RU114910U1 - VEHICLE VEHICLE STABILIZER STAND - Google Patents

Abstract

1. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства, выполненная с проушинами, по меньшей мере, в одной из них установлена втулка, отличающаяся тем, что стойка выполнена составной, состоящей из корпуса и двух наконечников на его концах. ! 2. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что наконечники выполнены со стержнеобразным элементом для соединения с корпусом. ! 3. Стойка стабилизатора по п.2, отличающаяся тем, что соединение корпуса с наконечниками выполнено неразъемным, методом обжимки, холодной штамповкой или штамповкой под нагревом. ! 4. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что корпус выполнен с наружными С-образными оппозитными канавками. ! 5. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что проушины выполнены в одной плоскости, или во взаимно перпендикулярных плоскостях, или под углом. ! 6. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что наконечники снаружи имеют цилиндрическую или бочкообразную форму, а проушины выполнены цилиндрическими с образованием опорной поверхности для втулки. ! 7. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что в проушины могут устанавливаться крепежные узлы, представляющие собой либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулку, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьбу с другой. 1. Rack of the vehicle's anti-roll bar, made with lugs, at least one of them has a bushing, characterized in that the rack is made of a composite, consisting of a body and two tips at its ends. ! 2. A stabilizer post according to claim 1, characterized in that the tips are made with a rod-like element for connection with the body. ! 3. A stabilizer post according to claim 2, characterized in that the connection of the body with the tips is made one-piece, by crimping, cold stamping or hot stamping. ! 4. The stabilizer post according to claim 1, characterized in that the body is made with outer C-shaped opposed grooves. ! 5. The stabilizer post according to claim 1, characterized in that the lugs are made in one plane, or in mutually perpendicular planes, or at an angle. ! 6. A stabilizer post according to claim 1, characterized in that the tips have a cylindrical or barrel-like shape on the outside, and the lugs are cylindrical to form a support surface for the bushing. ! 7. The stabilizer post according to claim 1, characterized in that fastening units can be installed in the lugs, which are either two ball joints, or a joint and a bushing, or two bushings, or a joint on one side and a thread on the other.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвеске автомобиля и может быть использована для поперечной устойчивости транспортных средств.The utility model relates to the automotive industry, in particular, to the suspension of a car and can be used for lateral stability of vehicles.

Известна реактивная штанга-стабилизатор для автомобилей с балансирной подвеской мостов, прикрепленная одним концом к мосту с помощью шарового шарнира, второй ее конец выполнен с внутренним квадратным отверстием для соединения с квадратным участком оси стабилизатора, установленной в круглое отверстие корпуса балансира, с наружной стороны круглого отверстия установлена втулка, взаимодействующая с посадочным местом оси стабилизатора, при этом штанга крепится к оси стабилизатора (см. патент RU №2390430, МПК B60G 21/045 (2006.01), 2010 г.)Known reactive stabilizer bar for cars with a balanced suspension of bridges, attached at one end to the bridge using a ball joint, its second end is made with an internal square hole for connecting with a square section of the stabilizer axis installed in the round hole of the balancer body, on the outside of the round hole a sleeve is installed that interacts with the stabilizer axis seat, while the rod is attached to the stabilizer axis (see patent RU No. 2390430, IPC B60G 21/045 (2006.01), 2010)

Известна система стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства, содержащая стабилизатор, балансиры правого и левого борта транспортного средства, имеющие шарнирно закрепленные стойки (см. патент RU №2329159, МПК B60G 21/05 (2006.01), 2008 г.)A known system for stabilizing the lateral stability of a vehicle, comprising a stabilizer, balancers of the starboard and port side of the vehicle, having articulated racks (see patent RU No. 2229159, IPC B60G 21/05 (2006.01), 2008)

Наиболее близким к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий П-образный торсион, имеющий полочку и ножки, узел крепления ножек П-образного торсиона выполнен в виде стойки с двумя проушинами, в которых установлены эластичные втулки, проушины выполнены во взаимно перпендикулярных плоскостях (см. патент RU №47811, МПК 7 B60G 21/00, 2005 г.)The closest to the claimed technical solution according to the set of essential features is a vehicle lateral stability stabilizer containing a U-shaped torsion bar, having a shelf and legs, the mounting unit of the legs of the U-shaped torsion bar is made in the form of a rack with two eyes, in which elastic bushings, eyes are installed made in mutually perpendicular planes (see patent RU No. 47811, IPC 7 B60G 21/00, 2005)

Недостатком известных стоек стабилизатора поперечной устойчивости является недостаточная технологичность и отсутствие их ремонтопригодности. Стойка стабилизатора в основном выходит из строя по причине износа шарового узла или оси втулки (в зависимости от модели стойки). При этом приходится заменять полностью стойку.A disadvantage of the known struts of the anti-roll bar is the lack of adaptability and lack of maintainability. The stabilizer strut mainly fails due to wear on the ball assembly or hub axis (depending on the model of strut). In this case, you have to completely replace the rack.

