RU129076U1 - Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций - Google Patents
Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций Download PDFInfo
- Publication number
- RU129076U1 RU129076U1 RU2013103107/11U RU2013103107U RU129076U1 RU 129076 U1 RU129076 U1 RU 129076U1 RU 2013103107/11 U RU2013103107/11 U RU 2013103107/11U RU 2013103107 U RU2013103107 U RU 2013103107U RU 129076 U1 RU129076 U1 RU 129076U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- bogies
- modules
- transport system
- tracks
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
1. Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций, выполненная в виде самоходного судовозного поезда, перемещающегося по рельсовым путям и состоящего из приводных и неприводных стапельных тележек, соединенных грузонесущей кильблочной балкой коробчатой конструкции, отличающаяся тем, что тележки скомплектованы в транспортные модули, каждый из которых состоит из пары четырехколесных приводных или неприводных судовозных тележек, скрепленных между собой соединительными штангами, а количество модулей определяется массой судовой конструкции, причем длина соединительных штанг обеспечивает размещение соседних тележек на расстоянии, равном расстоянию между соседними рядами поперечных путей, а все модули судовозного поезда управляются гидросистемой от общей мобильной насосной станции.2. Модульная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что все тележки оборудованы автономными гидродомкратами, подключенными к общей мобильной насосной станции.
Description
Полезная модель относится к оборудованию судостроительных предприятий для транспортирования судов и судовых конструкций по многоколейным рельсовым путям, и может быть использована при строительстве новых или реконструкции существующих судостроительных производств. Подобные системы могут перемещать крупногабаритные и сверхтяжелые грузы и использоваться в различных отраслях промышленности (металлургия, железнодорожный транспорт, авиастроение), где применяется рельсовое и безрельсовое подъемно-транспортное оборудование.
Одной из основных проблем таких предприятий является высокая трудоемкость работ при изменении направления перемещения транспортной системы с установленной на ней конструкцией.
При этом основной объем работ приходится на пересадку транспортируемого сооружения на опорные конструкции и разворот судовозных тележек для перемещения по путям в перпендикулярном направлении. Особенно часто необходимость таких действий возникает на модернизируемых предприятиях после устройства новых стапельных мест.
Известны различные технические решения, направленные на решение указанной проблемы, как правило, это различное рельсовое и безрельсовое подъемно-транспортное оборудование для технического обслуживания на стапеле, например, трансбордеры, судовозные тележки.
Например, известен самоходный трансбордер для перемещения судовых конструкций и судов в двух взаимно перпендикулярных направлениях по патенту РФ №2046733, согласно которому изменение направления движения транспортной системы осуществляется путем оснащения стапельных тележек колесами, поднимаемыми и опускаемыми гидроцилиндрами, при этом вся транспортная система во время разворота тележек опирается на гидродомкраты. Все эти действия осуществляются при помощи сложной гидросистемы. Недостатком этого решения является сложность конструкции, требующая постоянного контроля и облуживания, и имеющая высокую стоимость.
Известен трансбордер для поперечного перемещения рельсовых транспортных средств по патенту на полезную модель №57228 содержащий, по меньшей мере, два портала, смонтированных на приводных тележках, и опорную часть, связанную с порталами, при этом порталы расположены на некотором расстоянии относительно друг друга. Опорная часть выполнена в виде отдельных несущих элементов, включающих подъемники с опорными площадками, причем несущие элементы закреплены на обеих сторонах порталов на расстоянии, соответствующем базе тележки вагона, и установлены с возможностью взаимодействия опорных площадок с необрессоренной частью вагона, а порталы расположены относительно друг друга таким образом, что расстояние между их вертикальными осями соответствует базе вагона. Однако этот трансбордер предназначен для перемещения транспортных средств, например, вагонов на параллельные пути, а в судостроении обычно требуется совершать разворот транспортируемого сооружения для перемещения по путям в перпендикулярном направлении.
В качестве прототипа агрегата выбран самоходный рельсовый кильблок, состоящий из судовозных тележек и поперечной балки (См. Альбом судостроительного нестандартного оборудования и транспортных систем, разработанный ГСПИ «СОЮЗПРОЕКТВЕРФЬ», Арх. №106821, т.1, с.11-12, а также Энтин М.Я., Чеклецов Н.А. «Судовозное оборудование» Справочник, Издательство «Судостроение», Л, 1977, с.42, 133). Такие кильблоки агрегатируют в единую конструкцию в зависимости от габаритов и формы перемещаемого груза. Однако при пересадке грузов с таких агрегатов может возникнуть аварийная ситуация, связанная с потерей устойчивости груза, например, при разрыве напорных трубопроводов гидродомкратов.
Задачей настоящей полезной модели является создание модульной транспортной системы для перемещения судов и судовых конструкций различных габаритов при подаче их на заданную стапельную позицию или перемещении с нее.
