PT91762B

PT91762B - Mola de folha

Info

Publication number: PT91762B
Application number: PT91762A
Authority: PT
Inventors: Ingvarsson Henrik; Svensson Roland
Original assignee: Volvo Ab
Priority date: 1988-09-20
Filing date: 1989-09-20
Publication date: 1995-07-18
Also published as: PT91762A; WO1990003281A1; EP0435918A1; SE462383B; KR900701559A; SE8803328L; NO911096D0; DK46691D0; FI911363A0; BR8907665A; NO911096L; US5161785A; CA1328473C; DK173880B1; SE8803328D0; JP3095225B2; NO177529B; EP0435918B1; FI111145B; DK46691A

Description

Memória Descritiva presente suspensão de um estando a dita deslocavelmente numa sua qualquer parte mola de invento refere-se a uma mola de folha para a eixo de rodas rigido para veículos automóveis, folha ligada articuladamente mas não extremidade à estrutura do veiculo ou de veiculo semelhante e estando ligada articuladamente na sua outra extremidade também à dita estrutura e estando a parte central da mola ligada rigidamente ao dito eixo de roda.

As molas deste tipo são muito amplamente usadas como suspensões de eixo de roda rígidas especialmente pesados, tais semelhantes.

como

Neste camionetas caso, uma em ou veículos veículos em cada de carga, camiões tal mola é montada extremidade do eixo de rodas e quando visto de lado no qual se exerce a carga a mais comum destas molas apresenta uma forma convexa na maior parte do seu comprimento. Quando a mola é sujeita a carga, a mesma tenderá para a forma direita e aumentará o seu comprimento. Devido a uma extremidade da mola ser ligada de modo não deslocável à estrutura do veiculo, a outra extremidade sua direcção da mola será deslocada na consequentemente é necessário ligar a dita outra extremidade uma maneira que permita tal deslocamento longitudinal.

longitudinal , e de aumento em comprimento atrás mencionado da mola que em no d i ferença acontece quando a mola é sujeita a carga, resultará também deslocamento linear das extremidades do eixo de rodas fixado centro da mola quando a carga muda. Quando existe uma no movimento das molas em ambos os lados dos veículos tais deslocamentos lineares do eixo resultarão em movimento do eixo no seu plano horizontal, que afectam de modo inconveniente actuação da condução do veículo. Além disso, a ligação entre ditas outras extremidades das molas e a estrutura do veiculo que permite o movimento longitudinal da mola cria problemas inerentes à fricção e ao desgaste.

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-30 objectivo do presente invento é resolver os problemas atrás mencionados e proporcionar uma mola de folha do dito tipo que permitirá que o eixo de rodas se mova através de distâncias lineares muito pequenas, que podem ser controladas através da mudança da forma da mola, quando a carga na mola muda e que permitirá movimentos muito pequenos na extremidade da mola ligada à estrutura do veículo para movimento longitudinal. Este objectivo é conseguido de acordo com o invento por meio de uma mola na qual, quando não é exercida carga sobre a mesma, a parte da mola que está localizada entre a primeira extremidade de mola e a parte central da mola é direita ou ligeiramente curvada, enquanto que a parte da mola que está localizada entre a parte central da mola e a outra extremidade da mola tem uma configuração duplamente curvada e vista de lado, onde as carga na parte central se exerce tem uma parte convexa mais perto da parte central e uma parte côncava mais perto da outra extremidade da mola e unindo-se à parte convexa.

invento será agora descrito em maior detalhe com referência aos desenhos anexos, nos quais:

a figura 1 representa esquematicamente uma mola de folha conhecida e mostra o comportamento da mola com cargas diferentes;

a figura 2 representa esquematicamente uma mola configurada de acordo com uma concretização do invento;

a figura 3 é uma vista lateral de uma mola de folha de acordo com uma concretização do invento e mostra a mola num estado relaxado; e a figura 4 é uma vista lateral da mola de folha da é uma vista lateral da mola de folha da figura 3 montada num veículo automóvel.

A figura 1 representa uma mola de folha do tipo conhecido, estando uma sua extremidade ligada em dois a uma estrutura representada esquematicamente 3 de um veículo de uma maneira que

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16072-18527-THg/CS dita ligação articular-se na mola aumenta, a fixação 4 mola se endireita permitirá movimento de articulação da dita extremidade mas não permitirá movimento axial. A outra extremidade da mola de folha 1 está ligada à dita estrutura 3 numa sua localização 4 sendo a de modo a permitir à outra extremidade da mola e também mover-se longitudinalmente. Firmemente fixado à parte central da mola 1 encontra-se um eixo de roda de veiculo esquematicamente representado 5.