Была поставлена задача, создать конструкцию стойки стабилизатора, обладающей улучшенной технологичностью, прочностью и ремонтопригодностью.The task was to create a stabilizer strut design with improved manufacturability, durability and maintainability.

Указанная задача решается тем, что в стойке стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства, выполненной с проушинами с, по меньшей мере, в одной из них установленной втулкой, стойка выполнена составной, состоящей из корпуса и двух наконечников со стержнеобразным элементом для неразъемного соединения с корпусом методом обжимки холодной штамповкой или штамповкой под нагревом, причем корпус выполнен с наружными С-образными оппозитными канавками, проушины выполнены в одной плоскости, или во взаимно перпендикулярных плоскостях или под углом, канавки выполнены волнообразными, наконечники снаружи имеют цилиндрическую или бочкообразную форму, а проушины выполнены цилиндрическими с опорной поверхностью для втулки, в проушины могут устанавливаться крепежные узлы, представляющие собой либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулку, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьбу с другой.This problem is solved by the fact that in the rack of the stabilizer bar of the vehicle, made with eyes with at least one of them mounted sleeve, the rack is made integral, consisting of a body and two tips with a rod-like element for permanent connection with the body by crimping cold stamping or stamping under heating, moreover, the housing is made with external C-shaped opposed grooves, the eyes are made in one plane, or in mutually perpendicular planes or at an angle, the grooves are made wavy, the tips on the outside have a cylindrical or barrel-shaped shape, and the eyes are made cylindrical with a supporting surface for the sleeve, fixing nodes can be installed in the eyes, which are either two ball joints, either a hinge and a sleeve, or two bushings, either a hinge on one side and a thread on the other.

В заявляемой стойке стабилизатора новыми признаками являются: выполнение стойки составной (сборной), состоящей из корпуса и двух наконечников со стержнеобразным элементом для неразъемного соединения с корпусом методом обжимки холодной штамповкой или штамповкой под нагревом, выполнение корпуса с наружными С-образными оппозитными канавками, выполнение проушин в одной плоскости, или во взаимно перпендикулярных плоскостях или под углом, выполнение канавок волнообразными, наконечники снаружи имеют цилиндрическую или бочкообразную форму, а проушины выполнены цилиндрическими с опорной поверхностью для втулки, в проушины могут устанавливаться крепежные узлы, представляющие собой либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулку, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьбу с другой.In the inventive stabilizer bar, new features are: the construction of a composite rack (assembly), consisting of a housing and two lugs with a rod-like element for permanent connection with the housing by crimping by cold stamping or stamping under heating, the construction of the housing with external C-shaped opposed grooves, the execution of eyes in one plane, or in mutually perpendicular planes or at an angle, the grooves are wave-like, the tips on the outside are cylindrical or barrel-shaped and the eyes are made cylindrical with a supporting surface for the sleeve, fixing nodes can be installed in the eyes, which are either two ball joints, or a joint and a sleeve, or two bushings, or a joint on one side and a thread on the other.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model - “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется на чертежах:The inventive utility model is illustrated in the drawings:

Фиг.1 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства, вид спереди.Figure 1 - rack stabilizer bar of the vehicle, front view.

Фиг.2 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства, вид сбоку в разрезе.Figure 2 - rack stabilizer bar, side view in section.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля состоит из корпуса 1, соединяющего два наконечника 2. Корпус 1 выполнен из трубы. В наконечниках 2 выполнены проушины - отверстия. По меньшей мере, в одном из наконечников 2 установлена втулка 3, являющаяся осью для установки шарнира. Проушины в наконечниках выполнены в одной плоскости. В зависимости от конструкции стабилизатора поперечной устойчивости, проушины могут быть выполнены во взаимно перпендикулярных плоскостях или под углом. В проушины могут устанавливаться крепежные узлы, представляющие собой либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулку, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьбу с другой. Наконечники 2 выполнены со стержнеобразным элементом 4 для неразъемного соединения с трубчатым корпусом 1. Наконечники 2 устанавливаются в трубчатый корпус 1 с 2-х сторон и в обжимном штампе на прессе производится соединение корпуса 1 с наконечниками 2 методом обжимки. Может быть выполнен обжим холодной штамповкой или штамповкой под нагревом.The stabilizer bar of the vehicle consists of a housing 1 connecting two tips 2. Housing 1 is made of pipe. The lugs 2 are made eyes - holes. At least one of the lugs 2 has a sleeve 3, which is the axis for mounting the hinge. The eyes in the tips are made in one plane. Depending on the design of the anti-roll bar, the eyes can be made in mutually perpendicular planes or at an angle. Fixing units can be installed in the eyes, which are either two ball joints, or a joint and a sleeve, or two bushings, or a joint on one side and a thread on the other. Tips 2 are made with a rod-shaped element 4 for permanent connection with the tubular body 1. Tips 2 are installed in the tubular housing 1 from 2 sides and in the crimp die on the press, the housing 1 is connected with the tips 2 by crimping. Crimping can be performed by cold stamping or by stamping under heating.

