RU149214U1 - Устройство для соединения приводного рычага и приводного вала усилителя тормозов - Google Patents

Устройство для соединения приводного рычага и приводного вала усилителя тормозов Download PDF

Info

Publication number
RU149214U1
RU149214U1 RU2014126474/11U RU2014126474U RU149214U1 RU 149214 U1 RU149214 U1 RU 149214U1 RU 2014126474/11 U RU2014126474/11 U RU 2014126474/11U RU 2014126474 U RU2014126474 U RU 2014126474U RU 149214 U1 RU149214 U1 RU 149214U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drive
lever
fork
main part
drive lever
Prior art date
Application number
RU2014126474/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Томас ШТИРНЕ
Дуглас НЭШ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Application granted granted Critical
Publication of RU149214U1 publication Critical patent/RU149214U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/18—Connection thereof to initiating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/44—Controlling members actuated by foot pivoting
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/50—Manufacturing of pedals; Pedals characterised by the material used
    • G05G1/506—Controlling members for foot-actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0084—Assembly or disassembly
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49895—Associating parts by use of aligning means [e.g., use of a drift pin or a "fixture"]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/16—Joints and connections with adjunctive protector, broken parts retainer, repair, assembly or disassembly feature
    • Y10T403/1616—Position or guide means
    • Y10T403/1624—Related to joint component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20528—Foot operated

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

1. Система соединения приводного рычага с приводным валом усилителя тормозного привода, где приводной рычаг представляет собой рычаг тормозной педали или приводной рычаг, соединенный с рычагом тормозной педали, а приводной вал предназначен для приведения в действие главного тормозного цилиндра через усилитель тормозного привода, причем конец приводного вала, направленный к приводному рычагу, выполнен в виде вилки, а приводной рычаг установлен поворотным образом в вилкообразном конце с помощью штифта, отличающаяся тем, что на приводном рычаге или на вилкообразном конце приводного вала предусмотрен по крайней мере один элемент для обеспечения правильной вставки, который при сборке вилкообразного конца и приводного рычага направляет вилкообразный конец в сторону приводного рычага.2. Система по п. 1, в которой элемент для обеспечения правильной вставки имеет основную часть, связанную с приводным рычагом или вилкообразным концом приводного вала, и по крайней мере одну скользящую поверхность, которая проходит в сторону от основной части и направляет вилкообразный конец или приводной рычаг, не соединенный с основной частью во время сборки.3. Система по п. 2, в которой поверхность скольжения имеет изгиб, за счет которого она проходит практически параллельно к основной части на определенном расстоянии.4. Система по п. 2, в которой две наклоненные относительно друг друга поверхности скольжения проходят в сторону от основной части, где соответствующие дальние концы поверхностей скольжения расположены на большем расстоянии друг от друга, чем соответствующие ближние концы поверхностей скольжения.5. Система по любом

