PT90016B - Dispositivo de accionamento de portas com mecanismo de bloqueio para elevadores - Google Patents

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Josef Husmann
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Inventio Ag
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    • B66B13/02—Door or gate operation
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Description

Descrição referente à patente de iii venção de INVENTIO AG, suiça, industrial e comercial, com sede em CH-6052 Hergiswil NW, Suiça (inven tor: Josef Husmann, residente na Suiça), para: DISPOSITIVO DE ACCIONAMENTO DE PORTAS COM MECANISMO DE BLOQUEIO PARA ELEVADORES,
Descrição
A presente invenção refere—se a um dispositivo de accionamento de uma porta com mecanismo de bloqueio para elevadores, no qual, na zona dos patamares, uma porta de cabina susceptível de ser ligada de maneira forçada com simples ajuste de formas com uma porta do patamar, por meio de um mecanismo de acoplamento e de ser movida por ura meio de accionamento, sendo o mecanismo de acoplamento constituído por um paralelogramo de arrasto apoiado numa meia porta da cabina e dois rolos de acoplamento montados respectivamente em cada uma das por tas de patamar, apresentando o meio de accionamento um motor de accionamento montado sobre a cabina, um redutor e um dispositivo de accionamento que está ligado com a porta da cabina por meio de uma alavanca de actuação e fixa a porta da cabina na po sição fechada e na posição aberta e controlando o mecanismo de bloqueio um ferrolho da cabina controlado por um contacto de se gurança, apoiado de maneira oscilante e susceptível de ser rece bido num batente e que e bloqueado pelo seu peso próprio na posição de retenção e é susceptível de ser empurrado para uma posição de libertação por ura rolete de oomando que corre sobre
r.M.
sia uma came de comando
Ura dispositivo de accionamento de portas deste tipo tomou-se conhecido com a patente CH-PS 663 4o6, na qual a porta de patamar é movida conjuntamente pela porta da ca bina do elevador que se encontra na zona de um piso. Por meio de um paralelogramo de arrasto apoiado na porta da cabina, que pode ser atravessado por dois órgãos de arrasto montados na por ta de patamar, as duas portas são acopladas uma à outra de maneira forçada por simples ajuste de formas. Na porta da cabina está montado um ferrolho apoiado de maneira oscilante, o qual se bloqueia pelo seu peso próprio num batente montado na cabina Na zona de um piso de destino, o ferrolho á desbloqueado, devido à passagem de um primeiro rolete de comando, montado de maneira articulada numa alavanca angular ligada com o ferrolho, por uma came de comando montada em cada piso, de modo que, no serviço normal, as portas acopladas pelo dispositivo de accionamento das portas, se abrem e depois se fecham automaticamente,
No caso de falta de corrente, a porta da cabina fica bloqueada, fora dos pisos. Na zona dos pisoe, o paralelogramo de arrasto abre-se devido à força de uma mola de tracção, sendo então, por melo de uma alavanca dupla e de um se gundo rolete de comando, por um lado, o accionamento da porta conduzido para fora de uma posição de ponto morto e, por outro lado, desfeito o bloqueio da porta da cabina devido à passagem do primeiro rolete de comando pela came de comando montada em cada uma das portas de patamar e sendo desbloqueado o movimento; com isso ligado, da alavanca angular e do ferrolho articulado.
A porta da cabina e a porta de patamar acoplada podem abrir—se manualmente.
