RU111542U1 - Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале - Google Patents
Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале Download PDFInfo
- Publication number
- RU111542U1 RU111542U1 RU2011130475/11U RU2011130475U RU111542U1 RU 111542 U1 RU111542 U1 RU 111542U1 RU 2011130475/11 U RU2011130475/11 U RU 2011130475/11U RU 2011130475 U RU2011130475 U RU 2011130475U RU 111542 U1 RU111542 U1 RU 111542U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lining
- theft
- rail
- support element
- wooden
- Prior art date
Links
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале, содержащее подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, оличающееся тем, что опорный элемент представляет собой путевой костыль, пропущенный сквозь дополнительное отверстие в подкладке и выполненный в форме клина, одной рабочей поверхностью упирающегося в стенку этого отверстия, другой - в торец пластины.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может использоваться при строительстве и реконструкции рельсовых путей.
Известна конструкция противоугонного промежуточного скрепления (RU №1693, Е01В 9/46, 16.02.1996 г.), содержащего подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченной с обеих сторон ребордами с отверстиями, через которые пропущены упругие элементы в виде стержней, одним концом опирающиеся на подошву рельса, другим - взаимодействующие с упорами, установленными на подкладке. Силы трения между упругими элементами и подошвой сопротивляются угону рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса, и подкладка кроме своего прямого назначения крепления рельса к шпале выполняет функции противоугона.
Расчеты показывают, что при тех усилиях, которые передаются на упругий элемент по площадке его взаимодействия с подошвой рельса, возникают высокие контактные напряжения, которые приводят к ускоренному износу упругих элементов и быстрому выходу их из строя.
Главным недостатком конструкции является короткие сроки службы упругих элементов.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция противоугонного промежуточного скрепления на деревянной шпале (КГ №31383, Е01В 9/38, 10.08.2003 г.), содержащая подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом площади взаимодействия с подошвой рельса у пластин существенно больше, а напряжения соответственно, ниже, чем у стержней, которыми представлены упругие элементы в конструкции аналога. Пластины изнашиваются в несколько раз медленнее, чем стержни, и в этом бесспорное преимущество конструкции прототипа по сравнению с аналогом.
Однако эффективность работы рассматриваемой конструкции постепенно снижается по другой причине. Под действием вибраций, передаваемых колесами подвижного состава на путь, происходят упругие перемещения пластин относительно подкладок и буртики, которые служат упорами для пластин, быстро изнашиваются, контакты пластин с подошвами рельсов ослабляются, а силы трения между ними уменьшаются и перестают сопротивляться угону рельсов.
Недостаток конструкции заключается в наличии отказов, при которых она быстро утрачивает свои функциональные качества и перестает работать как средство противоугона рельсов.
При разработке полезной модели решалась задача повышения надежности работы противоугонного промежуточного скрепления.
Технический результат достигается тем, что в противоугонном промежуточном скреплении на деревянной шпале, содержащем подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, опорный элемент представляет собой путевой костыль, пропущенный сквозь дополнительное отверстие в подкладке и выполненный в форме клина, одной рабочей поверхностью упирающегося в стенку этого отверстия, другой - в торец пластины.
Сущность технического решения разъясняется с помощью чертежа, на котором указан общий вид предлагаемой конструкции.
Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале 1 содержит подкладку 2 с отверстиями 3 под костыли 4 и площадкой 5 для установки рельса 6, ограниченную с обеих сторон П-образными стойками 7 и две прямоугольные пластины 8, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом 9 заведены под перемычку 10 П-образной стойки 7 с выходом на скошенную поверхность 11 подошвы 12 рельса 6, а другим концом 13 взаимодействует с опорным элементом 14. Опорный элемент 14 представляет собой путевой костыль 15, пропущенный сквозь дополнительное отверстие 16 в подкладке 2 и выполненный в форме клина, одной рабочей поверхностью 17 упирающегося в стенку 18 этого отверстия 16, другой 19 - в торец 20 пластины 8.
