PL80181B3 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH, Dreis-Tiefenbach '(Republika Federalna Niemiec) Urzadzenie do otwierania i zamykania czesci dachu przesuwnego zwlaszcza w kolejowych wagonach towarowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do otwierania i zamykania czesci dachu przesuwnego, zwlaszcza w kolejowych wagonach towarowych, w którym to urzadzeniu przesuwny dach sklada sie z co najmniej dwóch czesci, z których kazda, w przypadku nasuwania jej na druga czesc, musi byc uniesiona na wysokosc równa co najmniej jej grubosci, a obydwie górne belki szkieletu skrzyni nadwozia wagonu, stanowiace prowadnice bocznych, przesuwnych scian tego wagonu sa ze soba polaczone za posrednictwem co najmniej jednej poprzeczki, przy której to poprzeczce osa¬ dzony jest obrotowy okolo poziomej osi co naj¬ mniej jeden beben linowy, przynalezny odpowied¬ nio do jednej z czesci dachu przesuwnego, przy czym co najmniej na jednej stronie czolowej kaz¬ dego z bebnów linowych osadzona jest krzywka i w polozeniu zamkniecia obydwóch czesci dachu przesuwnego jedna z krzywek wsunieta jest we wglebienie zamocowanej od spodu dachu palcza- stej listwy, a podczas obrotu kazdego z bebnów linowych w kierunku odpowiadajacym otwarciu danej czesci dachu, przynalezna don krzywka zostaje przylozona od dolu do wyzej wspomnianej palczastej listwy, powodujac uniesienie odnosnej czesci dachu, do kazdej zas z tych czesci dachu zamocowane sa swymi towfefnn* dwie liny, a mianowicie jedna lina zamocowana jest swym koncem do zwróconej ku czolowej scianie wagonu krawedzi dolnej czesci dachu, druga lina zas za- 2 mocowana jest swym koncem do zwróconej ku srodkowi wagonu krawedzi tejze czesci dachu, przy czym wolne konce tych dwóch wymienio¬ nych lin, albo sa zamocowane bezposrednio do 5 bejbna w taki sposób, ze nawijaniu jednej liny towarzyszy odwijanie sie drugiej liny, albo tez te dwa wolne konce lin sa polaczone ze soba i utworzona w ten sposób lina bez konca co naj¬ mniej raz jest owinieta dookola bebna linowego, io obie liny zas, wzglednie wymieniona lina bez konca przebiegaja równolegle do wzdluznej osi wagonu, kazdy zas z bejbnów linowych jest od strony swej powierzchni czolowej sprzegniety z walem przegubowym, którego drugi koniec ulo- 15 zyskowany jest w wymienionej górnej belce bocznej sciany nadwozia i tamze jest polaczony za posrednictwem usytuowanych przy bocznych scianach wagonu kól lancuchowych, lub dalszych walów przegubowych oraz, za posrednictwem 20 sprzegla nawrotnego, z dajaca sie obslugiwac z ziemi reczna korba, przy czym wymienione kola lancuchowe z kazdej strony wagonu, daja sie isprzegac nieobrotowo na zmiane z wymienionym sprzeglem nawrotnym, dziiejki czemu przez uru- 25 chomienie tego sprzegla zostaje kazdorazowo wla¬ czony naped jednej z czesci dachu przesuwnego za pomoca wymienionych korb recznych, przy równoczesnym przelaczeniu na bieg jalowy napedu drugiej czesci tegoz dachu. 3# Wada opisanego ukladu, bedacego praedmiotem 80181• 801 3 .. patentu nr 63505, polega na tym, ze sprzeglo musi byc nastawione recznie przed przesunieciem cze¬ sci dachu, zaleznie od tego, która czesc tego dachu ma zostac otwarta. Przy tym zarówno przed przesunieciem czesci dachu jak i podczas jej prze- 5 suwania moga miec miejsce bledne przelaczenia.Zadaniem wynalazku jest wyeliminowanie tych blednych przelaczen oraz uproszczenie obslugi urzadzenia do otwierania dachu, a to przez stwo¬ rzenie takiego stanowiacego skladowa czesc ukla- 10 du napedowego sprzegla, które by wyeliminowalo