Um inconveniente deste dispositivo consis te no facto de ser necessária, em todos os pisos, uma came de comando para o desbloqueio da porta da cabina, a qual tem de co laborar com precisão com o dispositivo de accionamento montado na cabina e exige portanto trabalhos de regulação precisos e dispendiosos, no local de montagem. Ura outro inconveniente resi d· no facto de que o paralelogramo de arrasto, na posição abera 2 =
ta, poder ser fechado por forças exteriores ou forças de inércia, donde resultam ruidos perturbadores,
A presente invenção tem por objecto proporcionar um dispositivo de accionamento de portas no qual não são montadas nas várias portas de patamar quaisquer carnes de co mando para o desbloqueio da porta da cabina e no qual o paralelogramo de arrasto não pode ser fechado por forças exteriores ou por forças de inércia.
problema resolve-se com um dispositivo com as características descritas na reivindicação 1,
As vantagens obtidas pela presente invenção devem considerar-se essenclalmente as seguintes: uma came de comando montada no paralelogramo de arrasto e um rolete de comando montado directamente no ferrolho da porta da cabina úni cos é o suficiente para desbloquear o ferrolho da porta da cabi na na zona de um piso, enquanto que eles não influenciam o bloqueio da porta da cabina fora dos pisos. Uma outra vantagem redide no facto de que a extensão exacta da abertura do paralelogramo de arrasto necessária para o correcto funcionamento do mesmo pode ser ajustada pelo facto de poder ajustar-se o ângulo de oscilação da alavanca de actuação oscilante entre dois baten tes elásticos montados fixos, mediante duas partes móveis uma em relação à outra da alavanca de actuação. Com esta disposição β possível ajustar o funcionamento preciso do paralelogramo de arrasto já na montagem da fábrica. Uma outra vantagem reside ainda no facto de que o paralelogramo de arrasto, quando a porta da oabina estiver desbloqueada, depois de um trajecto mínimo de abertura das portas da cabina e do patamar, oscila por meio de um trinco suportado por um rolete de apoio montado na cabina para uma posição de repouso, pela força de uma mola de torção e, no estado de aberto, é bloqueado, com a extensão de abertura ajustada. Oa elementos de actuação dos bloqueios estão além dis» so montados de modo tal que não é possível qualquer prisão mesmo no caso de uma posição lateral incorrecta da cabina.
Nos desenhos anexos está representado um exemplo de realização da presente invenção, descrito a seguir = 3 =
em pormenor. As figuras dos desenhos representam;
A fig. 1, uma vista de um dispositivo de accionamento de portas, com uma porta de correr de cabina teles eópica central, que abre centralmente, as suspensões da porta β os paralelogramos de arrasto;
A fig. 2, uma vista em planta do dispositivo de accionamento da porta segundo a fig, 1, juntamente com um remate da porta de patamar;
A fig. 3, uma vista de um paralelogramo de arrasto fechado para a passagem livre da cabina do elevador por um piso que nâo ó o piso de destino;
A fig. 4, uma vista de um paralelogramo de arrasto aberto, fora das zonas de abertura das portas com as portas da cabina e de patamar bloqueadas;
A fig. 5, uma vista de um paralelogramo de arrasto aberto num piso de destino com as carnes móveis comprimidas, as portas de patamar e da cabina desbloqueadas e as portas fechadas; e
A fig. 6, uma vista de um paralelogramo de arrasto aberto num piso de destino com a carne móvel comprimi da, as portas de patamar e da cabina desbloqueadas, as portas abertas cerca de 23 mm, a lingueta de bloqueio do paralelogramo de arrasto bloqueada.