A linha cheia da figura 1 representa a configuração da mola 1 quando não é exercida carga sobre ela. Quando a mola é sujeita a carga, a conformação da mola muda sucessivamente correspondendo a configuração la mostrada por uma linha a tracejado a uma carga intermédia e a configuração lb mostrada a traço ponto a uma carga pesada. A fixação 4 é deslocável recti1ineamente e é normalmente o ponto de fixação de mola traseiro no veículo e ver-se-á figura 1 que à medida que a carga na deslocar-se-á para trás à medida que a correspondendo as posições 4a e 4b da fixação 4 às configurações de mola la e lb, respectivamente. Ver-se-á também claramente na figura 1 que o eixo de rodas 5 é também movido llnearmente à medida que a carga na mola muda. As posições de eixo marcadas por 5a e 5b na figura 1 correspondem às configurações de mola la e lb respectivamente e a figura mostra que este deslocamento linear do eixo 5 é relativamente grande. Como se mencionou antes a actuação de condução do veiculo é afectado quando as moías em ambas as extremidades do eixo de rodas tomam posições diferentes.

A figura 2 representa esquematicamente o padrão de movimento movimento quer de seguido por uma mola de folha 6 configurada de acordo com invento. Uma extremidade da mola 6 está ligada a uma fixação numa estrutura de veiculo representada esquematicamente 8, modo a permitir que a dita extremidade rode, mas que não se axialmente. A outra extremidade da mola 6 está ligada a fixação 9 na dita estrutura 8 de articulação quer o

de mova uma maneira que permite longitudinal à outra uma de extremidade de mola, enquanto que a parte central da mola tem um / ' „ v*·':

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-5eixo de rodas 10 ligado fixamente no mesmo. O movimento de articulação nas fixações 7 e 9 ocorrem em torno de linhas axiais que se prolongam substancialmente perpendiculares ao eixo longitudinal da mola 6.

Na figura 2 a linha a cheio mostra a mola 6 num estado relaxado, isto é, sem carga sobre a mesma, a linha a tracejado mostra uma configuração de mola 6a e a posição 10a do eixo quando a mola é sujeita a uma carga intermédia e a linha a traço ponto mostra a configuração 6b da mola 6 e a posição do eixo 10b quando a mola é sujeita a uma carga forte. Assim, como se verá na figura 2 nem a fixação de mola 9 nem o eixo 10 se movem axialmente em qualquer extensão apreciável, o que significa que a actuação de condução do veiculo não será afectada negativamente quando a carga na mola 6 muda.

padrão de movimento representado na figura 2 é conseguido com uma mola 6 configurada da maneira representada na figura 3. A mola de folha representada na figura 3 compreende 3 folhas 11, 12 e 13 formando a folha 11 a folha principal da mola. As folhas de mola ll, 12 e 13 são unidas em conjunto nas suas partes centrais ' 14, localização na qual a folha inferior 13 se encontra equipada com uma superfície de montagem para o eixo de rodas 10. Neste caso as folhas de mola 12 e 13 estão configuradas de modo a prolongarem-se paralelas à mola de folha principal 11. Naturalmente, a mola pode ser formada com um número de folhas diferente de 3 por exemplo apenas uma única folha, duas folhas, ou um número maior de folhas.

Como se verá em particular na figura 4 a fixação 7, na qual a primeira extremidade 15 da mola de folha 6 é montada tem a forma de um veio de articulação que é firmemente montado na estrutura de veiculo 8 e em torno do qual a mola pode ser articulada mas que evita movimento longitudinal da primeira extremidade 15 da dita mola 6. Ver-se-á também na figura 4 que a fixação 9 montada na estrutura, na qual a segunda extremidade 16 da mola é montada compreende uma superfície de montagem que é

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-6convexa em direcção à mola 6 permitindo esta superfície o movimento da mola tanto de articulação como longitudinal.

