RU138983U1 - Комбинированный вагон - Google Patents
Комбинированный вагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU138983U1 RU138983U1 RU2013152271/11U RU2013152271U RU138983U1 RU 138983 U1 RU138983 U1 RU 138983U1 RU 2013152271/11 U RU2013152271/11 U RU 2013152271/11U RU 2013152271 U RU2013152271 U RU 2013152271U RU 138983 U1 RU138983 U1 RU 138983U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- traction
- clutch
- hopper
- freight car
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
1. Комбинированный грузовой вагон, включающий раму, ходовую часть с тележками, устройствами тяги, сцепления, торможения, раму, кузов типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, отличающийся тем, что на раме отдельно от кузова по обе стороны от него установлены с помощью разъемных соединений резервуары цилиндрической формы с торцевыми крышками и сливно-наливной аппаратурой.2. Комбинированный грузовой вагон, включающий раму, ходовую часть с тележками, устройствами тяги, сцепления, торможения, раму, кузов типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, отличающийся тем, что на раме по обеим сторонам от кузова отдельно от него установлены закрепленные с помощью разъемных соединений изолированные резервуары с вертикальными продольными и поперечными стенками, крышей и сливно-наливной аппаратурой.3. Комбинированный грузовой вагон, включающий раму, ходовую часть с тележками, устройствами тяги, сцепления, торможения, раму, кузов со средним отсеком типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, отличающийся тем, что два крайних изолированных отсека прямоугольной формы являются резервуарами для наливного груза и содержат сливно-наливную аппаратуру.
Description
Группа полезных моделей относится к железнодорожному транспорту, а именно, к комбинированным вагонам, предназначенным для перевозки различных грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков, и по этому признаку соответствует индексу МПК B61D 7/00).
Широко известны вагоны-цистерны, например, цистерна 15-1210-02, перевозящая нефтепродукты и другие грузы. Большинство цистерн не могут выполнять сдвоенные перевозки жидких грузов в прямом и обратном направлении из-за трудностей очистки и промывки их внутренних поверхностей, что резко снижает эффективность перевозок.
Известен комбинированный вагон модели 19-795-01 (альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Изд. ПКБ департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД". 2006 г., с. 56), состоящий из трех разделенных внутренними поперечными перегородками отсеков. В средний отсек через верхние люки загружается глинозем, в крайние отсеки через боковые проемы с раздвижными дверями загружаются алюминиевые изделия. Таким образом, вагон позволяет везти глинозем в одном направлении, а алюминиевые изделия - в другом. Однако, у вагона слишком узкий диапазон перевозимых грузов, он не предназначен для перевозки наливных грузов. Данный вагон принят за прототип предлагаемой модели.
Задача, на решение которой направлена заявленная группа полезных моделей, заключается в том, что бы расширить номенклатуру перевозимых грузов, обеспечить сдвоенную перевозку насыпного груза в одном направлении, а наливного груза - в другом.
Поставленная задача решается тем, что вагоны группы полезных моделей имеют три изолированных друг от друга емкости, средняя из которых выполнена по типу бункерного вагона-хоппера с устройствами погрузки-разгрузки, а крайние являются изолированными емкостями, предназначенными для перевозки наливных грузов.
По варианту 1 комбинированный вагон включает кузов, выполненный по типу хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, а по обе стороны от него на раме с помощью разъемных соединений закреплены резервуары цилиндрической формы с торцевыми крышками и сливно-наливной аппаратурой.
По варианту 2 по обе стороны от крытого кузова отдельно от него с помощью разъемных соединений закреплены на раме герметичные резервуары прямоугольной формы.
По варианту 3 кузов выполнен крытым, состоит из трех отсеков, средний из которых выполнен по типу хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, а два крайних герметичных отсека прямоугольной формы являются резервуарами для наливного груза.
Технический результат состоит в том, что вагоны группы способны перевозить широкую номенклатуру грузов, в одном направлении - насыпной груз, а в обратном направлении - наливной. Закрепление крайних отсеков с помощью разъемных соединений значительно упрощает и удешевляет установку и снятие отсеков с рамы при их ремонте и замене. Для варианта вагона с кузовом, состоящим из трех отсеков, кузов с рамой выполнены как единая несущая конструкция, позволяющая уменьшить массу тары вагона и повысить его прочность.
Варианты группы полезных моделей поясняются конкретными примерами выполнения, которые демонстрируют возможность достижения технического результата приведенной совокупностью признаков.
На фиг. 1 - представлен комбинированный вагон с крайними отсеками в виде резервуаров, имеющих цилиндрическую форму, на фиг. 2 - с крайними отсеками в виде резервуаров, имеющих прямоугольную форму, а на фиг. 3 представлен общий вид комбинированного вагона с прямоугольным цельным кузовом, состоящим из одного среднего и двух крайних отсеков.
По первому варианту полезной модели комбинированный грузовой вагон, включает раму 10, ходовую часть с тележками 8, устройствами тяги, сцепления, торможения, средний кузов 4 типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей 3 (фиг. 1), а так же крайние кузова 1 и 6, выполненные как автономные цилиндрические емкости-цистерны, установленные на раме 10 отдельно. Средний кузов 4 имеет нижние бункеры 12 с разгрузочными люками 11. На горизонтальных продольных участках крыши 3 среднего кузова 4 размещены верхние загрузочные люки 2.