opisane niedogodnosci i zredukowalo do minimum ilosc recznych zabiegów przy obsludze urzadze¬ nia.Zadanie, powyzsze zostalo w mysl wynalazku 15 rozwiazane w ten sposób, ze sprzeglo sklada sie z co najmniej jednej tarczy sprzeglowej lub kola lancuchowego, napedzajacej beben linowy i osa¬ dzonego obrotowo na wrzecionie, wzglednie wale, ulozyskowanym osiowo nieprzesuwnie przy pudle a0 wagonu, przy czym ta tarcza lub kolo ma z ko¬ rzyscia tylko jeden nosek sprzeglowy, z wspól¬ dzialajacej z ta tarcza lub kolem drugiej tarczy sprzeglowej, wzglednie tulei przesuwnej, równiez majacej tylko jeden nosek ii osadzonej na wrze- 25 cionie, wzglednie wale, przesuwanie w kierunku osiowym, lecz nieobrotowo, oraz ze sprezyny, która na te przesuwna osiowo na wale, wzglednie wrze¬ cionie, /tarcze wzglednie -tuleje wywiera dzialanie w kierunku jej nacisku na osadzona obrotowo 30 na tymze wale wzglednie wrzecionie pierwsza tarcze sprzeglowa, przy czym sprzeglo jest wy- laczalne wbrew sile tej sprezyny i jej przytrzy¬ mywane w swym kazdorazowym polozeniu kon¬ cowym przez nakretke, osadzona na wymiennym 35 wrzecionie, zabezpieczona przed obrotem i dajaca sie przesuwac osiowo w sprzegnietej silowo z jed¬ na z tarcz sprzeglowych obudowie. To przytrzyma¬ nie czyli ryglowanie sprzegla w koncowym polo¬ zeniu, moze wedlug odmiany przedmiotu wynalaz- 40 ku byc dokonane za pomoca jednostronnych sko¬ sów na noskach tulei sprzeglowej, wylaczajacych sprzeglo przy jednym z kierunków obrotów oraz za pomoca klap ryglujacych, wsuwajacych sie za lub przed kolnierz tejze tulei sprzeglowej. Wresz- 45 cie, wedlug jeszcze jednej odmiany, elementm ry¬ glujacym moze byc osadzona na gwintowanej cze¬ sci walu i zabezpieczona przed obracaniem sie na¬ kretka, majaca po obydwóch stronach przedluze¬ nia w postaci rur, których zewnetrzne konce sa 50 zaopatrzone w kryzy wewnetrzne, które sa przysto¬ sowane do osiowego przytrzymywania tulej prze¬ suwnych w kierunku poprzecznej osi wagonu.Jedna z zalet urzadzenia wedlug wynalazku po¬ lega na tym, ze za pomoca sprzegla mozna przez 55 zmiane kierunku obrotu korby dokonac sprzeg¬ niecia ze soba elementów napedowych tej czesci dachu, jaka ma byc otwarta, tylko przy zamknie¬ tych obydwóch czesciach dachu, czyli ze od po¬ czatku zabiegu otwierania dachu, az do konca 60 zabiegu jego zamykania urzadzenie jest zblokowa¬ ne. Innymi slowy, gdy dana czesc dachu jest otwarta, nie mozna przez zmiane kierunku obrotu korby spowodowac wylaczenia raz wlaczonego sprzegla^ sprzeglo zas znajduje sile w polozeniu 69 4 : - jalowym i nie moze zostac wlaczone. Dzieki po¬ wyzszemu, dla otwarcia jednej z czesci dachu, personel obslugujacy potrzebuje pokrecic! korba reczna tylko we wskazanym kierunku, po czym nastepuje wlaczenie odpowiedniego sprzegla i przesuniecie tej czesci dachu. Nieumyslne roz¬ laczenie sprzegla, lub jego wadliwe wlaczenie jest tu niemozliwe.Wedlug podstawowej postaci wykonania przed¬ miotu wynalazku, nakretka wraz z obudowa i sprezyna, a takze tarcza sprzeglowa, osadzone sa na wystajacej z bebna linowego czesci wrzeciona, przy czym miedzy wymienionymi tarczami1 sprze¬ glowymi osadzone sa obrotowo na wrzecionie dalsze tarcze sprzeglowe, z których kazda ma na swych powierzchniach czolowych po jednym nosku, które to dalsze tarcze sprzeglowe, wraz z tarcza sprzeglowa wewnatrz bebna linowego osadzone sa nieprzesuwnie w kierunku osiowym, a miedzy tarczami sprzeglowymi znajduja sie przylegajace do nich sprezyny talerzowe oraz usy¬ tuowany miedzy nimi i polaczony nieobrotowo z