Техническим результатом такой транспортной системы будет повышение технологичности и снижение трудоемкости при выполнении работ по перемещению судовых конструкций.
Получение технического результата обеспечивается за счет того, что модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций выполнена в виде самоходного рельсового судовозного поезда, перемещающегося по рельсовым путям и состоящего из приводных и неприводных стапельных тележек, соединенных грузонесущей кильблочной балкой коробчатой конструкции. При этом тележки скомплектованы в транспортные модули, каждый из которых состоит из пары четырехколесных приводных или неприводных судовозных тележек, скрепленных между собой соединительными штангами, а количество модулей определяется массой судовой конструкции, причем длина соединительных штанг обеспечивает размещение соседних тележек на расстоянии, равном расстоянию между соседними рядами поперечных путей, а все модули судовозного поезда управляются гидросистемой от общей мобильной насосной станции.
В частном случае заявляемой модульной транспортной системы все тележки оборудованы автономными гидродомкратами, подключенными к общей мобильной насосной станции.
Заявленное техническое решение поясняется четырьмя рисунками. Фиг.1 - транспортная система при движении по путям поперечного перемещения; Фиг.2 - транспортная система на поперечных путях с опущенной балкой; Фиг.3 - транспортная система на продольных путях с опущенной балкой; Фиг.4 - транспортная система при движении по путям продольного перемещения.
Транспортная система состоит из модулей, включающих в себя стапельные (судовозные) тележки 2, которые могут быть приводными (самоходными), оснащенные гидравлическим (или электромеханическим) приводом, или неприводными (несамоходными). На тележки установлена кильблочная (поперечная) балка 1, которая опирается на гидродомкраты 3. Гидродомкраты всех транспортных тележек могут быть объединены в единую гидравлическую систему для равномерного распределения нагрузок на тележки и рельсовые пути. Питание гидродомкратов осуществляется от мобильной насосной станции (не показана), перемещающейся вместе с транспортной системой.
Необходимое количество модулей в составе рельсового судовозного поезда и соответственно транспортной системы, а также количество самоходных тележек определяется массой перемещаемых судов или судовых конструкций. В продольном направлении стапельные тележки, находящиеся на одном рельсовом пути, соединены между собой соединительными штангами (межтележечными связями) 4. Кильблочная балка 1 имеет опорные поверхности, на которые устанавливается транспортная система при опущенных гидродомкратах тележек.
Для разворота тележек транспортная система с перемещаемым по поперечным путям грузом должна быть остановлена в месте пересадки на пути перпендикулярного направления (фиг.1 и 2). Гидродомкраты тележек опускаются до отрыва колес от поверхности рельсовых путей и подъема их на высоту, необходимую для разворота тележек. Разворот производится при помощи механизмов поворота тележек 5, для чего транспортная система устанавливается на опорные поверхности кильблочной балки. После разворота тележек гидродомкраты поднимаются (фиг.3 и 4) до высоты, на которой производится транспортирование транспортной системы с грузом. На рисунке (фиг.4) транспортная система показана при движении по путям продольного перемещения.
Эта транспортная система служит для перемещения строящихся судов или судовых конструкций по рельсовым путям продольного и поперечного перемещения, из внутреннего пространства производственных помещений на стапельные места и далее к спусковому сооружению. Перемещение транспортной системы может осуществляться по рельсовым путям, уложенным в бетонном массиве, как в продольном, так и в поперечном направлениях.
Транспортировка судовой конструкции из внутреннего пространства производственных помещений на стапельные места и далее к спусковому сооружению осуществляется с помощью заявленного самоходного рельсового судовозного поезда по территории, оборудованной рядом продольных и поперечных рельсовых путей, пересекающихся под углом в 90° в месте поворота от продольных путей к стапелю. Количество продольных путей зависит от максимально возможной ширины судовой конструкции, а количество поперечных путей - от максимально возможной длины судовой конструкции.
Заявленную транспортную систему можно будет использовать практически на любой судостроительной или судоремонтной верфи, имеющей рельсовую многоколейную транспортную систему.
