PL82053B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Hydropneumatyczny uklad zawieszeniowy do pojazdów mechanicznych Przedinioteim niniejszego wynalazku jest hydro¬ pneumatyczny uklad zawieszeniowy do pojazdów mechanicznych, pirzy zastosowaniu którego obcia¬ zenie na kolo lub os odbywa sie za posrednictwem powietrza lub gazu znajdujacego sie w komorze pod cisnieniem, na Iktóra obciazajaca masa dziala w sposób zmienny, stosownie do ladunku dziala¬ jacego na ciecz przeplywajaca ze zbiornika i usta¬ lona przez wzgledny przeplyw miedzy kolem lub osia i podwoziem lub rama pojazdu.Znane sa hydropneumatyczne zawieszenia pojaz¬ dów mechanicznych wyposazone w cisnieniowa ko¬ more, która moze byc polaczona z regulacyjnym urzadzeniem lub tez moze tworzyc osobny uklad polaczony z urzadzeniem za pomoca wydluzonego lacznika, przy czym w przypadku, gdy cisnienio¬ wa komora sklada sie z osobnego urzadzenia to moze ona byc przylaczona do dwóch lub wiecej urzadzen.Wada znanych urzadzen jest to, ze w przypadku gdy nastapi raptowny wstrzas ladunku to zwiek¬ szenie obciazenia zwiejksza raptownie cisnienie cie¬ czy wewnatrz ukladu, co moze spowodowac uszko¬ dzenie skladowych czesci urzadzenia, w przypad¬ ku gdy czesci te przystosowane sa do mocnej kon¬ strukcji. Celem wynalazku jest usuniecie tych wad.Aby osiagnac ten cel postanowiono zgodnie z wynalazkiem zastosowac hydropneumatyczne za¬ wieszenie z cisnieniowa komora, która jest pola¬ czona z cisnieniowym zbiornikiem przez cisnienio- 10 15 20 25 10 2 wy zawór, który normalnie jest w stanie zamknie¬ tym lecz jest przystosowany do otwarcia otworu polaczenia cisnieniowej komory ze zbiornikiem, w przypadku gdy cisnienie wewnatrz cisnieniowej komory wzrosnie powyzej okreslonej wartosci.W ten sposób, gdy cisnienie cieczy wewnatrz ci¬ snieniowej komory zwiekszy sie do pierwotnie ustalonej wartosci, na przyklad gdy uklad zosta¬ nie poddany jakiemukolwiek zewnetrznemu wstrza¬ sowi, to energia w wyniku zwiekszonego cisnienia zostaje raptownie rozproszona wewnatrz zbior¬ nika. Uklad taki posiada te zalete, ze poszczególne skladowe czesci urzadzenia narazone sa tylko na normalnie ustalone cisnienie.Cisnieniowo-odciazeniowe zaworowego urzadze¬ nia sklada sie przynajmniej z jednodrogowego za¬ woru umieszczonego miedzy zbiornikiem i komora w urzadzeniu, które sklada sie lub polaczone jest z cisnieniowa komora.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie we wzdluznym przekroju dla hydropneumatycznego zawieszenia pojazdu i fig. 2 przedstawia odmiane urzadzenia we wzdluz¬ nym przekroju hydropneumatycznego zawieszenia.W zawieszeniu przedstawionym na fig. 1 górny koniec cylindra 1, czesciowo wydluzony, jest zam¬ kniety przez stozkowo zakonczona pokrywe 2 o okraglym plaszczu 3, który jest wprowadzony do konca cylindra 1. Okragle denko 4 jest umocowa- 810583 82 053 4 ne na swej obwodowej krawedzi przez wewnetrz¬ ny obwód plaszcza 3, przy czym denko to posiada skierowana ku dolowi centrujaca tuleje 5, która jest wprowadzona do górnego konca 6, ustawione¬ go wspólsrodkowo z cylindrem 1 i tworzacego z tym cylindrem pierscieniowy zbiornik 7, prze¬ znaczony dla cieczy. Dolny koniec cylindra 6 jest zamkniety korkiem 8 posiadajacym osiowy otwór, w którym przesuwa sie tlokowy trzon 9. { Tlokowy trzon 9 jest uszczelniony przez pierscie¬ niowa uszczelke 10 wbudowana wewnatrz prowad¬ nicy 11 o podwójnym talerzowym uksztaltowaniu, która jest oddalona od korka 8 i która jest usta¬ lona w polozeniu opierajacym sie na pierscienio¬ wym korku 12 umieszczonym wewnatrz dolnego konca cylindra 1 i maijacym srodkowy otwór, przez