail fastening according to claim 1, characterized in that the upper surfaces of the support elements in contact with the spring terminal have the shape of a circular arc, the minimum limit radius of which corresponds to the maximum limit radius of the terminal section. 3. Подкладка рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что отверстия для слива воды в углах верхней плоскости подкладки выполнены наклонными под углом 30° к горизонтали, выходящими на внешнюю боковую поверхность.3. The lining of the rail fastening according to claim 1, characterized in that the holes for draining the water in the corners of the upper plane of the lining are made inclined at an angle of 30 ° to the horizontal, facing the outer side surface. 4. Подкладка рельсового скрепления по п.1, отличающаяся тем, что на нижней стороне основания выполнены двадцать полостей прямоугольного сечения и четыре полости треугольного сечения.

4. The lining of the rail fastening according to claim 1, characterized in that on the lower side of the base there are twenty cavities of rectangular section and four cavities of triangular section.

Images