Description

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к вспомогательному устройству для сборки приводного рычага и приводного вала усилителя тормозного привода и, в котором конец приводного вала, направленный на приводной рычаг, имеет форму вилки, а приводной рычаг посредством штифта поворотным образом фиксируется на этом конце.
Уровень техники
При сборке приводного рычага, например, рычага тормозной педали и приводного вала усилителя тормозного привода, можно располагать приводной рычаг в непосредственной близости от вилкообразного конца приводного вала, а не на нем самом. Однако, несмотря на неправильное расположение, для фиксации в вилке вилкообразный конец приводного вала может быть соединен с приводным рычагом при помощи штифта, который устанавливается в вилке таким образом, чтобы обеспечить правильную передающую движущую силу в месте соединения между приводным рычагом и приводным валом. В частности, если приводным рычагом является рычаг тормозной педали автомобиля, и если он соединяется с приводным валом усилителя тормозного привода автомобиля указанным выше образом, неправильное соединение является особенно критическим, так как ее нельзя будет вовремя заметить из-за изначально нормального ощущения при нажатии на педаль тормоза. Однако неправильное соединение между рычагом тормозной педали и приводным валом усилителя тормозного привода не может подвергаться длительной нагрузке, и в некоторых условиях сам рычаг тормозной педали не может передавать возникающие высокие усилия тормозной педали, так как он не держится обоими плечами вилкообразного конца приводного вала. В результате такого неправильного соединения может произойти разрушение штифта для фиксации в вилке, а затем и отказ тормозной системы автомобиля.
В качестве ближайшего аналога полезной модели может быть выбрана конструкция, описанная в публикации патентной заявки DE 19849685 от 09.09.1999.
Раскрытие полезной модели
Техническим результатом полезной модели является обеспечение правильной сборки, в частности, правильной установки приводного рычага в вилкообразном конце приводного вала усилителя тормозного привода, а также обеспечение своевременного выявления дефекта сборки в случае его возникновения.
В соответствии с полезной моделью собранная конструкция включает в себя приводной рычаг, в частности, рычаг тормозной педали автомобиля или приводной рычаг, соединенный с тормозной педалью, и приводной вал усилителя тормозного привода, который приводит в действие главный тормозной цилиндр с помощью усилителя тормозного привода. При этом конец приводного вала, направленный к приводному рычагу, имеет форму вилки, а приводной рычаг поворотным образом фиксируется в вилке при помощи штифта. В соответствии с полезной моделью на приводном рычаге или вилкообразном конце приводного вала предусмотрено по крайней мере одно приспособление для обеспечения правильной вставки, которое во время сборки приводного рычага направляет его в вилкообразный конец. Элемент для обеспечения правильной вставки, в первую очередь, предназначен для правильного соединения приводного рычага с приводным валом таким образом, чтобы приводной рычаг правильно вошел в вилкообразный конец приводного вала и держался обоими плечами вилки после поворотного закрепления на вилкообразном конце при помощи штифта.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления элемент для обеспечения правильной вставки имеет основную часть, связанную с приводным рычагом или вилкообразным концом, и имеет по крайней мере одну поверхность скольжения, проходящую в сторону от основной части и при сборке направляющую вилкообразный конец, не соединенный с основной частью, или приводной рычаг. Поверхность скольжения элемента для обеспечения правильной вставки, проходящая в сторону от основной части, с одной стороны, обеспечивает во время сборки захват поверхностью скольжения приводного рычага, смещенного от центра относительно приводного вала, и вталкивает его в центральное положение, чтобы вилкообразный конец мог быть правильно установлен на приводной рычаг. Однако, даже если при сборке вилкообразный конец отклоняется от центрального положения относительно приводного рычага настолько, что при сборке поверхность скольжения не может захватить вилкообразный конец, то поверхность скольжения, проходящая в сторону от основной части, она, тем не менее, не позволяет вилкообразному концу приводного вала расположиться в непосредственной близости от приводного рычага, а только так, чтобы после сборки между вилкообразным концом и приводным валом оставался определенный зазор. В соответствии с полезной моделью этот зазор всегда должен иметь достаточные размеры, чтобы штифт для поворотной фиксации приводного рычага в вилкообразном конце приводного вала никак не мог охватывать оба компонента в таком неправильном положении. Таким образом, обеспечивается, что штифт для фиксации в вилке не может соединить эти компоненты. После сборки, например, при перемещении приводного рычага, можно будет легко определить, правильно ли выполнено соединение между приводным рычагом и приводным валом.
Еще один предпочтительный вариант осуществления полезной модели предусматривает наличие смещения на поверхности скольжения, которое обеспечивает практически параллельное расположение этой поверхности на заранее установленном расстоянии от основной части. Смещение это служит для того, чтобы задать желаемое расстояние, на которое скользящая поверхность элемента для обеспечения правильной вставки отстоит от его основной части, чтобы, с одной стороны, в большинстве случаев обеспечивался «захват» приводного вала, не выровненного относительно приводного рычага, а, с другой стороны, чтобы в случае неправильной сборки между вилкообразным концом приводного вала и приводным рычагом всегда существовал достаточный боковой зазор, предотвращающий соединение этих двух узлов штифтом для фиксации в вилке.