który utrzymywana jest czesc ustalajaca uszczelki 10.Uszczelniajacy pierscien 13 jest umieszczony miedzy przylegajacymi zewnetrznymi krawedziami korka 12 i prowadnicy 11. Poniewaz prowadnica 11 znajduje isie w pewnej odleglosci od korka 8 to uszczelka 10 jest przez caly czas podlegla dzia¬ laniu cieczy znajdujacej sie w pierscieniowym zbiorniku 7, który jest utrzymywany pod cisnie¬ niem przez scisliwy mieszek 13a wypelniony po¬ wietrzem lub innym gazem, w celu wyrównywa¬ nia zmian objetosci cieczy znajdujacej sie w tyrn zbiorniku. Scisliwy mieszek 13a jest podzielony na pewna ilosc oddzielnych komór, na skutek czego przebicie lub uszkodzenie jednej komory tyJJko nie¬ znacznie wplywa na dalsze dzialanie mieszka.Uszczelka 10 jest wprowadzona na tlokowy trzon 9, ptrzy czym, w celu jej dokladnego przylegania do tloczyska jest ona dociskana przez sprezyne 14 umieszczona miedzy korkiem 8 i wglebieniem opo¬ rowego wystepu plaszczyzny 15, polaczonej z gór¬ na powierzchnia uszczelki 10. Tloczysko 10 posiada osiowy otwór 16, który jest zamkniety na swym dolnym koncu i wprowadzonym do górnego konca tlokowego ukladu 17, który jest przystosowany do pracy w cylindrze 6. Tlokowy uklad sklada sie z dwóch tloków 18 i 19, które umieszczone ,sa na górnym koncu tlokowego trzonu 9 z przylegajaca do niego powierzchnia polaczona za pomoca tulei 20, która jest wkrecona do nagwintowanego otwo¬ ru 21, wykonanego w górnym koncu osiowego otworu 16, tloczyska 9, na którego górnym obwo¬ dzie umieszczony jest kolnierz 22 umocowany do tloka 18. Tuleja 20 posiada osiowy otwór 23, któ¬ ry jest wglebiony do wnetrza 24 i którego dolne zakonczenie posiada taka sama srednice co i otwór 16 tlokowego trzonu, na którym osadzony jest tlok 19.Przylegajace powierzchnie tloków 18 i 19 sa wy¬ brane na ich zewnetrznych obwodowych krawe¬ dziach, w celu utworzenia na nich pierscieniowego przeswitu 25 polaczonego z osiowym otworem 16 przez laczace promieniowe kanaly 26 i 27, wyko¬ nane w tlokach i scianie tulei 20. Pierscieniowy zbiornik 7 jest polaczony przez caly czas z wnet¬ rzem cylindra 6 przez otwór 28 w sciance cylindra w poblizu korka 8.Sprezyna dociskajaca plaszczyzne lub inny za¬ wór 29 umieszczony w pierscieniowym przeswicie 25 reguluje przeplyw cieczy przez tlok 19 w celu umozliwienia skierowania cieczy z pierscieniowego zbiornika 7 i spowodowania przesuwu ku dolowi tlokowego ukladu 17 w cylindrze 6 oraz przejscia do osiowego otworu 16 w tlokowym trzonie, za pomoca promieniowych kanalów 26 i 27.Bezotworowy, rurowy, nurnikowy tlok 30 jest umocowany na swym górnym koncu do denka 4 wydluzonego ku dolowi przez osiowy otwór 23 i tuleje 20 do osiowego otworu 16. Nurnikowy tlok 30 posiada zróznicowana srednice, z której czesc 31 o wiekszej srednicy jest umieszczona w otwo¬ rze 23 tulei 20 a dalsza czesc 32 o mniejszej sred¬ nicy jest wydluzona do osiowego otworu 16, która jest o proporcjonalnej dlugosci w stosunku do czesci pierwszej. W innym przypadku czesc 32 mo¬ ze byc uformowana przez obróbke maszynowa przy zachowaniu plaskiego sciecia nuirnikowego tloka 30.W dalszym przykladzie konstrukcji koniec cze¬ sci 31 o wiekszej srednicy jest zakonczony stozko- wo w kierunku zewnetrznym, którego srednica stopniowo jest zmniejszona do jego srodkowego zakonczenia srednicy czesci 31 do srednicy czesci 32. Zbieznosc czesci 32 powoduje zabezpieczenie przed hydraulicznym uderzeniem, które moze po¬ wstac, gdy zastosowany jest kolniera na przelocie miedzy czesciami 31 i 32.Sprezyna dociskajaca plaszczyzne lub inny za¬ wór 33 w górnej powierzchni tloka 18 regulujace¬ go przeplyw cieczy przez