Nas fig. 1 e 2 designa-se por (l) um para lelogratno de arrasto para um mecanismo de acoplamento entre uma porta (3θ) da cabina e uma porta (33) de patamar de um dispositivo de accionamento de portas de uma instalação de elevadores. O paralelogramo de arrasto (l) está montado na parte superior da porta da cabina (3θ) e está ligado por meio de um elemento de aperto (19) com um meio de acoionamento (42) em forma de fita. O melo de accionamento (42) em forma de fita faz parte de um dispositivo de acoionamento (36) do dispositivo de acoionamento das portas, constituído por um motor de accionamento (37), um redutor (38), uma correia de transmissão (37) e duas roldanas. 0 dispositivo de accionamento (36) está montado num suporte de chapa (34) montado sobre a abertura da porta, no tecto da cabina, e em cujas extremidades estão apoiados rotativamente uma roldana de accionamento fixa (4o) e uma roldana de guia que pode receber tensão (4l), recebendo estas roldanas, com a tensão necessária, o meio de accionamento era forma de fita, Confor me o sentido do movimento da porta da cabina (30), o mesmo elemento de fixação (l9) do paralelogramo de arrasto (l) pode ser fixado ou no braço superior (42.1) ou no braço inferior (42.2) do meio de accionamento em forma de fita (42). O elemento de fi xação está ligado de maneira articulada com uma alavanca de actuação (9) β um elo de ligação (l8) do paralelogramo de arrasto (l). Por baixo do suporte de chapa (34) está fixado um suporte de guia (35) no qual são guiados os roletes de suporte (3l) e de guia (32) da porta (30) da cabina, apoiados rotativamente na parte superior da porta (30) da cabina. A porta (30) da cabina e a porta de patamar (43) estão, no presente exemplo, representadas como portas telescópicas centrais que se abrem centralmen te, com as meias portas (30,1, 3030.3» 30.4) da porta da ea bina, ou, respectivamente (43.1, 43.2, 43.3» 43.4) da porta de patamar. Na porta de patamar (43) estão montados, para a transmissão do movimento das portas da porta da cabina para a porta de patamar, um rolete de acoplamento fixo (44) e um rolete de acoplamento móvel (45). O rolete de acoplamento móvel (45) serve simultaneamente para o desbloqueio e para o bloqueio da porta de patamar (43)» havendo ainda um contacto de segurança, não representado, para a vigilância eléctrica do bloqueio.
Nas fig. 3» 4, 5 e 6, representa-se de novo cora (l) o paralelogramo de arrasto. 0 paralelogramo de arrasto (l) ó constituído por uma came rígida (2) e uma came móvel (3), que estão ligadas, por meio de uma alavanca inferior (7) e uma alavanca superior (8), de maneira articulada e com possibilidade de oscilar paralelamente, com uma placa de base fixa (lo). A placa de base (lO) está montada fixa na parte superior da porta (30) da cabina. A came móvel (3) apresenta um suporte (4) da ca me rígido, articulado numa alavanca superior e numa alavanca in ferior (8, 7) · uma came de comando (5), ligeiramente distancia da do suporte rígido (4) da came por uma mola de lâmina (6) » 5
•le ligada com possibilidade de 9e comprimir paralelamente. 0 paralelogramo de arrasto (l) é aberto por uma mola de tracção (ll) articulada na alavanca superior (8) e na parte inferior da placa de base (10), para uma posição aberta, ou fechado por meie de um dispositivo de accionamento (42), para uma posição fechada. Como órgão de ligação entre o paralelogramo de arrasto (l) e o meio de accionamento (42) em forma de fita serve um elemento de fixação (19) susceptível de se fixar no troço superior (42,l) ou no troço inferior (42,2) do meio de accionamento (42) em forma de fita e ligado de maneira articulada com uma alavanca de actuação (9) fixada de maneira ajustável com a alavanca superior (8) do paralelogramo de arrasto e guiado movendo-se pa ralelamente por um elo de ligação adicional (l8). A posição aberta do paralelogramo de arrasto (l) é limitada por um batente (ló) montado na placa de base (lo) e a posição fechada por um batente (17) também montado na placa de base (lO). 