wrzecionem pierscien nastawczy.W takim przypadku sprezyna osadzona jest miedzy czolem nakretki zwróconym ku bebnowi linowemu a kolnierzem wewnetrznym znajduja¬ cym sie na zwróconym ku temu bebnowi koncu obudowy, przy czym swobodna droga nakretki1 wewnatrz obudowy w kierunku bebna linowego odpowiada w stosunku proporcjonalnym co naj¬ mniej drodze przesuwu danej czesci dachu.Wedlug dalszej odmiany postaci wykonania przedmiotu wynalazku, na wymienionej uprzednio poprzeczce osadzone sa, ulozyskowane wychylnie i w stanie zamknietym przesuwnych czesci dachu przylegajace do nich i polaczone za posrednictwem laczników z klapami ryglujacymi dzwignie kato¬ we, sprzezone wzajemnie ze soba za posrednic¬ twem sprezyny, przy czym w razie podnoszenia jednej z czesci dachu, odpowiadajaca jej dzwignia, katowa, a wraz z nia przynalezne do niej laczniki i klapy ryglujace, daja sie wychylac pod dzia¬ laniem sily wymienionej sprezyny.W trzeciej odmianie postaci wykonania przed¬ miotu wynalazku, wal osadzony jest obrotowo w podwoziu wagonu, poprzecznie do tego ostatniego i daje sie obracac za pomoca korby recznej, za posrednictwem lancuchów i kól lancuchowych, przy czym kazde z osadzonych obrotowo na wale kól lancuchowych jest sprzezone za posrednictwem lancucha odpowiednio z jednym z bebnów lino¬ wych, a kazda z tulej przesuwnych po swej ze¬ wnetrznej stronie dysponuje wolnym odcinkiem dla przesuwnej przez nakretke w kierunku kola lancuchowego rury, przy czym odcinek ten jest proporcjonalny do drogi przesuwu odnosnej czesci dachu.Wymienione rury maja na swoich wolnych kon¬ cach w pewnym odstepie od tych konców, kol¬ nierze wewnetrzne, przy czym wspomniane tuleje przesuwne przylegaja do kolnierzy zewnetrznych bezposrednio, a do kolnierzy wewnetrznych za posrednictwem sprezyn.Na zalaczonych rysunkach uwidoczniono trzy80181 przyklady postaci wykonania urzadzenia sprze¬ glowego wedlug wynalazku, przy czyim fig. 1 przedstawia w sposób schematyczny urzadzenie do uruchamiania dachu, ze sprzeglem usytuowa¬ nym na poprzeczce nadwozia wagonu wedlug pod¬ stawowej postaci wykonania przedmiotu wynalaz¬ ku, fig. 2 — przekrój podluzny sprzegla wedlug fig. 1, fig. 3 — przekrój poprzeczny sprzegla wedlug linii III—III na fig. 4, pokazujacy odmia¬ ne postaci wykonania przedmiotu wynalazku, fig. 4 — czesci dachu przesuwnego w widoku z góry, wraz z czesciowym przekrojem sprzegla, wedlug linii IV—IV na fig. 3, a fig. 5 — przedstawia pionowy przekrój podluzny sprzegla usytuowane¬ go w podwoziu wagonu w mysl dalszej odmiany przedmiotu wynalazku.Do kazdej z czesci dachu przesuwnego, otwie¬ ranej za pomoca urzadzenia wedlug patentu nr 63505, zamocowane sa do palaków koncowych, za posrednictwem sprezyn 13 oraz nie pokazanych na rysunku krazków nawrótnych, dwie linki 4 i 10, osadzone na bejbnie linowym 9, który z kolei osa¬ dzony jest obrotowo okolo swej poziomej osi, przy górnej poprzeczce nadwozia wagonu.Wskutek obrotu jbebna linowego 9, linki 4 i 10 sa nawijane, wzglednie odwijane i powoduja prze¬ mieszczanie sie polaczonej z nimi czesci dachu przesuwnego wzdluz wagonu.Urzadzenie sprzeglowe wedlug podstawowej po¬ staci wykonania przedmiotu wynalazku jest umie¬ szczone bezposrednio obok bebna linowego 9 i tworzy z nim oddzielna jednostke konstrukcyjna.W zaleznosci od kierunku obrotów recznej kor¬ by 16, urzadzenie to wlacza elementy napedowe tej czesci dachu przesuwnego, która ma byc otwar¬ ta.Obrót korby 16 jest przenoszony poprzez ele¬ menty napedowe na os, .majaca w tym przypadku postac wrzeciona 35, którego