tlok, w kierunku prze¬ plywu cieczy z osiowego otworu 16 do czesci cy¬ lindra 6, powyzej przesuwu tlokowego ukladu 17 przez kolnierz 22 i 26, gdy tlokowy uklad 17 prze¬ suwa sie do góiry w stosunku do cylindra.Zgodnie z uwidocznieniem tlokowy trzon 9 prze¬ suwa sie do góry stosownie do przesuwu zbieznej czesci 32, która dziala jako pompa przepompowu¬ jaca ciecz z otworu 16. Choc zawory 29 i 33 zwa¬ ne sa jednokierunkowymi zaworami, to jednak ja¬ snym jest ze wyrazenie to dotyczy zaworów typu przystosowanego do wytwarzania wiekszych opo¬ rów na przeplyw w danym kierunku niz w kie¬ runku innym w celu zabezpieczenia przed nadmier¬ nym wynikajacym z tego dlawieniem.Komora 34 utworzona miedzy pokrywa 2 i den¬ kiem 4 jest polaczona z przestrzenia nad tlokowym ukladem 17 przez utworzone przelotowe otwory 35 w denku 4. Przelotowe otwory 35 moga byc w swej ilosci lub srednicy ograniczone lub tez moga byc regulowane przez doprowadzajacy i odprowa¬ dzajacy zawór. Ograniczajace lub przeciwlegle za¬ wory reguluja przeplyw miedzy przestrzenia w cy¬ lindrze 7, nad tlokowym ukladem 17, a komora 34, tworzac przy tym dlawienie.Komora 34 jest polaczona z cisnieniowa komora przez zewnetrzne polaczenie i zlacze 36 umieszczo¬ ne na pokrywie 2. Cisnieniowa komora sklada sie z podzielonej przez membrane na dwie czesci obu¬ dowy, z których jedna czesc tworzy powietrzna lub gazowa komore a druga czesc komore cieczo¬ wa, która jest polaczona z komora 34.Urzadzenie jest przystosowane do polaczenia miedzy nieuresorowana i uresorowana czescia po¬ jazdu, za pomoca koncówek z otworem 37 i 38, 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 606 8*058 • umocowanych do pokrywy 2 i swobodnie zawie¬ szonego konca tlokowego trzonu 9 oraz dolnego konca urzadzenia, które jest chronione przez mie¬ szek 39 przed przedostawaniem sie kurzu ~i innych obcych materialów. Gdy urzadzenie ulegnie%*kró- ¦ ceniu, to na ciecz pompowana do komory 34 przez przelotowe otwory 35, dziala powietrze lub gaz, znajdujacy sie w gazowej komorze pod cisnieniem w sposób taki, ze ciezar dzialajacy na kolo lub os, polaczona z uresorowana czescia pojazdu jest przy- w trzymywany przez poduszke cisnieniowego powie¬ trza lub gazu znajdujacego sie w komorze.Przeciwdzialanie urzadzenia powstaje w wyniku reakcji powiekszonego ladunku na pojazd który moze byc dokonywany az do momentu gdy górne « zakonczenie osiowego otworu 23 w tulei 20 jest wycofane z koncowej czesci 31 nurnikowego tloka który jest o wiekszej srednicy.W cylindrycznej scianie w odpowiednio usytuo¬ wanym punkcie jest utworzony wyrównawczy *• otwór 40, który w przypadku gdy nie jest zam¬ kniety przez tlok 18, to dozowany przeplyw cie¬ czy moze byc dokonywany przez przejscie z cisnie¬ niowej komory do pierscieniowego zbiornika 7 dla pomozenia w zmniejszeniu wydluzenia ukladu u pomimo pierwotnie ustalonej wartosci. W przypad¬ ku gdy obciazenie pojazdu wzrasta to urzadzenie ulega zmniejszeniu. Czesc 31 o wiejkszej srednicy ponownie wchodzi do otworu 23 i wyrównawczy otwór 40 zostaje ponownie zamkniety przez tlok 18. * Nastepnie ciecz jest odprowadzana z pierscie¬ niowego zbiornika 7 i jest przepompowywana do cisnieniowej komory w celu wytworzenia oporu dla zwiekszonego ladunku wedlug pierwotnie usta¬ lonego poziomu. Pewna ilosc przelotowych otwo- w rów 41 w okraglym denku 4 Jest przewidziana do polaczenia miedzy komora 34 i zbiornikiem 7.Kazdy przelotowy otwór jest kontrolowany przez zamykany cisnieniowy zawór skladajacy sie z wglebienia i cisnieniowego elementu w postaci m kulki 42, która jest wprowadzana do gniazda 43 otaczajacego dolne