Com o fim de se obter o padrão do movimento do eixo de rodas representado na figura 2, isto é o movimento essencialmente vertical quando a carga na mola muda, a mola 6 encontra-se configurada da maneira representada na figura 3 e montada da maneira representada na figura 4. A parte dianteira 17 da mola 6 localizada entre a primeira extremidade 15 e a parte central 14 é substancialmente direita e dirigida ligeiramente para cima a partir da parte central 14 para a primeira extremidade de mola 15. A parte traseira 18 da mola 6 localizada entre a parte central 14 e a segunda extremidade de mola 16 tem, por outro lado uma conformação duplamente curvada. Quando vista por trás nas figuras 3 e 4, isto é, do lado no qual a carga exercida pelo eixo de rodas 10 actua na parte de mola central 14 a parte central 18 da mola 6 tem uma parte convexa 19 localizada mais próxima da parte central 14 e uma parte côncava 20 que é contígua à parte convexa e prolonga-se a partir da dita parte convexa para cima ou na região da ligação 9 para a segunda extremidade 16 da mola.

Quando uma mola com esta configuração é montada na estrutura de veículo 8 da maneira representada na figura 4, o movimento do eixo de rodas 10 seguirá o padrão mostrado na figura 2. Quando a carga para cima exercida pelo eixo de rodas na mola 6 aumenta, a parte frontal 17 da mola 6 articular-se-á em torno da fixação 7 e ao mesmo tempo, será curvada pela carga exercida pelo eixo de rodas 10 de modo a encurtar a distância entre a fixação 7 e o eixo de rodas 10. 0 eixo de rodas 10 pode ser obrigado a mover-se do modo desejado, pela selecção apropriada da direcção da parte dianteira 17 da mola 6 num estado relaxado. Ao mesmo tempo, a configuração da parte traseira 18 da mola 6 incluindo a parte convexa 19 e a parte côncava 20 significa que a extremidade traseira 16 da mola mover-se-á apenas muito ligeiramente, quando a carga na mola 6 muda. Efectivamente, quando a carga exercida pelo eixo de rodas muda, o raio médio da parte convexa da parte

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-7convexa 19 aumentará enquanto que o raio médio da parte côncava

Consequentemente de molas curvas diminui das partes através do dimensionamento adequado 19 e 20 é possivel restringir o movimento da extremidade traseira 16 da mola 6 para valores pequenos ou mesmo excluir a possibilidade de tal movimento em conjunto.

Quando à parte dianteira 17 da mola 6 é dada uma configuração ligeiramente côncava como visto na direcção acima mencionada, isto é de trás, o eixo de rodas pode ser obrigado a mover-se ligeiramente na direcção da fixação 7, quando a carga muda. Em alguns casos este movimento de eixo pode ser desejável para influenciar as propriedades de conudção do veiculo.

Como se verá nas figuras 3 e 4, a segunda extremidade 16 da mola 6, isto é a extremidade localizada adjacente à fixação 9 é configurada com uma parte convexa, quando vista de tràs. Isto permitirá à mola 6 adaptar-se adequadamente à fixação 9.

Claims

REIVINDICAÇõES la Mola de folha para a suspensão de um eixo de roda rígido (10) num veículo automóvel, estando a dita mola de folha (6) ligada articuladamente mas não deslocavelmente numa sua primeira extremidade (15) à estrutura (8), do veiculo ou qualquer outra parte de veiculo semelhante e estando ligada articuladamente na sua segunda extremidade (16) também à dita estrutura (8) e estando a parte central (14) da mola ligada rigidamente ao dito eixo de roda (10), caracterizada por, quando não é exercida carga na mola, a parte (17) da mola (6) que está localizada entre a primeira extremidade de mola (15) e a parte central (14) da mola ser direita ou ligeiramente curvada, enquanto que a parte (18) da mola (6) que está localizada entre a parte central (14) da mola e a segunda extremidade (16) da mola ter uma configuração duplamente curvada e, vista de lado, quando se exerce carga na parte central, ter uma parte convexa (19) localizada mais próxima da parte central (14) e uma parte côncava (20) localizada mais próxima da dita segunda extremidade (16) da mola e unida à dita parte convexa (19).

folha de acordo com parte de mola (17)
2a - Mola de caracterizada por a a reivindicação 1, localizada entre a primeira extremidade de mola (15) e a parte central (14) da mola (6), vista do lado no qual se exerce a carga na parte central (14), ter uma curvatura côncava.
3a - Mola de folha de acordo caracterizada por a folhas de mola (11, com a reivindicação 1, mola (6) compreender uma pluralidade de 12 e 13) que se prolongam substancialmente paralelas entre si quando não se exerce carga na mola (6).