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления полезной модели, обе поверхности скольжения, отходят от основной части под наклоном друг к другу, а соответствующие дальние концы поверхностей скольжения расположены на большем расстоянии друг от друга, чем соответствующие ближние концы поверхностей скольжения. Таким образом, обе поверхности скольжения образуют некое подобие воронки, благодаря которой при правильной сборке происходит «захват» вилкообразного конца приводного вала, а при неправильной сборке приводного рычага обеспечивается достаточный боковой зазор между вилкообразным концом и приводным рычагом.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления полезной модели элемент для обеспечения правильной вставки является компонентом, отдельным от приводного рычага или вилкообразного конца, причем его основная часть устанавливается на приводной рычаг или вилкообразный конец вала. Таким образом, для приводного рычага или вилкообразного конца приводного вала можно создать вспомогательное устройство или элемент для обеспечения правильной вставки без внесения изменений в конструкцию.
Следует отметить, что конкретные признаки могут быть объединены друг с другом любым технически предпочтительным способом для создания новых вариантов осуществления полезной модели. Сущность полезной модели более подробно описана в нижеследующем описании со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
Дополнительные преимущества и отличительные особенности полезной модели станут очевидными после ознакомления с нижеследующим описанием неограничивающих предпочтительных вариантов, со ссылкой на сопроводительные чертежи. На чертежах схематично показано следующее:
На Фиг. 1 приведен общий вид неправильно собранной системы, известной из уровня техники.
На Фиг. 2 приведена система с Фиг. 1 в частичном разрезе, в которой для соединения используется штифт для фиксации в вилке.
На Фиг. 3 показан общий вид первого примера осуществления полезной модели.
На Фиг. 4 представлен вид спереди системы с Фиг. 3.
На Фиг. 5 представлен вид сзади системы с Фиг. 3.
На Фиг. 6 представлен увеличенный первый вид сбоку системы с Фиг. 3.
На Фиг. 7 представлен увеличенный второй вид сбоку системы с Фиг. 3.
На Фиг. 8 представлен увеличенный вид сзади системы с Фиг. 3 со штифтом для фиксации в вилке, вставленным в вилкообразный конец.
На Фиг. 9 представлен увеличенный вид спереди системы с Фиг. 3 со штифтом для фиксации в вилке, со вставленным в вилкообразный конец,
На Фиг. 10 представлен увеличенный вид сзади системы с Фиг. 3 со штифтом для фиксации в вилке, вставленным в приводной рычаг.
На Фиг. 11 представлен увеличенный вид спереди системы с Фиг. 3 со штифтом для фиксации в вилке, вставленным в приводной рычаг.
На Фиг. 12 представлен общий вид второго примера осуществления полезной модели.
На Фиг. 13 представлен увеличенный частичный общий вид системы с Фиг. 12.
На Фиг. 14 представлен увеличенный вид сзади системы с Фиг. 12.
На Фиг. 15 представлено поперечное сечение третьего примера осуществления полезной модели.
На Фиг. 16 представлен общий вид четвертого примера выполнения системы в правильно собранном состоянии.
На Фиг. 17 представлен общий вид системы с Фиг.16 в неправильно собранном состоянии.
Осуществление полезной модели
На разных чертежах одинаковые детали обозначены одинаковыми ссылочными позициями, соответственно их описание будет приведено только один раз.
На Фиг. 1 представлен общий вид неправильно собранной системы 1, известной из уровня техники. Система 1 включает в себя приводной рычаг 2, например, рычаг тормозной педали, и приводной вал 3 усилителя тормозного привода (не показан на Фиг. 1), при этом конец 4 приводного вала 3, направленный на приводной рычаг 2, имеет форму вилки. На Фиг. 1 также показан вилкообразный конец 4 приводного вала 3 после сборки приводного рычага или рычага 2 тормозной педали и приводного вала 3 или вилкообразного конца 4 приводного вала 3, которые расположены друг рядом с другом. При правильной сборке рычаг 2 тормозной педали должен быть установлен между обоими плечами конца 4. Однако после сборки может быть получена система 1, изображенная на Фиг.1. Хотя данное расположение, по описанным выше причинам, не является желательным, рычаг 2 тормозной педали и приводной вал 3 могут, тем не менее, поворотным образом соединиться друг с другом посредством штифта 5 для фиксации в вилке, как показано на детальном разрезе с Фиг. 2. В результате при высоких и/или многократных нагрузках может произойти разрушение штифта 5 для фиксации в вилке.
На Фиг. 3 представлен общий вид предложенной системы 6 согласно первому варианту. Система 6 аналогична системе 1 с Фиг.1 и включает в себя приводной рычаг 2, например, рычаг тормозной педали автомобиля (не показан), и приводной вал 3 усилителя 7 тормозного привода автомобиля, при этом конец 4 приводного вала 3, направленный на приводной рычаг 2, имеет форму вилки. Приводной рычаг или рычаг 2 тормозной педали установлен с помощью штифта 5 для поворотной фиксации на вилкообразном конце 4. Кроме того, рычаг 2 тормозной педали с помощью поворотной опоры 8 поворотным образом установлен на кузове автомобиля (не показан). Кроме того, на Фиг. 3 видно, что в данном примере выполнения системы 6 приводной вал 3 приводит в движение главный тормозной цилиндр 9 с помощью установленного между ними усилителя 7 тормозного привода. Система 6 с Фиг. 1 находится в правильно собранном состоянии, в котором рычаг 2 тормозной педали установлен между обоими плечами вилкообразного конца 4.
На Фиг. 3 также видно, что на приводном рычаге или рычаге 2 тормозной педали предусмотрен элемент 10 для обеспечения правильной вставки. В примере с Фиг. 3 элемент 10 имеет основную часть 11, соединенную с рычагом 2 тормозной педали, и поверхности 12 скольжения, отходящие от каждой из двух сторон основной части 11. В примере с Фиг. 3 основная часть 11 установлена на рычаге 2 тормозной педали, поэтому элемент 10 представляет собой независимый компонент, отдельный от приводного рычага или рычага 2 тормозной педали.