Устройство работает следующим образом. При укладке пути на каждую подкладку 2 противоугонного промежуточного скрепления устанавливаются по две прямоугольные пластины 8. Каждая из них до отказа вводится под перемычку 10 своей П-образной стойки 7 концам 9, обращенным к рельсу. А с противоположного конца 13 через дополнительное отверстие 16 в подкладке 2 в шпалу вбивается костыль 15 клинообразной формы, который усиливает контакт упруго изогнутой пластины 8 с поверхностью 11 подошвы 12 рельса 6 и обеспечивает необходимую величину силы трения, препятствующую угону рельса. В результате износа металла по взаимодействующим площадкам пластин 8 с подошвами 12 рельсов 6 и рабочим поверхностям 17 и 19 клина силы трения будут ослабевать. Однако само по себе наличие в конструкции клинового соединения позволит в процессе периодических осмотров пути постоянно восстанавливать эти силы и поддерживать за счет добивки костыля 14 и обеспечивать тем самым надежную работу противоугонного устройства в процессе эксплуатации пути.
Claims (1)
- Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале, содержащее подкладку с отверстиями под костыли и площадкой для установки рельса, ограниченную с двух сторон П-образными стойками, и две прямоугольные пластины, выполненные из пружинной стали, каждая из которых одним концом заведена под перемычку П-образной стойки с выходом на скошенную поверхность подошвы рельса, а другим концом взаимодействует с опорным элементом, оличающееся тем, что опорный элемент представляет собой путевой костыль, пропущенный сквозь дополнительное отверстие в подкладке и выполненный в форме клина, одной рабочей поверхностью упирающегося в стенку этого отверстия, другой - в торец пластины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011130475/11U RU111542U1 (ru) | 2011-07-21 | 2011-07-21 | Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011130475/11U RU111542U1 (ru) | 2011-07-21 | 2011-07-21 | Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU111542U1 true RU111542U1 (ru) | 2011-12-20 |
Family
ID=45404678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011130475/11U RU111542U1 (ru) | 2011-07-21 | 2011-07-21 | Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU111542U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2629818C2 (ru) * | 2013-07-10 | 2017-09-04 | Фоссло-Верке Гмбх | Подкладная пластина и место крепления рельса |
-
2011
- 2011-07-21 RU RU2011130475/11U patent/RU111542U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2629818C2 (ru) * | 2013-07-10 | 2017-09-04 | Фоссло-Верке Гмбх | Подкладная пластина и место крепления рельса |
US9758933B2 (en) | 2013-07-10 | 2017-09-12 | Vossloh-Werke Gmbh | Base plate and rail fastening arrangement |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6326592B2 (ja) | せん断荷重誘導用外箱を備えたレール締結装置 | |
RU111542U1 (ru) | Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале | |
RU110383U1 (ru) | Противоугонное промежуточное скрепление | |
RU124689U1 (ru) | Временное рельсовое скрепление | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
RU116152U1 (ru) | Устройство для упругого крепления рельса крестовины и контррельса в контррельсовом узле железнодорожного стрелочного перевода | |
KR100818757B1 (ko) | 철도 레일 충격 흡수 체결 장치 | |
RU2473727C2 (ru) | Противоугон | |
RU173249U1 (ru) | Устройство для крепления рельса и контррельса на кривых участках малого радиуса железнодорожных путей и путей метрополитенов | |
RU2437976C1 (ru) | Усиленное рельсовое скрепление | |
RU175067U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU2454496C1 (ru) | Усиленное рельсовое скрепление | |
RU2418907C1 (ru) | Система прикрепления плиты безбалластного железнодорожного мостового полотна к продольной балке пролетного строения моста | |
RU125570U1 (ru) | Устройство для крепления подкранового рельса | |
CN204690521U (zh) | 一种用于轨枕上传送钢轨的滚轮 | |
RU104190U1 (ru) | Стыковое соединение рельсов с косой срезкой торцовых поверхностей | |
BG112570A (bg) | Еластично подложно релсово скрепление с хоризонтална еластичност в напречна посока за железен път в криви с малки радиуси | |
CN103866656A (zh) | 一种地铁减振钢轨扣件 | |
RU187649U1 (ru) | Подкладка подошвенная | |
RU2278916C1 (ru) | Устройство для предотвращения угона рельсов | |
RU2254407C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
RU99492U1 (ru) | Рельсовое безболтовое соединение для шахтного транспорта | |
JP5982219B2 (ja) | 安全レール移動防止金具 | |
RU69525U1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление | |
RU2711777C1 (ru) | Железобетонное подрельсовое основание |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120722 |