CN211001338U - 一种低地板轨道平车转向架侧架 - Google Patents
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Abstract
一种低地板轨道平车转向架侧架，由一块上盖板、一块下盖板和两块腹板组焊成型飞翼状的变截面箱型梁，可以根据低地板轨道平车的要求专门设计、由钢板组焊成型。所述侧架的侧面中心对称轴位置设有轴箱，所述侧架的侧面具有马鞍形的大迂弧的形状，以降低轴箱底板的高度。由于取消了常用的摇枕座和弹簧托板，将弹簧直接安装在轴箱的底板上，进一步降低了弹簧的安装高度，从而降低了摇枕的安装高度，最终降低了转向架的承载面。由本实用新型侧架组成的三大件式转向架具有较小的纵向刚度和较低的承载面，能够满足低地板轨道平车转向架的低承载面要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆转向架，具体涉及一种低地板轨道平车转向架侧架。
背景技术
在地铁施工中需要专用的工程车，由于地铁施工所要求的专用工程平车的地板面距轨面高（空车）不大于900mm，所装用的转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm。
而目前国内设计定型的铸钢三大件式转向架的下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）均大于670mm，不能满足地铁专用工程平车的要求。而焊接转向架式转向架是将侧架和中梁焊接成H形的整体结构，心盘处的中梁截面较高，导致整体承载面较高，也不能满足地铁专用工程平车的要求。
经检索查到：专利公开号为CN102050135A，公开日为2011.05.11的中国发明专利，该专利公开了一种新型焊接转向架式转向架，包括轮对以及转向架，转向架通过轴箱连接轮对，轮对包括轮轴和车轮，其转向架为H形焊接一体式刚性转向架,能够实现转向架下心盘磨耗盘上平面距轨面高（空车状态）不大于550mm的要求，但H形焊接一体式刚性转向架具有轮对纵向定位刚度大，导致通过曲线相对困难，制动力传递不均匀，车轮和轮缘磨耗严重等缺点，给生产、运营、检修都带来了很多的问题。
而地铁比普通铁路或高速铁路的运行速度低，地铁的曲率半径比普通铁路或高速铁路的小，站台高度比普通铁路或高速铁路的低，因此为满足地铁车辆、特别是地铁工程平车的需要，有必要开发一种适用于运行速度不高、曲率半径较小的地铁线路转向架及其低地板轨道平车，要求转向架的纵向刚度较小、承载面距轨面高度不超过500mm。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的缺陷，提供一种低地板轨道平车转向架侧架，所述低地板轨道平车转向架采用纵向刚度较小的、由两个侧架和一个摇枕组成的三大件式转向架。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种低地板轨道平车转向架侧架：由一块上盖板、一块下盖板和两块腹板组焊成型飞翼状的变截面箱型梁。可以根据低地板轨道平车的要求专门设计、由钢板组焊成型。
进一步地, 所述腹板具有马鞍形的大迂弧的形状，所述侧架的侧面中心对称轴位置设有贯穿两块侧架腹板的方孔，所述方孔内周边焊有轴箱侧板和轴箱底板构成轴箱,以降低轴箱底板的高度。继而降低弹簧的安装高度，从而降低摇枕的安装高度。
进一步地, 所述轴箱底板沿侧架宽度方向的尺寸B能够满足弹簧排布的需要，以取代常用的摇枕座和弹簧托板用来安装弹簧，以进一步降低弹簧的安装高度，从而进一步降低摇枕的安装高度，最终降低转向架的承载面高度。
进一步地，所述轴箱底板的上表面设有弹簧定位环，所述弹簧定位环为圆环状凸起或圆台状凸起,用来定位弹簧。
进一步地，所述弹簧定位环的数量与所安装的弹簧数量相同，排布位置与弹簧排布位置对应。
进一步地，所述轴箱还包括磨耗板和螺栓，所述轴箱两侧的轴箱侧板上设有螺栓孔，所述磨耗板设有与所述轴箱侧板上的螺栓孔对应的螺栓孔，螺栓穿过所述磨耗板后将磨耗板固定在所述轴箱侧板上，以便于更换磨耗板。
进一步地，所述螺栓为沉头螺栓，以免螺栓头影响摇枕的上下运动。
进一步地，所述轴箱底板的下表面与所述侧架腹板之间焊接有三角形的加强筋板，所述加强筋板设置在所述侧架两侧，以增强轴箱底板的承载能力。
进一步地，所述侧架的两端下部设有用来安装轮对的卡框，所述卡框为倒U形。
进一步地，所述卡框两内侧对称地焊有卡板，对轮对进行的轴向定位。
本实用新型的有益效果为：低地板轨道平车转向架侧架：由钢板组焊成型，强度高，结构尺寸小，自重轻，可以根据低承载面的要求专门设计制造。侧架腹板采用马鞍形的大迂弧的形状，降低了轴箱底板的高度，继而降低了弹簧的安装高度；由于将弹簧直接安装在轴箱的底板上，取消了常用的摇枕座和弹簧托板，进一步降低了弹簧的安装高度，从而降低了摇枕的安装高度；最终降低了转向架的承载面，从而达到了地铁车辆、特别是地铁平车的低承载面的要求。
附图说明
图1为实施例的正视示意图；
图2为实施例的俯视示意图；