Емкости 1 и 6 закрыты торцевыми крышками 5 и снабжены люком-лазом 7, обеспечивающим открытый способ загрузки, нижним сливным прибором, расположенным в полу резервуара, а так же предохранительным клапаном для ограничения избыточного давления (условно не показаны). Нижний броневой лист каждой цистерны выполнен с уклоном в сторону сливного отверстия, что обеспечивает ее полное опорожнение.
Корпус цистерны выполнен из листовой стали и усилен внутри жесткостями и волнорезами. Крепятся цистерны на ложементах 9 с помощью разъемных соединений, используемых при их ремонте и замене.
По второму варианту полезной модели комбинированный грузовой вагон (фиг. 2) включает раму 10, ходовую часть с тележками 8, устройствами тяги, торможения, сцепления, средний кузов 4 типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей и два крайних 1 и 6 изолированных кузова, имеющих по две продольных и две поперечных стены, крышу и пол.
Два крайних кузова 1 и 6 являются резервуарами для наливного груза и так же снабжены люком-лазом 7, расположенным на крыше 3, нижним сливным прибором, и предохранительным клапаном для ограничения избыточного давления. Крайние отсеки закреплены на раме с помощью разъемных соединений.
Резервуары прямоугольного сечения по сравнению с резервуарами тел вращения обеспечивают более полное использование габаритных размеров и относительно более низкое расположение центра тяжести.
В углах стыка рамы с кузовом возможна приварка фигурных листов 13, обеспечивающих плавный переход от продольных стен кузова к боковинам рамы, что снижает концентрацию напряжений и уменьшает степень излома рамы.
По третьему варианту полезной модели комбинированный вагон имеет единый кузов, состоящий из трех отсеков (фиг. 3), средний 4 из которых выполнен по типу хоппера, и два крайних отсека 1 и 6 выполнены в виде резервуаров для перевозки наливного груза.
Крайние отсеки 1 и 6 герметичны и имеют вместе со средним отсеком 4 общую неподвижную крышу 5. Кузов имеет сплошные боковые стены и вместе с рамой вагона является несущей конструкцией. Средний отсек 4 имеет люки 2 для погрузки и бункеры 12 с люками 11 для разгрузки.
Заявленная конструкция позволяет осуществлять сдвоенную перевозку насыпных и наливных грузов попеременно в прямом и обратном направлении, максимально используя грузоподъемность и вместимость вагона, благодаря чему исключается порожний пробег, повышается производительность вагона и снижается себестоимость перевозки грузов.
Claims (3)
1. Комбинированный грузовой вагон, включающий раму, ходовую часть с тележками, устройствами тяги, сцепления, торможения, раму, кузов типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, отличающийся тем, что на раме отдельно от кузова по обе стороны от него установлены с помощью разъемных соединений резервуары цилиндрической формы с торцевыми крышками и сливно-наливной аппаратурой.
2. Комбинированный грузовой вагон, включающий раму, ходовую часть с тележками, устройствами тяги, сцепления, торможения, раму, кузов типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, отличающийся тем, что на раме по обеим сторонам от кузова отдельно от него установлены закрепленные с помощью разъемных соединений изолированные резервуары с вертикальными продольными и поперечными стенками, крышей и сливно-наливной аппаратурой.
3. Комбинированный грузовой вагон, включающий раму, ходовую часть с тележками, устройствами тяги, сцепления, торможения, раму, кузов со средним отсеком типа хоппера с вертикальными стенами и неподвижной крышей, отличающийся тем, что два крайних изолированных отсека прямоугольной формы являются резервуарами для наливного груза и содержат сливно-наливную аппаратуру.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152271/11U RU138983U1 (ru) | 2013-11-25 | 2013-11-25 | Комбинированный вагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152271/11U RU138983U1 (ru) | 2013-11-25 | 2013-11-25 | Комбинированный вагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU138983U1 true RU138983U1 (ru) | 2014-03-27 |
Family
ID=50343316
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013152271/11U RU138983U1 (ru) | 2013-11-25 | 2013-11-25 | Комбинированный вагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU138983U1 (ru) |
-
2013
- 2013-11-25 RU RU2013152271/11U patent/RU138983U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2927711A (en) | Tank structure for alternative transportation of liquids and solid goods | |
RU149541U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU138326U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок | |
RU130565U1 (ru) | Железнодорожный полувагон | |
RU104125U1 (ru) | Кузов крытого вагона-хоппера | |
RU138984U1 (ru) | Комбинированный вагон | |
RU138983U1 (ru) | Комбинированный вагон | |
RU186766U1 (ru) | Грузовой вагон | |
RU186948U1 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU185649U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
RU166671U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна бункерного типа | |
RU139617U1 (ru) | Комбинированный вагон (варианты) | |
RU172999U1 (ru) | Специальный контейнер закрытого типа | |
RU173864U1 (ru) | Комбинированный контейнер для перевозки грузов | |
RU150073U1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
RU180512U1 (ru) | Вагон для комбинированных перевозок | |
RU149542U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU135991U1 (ru) | Цельнометаллический полувагон | |
RU126664U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
RU2560938C1 (ru) | Вагон-цистерна и железнодорожный состав, сформированный из вагонов-цистерн | |
RU148996U1 (ru) | Комбинированный вагон (варианты) | |
RU148966U1 (ru) | Комбинированный вагон (варианты) | |
RU179444U1 (ru) | Вагон-хоппер для перевозки горячих окатышей и агломерата | |
RU190121U1 (ru) | Вагон-платформа со съемными кузовами | |
RU54345U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171126 |