Claims (2)
1. Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций, выполненная в виде самоходного судовозного поезда, перемещающегося по рельсовым путям и состоящего из приводных и неприводных стапельных тележек, соединенных грузонесущей кильблочной балкой коробчатой конструкции, отличающаяся тем, что тележки скомплектованы в транспортные модули, каждый из которых состоит из пары четырехколесных приводных или неприводных судовозных тележек, скрепленных между собой соединительными штангами, а количество модулей определяется массой судовой конструкции, причем длина соединительных штанг обеспечивает размещение соседних тележек на расстоянии, равном расстоянию между соседними рядами поперечных путей, а все модули судовозного поезда управляются гидросистемой от общей мобильной насосной станции.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013103107/11U RU129076U1 (ru) | 2013-01-23 | 2013-01-23 | Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013103107/11U RU129076U1 (ru) | 2013-01-23 | 2013-01-23 | Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU129076U1 true RU129076U1 (ru) | 2013-06-20 |
Family
ID=48786909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013103107/11U RU129076U1 (ru) | 2013-01-23 | 2013-01-23 | Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU129076U1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2553487C1 (ru) * | 2014-07-16 | 2015-06-20 | Открытое акционерное общество "Адмиралтейские верфи" (ОАО "Адмиралтейские верфи") | Оснащение для монтажа тяжелого судового оборудования и способ монтажа |
RU169644U1 (ru) * | 2016-10-04 | 2017-03-28 | ЗАО "Конструкторско-технологическое бюро "Технорос" | Модульное транспортное устройство для перемещения судовых конструкций |
CN109878402A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-06-14 | 西南交通大学 | 一种用于铁路车厢运送的agv运输车 |
RU200544U1 (ru) * | 2020-03-16 | 2020-10-28 | Общество с ограниченной ответственностью "КрасМК" | Модульное транспортное устройство для перемещения судовых конструкций |
CN114394211A (zh) * | 2022-02-25 | 2022-04-26 | 广船国际有限公司 | 一种模块式组合坞墩及布置方法 |
-
2013
- 2013-01-23 RU RU2013103107/11U patent/RU129076U1/ru active IP Right Revival
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2553487C1 (ru) * | 2014-07-16 | 2015-06-20 | Открытое акционерное общество "Адмиралтейские верфи" (ОАО "Адмиралтейские верфи") | Оснащение для монтажа тяжелого судового оборудования и способ монтажа |
RU169644U1 (ru) * | 2016-10-04 | 2017-03-28 | ЗАО "Конструкторско-технологическое бюро "Технорос" | Модульное транспортное устройство для перемещения судовых конструкций |
CN109878402A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-06-14 | 西南交通大学 | 一种用于铁路车厢运送的agv运输车 |
CN109878402B (zh) * | 2019-04-17 | 2024-07-23 | 西南交通大学 | 一种用于铁路车厢运送的agv运输车 |
RU200544U1 (ru) * | 2020-03-16 | 2020-10-28 | Общество с ограниченной ответственностью "КрасМК" | Модульное транспортное устройство для перемещения судовых конструкций |
CN114394211A (zh) * | 2022-02-25 | 2022-04-26 | 广船国际有限公司 | 一种模块式组合坞墩及布置方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10919698B2 (en) | Robotic cargo handling system and method | |
US10723553B2 (en) | Overhead guide track systems for automated material handling and storage and parking facilities | |
RU129076U1 (ru) | Модульная транспортная система для перемещения судовых конструкций | |
KR20130058001A (ko) | 인터모달 콘테이너들의 운송, 보관 및 인도 시스템 | |
EP3428093A1 (en) | Aerial railway-based multimodal transport interconnecting system | |
US10829303B2 (en) | Guide track systems for automated material handling, shipping, storage and parking facilities | |
CN104108610A (zh) | 集装箱码头用穿梭搬运车***及其运送集装箱的方法 | |
RU179451U1 (ru) | Железнодорожный грузоподъёмный комплекс | |
WO2019000758A1 (zh) | 一种平地移船下水方法 | |
CN111492109A (zh) | 轨枕运输车 | |
HRP20201096T1 (hr) | Sustav, postupak i željeznički vagon za željeznički prijevoz predmeta | |
RU200544U1 (ru) | Модульное транспортное устройство для перемещения судовых конструкций | |
CN202369132U (zh) | 铁路港口转运散货装卸作业用运转载台 | |
CA3116755A1 (en) | Guide track systems for automated material handling, shipping, storage and parking facilities | |
RU2607899C1 (ru) | Тепловозная бесчелюстная тележка | |
CN212556230U (zh) | 一种重型钢梁搬运*** | |
US10611583B2 (en) | Straddle-type multimodal transportation interworking system | |
CN103303805A (zh) | 一种用于集装箱装卸的双层岸桥 | |
US1437965A (en) | Fkeight-tkansfekring mechanism | |
RU195208U1 (ru) | Универсальный погрузочный комплекс | |
JP6380839B2 (ja) | コンテナターミナル及びコンテナターミナルの運用方法 | |
WO2015034443A1 (en) | Combined transport in rail freight | |
CN207645605U (zh) | 一种集卡装卸装置 | |
US1437968A (en) | Freight-transferring apparatus | |
RU53636U1 (ru) | Грузовая платформа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TC1K | Change in the utility model inventorship |
Effective date: 20131011 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140124 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20150910 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170124 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20190409 |