PT8649U - Degrau escamoteavel para comboios - Google Patents

Description

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Ref: 92-0361

DEGRAU ESCAMOTEAVEL PARA COMBOIOS DESCRIÇÃO 5

Obecto da Invenção A invenção aqui descrita refer-se a um degrau que é móvel e escamoteãvel, previsto para a sua aplicação em car ruagens de caminho de ferro, concretamente nos vagões dos comboios sejam estes de curto, médio ou longo curso, e inclusivamente nas carruagens de metropolitano.

Mod- 7t · 20.000 β«. - 90/08 0 degrau propriamente dito constitue um elemento que sobressai relativamente à carroçaria da carruagem ou vagão quando a correspondente porta está aberta, permanecendo recolhido enquanto a porta não se abrir.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO ^ Os degraus previstos sob as portas das carruagens têm como única finalidade, a de facilitar a entrada e/ou sai-da dos passageiros. os gegraus fixos, que sobressaem relativamente à carroçaria do vagão ou carruagem do comboio, implicam uma perda aerodinâmica, assim como se tornam num elemento ruidoso devido aos remoinhos de ar que se produ-25 zem, sendo consequentemente um elemento que oferece resistência ao ar, facto que se repercute negativamente no com portamento funcional do comboio. 30

Embora sejam já conhecidos degraus escamoteáveis, ou seja, que recolhem durante os percursos do próprio comboio e saem para o exterior quando este pára, é também evjl dente que, por um lado, todos estes degraus oferecem uma funcionalidade independente da abertura e/ou fecho das por tas e além disso, apresentam o inconveniente de, em caso de avaria do sistema de accionamento, o degrau permanecer saliente relativamente à carroçaria, com as evidentes con- -2- 35 , 'Λ f

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Ref: 92-0361 sequências de uma possível colisão com as paredes ao en-1 trar nas gares, etc.

DESCRIÇÃO DO INVENTO 5 O degrau que se descreve na presente invenção, sendo do tipo dos denominados móveis e escamoteáveis, foi concebido tendo em conta as necessidades aerodinâmicas do próprio vagão ou carruagem do comboio, não alterando a própria fluidez aerodinâmica' deste último na ausência daque-10 le. Para além disso, em virtude das suas características estruturais, contribui para o silêncio, pois não causa remoinhos, e contribue para dar ao elemento motriz uma resis^ tência mínima ao ar. 16 «χ. · 90)08

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Fundamentalmente, o degrau descrito na presente inven ção está concebido para que de forma alguma fique em posição de serviço, ou seja, saído de fora, mesmo que os meios de accionamento falhem por qualquer motivo. Os ditos meios de accionamento poderão ser quaisquer dos existentes no mercado, ou seja, com base na energia hidráulica, com pistões hidráulicos, embora como sistema mais fiável se tenha previsto que os meios de accionamento sejam pneumáticos, pois a sua actuação é imediata e os vagões e carruagens de caminho de ferro já possuem uma fonte de ar comprimido destinado ao accionamento das portas.

Para além disso, elaborou-se um sistema tal que faz com que o accionamento do degrau se efectue simultaneamen-té^à abertura e fecho das portas. Assim os meios de accionamento dos degraus actuam nas portas que forem abertas mantendo-se inoperantes os degraus correspondentes a portas que não sejam activadas, mantendo-se o degrau propriamente dito saliente em relação ã carroçaria do vagão enquanto se mantiverem accionados os meios pneumáticos, enquanto que, quando a pressão de trabalho destes últimos descer abaixo de um certo nível, o degrau escaraotear-se-à de forma automática e inflexível por estar permanentemente -3- 65514