0 ângulo de oscilação exacto pode atingir a largura de abertura prescrita do paralelogramo de arrasto e pode ser ajustado por um deslocamento ligeiro da alavanca de actuação ¢9) na alavanca superior (8), Na placa de base (lO) está apoiado de maneira oscilante um ferrolho (l2) da porta da cabina, que assenta numa posição de rj> pouso num batente (13) montado na placa de base (lO) por meio do seu próprio peso e por meio de uma mola de compressão adicional (15). Na posição de repouso, o ferrolho (l2) da porta da ca bina está bloqueado com um batente (25) montado na cabina (33). No ferrolho (12) da porta (l2) da cabina está fixado um rolete de comando (l4), que colabora com uma carne de comando (24) montada na came de comando (5) da carne móvel (3) do paralelogramo de arrasto (l) e desbloqueia o ferrolho (12) da porta da cabina quando o paralelogramo de arrasto (l) está acoplado com um role te de acoplamento fixo (44) e um rolete de acoplamento móvel (45) de uma porta de patamar (43). A posição de repouso bloquea da do ferrolho (12) da cabina ó controlada electricamente por um contacto de segurança (2o). Na placa de base (lO) está apoia da de maneira oscilante uma lingueta de bloqueio (23) que é pré -tensionada pela força de uma mola de torção (22). Um rolete de • apoio (21) montado na cabina faz pressão contra a força da mola a 6
de torção (22) na lingueta de bloqueio, quando a porta da cabina (30) está fechada numa posição de desbloqueio. Imediatamente depois da abertura da porta (30) da cabina, a aresta inclinada (23.1) da lingueta de bloqueio (23) rola sobre o rolete de apoio (2l), oscilando a lingueta de bloqueio (23) ate que uma cavilha de espera (26) para a mola de torção (22) se encosta a um nariz (27) da placa de base (lo) e a parte traseira (23,2) da lingueta de bloqueio (23) se encosta a uma aresta inclinada (9.1) da alavanca de actuação (9) θ bloqueia-se o paralelogramo de arrasto (l) na posição aberta.
O dispositivo atras descrito funciona da se guinte maneirai a porta telescópica que se abre centralmente, representada por exemplo nas fig. 1 e 2, é constituída por duas meias portas telescópicas. Quando da abertura da porta (30) da cabina, cada uma das duas meias portas (30.1, 3θ.2) ou (30.3, 30.4) deslizam umas ao lado das outras, a partir do meio para a esquerda ou para a direita, respectivamente, mais concretamente por meio de um dispositivo conhecido, não representado, no qual cada uma das meias portas exteriores (30.1, 30.4) accionadas in directamente, percorre metade do trajecto das meias portas ac— cionadas directamente (30.2, 30.3) com metade da velocidade, de modo que, quando a porta (30) da cabina está aberta, as duas meias portas correspondentes (30.1, 30.2} 30.3, 30.4) ficam uma por detrás da outra sobrepondo-se exactamente lateralmente fora da abertura da porta da cabina. As meias portas individuais são guiadas em guias do suporte de guia (35). Um dispositivo de accionamento (36) comum, montado no suporte de chapa (34), através do suporte de guia (35), no tecto da cabina, acciona as duas meias portas da cabina médias (30.2, 30.3). Pelo motor de accionamento (37), através da correia de transmissão (39), do redutor (38) e da roldana de accionamento fixa (4o) é accionado o meio de accionamento (42) em forma de fita montado na roldana de guia susceptível de ser posta sob tensão (4l), estando fixados no ramo superior (42.l) do meio de accionamento (42) o para lelogramo de arrasto (l) da meia porta média da esquerda e no seu ramo inferior (42.2) o paralelogramo de arrasto (l) da meia porta da cabina (30.3) média da direita. A fixação do paralelo= 7 = gramo de arrasto (l) no meio de accionamento em forma de fita (42) e o modo de funcionamento deste paralelogramo de arrasto (l) resulta claramente das fig. 3, 4, 5 e 6.