图3为图1中A向的剖面示意图。
图中：1—侧架、11—侧架上盖板、12—侧架腹板、13—侧架下盖板、14—卡框、141—卡板、15—轴箱、151—轴箱侧板、152—轴箱底板、153—弹簧定位环、154—加强筋板、155—磨耗板、156—螺栓、B—轴箱底板沿侧架宽度方向的尺寸。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的描述：
实施例：如图1至3所示，一种低地板轨道平车转向架侧架：由一块上侧架盖板11、一块侧架下盖板13和两块侧架腹板12组焊成型的飞翼状的变截面箱型梁，所述侧架1的侧面中心对称轴位置设有贯穿两块腹板的方孔，所述方孔内周边焊有轴箱侧板151和轴箱底板152构成轴箱15，所述侧架1的侧面具有马鞍形的大迂弧的形状，以降低轴箱底板152的高度，继而降低弹簧的安装高度，从而降低摇枕的安装高度。
所述轴箱底板152沿侧架1宽度方向的尺寸B能够满足弹簧排布的需要，以取代常用的摇枕座和弹簧托板用来安装弹簧，以进一步降低弹簧的安装高度，从而进一步降低摇枕的安装高度，最终降低转向架的承载面高度。
所述轴箱底板152的上表面设有弹簧定位环153，所述弹簧定位环153为圆环状凸起或圆台状凸起。
所述弹簧定位环153的数量与所需要安装的弹簧数量相同，排布位置与弹簧数量排布位置对应。
所述轴箱15还包括磨耗板155和螺栓156，所述轴箱15两侧的轴箱侧板151上设有螺栓孔，所述磨耗板155设有与所述轴箱侧板151上的螺栓孔对应的螺栓孔，螺栓156穿过所述磨耗板155后将磨耗板155固定在所述轴箱侧板151上，以便于更换磨耗板155。
所述螺栓156为沉头螺栓，以免螺栓头影响摇枕的上下运动。
所述轴箱底板152的下表面与所述侧架腹板12之间焊接有三角形的加强筋板154，所述加强筋板154设置在所述侧架两侧，以增强轴箱底板152的承载能力。
所述侧架1的两端下部设有用来安装轮对的卡框14，所述卡框14为倒U形，所述卡框14两内侧对称地焊有卡板141，对轮对进行的轴向定位。
综上所述：本实用新型的有益效果为：低地板轨道平车转向架侧架：由钢板组焊成型，强度高，结构尺寸小，自重轻，可以根据低承载面的要求专门设计制造。侧架腹板采用马鞍形的大迂弧的形状，降低了轴箱底板的高度，继而降低了弹簧的安装高度；由于将弹簧直接安装在轴箱的底板上，取消了常用的摇枕座和弹簧托板，进一步降低了弹簧的安装高度，从而降低了摇枕的安装高度；最终降低了转向架的承载面，从而达到了地铁车辆、特别是地铁平车的低承载面的要求。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。
Claims (7)
1.一种低地板轨道平车转向架侧架，所述侧架（1）由一块上盖板（11）、一块下盖板（13）和两块侧架腹板（12）组焊成型飞翼状的变截面箱型梁，其特征在于：所述侧架腹板（12）具有马鞍形的大迂弧的形状，所述侧架（1）的侧面中心对称轴位置设有贯穿两块侧架腹板（12）的方孔，所述方孔内周边焊有轴箱侧板（151）和轴箱底板（152）构成轴箱（15），所述轴箱底板（152）沿侧架（1）宽度方向的尺寸（B）能够满足弹簧排布的需要，所述轴箱底板（152）的上表面设有弹簧定位环（153），所述弹簧定位环（153）为圆环状凸起或圆台状凸起。
2.根据权利要求1所述的侧架，其特征在于：所述弹簧定位环（153）的数量与所安装的弹簧数量相同，排布位置与弹簧排布位置对应。
3.根据权利要求2所述的侧架，其特征在于：所述轴箱（15）还包括磨耗板（155）和螺栓（156），所述轴箱（15）两侧的轴箱侧板（151）上设有螺栓孔，所述磨耗板（155）设有与所述轴箱侧板（151）上的螺栓孔对应的螺栓孔，螺栓（156）穿过所述磨耗板（155）后将磨耗板（155）固定在所述轴箱侧板（151）上。
4.根据权利要求3所述的侧架，其特征在于：所述螺栓（156）为沉头螺栓。
5.根据权利要求1所述的侧架，其特征在于：所述轴箱底板（152）的下表面与所述侧架腹板（12）之间焊接有三角形的加强筋板（154），所述加强筋板（154）设置在所述侧架两侧。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的侧架，其特征在于：所述侧架（1）的两端下部设有用来安装轮对的卡框（14），所述卡框（14）为倒U形。
7.根据权利要求6所述的侧架，其特征在于：所述卡框（14）两内侧对称地焊有卡板（141）。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115505722A (zh) * | 2022-09-27 | 2022-12-23 | 中车长江车辆有限公司 | 一种箱型梁调矫方法 |
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2019
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