obrót wymusza ruch nakretki 36 w kierunku bebna linowego 9. Wsku¬ tek tego zostaje przemieszczona za posrednictwem sprezyny 37 osadzona przesuwnie na wrzecionie 35 tarcza sprzeglowa 38, która tym samym zosta¬ je zazebiona z tarczami sprzeglowymi 39, 40, 41, osadzonymi na bebnie linowym 9. Dzialanie spre¬ zyny sciskanej 37 uniemozliwia przy tym zakle- szczelnie sie klów tarcz sprzeglowych -38 i 39.Przy dalszym obrocie recznej korby 16 nastepuje uniesienie i przesuniecie danej czesci dachu prze¬ suwnego w sposób opisany w patencie nr 63505.W toku otwierania jednej czesci dachu przesuw¬ nego, Wskutek obrotów osadzonego na wrzecionie 35 kola lancuchowego 42 lancucha 43 oraz osa¬ dzonego na wrzecionie 35a kola lancuchowego 42a, z którym razem z kolei obraca sie to wrzeciono 35a, nakretka 36a, w przeciwienstwie do nakretki 36, oddala sie od swego bebna linowego 9a,- za¬ bierajac ze soba tarcze sprzeglowa 38a, wskutek czego nie zostaje wlaczone urzadzenie otwiera¬ jace drugiej czesci dachu przesuwnego* Droga ru¬ chu nakretek 36 i 36a, które przy zamknietych obu czesciach dachu przesuwnego znajduja sile mniej wiecej po srodku nagwintowanych ^czesci wrzecion 35 i 35a, jest w obu kierunkach propor¬ cjonalna do wielkosci drogi przesuwania sie czes¬ ci dachu przesuwnego.W tym polozeniu, oba urzadzenia sprzeglowe sa przelaczone na bieg jalowy. Zmiana kierunku 5 obrotów korby recznej 16, dokonana przy otwartej czesci dachu przesuwnego, powoduje ponowne jej zamkniecie, wskutek czego nakretki 36 i 36a zo¬ staja przemieszczone w swe polozenie srodkowe.Sprzegla jednokierunkowe imiedzy noskami tarcz 10 sprzeglowych 38, 39, 40 i 41 umozliwiaja swobodne opadniecie czesci dachu przesuwnego w jego po¬ lozenie zamkniecia. W danym przykladzie zasto¬ sowania wynalazku sprzeglo jednokierunkowe zo¬ stalo tak dobrane, ze dopiero po okolo trzech 15 obrotach wrzeciona 35, odpowiadajacych analogi¬ cznej ilosci obrotów bebna linowego 9, nastepuje silowe wlaczenie sprzegla.Aby podczas przesuwania czesci dachu unie¬ mozliwic jej ruch wyprzedzajacy, skierowany ku 20 wolnemu kolu, na przyklad gdy wagon znajduje sile na spadzistym torze, umieszczono po obu stro¬ nach pierscienia ustalajacego 44, znajdujacego sie miedzy tarczami sprzeglowymi 39, 40 sprezyny ta¬ lerzowe 45, których nacisk uniemozliwia ruch 25 wzgledny bebna linowego 9 w stosunku do wrze¬ ciona 35.Aby spowodowac otwarcie drugiej czesci dachu przesuwnego, nalezy obracac korbe reczna 16 w identycznym kierunku jak przy zamykaniu pierw- 30 szej czesci dachu przesuwnego. Wskutek tego na¬ kretka 36, a wraz z nia i tarcza sprzeglowa 38 zosta;je odsunieta poprzez obudowe 46 od tarcz sprzeglowych 39, 40 i 41. Poprzez kolo lancuchowe 42, lancuch 43 i kolo lancuchowe 42a nastepuje obrót wrzeciona 35a, na którym poprzez nakretke 36a i sciskana sprezyne 37a zostaje sprzezone sprzeglo, a przy dalszym obracaniu nastepuje otwarcie tej czesci dachu przesuwnego.W drugim przykladzie zastosowania wynalazku 40 wedlug fig. 3 i 4, otwieranie czesci 1 dachu prze¬ suwnego, odbywa sie równiez za pomoca urza¬ dzenia wedlug patentu nr 63505. Urzadzenie to jest oddzielne dla kazdej czesci dachu przesuw¬ nego, jest usytuowane obok bebna linowego i two- 45 rzy z nim zwarta jednostke konstrukcyjna. Urza¬ dzenie to wlacza tez samoczynnie, w zaleznosci od kierunku obrotu korby recznej, mechanizm czesci 1 dachu przesuwnego, przewidzianej do otwarcia, a urzadzenie do otwierania drugiej 50 czesci dachu przesuwnego przelacza na bieg ja¬ lowy.W celu otwarcia na przyklad lewej