O paralelogramo de arrasto (l) montado fixa mente na parte superior da respectiva meia porta da cabina (3O.2, 30.3), por meio de uma placa de base (lO), tem a função de manter bloqueada a porta (30) da cabina durante a viagem e desbloquear, num piso de destino, a porta (30) da cabina e a porta (43) de patamar, acoplando-as mutuamente, a fim de a porta (43) do patamar juntamente com a porta (30) da cabina actuada pelo dispositivo de accionamento (36) da porta, sejam abertas e fechadas e era seguida se bloqueiem de novo as duas portas. Adicionalmente é ainda necessário satisfazer as prescrições de que, no caso de falha de corrente, a porta da cabina tem de manter-se bloqueada fora de um piso ou, na zona dos andares, a porta da cabina e a respectiva porta de patamar têm de desbloquear-se automaticamente, a fim de poder abrir-se à mão a porta da cabina juntamente com a porta de patamar por um passageiro fechado no elevador. A fig. 3 mostra a posição fechada do paralelogramo de arrasto (l) para a viagem livre e a passagem através dos pisos diferentes do piso de destino, a fig. 4 a posição aberta, no caso de falha de corrente com a porta (30) da cabina bloqueada fora de um andar, e a fig. 5 ® a fig· 6 a posição aberta em serviço normal ou, no caso de falha de corren te, com a porta (30) da cabina desbloqueada dentro da zona de abertura da porta de ura andar. O elemento de fixação (19) fixado de acordo com a fig. 3 n© meio de accionamento (42) em forma de fita retém, por meio de uma força de retenção (50) que nele actua, do troço inferior (42.2) do meio de accionamento em forma de fita (42) no caso na desligação do motor de accionamento (37) bloqueado por um freio de retenção, não representado, por um lado o paralelogramo de arrasto (l) contra a força da mola de tracção (il) da posição fechada e, por outro lado, a própria porta (30) da cabina, igualmente fechada. O elemento de fixação (19) que esta sob a acção de uma força de tracção puxa a alavan ca de actuação (9) da alavanca superior (8) forteraente contra o batente (17) da placa de base (io), de modo que também a carne * 8
rígida (2) e a carne móvel (3), com a came de comando (5) afastada do suporte (4) da came pelas molas de lâmina (6), tomam a sua posição mais apertada. 0 rolete de comando (l4) e a came de comando (24) do ferrolho (12) da porta da cabina não estão em contacto, o ferrolho (12) da porta da cabina assenta pelo seu próprio peso e pela força da mola de compressão (15) no batente (13)· A porta (30) da cabina está bloqueada pelo ferrolho (l2) da porta da cabina no batente (25) e o contacto de seguraz ça (20) está fechado. A lingueta de bloqueio (23) do paralelogramo de arrasto (l) desbloqueada encosta-se, na sua posição de repouso, contra a força da mola de torção (22), ao rolete de apoio (21). Nesta posição do paralelogramo de arrasto (l), fechada para a marcha da cabina (33), o paralelogramo de arrasto (l) atravessa a zona de um piso diferente do piso de destino sem contacto entre o rolete de acoplamento fixo (44) e o rolete de acoplamento móvel (45) da porta de patamar (43). No caso de uma paragem da cabina (33) fora da zona de abertura da porta de um piso, por exemplo em caso de falta de corrente, de acordo com a fig. 4, falta a força de tracção por um dos troços (42.1, 42.2) do melo de accionamento etn forma de fita (42) no elemento de fixação (l$) pelo potor de accionamento (37) sem corrente. A força de tracção da mola de tracção (ll) faz oscilar a alavanca de aotuação (9) do batente (17) para o batente (l6) da placa de base (io). O elemento de fixação executa então juntamente com o meio de accionamento em forma de fita (42) fixado, com a porta da cabina (30) parada, numa translacção paralela, ura passeio em vazio. As carnes fixa e móvel (2,3) do paralelogramo de arrasto (l) tomam a posição aberta, a came de comando (5) susceptível de ser comprimida mantém-se afastada do suporte (4) da came pelas molas de lâmina, a came de comando (24) e o rolete de comando (l4) do ferrolho da porta da cabina (12) não estão era contacto. A porta (30) da cabina mantém-se bloqueada pelo ferrolho (l2) da porta da cabina encostado ao batente (25) e a lingueta de bloqueio (23) do paralelogramo de arrasto (l) mantém-se na sua posição de repouso.