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Mod. 71 - 20.000 e«. - 90J08 20 solicitado por uma mola, conforme será adiante explicado. Estruturalmente, o degrau é constituído por uma peça assente sobre umas guias laterais formadas por uma alma (parte central) e por um par de abas entre as quais se alo ja uma roda giratória, mas que não se desloca e que permite o deslocamento e leve basculamento para dentro ou a sua saída para o exterior. O accionamento leva-se a cabo mediante um cilindro pneumático cuja haste está ligada a uma forquilha articulada sobre um braço que emerge de uma biela articulada sobre dois pontos fixos, um dos quais faz parte de um prolongamento inferior do conjunto do degrau, de forma que, quando se acciona o cilindro pneumático, que terá um efeito duplo de acordo com o sentido do accionamento, se levará a cabo o deslocamento para fora com leve basculamento do conjunto do degrau, ou então o seu escamoteamento para o interior, com a particularidade de, caso falhe o sistema pneumático, o degrau propriamente dito se ocultar em consequência de uma mola presa entre o degrau e uma parte fixa interna da estrutura geral do vagão ou carruagem do comboio. DESCRIÇÃO dos desenhos

Para complementar a descrição que se está a realizar e com o intuito de ajudar a uma melhor compreenção das ca-racterísticas do invento, faz-se acompanhar a presente memória descritiva, fazendo parte integrante da mesma, por uma folha única dos planos, na qual, com um carácter ilus trativo e não limitativo, se representou uma vista, segundo um alçado lateral, com algumas partes seccionadas do conjunto constitutivo do degrau escamoteãvel descrito na presente invenção, com os meios e as partes que intervim no seu accionamento. -4- 65 514 Ref: 92-0361

/ 1 DESCRIÇÃO de uma forma preferida de realização da invenção 5 10 15

Como se pode ver na referida figura anexa, o degrau (1) da invenção descrita, previsto para que a sua aplicação tenha lugar em vagãos ou carruagens de caminho de ferro, cuja parede externa corresponde à linha referenciada com (2), faz parte de um perfil (3) com funções de guia, cujo perfil é alargado como se representa na figura, estando formado por duas abas laterais e uma alma, prevendo-se entre aquelas a colocação de uma roda giratória (4) a qual está impedida de se deslocar, sendo utilizada para permitir tanto o deslocamento como a basculação do conjunto do degrau no seu movimento tanto para o interior como para o exterior do plano correspondente ã parede externa (2) da carruagem ou vagão.

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Além disso, o degrau (1) propriamente dito está solicitado por uma mola (5) ancorada entre um apêndice (6) do referido degrau (1) e uma parte fixa e interna da estrutura geral do vagão. Por outro lado previu-se, também, que em correspondên cia com o extremo interno e inferiormente ao conjunto do degrau (1), quer dizer, ao perfil (3) sobre o qual assenta o degrau propriamente dito, este conte com um prolongamento inferior (8), como se fosse pontalete, sobre o qual se articula a extremidade de uma biela (9), a qual, no seu outro extremo, se articula sobre um eixo fixo (10), apresentando este último extremo da biela (9) um braço ou prolongamento que fica articulado, através do ponto (12), entre os lados de uma forquilha fixada à haste (14) de um cilindro pneumático (15), com a particularidade de entre o eixo (16), previsto na extremidade deste último cilindro pneumático (15), e um eixo (17), que é fixo, estar articulada uma biela (18), prevista para absorver os movimentos angulares do cilindro pneumático (15) na actuação do conjunto. -5- 35 1 5 10 15

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De acordo com esta estruturação, o funcionamento é o seguinte: quando o degrau (1) com o perfil (3) de apoio do mesmo se encontra na posição saliente, como se representa na figura, o accionamento do cilindro pneumático (15), que tem um efeito duplo, empurrará a haste (14), fazendo com que esta saia, para que o braço ou prolongamento (11) da biela (9) bascule em volta do ponto (10) e se eleve, o que faz com que a biela também bascule em volta desse ponto (10) e descreva um arco com deslocamento para a esquerda do seu extremo inferior, de forma que esse deslocamento acarretará o arrastamento da haste (8) e, portanto, do perfil (3) com o degrau (1). E como este deslocamento para o interior, do perfil (3) com o degrau (1), deve realizar-se com um leve basculamento originado precisamente pelo basculamento angular da biela (9), é a roda (4) que permite esse leve basculamento do conjunto do degrau para levar a cabo o seu deslocamento para o interior, ocultando a totalidade do mesmo, ficando a frente (19) do degrau (1) no mesmo plano da superfície externa (2) da carruagem ou vagão. Quando na posição saliente do degrau (1), se por qualquer motivo falhasse o accionamento do cilindro pneumático (15), a mola (5) arrastaria consigo de forma automática o degrau para a posição de ocultação anteriormente referida.