zakonczenie kazdego otworu 41 za pomoca wyrównujacej lub innej elastycznej, pierscieniowej podkladki 44 docisnietej na jej we¬ wnetrznej obwodowej krawedzi miedzy denkiem 4 tf i górnym zakonczeniem cylindra 6.Podczas normalnej pracy urzadzenia cisnienie wytwarzane na wglebieniu zaworów powoduje ich zamkniecie, lecz gdy cisnienie w cylindrze 6 nad tlokiem i wewnatrz komory 34 a w wyniku tego *° i wewnatrz cisnieniowej komory przewyzszy prze¬ widziana wartosc, na przyklad gdy urzadzenie zo¬ stanie poddane raptownemu czesciowemu wstrza¬ sowi wywolanemu przez ladunek to cisnieniowe zaworowe wglebienia zostana automatycznie otwar- w te w wyniku czego nastapi przeplyw cisnieniowej cieczy w kierunku powrotnym do zbiornika 7 z komory 34. Znajdujaca sie objetosciowo duza ma¬ sa cieczy w zbiorniku w dostatecznym stopniu spo¬ woduje rozproszenie energii wyniklej ze zwiejkszo- m nego doplywu i na skutek tego nastapi zabezpie¬ czenie przed uszkodzeniem urzadzenia.Ponadto urzadzenie to przeciwdziala wstrzasowi wedlug powyzszego omówienia, az do czasu, gdy cisnienie gazu lub powietrza wewnatrz cisnienio- M wej komory ponownie wzrosnie do wartosci nie¬ zbednej do utrzymania ladunku wedlug przewi¬ dywanej ilosci.W urzadzeniu przedstawionym na fig. 2 stozko¬ wa pokrywa 2 zawiera osiowy powiekszony kró- ciec 45, który jest wyprowadzony na swym wol¬ nym zewnetrznym koncu do nakretki 46 i pary odksztalcajacych elementów 47 i 48, w celu utwo¬ rzenia zacisku na przeciwleglych powierzchniach czesci obudowy pojazdu, które sa umocowane miedzy przeciwleglymi podkladkami 49 i 50. , Króciec 45 jest wykonany z osiowym otworem 51 polaczonym z komora 34 przez otwór 52 utwo¬ rzony w pokrywie 2 i który zawiera wspólsrod- kowy otwór na jego zewnetrznym koncu, w celu utworzenia polaczenia 53 z cisnieniowa komora.Dolny koniec cylindra 6 jest zamkniemy przez ko¬ rek 54, przez który przechodzi tlokowy trzon 9 i który jest uksztaltowany w srodku centrujacego wytoczenia 55 utrzymanego wewnatrz dolnego konca cylindra.Zewnetrzna obwodowa krawedz korka 54 wpro¬ wadzona jest do wnetrza cylindra 1, przy czym korek ten jest utrzymywany w przewidzianym po¬ lozeniu za pomoca koncowej nasadki 56, która jest wkrecona do dolnego konca cylindra 1 i która po¬ siada srodkowy otwór, przeznaczony do przesuwu tlokowego trzonu 9. Uszczelka 57 jest utrzymywa¬ na we wnece nasadki 56 i jest docisnieta do prze¬ ciwleglej podstawy przez czesciowa powierzchnie korka 54.Uszczelka 57 jest poddawana dzialaniu cisnienia cieczy w zbiorniku 7 dla przynajmniej jednego osiowego przejscia 58 w korku 54.Budowa i dzialanie urzadzenia przedstawionego na fig. 2 jest oprócz powyzszego podobna do omó¬ wionej powyzej, w nawiazaniu do fig. 1, przy czym odnosne oznaczenia dotycza tych samych ele¬ mentów. PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Hydropneumatyczny uklad zawieszendowy do pojazdów mechanicznych skladajacy sie z cisnie¬ niowej komory, zawierajacej pod cisnieniem po¬ wietrze lub gaz przeznaczone do utrzymania ob¬ ciazajacego ladunku na kolo lub os, przy którym objetosc masy w cisnieniowej komorze jest zmien¬ na w zaleznosci od ladunku przenoszonego na ciecz przeplywajaca ze zbiornika w urzadzeniu i ustalanego przez odnosne przesuwy miedzy po¬ szczególnymi przesuwnymi elementami urzadzenia, znamienne tym, ze cisnieniowa komora polaczona jest ze ritóornikiem (7) przez dociskowy uklad (42), (43), (44), która jest normalnie zamknieta lecz któ¬ ra przystosowana jest do otwarcia w celu pola¬ czenia jej ze zbiornikiem, w przy|padku gdy ci¬ snienie wewnatrz tej komory przewyzszy ustalona wairtosc.

2. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze sklada sie z przynajmniej jed¬ nego jednodrogowego zaworu (42, 43) umieszczo¬ nego miedzy zbiornikiem (1) i komora (34) w urza¬ dzeniu, które sklada sie lub jest polaczone z cis¬ nieniowa komora.

3. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 17 &2 053 8 lub 2, znamienny tym, ze zbiornik (7) jest ustalo¬ ny w przestrzeni miedzy zewnetrznym zbiornikiem (1) i wewnetrznym cylindrem (6), w którym prze¬ suwany jest tlok ,(17), przy czym zbiornik (7) jest polaczony z komora (34) za pomoca przynajmniej jednego otworu (41) w pierwszym denku (4), na którego podstawie znajduje sie zaworowe urza¬ dzenie skladajace sie z elementu w postaci kulki (42) wprowadzonej w gniazdo (43) otaczajace dol¬ ne zakonczenie otworu (41) od strony zamkniecia oddalonego od komory i pierscieniowych podkla¬ dek (44) przystosowanych do wprowadzenia za¬ worowego elementu w gniazdo, w celu odciecia przejply*wu przez przelot.

4. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze pewna ilosc otworów (41) jest przystosowana do wprowadzenia kulek wchodza¬ cych w gniazdo (43), od strony zamkniecia odda¬ lonego od komory (34) równoleglej lub innej spre¬ zystej pierscieniowej podkladki (44), przystosowa¬ nej do przyspieszenia wprowadzenia , kulek w gniazdo.

5. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze pierscieniowa podkladka (44) jest dociskana na swej obwodowej krawedzi mie¬ dzy cylindrem (6) i denkiem <4).

6. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 3 do 5, znamienny tym, ze przez tlok (17) jest prze¬ suniety tlokowy trzon (9), który pracuje za pomo¬ ca drugiego zamkniecia (11, 8, 54) po przeciwleg¬ lym koncu komory (34), przy czym nurnikowy tlok (30) jest wydluzony wewnatrz cylindra do otworu (16) utworzonego w tlokowym trzonie (9) cylindra (7) polaczonego z wnetrzem cylindra mie¬ dzy tlokiem (17) i druga nasadka (56), przy czym tlok (17) jest. wykonany przynajmniej z jednym jendokieruinkowym zaworem (29, 33), przystoso¬ wanym do przeplywu cieczy przez tlok w kierun- 5 ku denka (4), w sposób taki, ze przy powieksza¬ jacej sie ilosci cieczy doprowadzonej ze zbiornika (7) do otworu (16) w tlokowym trzonie i przy prze¬ ciwdzialaniu urzadzenia ciecz jest przepompowy¬ wana przez cylinder (6) do cisnieniowej komory z otworu i przez przynajmniej jeden przelotowy otwór (35) do pierwszego zamkniecia.

7. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze koniec zewnetrznego zbiornika (1) polaczony jest pierwszym denkiem <4), które jest polajczone z pokrywa (2), przy czym zakon¬ czenie pokrywy i zakonczenie tlokowego trzonu (9) jest odsuniete od mocujacych koncówek (37, 38 i 45 do 50) za pomoca urzadzenia, które moze byc polaczone miedzy resorowana i nieresorowana czescia pojazdów, przy czym przestrzen miedzy po¬ krywa i pierwsza zamykajaca komore (34) jest przystosowana do polaczenia oddzielnej cisnienio¬ wej komory.

8. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze do pokrywy (2) jest przyla¬ czone zewnetrzne zlacze (36), przystosowane do polaczenia z cisnieniowa komora.

9. Hydropneumatyczny uklad wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze zlacze przeprowadzone przez pokrywe (2) zawiera powiekszony króciec (45), wykonany z osiowym otworem (51), polaczonym z komora (34), przy czym zewnetrzny koniec tego otworu jest wspólsrodkowy z otworem (53) przy¬ stosowanym do polaczenia z cisnieniowa komora. 15 20 2582053 FIG. 2 f PL PL