No caso de uma paragem, desejada ou não desejada, dentro da zona da abertura da porta de um piso, de acox
do com as fig. 5 « 6, o paralelogramo de arrasto (l) passa entre os roletes de acoplamento fixo e móvel (44, 45) da porta de patamar. O paralelogramo de arrasto (l) abre-se, devido à força de tracção da mola de tracção (ll), quer no caso de o motor de accionamento (37) ficar sem corrente, quer no caso da comutação do motor de accionamento (37) regulado por um microprocessador. 0 elemento de fixação (19) fixado no meio de accionamento em forma de fita (42) executa, juntamente com o meie de accionamento (42), no caso da porta (30) da cabina era repouso, devido à alavanca de actuação (9), um movimento de oscilação, no qual as carnes fixa e móvel (2, 3) se abrem paralelamen te e correm pelos roletes de acoplamento (44, 45) da porta de patamar. Então o rolete de acoplamento móvel (45) é empurrado até uma distância dada e desbloqueia a porta (43) do patamar, e a came de comando móvel (5) faz pressão no suporte (4) rígido, correndo o rolete de comando (l4) sobre a came de comando (24), o ferrolho (12) da porta da cabina é empurrado para fora da sua posição de repouso e a porta (30) da cabina é desbloquee da. A porta (30) da cabina e então, conforme a situação, aberta pelo accionamento das portas (36) ou pode ser empurrada com a mão. No início deste movimento, o rolete de bloqueio (23) rola sobre o rolete de apoio (2l) e, após poucos milímetros, oscila, pela força da mola de torção (22), sobre a aresta inclinada (2.1), para baixo, ate que a cavilha de batente (26) de uma das extremidades da mola de torção (22) se encoste ao nariz (27) da placa de base (lo) (fig. 6). A parte traseira (23.2) da lingueta de bloqueio (23) encosta-se à face inclinada (9.1) da alavanca de actuação (9) e o paralelogramo de arrasto (l) é bloqueado na posição aberta. A continuação do movimento de abertura e o movimento de fecho das portas (30) da cabina e (43) do patamar com ela acoplada que se lhe segue efectuam-se com o paralelogramo de arrasto bloqueado, de modo que se impedem vibraçães e ruidos de chocalhar quando dos movimentos das portas. No fim do movimento de fecho, a porta (30) da cabina movida pelo accionamento (36) das portas com o troço in ferior (42.1), através do paralelogramo de arrasto (l), de acordo com a fig. 6, juntamente cora a porta de patamar (43), empurrada até ir encostar-se a um batente não representado. A lin
gueta de bloqueio (23) passa então sobre a aresta inclinada (23.1) no rolete de apoio (2l), desfaz-se o bloqueio do paralelogramo de arrasto e, no caso da porta da cabina em repouso, fecha-se o paralelogramo de arrasto pela força de tracção do meio de accionamento (42) em forma de fita. A alavanca de aotuação (9) articulada no elemento de fixação (19) oscila do ba tente (16), para a posição aberta do paralelogramo de arrasto (l), para o batente (17)» para a posição fechada do paralelogramo de arrasto (l), as carnes fixa e móvel (2,3) afastara-se dos roletes de acoplamento fixo e móvel (45, 44) da porta de patamar (43). Mediante o movimento de reposição do rolete de acoplamento (45) bloqueia-se a porta de patamar e fecha-se o contacto de segurança, não representado. A carne de comando (5) susceptível de ser comprimida distancia-se do suporte (4) da carne pelas molas de lâmina (6), afastando-se então a came de co mando (24) do rolete de comando (l4) e deslocando-se o ferrolho (12) da porta da cabina para a sua posição de repouso hori^ zontal, na qual a porta (3θ) da cabina se bloqueia e o contacto de segurança (2o) se fecha (fig. 3)· A cabina do elevador fica pronta para uma outra viagem.
Nas fig. 1 e 2 está representada uma porta telescópica central com quatro meias portas. Ú sem mais possível equipar com o dispositivo de accionamento de portas segundo a presente invenção qualquer tipo de porta de correr.
Seria sem mais concebível prever em vez de um meio de accionamento em forma de fita (42) um outro meio de accionamento, por exemplo um accionamento de manivela de impul so.

