RU110047U1 - Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона - Google Patents
Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU110047U1 RU110047U1 RU2011129381/11U RU2011129381U RU110047U1 RU 110047 U1 RU110047 U1 RU 110047U1 RU 2011129381/11 U RU2011129381/11 U RU 2011129381/11U RU 2011129381 U RU2011129381 U RU 2011129381U RU 110047 U1 RU110047 U1 RU 110047U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- adapter
- cylindrical
- contact
- trolley
- bearing assembly
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
1. Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона, содержащей проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки. ! 2. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной. ! 3. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей.
Description
Техническое решение относится к железнодорожному транспорту, к тележкам вагонов.
Известна конструкция адаптера тележки грузового вагона, опорная и/или направляющие (контактные) поверхности которых выполнены плоскими - патент Канады 2053198 "Railcar adapter" от 10.10.1991.
При движении вагона боковая рама тележки совершает маятниковые движения - наклоняясь в сторону оси железнодорожного пути и в обратном направлении - относительно опорной поверхности, которой является горизонтальная поверхность верхней части буксы или адаптера. Поэтому при наклонах боковой рамы (качаниях) относительно вертикальной плоскости с ее опорной поверхностью в месте контакта взаимодействуют кромки крайних опорных поверхностей буксы или адаптера. При забегании боковых рам - продольных перемещениях в вертикальной плоскости вдоль оси пути происходит опирание кромок упоров адаптера на вертикальные направляющие поверхности буксового проема.
Это приводит к возникновению больших напряжений в зонах контактов.
В качестве наиболее близкого аналога принято устройство адаптера подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона, содержащего проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки - патент Канады №1099150 от 26.06.79 "Snubbed railway car track" от 26.06.79.
Контактная поверхность адаптера имеет цилиндрическую поверхность малого радиуса, поэтому в опорной зоне ее с боковой рамой возникают повышенные напряжения, что приводит к повышенному износу в зоне контакта соответствующих поверхностей адаптера и боковой рамы.
Техническим результатом предлагаемого решения является снижение напряжений в контактирующих поверхностях боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла, уменьшение их износа.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в адаптере подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона, содержащего проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, согласно техническому решению, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки.
Кроме того, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной.
Также, по меньшей мере одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей.
Выполнение контактных поверхностей цилиндрической формы малой кривизны позволяет повысить надежность работы подшипникового узла за счет уменьшения износа контактирующих поверхностей, более равномерного распределения нагрузок на подшипниковые узлы за счет уменьшения загруженности кромок поверхностей адаптера, контактирующих с буксовым проемом боковой рамы при ее качаниях относительно вертикальной плоскости и при забегании в тележке ее боковых рам - одной относительно другой.
Выполнение контактных поверхностей сплошными или в виде разнесенных опор позволяет использовать адаптер в тележках разной конструкции.
Суть технического решения показана на фиг.1 - общий вид тележки грузового вагона с адаптерами, на фиг.2 - адаптер подшипникового узла тележки.
Тележка грузового вагона содержит две боковые рамы 1, надрессорную балку 2, рессорный комплект 3 - фиг.1. Колесные пары 4 снабжены подшипниковыми узлами 5. Подшипниковые узлы 5 установлены в буксовые проемы 6. Для монтажа подшипниковых узлов 5 в буксовые проемы 6 и для более равномерного распределения нагрузки на подшипниковые узлы 5 используются адаптеры 7. Адаптеры имеют контактные поверхности в виде опорных поверхностей 8, 9 (фиг.2), на которые опираются боковые рамы 1 опорной поверхностью 10 буксовых проемов 6, а также в виде направляющих поверхностей 11, 12 (фиг.2), с которыми взаимодействуют вертикальные поверхности 13 (фиг.1) буксовых проемов 6 боковых рам 1. В буксовых проемах 6 адаптеры 7 удерживаются ограничителями 14.
Контактные поверхности могут быть выполнены в виде раздельных опор 15 (фиг.2) с цилиндрическими поверхностями 8 и 9 или в виде цельной цилиндрической поверхности 16 (фиг.1), включающей поверхности 8, 9 и пространство между ними, и/или цилиндрические поверхности 11, 12 с расположенной между ними цилиндрической промежуточной поверхностью 17 (фиг.1).
Цилиндрические контактные поверхности 8, 9, 16, 11, 17, 12 выполнены радиусами R1 и R2, которые равны 0,85-1,2 базы тележки. Например, база тележки может быть равна 1850 мм. Соответственно радиус кривизны R1, R2, например, для такой тележки будет равен произведению (0,85-1,2)×1850. То есть, радиус кривизны может находиться в пределах 1570-2220 мм.