Корпус 1 выполнен с наружными С-образными оппозитными канавками 5.The housing 1 is made with external C-shaped opposed grooves 5.

Наконечники 2 снаружи имеют цилиндрическую или бочкообразную форму, а проушины выполнены цилиндрическими с образованием опорной поверхности для втулки 3.Tips 2 on the outside are cylindrical or barrel-shaped, and the eyes are made cylindrical with the formation of a supporting surface for the sleeve 3.

Стойка стабилизатора покрыта эмалью для защиты от коррозии.The stabilizer bar is enameled to protect against corrosion.

Технический результат достигается выполнением стойки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля составной, состоящей из корпуса и наконечников с проушинами - отверстиями. По меньшей мере, в одном из наконечников установлена неподвижно (например, запрессована) втулка, являющаяся осью для установки шарнира. Чаще всего выходит из строя шарнирный узел или изнашивается втулка. Ремонтопригодность обеспечивается заменой втулки или шарнирного узла. Технологичность и прочность достигаются соединением наконечников с корпусом неразъемным соединением методом обжимки и получением на стержне С-образных оппозитных канавок.The technical result is achieved by performing the anti-roll bar of the vehicle, consisting of a housing and lugs with eyelets - holes. At least in one of the lugs a bush is fixedly mounted (for example, pressed in), which is the axis for mounting the hinge. Most often, the hinge assembly fails or the sleeve wears out. Maintainability is ensured by replacing the sleeve or swivel assembly. Manufacturability and durability are achieved by connecting the tips to the body with an indivisible connection by crimping and obtaining C-shaped opposed grooves on the rod.

Предлагаемая конструкция стойки стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства обладает улучшенной технологичностью, прочностью и ремонтопригодностью.The proposed design of the stabilizer bar of the vehicle has improved manufacturability, durability and maintainability.

Заявляемая стойка стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий, следовательно, она соответствует условию патентоспособности полезной модели - «промышленная применимость».The inventive stabilizer bar of the vehicle can be made on standard equipment of known materials using known technologies, therefore, it meets the condition of patentability of the utility model - "industrial applicability".

Claims (7)

1. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости транспортного средства, выполненная с проушинами, по меньшей мере, в одной из них установлена втулка, отличающаяся тем, что стойка выполнена составной, состоящей из корпуса и двух наконечников на его концах.1. The stabilizer bar of the vehicle, made with eyes, at least one of them has a sleeve, characterized in that the strut is made integral, consisting of a body and two tips at its ends. 2. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что наконечники выполнены со стержнеобразным элементом для соединения с корпусом.2. The stabilizer according to claim 1, characterized in that the tips are made with a rod-shaped element for connection with the housing. 3. Стойка стабилизатора по п.2, отличающаяся тем, что соединение корпуса с наконечниками выполнено неразъемным, методом обжимки, холодной штамповкой или штамповкой под нагревом.3. The stabilizer according to claim 2, characterized in that the connection of the housing with the tips is made one-piece, by crimping, cold stamping or stamping under heating. 4. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что корпус выполнен с наружными С-образными оппозитными канавками.4. The stabilizer according to claim 1, characterized in that the housing is made with external C-shaped opposed grooves. 5. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что проушины выполнены в одной плоскости, или во взаимно перпендикулярных плоскостях, или под углом.5. The stabilizer according to claim 1, characterized in that the eyes are made in one plane, or in mutually perpendicular planes, or at an angle. 6. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что наконечники снаружи имеют цилиндрическую или бочкообразную форму, а проушины выполнены цилиндрическими с образованием опорной поверхности для втулки.6. The stabilizer according to claim 1, characterized in that the tips on the outside are cylindrical or barrel-shaped, and the eyes are made cylindrical with the formation of a supporting surface for the sleeve. 7. Стойка стабилизатора по п.1, отличающаяся тем, что в проушины могут устанавливаться крепежные узлы, представляющие собой либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулку, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьбу с другой.

7. The stabilizer bar according to claim 1, characterized in that the fixing nodes can be installed in the eyes, which are either two ball joints, or a joint and a sleeve, or two bushings, or a joint on one side and a thread on the other.