RU182351U1 - Адаптер - Google Patents
Адаптер Download PDFInfo
- Publication number
- RU182351U1 RU182351U1 RU2018106397U RU2018106397U RU182351U1 RU 182351 U1 RU182351 U1 RU 182351U1 RU 2018106397 U RU2018106397 U RU 2018106397U RU 2018106397 U RU2018106397 U RU 2018106397U RU 182351 U1 RU182351 U1 RU 182351U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- adapter
- bearing
- width
- side frame
- contact
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 241000208202 Linaceae Species 0.000 description 1
- 235000004431 Linum usitatissimum Nutrition 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции адаптера, устанавливаемого между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы тележки и корпусом подшипника колесной пары. Технический результат предлагаемого решения заключается в снижении контактного напряжения между сопрягаемыми с адаптером деталями, а именно между адаптером и боковой рамой и адаптером и подшипником качения колесной пары, при сохранении технологичности изготовления адаптера. Технический результат достигается тем, что адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки имеет посадочную контактную поверхность, верхнюю опорную поверхность, боковые поверхности, торцевые поверхности и нижние поверхности. Верхняя опорная поверхность адаптера является единой и выполнена криволинейной формы, выпуклой в поперечном сечении, образованной плоской поверхностью малой ширины посередине и наклонными поверхностями по бокам сечения, сопрягаемыми между собой радиусными переходами, обеспечивающей контакт с ответной деталью по поверхности с малой площадью контакта, с большей стороной, ориентированной параллельно направлению движения вагона. Ширина прямого участка В опорной поверхности составляет 1%-50% ширины верхней опорной поверхности адаптера. 3 фиг.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции адаптера, устанавливаемого между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы тележки и корпусом подшипника колесной пары.
Известна конструкция адаптера подшипникового узла боковой рамы тележки грузового вагона, включающий посадочную контактную поверхность для опирания адаптера на подшипник, опорную поверхность для опирания боковой рамы тележки на адаптер, направляющие боковые поверхности, торцевые поверхности и монтажные нижние поверхности, отличающийся тем, что на каждой монтажной нижней поверхности адаптера выполнено несколько отверстий, посредством которых адаптер закрепляют к подшипнику колесной пары, с возможностью перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары. (RU №164031, МПК B61F 5/26, опубл. 20.08.2016).
Недостатками технического решения являются то, что данная конструкция адаптера в эксплуатации приводит к неравномерности нагружения боковой рамы, особенно в зоне буксового проема и переходного радиуса R55, а также неравномерности нагружения по ширине подшипников качения колесной пары.
Известен адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, содержащей проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки. (RU №2477693, МПК B61F 5/32, опубл. 20.03.2013).
Недостатком известного решения является повышенное контактное напряжение между сопрягаемыми деталями по причине малой площади контакта.
Задачей заявляемой полезной модели является создание адаптера такой конструкции, применение которой приведет к повышению надежности в эксплуатации сопряженной с ним боковой рамы и к повышению ресурса подшипников колесных пар.
Технический результат предлагаемого решения заключается в снижении контактного напряжения между сопрягаемыми с адаптером деталями, а именно между адаптером и боковой рамой и адаптером и подшипником качения колесной пары, при сохранении технологичности изготовления адаптера.
Технический результат достигается тем, что адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки имеет посадочную контактную поверхность, верхнюю опорную поверхность, боковые поверхности, торцевые поверхности и нижние поверхности. Верхняя опорная поверхность адаптера является единой и выполнена криволинейной формы, выпуклой в поперечном сечении, образованной плоской поверхностью малой ширины посередине и наклонными поверхностями по бокам сечения, сопрягаемыми между собой радиусными переходами, обеспечивающей контакт с ответной деталью по поверхности с малой площадью контакта, с большей стороной, ориентированной параллельно направлению движения вагона. Ширина прямого участка В опорной поверхности составляет 1%-50% ширины верхней опорной поверхности адаптера.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен адаптер подшипникового узла, изометрия; на фиг. 2 - адаптер подшипникового узла, вид сверху; на фиг. 3 - адаптер подшипникового узла в разрезе.
Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки (фиг. 1, 2) имеет посадочную контактную поверхность 1 для опирания адаптера на подшипник, единую верхнюю опорную поверхность 2, направляющие поверхности 3, торцевые поверхности 4, ограничители 5 и нижние поверхности 6. Причем единая верхняя опорная поверхность 2 имеет криволинейную форму, выполненную выпуклой в поперечном сечении, образованной плоской поверхностью В малой ширины посередине и наклонными поверхностями 7 по бокам сечения, сопрягаемыми между собой радиусными переходами R (R=0,85-l,2 базы тележки), обеспечивающими контакт с ответной деталью (опорной поверхностью буксового проема боковой рамы или сменным наличником) по поверхности с малой площадью контакта, с большей стороной, ориентированной параллельно направлению движения вагона. Ширина прямого участка В составляет 1% - 50% ширины верхней опорной поверхности 2 адаптера (фиг. 3).
Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки изготавливается из стальной отливки, подлежащей дальнейшей механической обработке, обычно применяемой для изделий такого рода.
Адаптер в составе тележки грузового железнодорожного вагона работает следующим образом.
При движении вагона (не показан), установленного на тележку, происходят наклоны боковой рамы тележки так, что опорные поверхности буксовых проемов перекатываются по единой опорной поверхности 2 адаптера, имеющую криволинейную форму. В результате при перекосах (то есть наклонах или качаниях относительно продольной оси железнодорожного пути, по которому движется вагон с тележками) боковой рамы ее опирание происходит не на боковые кромки адаптера, а на криволинейную поверхность. Это не приводит к появлению повышенных напряжений в буксовом проеме в зоне его контакта с адаптером, уменьшает износ контактирующих поверхностей уменьшает износ контактирующих поверхностей и устраняет повышенную нагрузку на подшипниковые узлы.
Конструкция адаптера выполнена так, что обеспечивает взаимное упругое перемещение буксового узла колесной пары.
В результате использования предлагаемого технического решения повышается надежность и срок службы тележки за счет более стабильной работы буксового узла.
Claims (1)
- Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, имеющий посадочную контактную поверхность, верхнюю опорную поверхность, боковые поверхности, торцевые поверхности и нижние поверхности, отличающийся тем, что верхняя опорная поверхность адаптера, являющаяся единой, выполнена криволинейной формы, выпуклой в поперечном сечении, образованной плоской поверхностью малой ширины посередине и наклонными поверхностями по бокам сечения, сопрягаемыми между собой радиусными переходами, обеспечивающей контакт с ответной деталью по поверхности с малой площадью контакта, с большей стороной, ориентированной параллельно направлению движения вагона, при этом ширина прямого участка В опорной поверхности составляет 1% - 50% ширины верхней опорной поверхности адаптера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018106397U RU182351U1 (ru) | 2018-02-20 | 2018-02-20 | Адаптер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018106397U RU182351U1 (ru) | 2018-02-20 | 2018-02-20 | Адаптер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU182351U1 true RU182351U1 (ru) | 2018-08-15 |
Family
ID=63177523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018106397U RU182351U1 (ru) | 2018-02-20 | 2018-02-20 | Адаптер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU182351U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
UA21573U (en) * | 2006-10-19 | 2007-03-15 | Sofia Invest Ltd Liability Com | Assembly of support of lateral frame on wheel pair of freight-car truck |
US7654204B2 (en) * | 2002-08-01 | 2010-02-02 | National Steel Car Limited | Rail road car truck with bearing adapter and method |
RU2477693C1 (ru) * | 2011-07-15 | 2013-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона |
-
2018
- 2018-02-20 RU RU2018106397U patent/RU182351U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7654204B2 (en) * | 2002-08-01 | 2010-02-02 | National Steel Car Limited | Rail road car truck with bearing adapter and method |
UA21573U (en) * | 2006-10-19 | 2007-03-15 | Sofia Invest Ltd Liability Com | Assembly of support of lateral frame on wheel pair of freight-car truck |
RU2477693C1 (ru) * | 2011-07-15 | 2013-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104044604A (zh) | 稳定的铁路货车转向架 | |
AU2015202723B1 (en) | Railway car truck with friction damping | |
US3897737A (en) | Resiliently biased side bearing | |
RU123744U1 (ru) | Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием | |
RU101985U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
RU182351U1 (ru) | Адаптер | |
US8336464B1 (en) | Freight car bogie and freight car | |
RU196063U1 (ru) | Буксовый узел тележки грузового вагона | |
RU112132U1 (ru) | Износостойкий сменный поглотитель вибраций преимущественно ходовых частей железнодорожных вагонов | |
RU93764U1 (ru) | Трехэлементная тележка грузовых вагонов | |
RU2477693C1 (ru) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона | |
CN214775893U (zh) | 一种轨道车辆 | |
RU60908U1 (ru) | Двухосная тележка грузового вагона с упругой связью колесной пары и боковой рамы | |
RU2305643C1 (ru) | Боковая опора кузова вагона на тележку | |
JP4357272B2 (ja) | サスペンション構造を有する台車及び車体を備えた鉄道模型車両 | |
RU181407U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU181477U1 (ru) | Боковая рама тележки | |
US2843058A (en) | Railway truck bolster structure | |
RU110047U1 (ru) | Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона | |
RU185157U1 (ru) | Устройство сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом | |
CN201347084Y (zh) | 一种铁路货车转向架抗菱结构 | |
RU205582U1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона | |
US10471975B2 (en) | Railway vehicle and derailment safety device thereof | |
RU183199U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU114648U1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства |