RU110383U1 - Противоугонное промежуточное скрепление - Google Patents
Противоугонное промежуточное скрепление Download PDFInfo
- Publication number
- RU110383U1 RU110383U1 RU2011130474/11U RU2011130474U RU110383U1 RU 110383 U1 RU110383 U1 RU 110383U1 RU 2011130474/11 U RU2011130474/11 U RU 2011130474/11U RU 2011130474 U RU2011130474 U RU 2011130474U RU 110383 U1 RU110383 U1 RU 110383U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lining
- theft
- rail
- sleepers
- support element
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Противоугонное промежуточное скрепление, содержащее подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, путевые шурупы для крепления подкладки к шпале и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, отличающееся тем, что опорный элемент представляет собой дополнительный путевой шуруп, выполненный на участке от низа шляпки до начала резьбы в форме усеченного конуса, обращенного основанием вверх, пропущенный сквозь отверстие в подкладке и ввинченный в древесину шпалы так, что конической его участок расклинивает стенку отверстия и торец пластины.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может использоваться при строительстве и реконструкции рельсовых путей.
Известна конструкция противоугонного промежуточного скрепления (RU №1693, Е01В 9/46, 16.02.1996 г.), содержащего подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченной с обеих сторон ребордами с отверстиями, через которые пропущены упругие элементы в виде стержней, одним концом опирающиеся на подошву рельса, другим -взаимодействующие с упорами, установленными на подкладке. Силы трения между упругими элементами и подошвой сопротивляются угону рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса к шпале выполняет функции противоугона.
Расчеты показывают, что при тех усилиях, которые передаются на упругий элемент но площадке его взаимодействия с подошвой рельса, возникают высокие контактные напряжения, которые приводят к ускоренному износу упругих элементов и быстрому выходу их из строя.
Главным недостатком конструкции является короткие сроки службы упругих элементов.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция противоугонного промежуточного скрепления (RU №31383, Е01В 9/38, 10.08.2003 г.), содержащая подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, путевые шурупы для крепления подкладки к шпале и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом. Площади взаимодействия с подошвой рельса у пластин существенно больше, а напряжения соответственно, ниже, чем у стержней, которыми представлены упругие элементы в конструкции аналога. Пластины изнашиваются в несколько раз медленнее, чем стержни, и в этом бесспорное преимущество конструкции прототипа по сравнению с аналогом.
Однако эффективность работы рассматриваемой конструкции постепенно снижается по другой причине. Под действием вибраций, передаваемых колесами подвижного составa на путь, происходят упругие перемещения пластин относительно подкладок и буртики, которые служат упорами для пластин, быстро изнашиваются, контакты пластин с подошвами рельсов ослабляются, а силы трения между ними уменьшаются и перестают сопротивляться угону рельсов.
Недостаток конструкции заключается в наличии отказов, при которых она быстро утрачивает свои функциональные качества и перестает работать как средство противоугона рельсов.
При разработке полезной модели решалась задача повышения надежности работы противоугонного промежуточного скрепления.
Технический результат достигается тем, что в противоугонном промежуточном скреплении, содержащем подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, путевые шурупы для крепления подкладки к шпале и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом па скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом. Этот опорный элемент представляет собой дополнительный путевой шуруп, выполненный на участке от низа шляпки до начала резьбы в форме усеченного конуса, обращенного основанием вверх, пропущенный сквозь отверстие в подкладке и ввинченный в древесину шпалы так, что конической его участок расклинивает стенку отверстия и торец пластины.
Сущность технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором указан общий вид предлагаемой конструкции.
Противоугонное промежуточное скрепление, содержит подкладку 1 с площадкой 2 для установки рельса 3, ограниченную с двух сторон П-образными стойками 4, путевые шурупы 5 для крепления подкладки 1 к шпале 6 и две прямоугольные пластины 7, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом 8 заведена под перемычку 9 П-образной стойки 4 с выходом на скошенную поверхность 10 подошвы 4 рельса 3, а другим концом 12 взаимодействует с опорным элементом 13. Опорный элемент 13 представляет собой дополнительный путевой шуруп 14, выполненный на участке h от низа 15 шляпки 16 до начала 17 резьбы 18 в форме усеченного конуса, обращенного основанием 19 вверх, пропущенный сквозь отверстие 20 в подкладке 1 и ввинченный в древесину шпалы 6 так, что конической его участок h расклинивает стенку 21 отверстия 20 и торец 22 пластины 7.