czesci 1 dachu przesuwnego, uruchomiona zastaje korba reczna we wskazanym kierunku. Obrót walu 47, 55 na którym ulozyskowany jest beben linowy -9 i jest osadzone urzadzenie sprzegajace nastepuje poprzez uklad przenoszenia ruchu. Na wale 47 jest osadzona przesuwnie tuleja sprzeglowa 48, do¬ ciskana w czasie zamkniecia czesci 1 dachu prze- 60 suwnego za pomoca sprezyny 49 do posredniej tarczy sprzeglowej 50. Posrednia tarcza sprzeglo¬ wa 50 jest zaopatrzona ód strony bebna linowe** go w nosek, przylegajacy do noska tarczy sprze¬ glowej, umocowanej na bebnie linowym 9. 65 Poprzez posrednia tarcze sprzeglowa 50, tarcze 3580 181 8 sprzeglowa 51 iK tuleje sprzeglowa 48 jest wi$c na¬ pedzany beben linowy 9, a nosna czesc 1 dachu przesuwnego zostaje odsunieta w znany sposób.Waly 47 i 47*. urzadzenia do otwierania czesci 1 dachu iprzei&uwnego sa polaczone ze soba ze po¬ srednictwem kól lancuchowych 53 i lancucha 54.Jezeli na skutek obrotu koriby recznej 16 zostanie na przyklad otwarta lewa czesc* 1 dachu prze¬ suwnego to wówczas obraca sie równiez wal 47a drugiej czesci dachu przesuwnego. Z uwagi' na to, ze noski tulei Siprzeglowej 48a oraz posredniej tarczy sprzeglowej 50a maja jednostronne sciecia skosne, przeto tuleja sprzeglowa* 48a zostaje wy¬ parta ze swego polozenia wlaczenia, z pokonaniem naporu sprezyny 49a, a wal 47a obraca sie luzem.Urzadzenia sprzeglowe obu czesci 1 dachu prze¬ suwnego (sa polaczone za posrednictwem laczników przesuwnych 55 i 56 oraz dzwigni katowych 57, ulozyskowanyeh na srodnikach 52 umocowanych na poprzeczce 7 i opierajacych sie przy zamknie¬ tych czesciach dachu przesuwnego, pod napieciem sprezyny 58, na palakach koncowych 11. Jezeli na przyklad lewa czesc 1 dachu przesuwnego zo¬ stanie uchylona, to wtedy sprezyna 58 przyciaga dzwignie katowa 57. Lacznik przesuwny 55, umo¬ cowany jednym koncem na dzwigni katowej 57, a drugim swym koncem polaczony z klapa ryglu¬ jaca 59, ulozyskowana w obudowie 60 sprzegla nieotwartej czesci 1 dachu, przypiera klape ry¬ glujaca 59 do walu 47a i umieszcza jej skosna powierzchnie przyporu przed kolnierzem tulei sprzeglowej 48a, odsunieta przez sciecia nosków, umieszczonych na posredniej tarczy sprzeglowej 50a i na tarczy tulei (sprzeglowej 48a oraz rygluje tym samycn sprzeglo w polozeniu wysprzeglonym.Lacznik przesuwny 56 ulozyskowany jednym kon¬ cem ryglujacej 61 urzadzenia sprzegajacego otwar¬ tej czesci 1 dachu przesuwnego, przypiera poprzez skosnie ustawiajaca sie dzwignie katowa 57 kla¬ pe ryglujaca 61 do walu 47 i umieszcza klape ryglujaca 61 poza kryza tulei sprzegajacej 48.Sprzeglo zostaje w ten sposób zablokowane w polozeniu zazebienia klów i nie moze byc wy¬ laczone w czasie zamykania czesci 1 dachu prze¬ suwnego, a tuleja sprzeglowa 48 oraz posrednia tarcza (Sprzeglowa 50 przenosza poprzez skosne sciecia nosków moment obrotowy. W celu zam¬ kniecia czesci 1 dachu przesuwnego zmienia sie kierunek obrotu korby recznej 16. Po pokonaniu biegu jalowego za pomoca tylko jednego noska, nastepuje za pomoca posredniej tarczy sprzeglo¬ wej 50 ii tarczy sprzeglowej 51 zamkniecie czesci 1 dachu przesuwnego, wskutek nawijania sie linki na bebnie linowym 9. Czesc 1 dachu przesuwnego obniza sie do ewego polozenia Wyjsciowego i wy¬ ciska dzwignie katowa 57 za posrednictwem pa- laków koncowych 11 do jej polozenia wyjsciowe¬ go, przy czym dzwignia katowa 57 ze swej stro¬ ny wyprzega za posrednictwem laczników prze¬ suwnych 55 i 56 klapy ryglujace 59 i 61 i powo¬ duje powrotne zazebienie sie tulei sprzeglowej 48a nieprzesuwnej