Обе поверхности 12 скольжения расположены под углом друг к другу, при этом соответствующие дальние концы поверхностей 12 скольжения расположены на большем расстоянии друг от друга, чем соответствующие ближние концы поверхностей 12 скольжения. Таким образом, поверхности 12 скольжения системы 6 образуют некое подобие воронки, благодаря которой вилкообразный конец 4 приводного вала 3, не соединенный с основной частью 11 до сборки, в процессе сборки можно направить таким образом, чтобы он занял центральное положение относительно приводного рычага или рычага 2 тормозной педали, который, за счет этого, может быть помещен между обоими плечами вилки конца 4.
На Фиг. 4 и 5 показан вид спереди и сзади примера системы 6 с Фиг. 3, а на Фиг. 6 и 7 показаны различные увеличенные виды сбоку той же системы 6.
На Фиг. 8, 9, 10, 11 рассмотрена ситуация, в которой приводной вал 3 был неправильно установлен между рычагом 2 тормозной педали и вилкообразным концом 4 системы 6, несмотря на наличие элемента 10 для обеспечения правильной вставки. При этом на Фиг.8 и 9 показан увеличенный вид сзади или спереди системы 6 с Фиг. 3 со штифтом 5 для фиксации в вилке, вставленным в вилкообразный конец 4, а на Фиг. 10 и 11 показан увеличенный вид спереди системы 6 с Фиг. 3 со штифтом 5 для фиксации в вилке, вставленным в приводной рычаг 2. На Фиг. 8-11 видно, что в этой ситуации нежелательное соединение приводного рычага или рычага 2 тормозной педали с вилкообразным концом 4 приводного вала 3 посредством штифта 5 исключается за счет поверхностей 12 скольжения, наклоненных относительно друг друга и проходящих в разные стороны от основной части 11 элемента 10 для обеспечения правильной вставки, которые создают достаточно большой зазор между вилкообразным концом 4 и рычагом 2 тормозной педали, расположенным рядом с концом 4. Это значит, что при неправильной сборке системы 6 штифт 5 для фиксации в вилке не может пройти сквозь отверстие 13 под штифт в приводном рычаге или рычаге 2 тормозной педали и сквозь отверстие 13 под штифт в вилкообразном конце 4 приводного вала.
На Фиг. 12 показан общий вид второго примера выполнения системы 14. Л отличие от системы 6 с Фиг. 3-11, система 14 содержит выполненный по-другому элемент 15 для обеспечения правильной вставки. Кроме того, на Фиг. 12 видно, что элемент 15 для обеспечения правильной вставки соединен с приводным рычагом 16, и, в отличие от описанных выше примеров, не является частью рычага 17 тормозной педали, а прикреплен к нему. Соответственно, в данном варианте вилкообразный конец 4 приводного вала 3 соединен с рычагом 17 тормозной педали не напрямую, а через приводной рычаг 16.
Элемент 15 для обеспечения правильной вставки, как и элемент 10 для обеспечения правильной вставки системы 6, имеет основную часть 11, соединенную с приводным рычагом 2, с которой в данном случае соединяется только одна поверхность 12 скольжения, которая проходит в сторону от основной части 11. При сборке поверхность 12 скольжения может направить вилкообразный конец 4, не соединенный с основной частью 11 ранее, до соединения приводного рычага 2 с приводным валом 3, в центральное положение относительно приводного рычага 2. Кроме того, на Фиг. 12 видно, что поверхность 12 скольжения элемента 15 для обеспечения правильной вставки имеет смещение (изгиб) 18, за счет которого поверхность 12 скольжения проходит практически параллельно к основной части 11 на определенном расстоянии. Отдаленная таким образом от основной части 11 поверхность 12 скольжения элемента 10 для обеспечения правильной вставки задает расстояние от приводного рычага 17, на котором в случае неправильной сборки был бы установлен вилкообразный конец 4 приводного вала 3, чтобы в этой ситуации не допустить соединения приводного рычага 17 с вилкообразным концом 4 с помощью штифта.
На Фиг. 13 представлен общий увеличенный вид в разрезе системы 14 с Фиг. 12, приведенный для большей наглядности. На Фиг. 14 представлен увеличенный вид сзади системы 14 с Фиг. 12.
На Фиг. 15 представлен схематичный вид сечения третьего примера системы 19. В отличие от описанных выше систем, элемент 20 для обеспечения правильной вставки предусмотрен на каждом плече вилкообразного конца 4 приводного вала 3 системы 19. Он также имеет основную часть 11, соединенную с вилкообразным концом 4, и скользящую поверхность 12, проходящую в сторону от основной части, при этом данная поверхность может направить приводной рычаг 2 при сборке рычага 2 с приводным валом 3 в выровненное положение относительно приводного вала 3.
На Фиг. 16 представлен аксонометрический вид четвертого примера системы 21, при этом она изображена на Фиг. 16 в правильно собранном состоянии. Видно, что каждое плечо вилкообразного конца 4 имеет по одному разделительному выступу 22, которые проходят в сторону от каждого плеча, обеспечивая определенный боковой зазор. Эти разделительные выступы 22 предназначены для того, чтобы в случае неправильного соединения вилкообразного конца 4 и приводного рычага 2 эти два компонента располагались друг рядом с другом с боковым зазором между вилкообразным концом 4 приводного вала 3 и приводным рычагом 2, который задается разделительными выступами 22, как показано на Фиг. 17. Таким образом, в показанном на Фиг. 17 состоянии исключается соединение приводного вала 3 с приводным рычагом 2 с помощью штифта 5. Предпочтительно, чтобы разделительные выступы 22 представляли собой часть каждого плеча вилкообразного конца 4 приводного вала 3.
Описанные выше системы не ограничиваются представленными вариантами, они могут иметь альтернативные варианты осуществления, обеспечивающие аналогичный технический эффект.
Предложенная конструкция может быть предпочтительно использована для тормозной системы автомобиля.
Перечень ссылочных позиций:
1 Система, известная из уровня техники
2 Приводной рычаг
3 Приводной вал
4 Вилкообразный конец для поз. 3
5 Штифт для фиксации в вилке
6 Система
7 Усилитель тормозного привода
8 Поворотная опора
9 Главный тормозной цилиндр
10 Элемент для обеспечения правильной вставки
11 Основная часть
12 Поверхность скольжения
13 Отверстие под штифт для фиксации в вилке
14 Система
15 Элемент для обеспечения правильной вставки
16 Приводной рычаг
17 Рычаг тормозной педали
18 Изгиб
19 Система
20 Элемент для обеспечения правильной вставки
21 Система
22 Разделительные выступы