Claims (7)

  1. REIVINDICAÇÕES _ 19 _
    Dispositivo de accionamento de portas com mecanismo de bloqueio para elevadores, no qual, na zona dos pi bos, uma porta (30) da cabina susceptível de se ligar com uma porta de patamar (43) sem folga nem aperto, por meio de um meç. nismo de acoplamento, é susceptível de ser movida por um dispo, sitivo de accionamento, sendo o mecanismo de acoplamento constituído por um paralelograma de arrasto (l) apoiado numa das meias-portas (30,2, 30,3) da cabina e dois rolos de acoplamento (44, 45) associados respectivamente a cada uma das portas de patamar (43) e apresentando o dispositivo de acoionamento (36) um motor de accionamento (37) montado sobre a cabina (33), uma engrenagem redutora (38) θ u® meio de accionamento (42) que está ligado com a porta da cabina (30) por meio de uma ala vanca de actuação (9) e fixa a porta da cabina (30) nas posições de fechada e aberta e apresentando o mecanismo de bloqueie um ferrolho da cabina (l2) controlado por um contacto de segurança (20), apoiado de maneira oscilante e susceptível de ser fixado num batente (ló), e que se bloqueia pelo seu peso próprio numa posição de retenção e pode ser empurrado para uma poi sição de libertação por meio de um rolo de comando que se desloca assente numa carne de comando (24), caracterizado por se montar na porta da cabina (30) uma alavanca de actuação (9) susceptível de oscilar entre dois batentes elásticos (ló, 17) montados fixos, ligada numa extremidade de maneira articulada com o meio de accionamento (42) e na outra extremidade de maneira articulada com a porta (30) da cabina, que transmite o movimento da porta (30) da cabina e da porta (43) de patamar acoplada e que, quando a porta (30) da cabina era repouso efec— tua, pelo movimento de oscilação, a abertura ou o fecho do paralelogramo de arrasto.
  2. - 2» Dispositivo de accionamento do portas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o paralelogramo de arrasto (l) apresentar uma carne rígida (2) e uma came mó vel (3) constituída por um ressalto de comando (3) que pode ser comprimido paralelamente por duas molas de lâmina (6) contra um suporte de came (4) rígido, por a came de comando (24) para o mecanismo de bloqueio da porta (30) da cabina estar colocada no ressalto de comando (5) susceptível de ser comprimi— do e o rolo de comando (l4) estar colocado no ferrolho (12) da cabina apoiado de maneira oscilante numa placa d© base (lo) do paralelogramo de arrasto (l).
  3. - 3? Dispositivo de accionamento de portas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por na placa de ba se (io) do paralelogramo de arrasto (l) estar colocada uma lin gueta de bloqueio (23) apoiada de maneira basculante, mantida numa posição de repouso por meio de ura rolo de comando (21) c<) locado na cabina (33)* contra a força de uma mola de torção (22) e podendo, depois da abertura da porta (30) da cabina, ser levada pela mola de torção (22) para uma posição de bloqueio do paralelogramo de arrasto (l) encostada à alavanca de actuação (9).
  4. - 4» Dispositivo de accionamento de porta de acordo cora a reivindicação 1, caracterizado por num meio de accionamento (43) en» forma de fita estar colocado um elemento de fixação ligado de maneira articulada com a alavanca de actuação (9).
  5. - 5? Dispositivo de accionamento de porta de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por no elemento de fixação (19) estar articulado um elo de ligação (18) que guia paralelamente o elemento de fixação (19).
  6. - 6? Dispositivo de accionamento de porta de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o elemento de aperto (19) poder ser fixado selectivamente ao ramo superior (42. l) ou ao ramo inferior (42.2) do meio de accionamento (42) em forma de fita « 13
  7. 7®
    Dispositivo de accionamento de porta de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a alavanca de actuação (9) estar ligada com a alavanca superior (8) do para lelogramo de arrasto (l).
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