czesci 1 dachu z posrednia tarcza sprzegajaca 50b» W trzecim {przykladzie zastosowania wynalazku wedlug fig. 5, czesci 1 dachu przesuwnego rów- nifez sa otwierane za pomoca wedlug patentu nr 63505, które to urzadzenie jest umieszczone pod skrzynia wagonu w podwoziu i laCzy poprzez elementy przenoszenia ruchu obie czesci 1 dachu 5 przesuwnego.Na obu scianach bocznych wagonu umieszczone sa, jak w patencie nr 63505 koriby reczne 16, za pomoca których uruchamiane jest, poprzez ele¬ menty przenoszenia ruchu, urzadzenie do otwiera¬ lo nia dachu. W danym przykladzie zastosowania wynalazku ejlemenity przenoszenia ruchu stanowia lancuchy 24 i 75, poprowadzone okolo kól lancu¬ chowych, osadzonych na wale 62, usytuowanym w podwoziu, prostopadle do osi wzdluznej wago- 15 nu. Kazdy z lancuchów 75 jest przy tym sprzezo¬ ny z urzadzeniem otwierajacym odpowiedniej cze¬ sci dachu.Na elemencie gwintowanym 64, umieszczonym w srodkowej czesci walu 62 jest osadzona w po- 20 lowie dlugosci wagonu, obustronnie przesuwna nakretka 65, prowadzona w podwoziu wagonu za pomoca noska prowadzacego 66, umieszczonego przesuwnie w odpowiedniej prowadnicy 67. Na¬ kretka 65 jest przedluzona z obu stron przez 25 rury 68, w których osadzone sa sprezyny naci¬ skowe 70, ustalone przez wewnetrzne kryzy 69 rur 68. Na zwróconych ku wzdluznym bokom wagonu koncach rur 68 sa osodzone prowadzone na wale przez wpasowane wpusty 77 tuleje prze- 30 suwne 72, dociskane przez sprezyny naciskowe 70 do kryz 69. Kiedy wal 62, lancuch 24 i kolo lancuchowe zostana wprawione w ruch obrotowy za pomoca korby recznej 16, to wówczas nastepu¬ je przesuw nakretki 65 rur 68 i tulei przesuwnej 35 wzdluz walu 62 w kierunku jednego z jego kon¬ ców. Nosek 73 umieszczony na tulei przesuwnej 72 posuwajacej sie w kierunku wzdluznej sciany wagonu, zazebia sie z noskiem 74, umieszczonym przy kole lancuchowym 63 i powoduje poprzez 40 kolo lancuchowe 63, lancuch 24 i urzadzenie do odsuwania dachu, ruch odnosnej czesci dachu prze¬ suwnego. Strzalka ugiecia sprezyny naciskowej 70 oraz droga przesuwu nakretki 65 i rur 68 na ele¬ mencie nagwintowanym 64, jak tez tulei prze- 45 suwnej 72, sa tak' dobrane, ze odpowiadaja w stosunku proporcjonalnym drodze czesci dachu przesuwnego. W celu zamkniecia czesci dachu prze¬ suwnego nalezy tylko zmienic kierunek obrotu kor¬ by recznej 16. Nakretka 65 przesuwa sie wtedy w 50 kierunku osi wzdluznej wagonu i wyzebda w chwili, gdy czesc 1 dachu przesuwnego znajduje sie na swych skosach zbiegowych, nosek 73 tulei przesuwnej z noska kola lancuchowego 74. Dzieki temu obie tuleje przesuwne sa wyzebione przy 55 zamknietych czesciach 1 dachu przesuwnego. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do otwierania ii zamykania czesci 60 dachu przesuwnego, zwlaszcza w kolejowych wa¬ gonach towarowych, w którym to urzadzeniu przesuwny dach sklada sie z co najmniej dwóch czesci, z których kazda, w przypadku nasuwania jej na druga czesc, musi byc uniesiona na wy- cg sokosc równa co najmniej jej grubosci, a oby-0 dwie górne belkii szkieletu skrzyni) nadwozia wa gonu, stanowiace prowadnice bocznych przesuw¬ nych scian tego wagonu sa ze soba polaczone za posrednictwem co najmniej jednej poprzeczki, przy której to poprzeczce okadzony jest obrotowo okolo poziomej osi co najmniej jeden beben li¬ nowy, przynalezny odpowiednio do jednej z czesci daichu przesuwnego, przy czym co najmniej na jednej stronie czolowej kazdego z bebnów lino¬ wych, osadzona jest krzywka i w polozeniu zam¬ kniecia obydwóch czesci dachu przesuwnego