Claims (5)

1. Система соединения приводного рычага с приводным валом усилителя тормозного привода, где приводной рычаг представляет собой рычаг тормозной педали или приводной рычаг, соединенный с рычагом тормозной педали, а приводной вал предназначен для приведения в действие главного тормозного цилиндра через усилитель тормозного привода, причем конец приводного вала, направленный к приводному рычагу, выполнен в виде вилки, а приводной рычаг установлен поворотным образом в вилкообразном конце с помощью штифта, отличающаяся тем, что на приводном рычаге или на вилкообразном конце приводного вала предусмотрен по крайней мере один элемент для обеспечения правильной вставки, который при сборке вилкообразного конца и приводного рычага направляет вилкообразный конец в сторону приводного рычага.
2. Система по п. 1, в которой элемент для обеспечения правильной вставки имеет основную часть, связанную с приводным рычагом или вилкообразным концом приводного вала, и по крайней мере одну скользящую поверхность, которая проходит в сторону от основной части и направляет вилкообразный конец или приводной рычаг, не соединенный с основной частью во время сборки.
3. Система по п. 2, в которой поверхность скольжения имеет изгиб, за счет которого она проходит практически параллельно к основной части на определенном расстоянии.
4. Система по п. 2, в которой две наклоненные относительно друг друга поверхности скольжения проходят в сторону от основной части, где соответствующие дальние концы поверхностей скольжения расположены на большем расстоянии друг от друга, чем соответствующие ближние концы поверхностей скольжения.
5. Система по любому из пп. 2-4, в которой элемент для обеспечения правильной вставки представляет собой независимый компонент, отдельный от приводного рычага или вилкообразного конца, основная часть которого установлена на приводном рычаге или вилкообразном конце.
Figure 00000001
RU2014126474/11U 2013-06-28 2014-06-30 Устройство для соединения приводного рычага и приводного вала усилителя тормозов RU149214U1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013212558.5 2013-06-28
DE102013212558 2013-06-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU149214U1 true RU149214U1 (ru) 2014-12-27

