RU15372U1 - Механизм увеличения крутящего момента - Google Patents

Abstract

Механизм увеличения крутящего момента, состоящий из ведущего кривошипа, ось вращения которого совпадает с осью его опорных подшипников, отличающийся тем, что в качестве ведомого звена применяется кривошип, вращающийся в круговой дорожке, опираясь на нее двумя опорными роликами, причем крутящий момент снимается с ведомого кривошипа муфтой, прикладывающей, при этом, к кривошипу только момент сопротивления пары сил.

Description

Объект - полезная модель. Механизм увеличения крутящего момента.

Имеется трехзвенный зубчатый механизм состоящий из ведущего и, входящего с ним в зацепление, ведомого зубчатых колес (см. Артоболевский И.И. «Теория механизмов и машин 4 е. издание М.: Наука, 1988 г. 639 с., стр.145).

При увеличении крутящего момента на ведомом зубчатом колесе относительно величины крутящего момента ведущего зубчатого колеса угловая скорость ведомого зубчатого колеса снижается.

Более близкой является конструкция механизма шарнирного четырехзвенника состоящего из ведущего звена в виде вращающегося кривошипа, и присоединенной двухповодковой группы. Выходное звено шарнирного четырехзвенника совершает колебательные движения., (см. Артоболевский И.И. «Теория механизмов и машин 4 е. издание М.: Наука, 1988 г. 639 с., стр.43, 112)

Нри увеличении крутящего момента на выходном звене шарнирного четырехзвенника относительно величины крутящего момента ведущего звена, угол поворота выходного звена уменьшается.

Целью предлагаемой конструкции является увеличение крутящего момента на выходном звене механизма относительно величины крутящего момента входного звена, при сохранении угловой скорости выходного звена механизма такой же, как у входного звена.

Названная цель достигается конструкцией механизма, у которого в качестве ведущего звена сохраняется кривошип, вращающийся вокруг оси, одновременно, являющейся осью подшипниковой опоры. Новым является то, что вместо присоединенной двухповодковой группы, в качестве выходного звена используется кривошип, вращающийся в круговой дорожке. Кривошип опирается на дорожку двумя опорными роликами, установленными на опорах качения.

На фиг. 1 дан продольный разрез механизма

f 2000110646

На фиг. 3 дан поперечный разрез ведомого кривошипа вращающегося в

круговой дорожке с приложенными к нему силовыми факторами со стороны ведущего кривошипа, круговой дорожки и механизма съема момента.

Конструкция состоит из ведущего кривошипа 1 (см. фиг. 1,2) вращающегося вместе с валом 2 в подшипниковых опорах, ось которых совпадает с осью вращения кривошипа.

Ведомый кривошип 3 вращается в круговой дорожке 4 опираясь на нее двумя опорными роликами 5, установленными на опорах качения. Ось вращения ведущего кривошипа 1 соосна с осью круговой дорожки 4. Ось а-б ведомого кривошипа 3 смещена относительно оси круговой дорожки 4 на величину эксцентриситета е. (фиг.З). Ведущий кривошип 1 имеет возможность воздействовать на ось а одного опорного ролика 5 ведомого кривошипа 3, не создавая на ось ролика, при этом, ни -1саких дополнительных связей, кроме прикладываемой силы Р (см. фиг. 2,3).

При приложении на ось а опорного ролика 5 со стороны ведущего кривошипа силы Р, создаваемой входным крутящим моментом Мкр, на ось б второго опорного ролика 5 будет действовать такая же по величине, но противоположная по направлению, сила Р. Следовательно на ведомом кривошипе 3 будет действовать от силы Р вращающий момент Мвр Р аб - MJ

Для съема крутящего момента с ведомого кривошипа 3, чтобы не нарушалась система сил действующих на ведомой кривошип и силовая схема (фиг.З) была работоспособна, необходимо чтобы к ведомому кривошипу 3 прикладывался именно момент сопротивления пары сил, а не сила сопротивления.

Механизм съема крутящего момента должен исключать воздействие на ведомый кривошип 3 направленных активных и реактивных сил, кроме момента сопротивления пары сил (см. фиг,3).

Для съема крутящего момента на ведомом кривошипе 3 соосна оси круговой дорожки 4, крепится не вращающаяся относительно кривошипа полумуфта 6. Полумуфта 6 должна прикладывать к кривошипу 3 только момент сопротивления. Полумуфта 6 входит в зацепление с полумуфтой 7 на валу 8 для передачи увеличенного крутящего момента Мкр к потребителю.

-2Преимуществом предложенной конструкции состоящей из ведущего кривошипа вращающегося в опорах соосных с осью вращения и ведомого кривощипа, вращающегося в круговой дорожке, опираясь на нее двумя опорными роликами в том, что при передаче крутящего момента с ведущего кривощипа на ведомый его значение увеличивается, примерно, в 1,5...2 раза, при этом угловая скорость ведомого кривошипа сохраняется как у ведущего.

1, ,,Ь.Н. AJ/M/JUfpc /- Формула

Claims (1)

1. Механизм увеличения крутящего момента, состоящий из ведущего кривошипа, ось вращения которого совпадает с осью его опорных подшипников, отличающийся тем, что в качестве ведомого звена применяется кривошип, вращающийся в круговой дорожке, опираясь на нее двумя опорными роликами, причем крутящий момент снимается с ведомого кривошипа муфтой, прикладывающей, при этом, к кривошипу только момент сопротивления пары сил.