Опирание боковой рамы 1 на адаптер 7 может производиться непосредственно опорной поверхностью 10 буксового проема боковой рамы - на цилиндрическую поверхность 16 адаптера 7, так и через износостойкую прокладку 18, установленную между адаптером 7 и буксовым проемом 6. Передача нагрузка на адаптер может производиться на цельные цилиндрические поверхности 16 или образованные элементами 11, 17, 12. Либо нагрузки могут передаваться на раздельные цилиндрические опоры 8, 9 или 11, 12, если промежуточные поверхности между ними выполнены смещенными в сторону центра радиусов цилиндрических опор.
При движении вагона (не показан), установленного на тележку, происходят наклоны боковой рамы 1 тележки так, что опорные поверхности 10 буксовых проемов 6 перекатываются по цилиндрическим опорным поверхностям 8, 9 или 16 адаптера. В результате при перекосах (то есть, наклонах или качаниях относительно продольной оси железнодорожного пути, по которому движется вагон с тележками) боковой рамы 1 ее опирание происходит не на кромки 19, 20 адаптера 7, а на цилиндрическую поверхность элементов 8, 9 или 16. Это не приводит к появлению повышенных напряжений в буксовом проеме 6 в зоне его контакта с адаптером 7.
При забегании боковых рам 1 тележек одна относительно другой контакт между вертикальным поверхностями 13 и адаптера 7 происходит не по граням 21 и 22, а по цилиндрическим поверхностям 11, 12, 17. То есть также происходит перекатывание отмеченных цилиндрических поверхностей относительно вертикальных поверхностей 13 боковой рамы 1. Это также предотвращает повышенные нагрузки на элементы буксового проема 6 боковой рамы 1 и на подшипниковый узел 5.
Цилиндрическая опорная поверхность адаптера небольшой кривизны (большого радиуса) позволяет при качаниях боковой рамы избежать повышенных напряжений в зоне контакта буксового проема за счет устранения опирания адаптера своими крайними продольными кромками (параллельными оси железнодорожного пути, по которому движется тележка). Это уменьшает износ контактирующих поверхностей (адаптера и боковой рамы), устраняет повышенную нагрузку на подшипниковые узлы.
В результате использования предлагаемого технического решения повышается надежность и срок службы тележки за счет более стабильной работы буксового узла.
Claims (3)
1. Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона, содержащей проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки.
2. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной.
3. Адаптер по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011129381/11U RU110047U1 (ru) | 2011-07-15 | 2011-07-15 | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011129381/11U RU110047U1 (ru) | 2011-07-15 | 2011-07-15 | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU110047U1 true RU110047U1 (ru) | 2011-11-10 |
Family
ID=44997495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011129381/11U RU110047U1 (ru) | 2011-07-15 | 2011-07-15 | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU110047U1 (ru) |
-
2011
- 2011-07-15 RU RU2011129381/11U patent/RU110047U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5924366A (en) | Side frame pedestal roof with rocker seats | |
RU2014109393A (ru) | Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона | |
CN105143012A (zh) | 铁道车辆用转向架 | |
RU177424U1 (ru) | Трехосная тележка с балансиром | |
RU2477693C1 (ru) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона | |
RU123744U1 (ru) | Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием | |
RU101985U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
RU117129U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона повышенной грузоподъемности | |
RU120061U1 (ru) | Сменный элемент фрикционного узла, преимущественно тележки грузового вагона | |
RU104523U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU110047U1 (ru) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона | |
RU93764U1 (ru) | Трехэлементная тележка грузовых вагонов | |
CN103481901A (zh) | 转向架 | |
US1993104A (en) | Truck | |
RU2610892C1 (ru) | Боковая опора кузова вагона на тележку | |
CN211001338U (zh) | 一种低地板轨道平车转向架侧架 | |
RU2677959C1 (ru) | Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона | |
US2517671A (en) | Railway truck | |
RU176432U9 (ru) | Тележка для грузовых железнодорожных вагонов | |
RU182351U1 (ru) | Адаптер | |
WO2016063382A1 (ja) | 鉄道車両 | |
US1347878A (en) | Railway-car | |
US2843058A (en) | Railway truck bolster structure | |
RU114648U1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2472658C1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MG1K | Anticipatory lapse of a utility model patent in case of granting an identical utility model |
Ref document number: 2011129382 Country of ref document: RU Effective date: 20130320 |