Family

ID=52017558

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014126474/11U RU149214U1 (ru) 2013-06-28 2014-06-30 Устройство для соединения приводного рычага и приводного вала усилителя тормозов

Country Status (4)

Country Link
US (4) US20150000458A1 (ru)
CN (1) CN104249717B (ru)
DE (1) DE102014211301B4 (ru)
RU (1) RU149214U1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9308954B2 (en) 2013-01-10 2016-04-12 Paccar Inc Door adjustment tool
DE102014211301B4 (de) 2013-06-28 2017-08-10 Ford Global Technologies, Llc Montagehilfe für das Zusammenfügen eines Betätigungshebels und einer Betätigungsstange eines Bremskraftverstärkers
US10503200B2 (en) 2014-05-13 2019-12-10 Ford Global Technologies, Llc Devices and systems for preventing misalignment in vehicle brake assemblies
CN104986151B (zh) * 2015-06-04 2017-09-15 北京汽车研究总院有限公司 一种槽形制动踏板臂总成及汽车

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2893291A (en) * 1956-07-20 1959-07-07 Morey Machinery Co Inc Draw toggles for spindle male tapers of milling and the like machines
US3340351A (en) * 1964-12-15 1967-09-05 Amp Inc Dead-end connector
US3388610A (en) 1966-05-31 1968-06-18 Val R. Pyle Brake pedal linkage
ES2020932B3 (es) 1986-01-15 1991-10-16 Volkswagen Ag Dispositivo de activación.
DE4227291A1 (de) 1992-08-18 1994-02-24 Wabco Westinghouse Fahrzeug Gabelgelenk
FR2748165B1 (fr) 1996-04-29 1998-07-17 A F Electrification Sa Element d'ancrage pour cables de lignes electriques aeriennes
US6327930B1 (en) * 1996-12-11 2001-12-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Pedal displacement-control structure for a vehicle
FR2762650B3 (fr) * 1997-04-25 1999-05-21 Peugeot Dispositif de liaison entre un levier et une chape
DE19849685A1 (de) * 1998-03-03 1999-09-09 Continental Teves Ag & Co Ohg Vorrichtung zum Betätigen
EP0941901A3 (de) * 1998-03-10 2002-04-17 DaimlerChrysler AG Verbindung zwischen zwei Bauteilen
US5971651A (en) * 1998-11-23 1999-10-26 General Motors Corporation Coupler for joining movable members
DE10001496A1 (de) 2000-01-15 2001-07-19 Opel Adam Ag Montagevorrichtung für ein Kfz-Bremspedal
DE10033342C1 (de) * 2000-07-08 2001-11-22 Daimler Chrysler Ag Verstellbares Fußhebelwerk
CN2481591Y (zh) * 2001-06-26 2002-03-13 龚泽辉 正三轮摩托车液压制动装置
DE10355835A1 (de) 2002-11-28 2004-11-04 Continental Teves Ag & Co. Ohg Bremsbetätigungsvorrichtung
ITTO20030006U1 (it) 2003-01-15 2004-07-16 Siv Spa Dispositivo di aggancio del puntale del servofreno al pedale del freno di un autoveicolo
DE20315585U1 (de) 2003-10-10 2004-02-19 Fitzenberger, Stefan Sicherheitspedalsystem für Bremse und Kupplung zur Benutzung in Fahrschulfahrzeugen
KR100559905B1 (ko) 2004-07-02 2006-03-15 현대자동차주식회사 브레이크 페달의 밀림 방지장치
FR2887837B1 (fr) * 2005-07-04 2007-10-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de liaison d'un bras de pedale de frein a une tige de commande d'amplificateur de freinage
FR2893291B1 (fr) * 2005-11-14 2009-06-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de liaison autobloquante entre une tige de commande et une pedale de frein.
JP2007203889A (ja) * 2006-02-02 2007-08-16 Mazda Motor Corp ブレーキ装置
FR2900618B1 (fr) 2006-05-04 2008-08-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de liaison entre une estremite de tige de commande d'amplificateur de frein et un bras de pedale de frein
JP4466659B2 (ja) * 2007-02-19 2010-05-26 トヨタ自動車株式会社 車両用ペダル支持構造
CN100509491C (zh) 2007-07-26 2009-07-08 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车用制动踏板总成
EP2292475B2 (en) * 2008-01-08 2016-08-31 GM Global Technology Operations LLC Safety pedal system
CN201195532Y (zh) * 2008-04-17 2009-02-18 *** 车辆用后轮行车制动装置
DE102010002850A1 (de) 2009-05-07 2011-08-04 Continental Teves AG & Co. OHG, 60488 Bremsbetätigungseinheit zur Betätigung einer Kraftfahrzeugbremsanlage
US8607660B2 (en) 2009-12-02 2013-12-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle braking assembly
CN201800698U (zh) * 2010-09-07 2011-04-20 浙江信阳实业有限公司 一种全地形车的行车和驻车制动装置
DE102010049866A1 (de) * 2010-10-28 2012-05-03 Volkswagen Ag Betätigungsvorrichtung mit einem Pedal und einer an diesem gelenkig angeordneten Druckstange
CN102303595A (zh) * 2011-06-27 2012-01-04 上海理工大学 车辆稳定制动控制装置
DE102014211301B4 (de) 2013-06-28 2017-08-10 Ford Global Technologies, Llc Montagehilfe für das Zusammenfügen eines Betätigungshebels und einer Betätigungsstange eines Bremskraftverstärkers
FR3008666B1 (fr) 2013-07-17 2015-08-14 Carbody Dispositif de pedale de frein composite surmoulee
US10503200B2 (en) 2014-05-13 2019-12-10 Ford Global Technologies, Llc Devices and systems for preventing misalignment in vehicle brake assemblies