jed¬ na z krzywek wsunieta jest we wglebienie zamo¬ cowanej od spodu dachu palczastej listwy, a pod¬ czas obrotu kazdego z bebnów linowych w kie¬ runku odpowiadajacym otwarciu danej czesci da¬ chu, przynalezna don krzywka zostaje przylozona od dolu do wyzej Wspomnianej palczastej listwy, powodujac uniesienie odnosnej czesci dachu, do kazdej zas z tych czesci dachu zamocowane sa swymi koncami dwie liny, a mianowicie jedna li¬ na zamocowana jes!t swym koncem do zwróconej ku czolowej scianie wagonu krawedzi danej czes¬ ci dachu, druga lina zas zamocowana jest swym koncem do zwróconej ku srodkowi wagonu kra¬ wedzi tejze czesci dachu, przy czym wolne kon¬ ce tych dwóch wymienionych lin albo sa zamo¬ cowane bezposrednio do bebna w taki sposób, ze nawijaniu jednej liny towarzyszy odwijanie sie drugiej liny, albo tez te dwa wolne konce lin sa polaczone ze soba i utworzona w ten sposób likia bez konca co najmniej raz jest owinieta dookola bebna linowego, obie liny zas, wzglednie wymie¬ niona lina bez konca, przebiegaja równolegle do wzdluznej osi wagonu, kazdy zas z bebnów lino¬ wych jest od strony swej powierzchni czolowej sprzegniety z walem przegubowym, którego drugi koniec ulozyskowany jest w wymienionej górnej belce bocznej sciany nadwozia wagonu i tamze jest polaczony, za posrednictwem usytuowanych przy bocznych scianach wagonu kól lancuchowych lub dalszych walów przegubowych, oraz za po¬ srednictwem sprzegla nawrotnego, z dajaca sie obslugiwac z ziemi reczna korba, przy czym wy¬ mienione kola lancuchowe daja sie sprzegac nie¬ obrotowo z kazdej strony wagonu, na zmiane z wymienionym sprzeglem nawrotowym, dzieki cze¬ mu przez uruchomienie tego sprzegla zostaje kaz¬ dorazowo wlaczony naped jednej z czesci dachu przesuwnego za pomoca wymienionych korb recz¬ nych, przy równoczesnym przelaczaniu na bieg ja¬ lowy napedu drugiej czesci tegoz dachu wedlug patentu nr 63605, znamienny tym, ze sprzeglo sklada sie z co najmniej jednej tarczy sprzeglo¬ wej lub kola lancuchowego (41, 51, 74), napedza¬ jacego beben iilnowy (9) i osadzonego obrotowo na wrzecionie wzglednie wale (35, 47, 62), ulozy- skowanym osiowo nieprzesuwnie przy pudle wa¬ gonu, przy czym ta tarcza lub kolo ma z korzy¬ scia tylko jeden nosek isprzeglowy, z wspóldzia¬ lajacej z ta tarcza lub kolem drugiej tarczy sprze¬ glowej, wzglednie tulei przesuwnej (38, 48, 72), równiez majacej tylko jeden nosek i osadzonej na wrzecionie, wzglednie wale (35, 47, 62), przesuw¬ nie w kierunku osiowym, lecz nieobrotowo oraz ze sprezyny (37, 49, 70), która na te przesuwna 181 10 osiowo na wale wzglednie wrzecionie tarcze wzglednie tuleje wywiera dzialanie w kierunku jej nacisku na osadzona obrotowo na tymze wale wzglednie wrzecionie (35* 47, 62), pierwsza tarcze 5 sprzeglowa (41, 51, 74), przy czym sprzeglo jest wylaczalne wbrew sile tej sprezyny i jest przy¬ trzymywane w swym kazdorazowym polozeniu koncowym przez nakretke (36), osadzona na wy¬ mienionym wrzecionie (35), zabezpieczona przed io obrotem i dajaca sie przesuwac osiowo w sprze¬ gnietej silowo z jedna z tarcz sprzeglowych obu¬ dowie (46).

2. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze w celu wymienionego przytrZy- 15 mywania sprzegla w jego kazdorazowym konco¬ wym polozeniu, wymienione noski tulei sprzeglowej (48) maja jednostronne skosy zwrócone w kierunku wylaczania sprzegla przy jednym z kierunków obro¬ tów, ponadto zas urzadzenie posiada klapy ry- 20 glujace (59, 61), przystosowane do ich wsuwania za lub przed kolnierz tejze tulei sprzeglowej (48).

3. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tym, ze w celu wymienionego przytrzy¬ mywania sprzegla w jego kazdorazowym polo- 25 zeniu koncowym, urzadzenie wyposazone jest w osadzona na gwintowanej czesci walu (62) i zabez¬ pieczona przed obracaniem sie nakretki (65), majaca po obydwóch stronach przedluzenia w postaci rur (68), których zewnetrzne konce sa zaopatrzone w 30 kryzy wewnetrzne, które to 'kryzy sa przystoso¬ wane do osiowego przytrzymywania tulej prze¬ suwnych (72) w kierunku poprzecznej osi wagonu.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze nakretka (36) wraz o obudowa (46) i sprezyna 35 (37), a takze tarcza sprzeglowa (38), osadzone sa na wystajacej z bebna linowego (9) czesci wrze¬ ciona (35), przy czym miedzy wymienionymi tar¬ czami sprzeglowymi (38, 41) osadzone sa obrotowo na wrzecionie dalsze tarcze sprzeglowe (39, 40), z 40 których kazda ma na swych powierzchniach czo¬ lowych po jednym nosku, które to dalsze tarcze sprzeglowe wraz z tarcza sprzeglowa wewnatrz bebna linowego osadzone sa nieprzesuwnie w kierunku osiowym, a imiedzy tarczami sprzeglo- 45 wyroil (39, 40) znajduja sie przylegajace do nich sprezyny talerzowe (45) oraz usytuowany miedzy nitmi i polaczony nieobrotowo z wrzecionem (35) pierscien naistawczy (44).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 4, znamienne 50 tym, ze sprezyna (37) osadzona jest imiedzy czo¬ lem nakretki (36) zwróconym ku bebnowi linowe¬ mu (9), a kolnierzem wewnetrznym znajdujacym sie na zwróconym ku temu bebnowi koncu obu¬ dowy (46), przy czym swobodna droga nakretki 55 (36) wewnatrz obudowy (46) w kierunku bebnai linowego (9) odpowiada w stosunku proporcjo¬ nalnym co najmniej drodze przesuwu danej czes¬ ci dachu przesuwnego.

6. Odmiana urzadzenia wedlug zaistrz. 1 i 2r eo znamienna tym, ze na wymienionej poprzeczce (7) osadzone sa, ulozyskowane wychylnie ii w stanie zamknietym przesuwnych czesci dachu przylega¬ jace do nich i polaczone za posrednictwem lacz¬ ników (55, 56) z klapami ryglujacymi (59, 61) 69 dzwignie katowe (57), sprzezone wzajemnie ze80181 11 soba za posrednictwem sprezyny (58), przy czym przynalezna do danej czesci dachu dzwignia ka¬ towa (57) oraz przynalezne do tej dzwigni kato¬ wej laczniki (55, 56) i klapy ryglujace (59, 61) sa przystosowane do wychylania sie w kierunku dzialania sily wymienionej sprezyny (58).

7. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1 i 3, znamienna tym, ze wal (62) osadzony jest obroto¬ wo w podwoziu wagonu poprzecznie do osi wzdluznej tego wagonu i daje sie obracac za po¬ moca korby recznej (16) za posrednictwem lan¬ cuchów (24) i kól lancuchowych (63), przy czym kazde z osadzonych obrotowo na wale (62) kól lancuchowych (74) jest sprzezone za posrednictwem 10 12 lancucha (75) odpowiednio z jednym z bebnów linowych, a kazda z tulej przesuwnych (72) po swej zewnetrznej stronie dysponuje wolnym od¬ cinkiem dla przesuwnej przez nakretke (65) w kierunku kola lancuchowego (74) rury (68), przy czym odcinek ten jest proporcjonalny do drogi przesuwu odnosnej czesci dachu przesuwnego.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 3 ii 7, znamienne tym, ze wymienione rury (68) maja na swych wolnych koncach w pewnym odstepie od tych konców, kryzy wewnetrzne (60), przy czym wy¬ mienione tuleje przesuwne (72) przylegaja do kolnierzy zewnetrznych bezposrednio, a do kryz wewnetrznych (69) za posrednictwem sprezyn (70). 45 82 f-ig ; Fig. 3 7 60 61 48 56 57 52 57 56 83 81 61KI, 20c, 30 80181 MKP B61d 39/00 53 51 Fig 4 61 49 47 46 55 52 55 57 56 85 81 83 59 Fig. 5 WFfTt 63 74 73 72 TT 70 69 62 69 64 65 68 69 70 717Z 73 74 63 PL PL