Como é lógico, o accionamento do cilindro pneumático (15) para levar a cabo a abertura, ou seja, a saída do próprio degrau (1), realizar-se-ã deslocando a haste (14) do referido cilindro em sentido contrário, visto tratar--se de um cilindro de duplo efeito e cujo accionamento acarretará a tracção em sentido contrário do braço ou ex-tenção (11) da biela (9), basculando esta para a posição representada na figura, fazendo sair o degrau (1) conforme se referiu anteriormente. Acrescenta-se, como conclusão, que a biela (6) possui dois sensores (20) cuja -6- 65 514

Ref: 92-0361 1 missão é actuar sobre microinterruptores que informarão se o degrau está saído, ou se se encontra recolhido. Não se considera necessário tornar mais extensa esta g descrição para que qualquer perito no assunto compreenda o alcance da presente invenção e as vantagens que dela advêm. Os materiais, forma, tamanho e disposição dos ele mentos são susceptíveis de sofrer variações, sempre que essas variações não impliquem uma alteração ã essência do invento aqui descrito.

Os termos em que se descreveu esta memória deverão ser tomados sempre em sentido amplo e não limitativo. 16

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Claims (1)

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   / / =DESCRIÇÃ0- REIVINDICAÇÕES 1§. - Degrau escamoteável para comboios, sendo aplicável a qualquer tipo de carruagem ou vagão de caminho de ferro, quer ele seja de curto, médio ou longo curso, inclusivamente às carruagens de metropolitano, degrau caracterizado essencialmente por se constituir a partir de um perfil guia sobre o qual assenta o corpo constituído do degrau propriamente dito, formando um conjunto horizontal que incorpora internamente uma roda giratória para permitir o deslocamento e leve basculamento desse conjunto quando se desloca para ficar oculto ou para ficar saliente em relação ã carruagem ou ao vagão do comboio, com a particularidade de a extremidade mais interna do perfil que faz parte do conjunto do degrau contar na sua parte inferior com uma saliência, semelhante a um pontalete, sobre a qual se articula a extremidade de uma biela que, na sua outra extremidade, se articula num ponto fixo pertencente ã estrutura geral interna do vagão, contando esta extremidade da biela com uma saliência ou braço que se articula entre os lados de uma forquilha ã qual está fixada a haste de um cilindro pneumático de accionamento, articulado pela sua extremidade posterior a uma biela a qual, por sua vez, está articulada a um ponto fixo, biela que está prevista para absorver os movimentos angulares do conjunto do referido cilindro pneu mático na sua actuação sobre o basculamento da própria biela, para efectuar e deslocação e leve basculamento para dentro e/ou para fora do próprio conjunto do degrau, de acordo com a actuação do cilindro pneumático, sendo este de duplo efeito. 2s. - Degrau escamoteável para comboios de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o conjunto do degrau ser permanentemente solicitado por uma mola que tende a deslocá-lo para o interior, para a posição escamo- - 1- 65.514 Ref: 92-0361 teada. 3â. - Degrau escamoteãvel para comboios de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizado pelo 5 facto de, sobre a biela accionãvel pelo cilindro pneumático para levar a cabo os deslocamentos num ou noutro sentido do conjunto do degrau, estarem situados uns sensores que actuam sobre os correspondentes micro-interruptores através dos quais se informa acerca da posição de 10 saliência ou de ocultação do próprio degrau. 16 Mod. 71 - 20.000 «x. VO/Οβ 20 Lisboa -£íh:í,:v$ 25 Por FAIVELEY ESPAtJOLA, S.A 30

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