Also Published As

Publication number Publication date
US10940835B2 (en) 2021-03-09
US20190263366A1 (en) 2019-08-29
CN104249717B (zh) 2019-09-17
DE102014211301A1 (de) 2014-12-31
US20200198598A1 (en) 2020-06-25
CN104249717A (zh) 2014-12-31
US20150000458A1 (en) 2015-01-01
DE102014211301B4 (de) 2017-08-10
US20170182983A1 (en) 2017-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU149214U1 (ru) Устройство для соединения приводного рычага и приводного вала усилителя тормозов
EP3617542B1 (en) Rotational fixing for a guide pin of a disc brake
CN101020439B (zh) 雨水传感器的固定夹
CN106715945A (zh) 盘式制动器
EP3048035B1 (en) Brake device for vehicle that has handlebars
EP2584212B1 (en) Mechanical arresting disk brake
US9945435B2 (en) Disk brake pad and disc brake assembly
EP1174627B1 (en) Brake cable connecting apparatus for drum brake
RU2682949C2 (ru) Выравнивающее устройство для узла тормозной системы транспортного средства
CN105452096A (zh) 操纵手柄式车辆用制动装置
EP2175149A1 (en) Locking device of an operating rod to a pedal
KR101624516B1 (ko) 차량용 브레이크 호스 어셈블리
CN106715209B (zh) 车辆用踏板装置
US7730805B2 (en) Motor vehicle park brake cable and eyelet
US10836363B2 (en) Brake pedal assembly and installation method
EP1867884A1 (en) Improvements relating to vehicle steering
JP2013154796A (ja) 車両用シートスライド装置
KR101247587B1 (ko) 차량의 브레이크 호스용 브라켓과 엔드피팅의 조립 구조
CN104648481B (zh) 车辆
KR101920675B1 (ko) 파킹 브레이크의 파킹케이블 연결장치
JP5960535B2 (ja) ドラムブレーキ式電動駐車ブレーキ装置用ケーブル接続装置
KR101120484B1 (ko) 푸시로드의 결합구조
JP2006105209A (ja) ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置
CN105292084B (zh) 一种易拆卸的踏板机构
KR101477112B1 (ko) 차량용 토잉 파이프 유닛