Устройство работает следующим образом. При укладке пути на каждую подкладку 2 противоугонного промежуточного скрепления устанавливаются по две прямоугольные пластины 7. Каждая из них до отказа вводится под перемычку 9 соответственно П-образной стойки 4 концам 8, обращенным к рельсу 3. А с противоположного конца 12 через отверстие 20 в подкладке 2 в шпалу 6 ввинчен шуруп 14, конический участок h которого усиливает контакт упруго изогнутой пластины 7 с поверхностью 10 подошвы 11 рельса 3 и обеспечивает необходимую величину силы трения, препятствующую угону рельса. В результате износа металла по взаимодействующим площадкам пластин 7 с подошвами 11 рельсов 3 силы трения будут ослабевать. Однако само по себе наличие у шурупа 14 конусообразного участка h позволит в процессе периодических осмотров пути постоянно восстанавливать эти силы за счет доворачивания шурупа 14 и обеспечивать тем самым надежную работу противоугонного устройства в процессе эксплуатации пути.
Claims (1)
- Противоугонное промежуточное скрепление, содержащее подкладку с площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, путевые шурупы для крепления подкладки к шпале и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, отличающееся тем, что опорный элемент представляет собой дополнительный путевой шуруп, выполненный на участке от низа шляпки до начала резьбы в форме усеченного конуса, обращенного основанием вверх, пропущенный сквозь отверстие в подкладке и ввинченный в древесину шпалы так, что конической его участок расклинивает стенку отверстия и торец пластины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011130474/11U RU110383U1 (ru) | 2011-07-21 | 2011-07-21 | Противоугонное промежуточное скрепление |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011130474/11U RU110383U1 (ru) | 2011-07-21 | 2011-07-21 | Противоугонное промежуточное скрепление |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU110383U1 true RU110383U1 (ru) | 2011-11-20 |
Family
ID=45316987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011130474/11U RU110383U1 (ru) | 2011-07-21 | 2011-07-21 | Противоугонное промежуточное скрепление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU110383U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014015395A1 (ru) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Baharov Georgi Stefanov | Рельсовое скрепление для деревянных шпал |
RU2629818C2 (ru) * | 2013-07-10 | 2017-09-04 | Фоссло-Верке Гмбх | Подкладная пластина и место крепления рельса |
-
2011
- 2011-07-21 RU RU2011130474/11U patent/RU110383U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014015395A1 (ru) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Baharov Georgi Stefanov | Рельсовое скрепление для деревянных шпал |
RU2629818C2 (ru) * | 2013-07-10 | 2017-09-04 | Фоссло-Верке Гмбх | Подкладная пластина и место крепления рельса |
US9758933B2 (en) | 2013-07-10 | 2017-09-12 | Vossloh-Werke Gmbh | Base plate and rail fastening arrangement |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20120002915A (ko) | 전철기의 첨단 레일용 롤러 장치 | |
RU110383U1 (ru) | Противоугонное промежуточное скрепление | |
JP5686478B2 (ja) | 線路のまくら木へのレール固定装置 | |
RU111542U1 (ru) | Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале | |
RU124689U1 (ru) | Временное рельсовое скрепление | |
RU142971U1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
CN203428332U (zh) | 一种轨道安装固定装置 | |
CN202416086U (zh) | 一种有防退功能的单趾弹条 | |
CN205188729U (zh) | 一种可调距易拆卸的双层减振扣件*** | |
CN210066379U (zh) | 减震式铁轨 | |
RU173249U1 (ru) | Устройство для крепления рельса и контррельса на кривых участках малого радиуса железнодорожных путей и путей метрополитенов | |
CN211036566U (zh) | 开关式弹条双层弹性减振扣件*** | |
RU101042U1 (ru) | Роликовая опора для стрелочных остряков | |
RU2473727C2 (ru) | Противоугон | |
BG112570A (bg) | Еластично подложно релсово скрепление с хоризонтална еластичност в напречна посока за железен път в криви с малки радиуси | |
RU2520179C1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
RU176811U1 (ru) | Устройство для регулирования ширины рельсовой колеи | |
RU175067U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU210218U1 (ru) | Подрельсовая подкладка | |
RU187649U1 (ru) | Подкладка подошвенная | |
RU69525U1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление | |
RU2786900C1 (ru) | Узел рельсового скрепления | |
RU95677U1 (ru) | Клемма крепления рельсов к подкладкам | |
RU2454496C1 (ru) | Усиленное рельсовое скрепление | |
KR200410829Y1 (ko) | 급커브 철도 레일의 체결장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120722 |