PL232469B1

PL232469B1 - Koło łańcuchowe do przenośnika płytowego oraz przenośnik płytowy

Info

Publication number: PL232469B1
Application number: PL411662A
Authority: PL
Inventors: Robert Voigt
Original assignee: Caterpillar Global Mining Europe Gmbh
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2013-10-15
Publication date: 2019-06-28
Also published as: US20150284188A1; ZA201503363B; AU2013339833B2; CN104822610B; CN104822610A; RU2015118428A; DE112013005272T5; AU2013339833A1; DE202012104212U1; AU2013339833A9; RU2668362C2; PL411662A1; US9227788B2; WO2014067620A1; WO2014067620A9

Description

Opis wynalazku

Dziedzina techniki

Wynalazek dotyczy koła łańcuchowego, napędzającego lub zmieniającego kierunek poziomego i pionowego łańcucha przenośnika w przenośniku płytowym (przenośnik członowy płytowy). Bardziej szczegółowo, wynalazek dotyczy koła łańcuchowego do przenośnika płytowego, posiadającego płyty transportujące przymocowane za pomocą części łączącej łańcuch do łańcucha przenośnika.

Tło

W górnictwie kopalin, na przykład górnictwie podziemnym, tak zwane łańcuchowe przenośniki zgarniakowe wykorzystywane były od dziesięcioleci do transportu materiałów, w których, w regularnych odstępach, zamontowany jest łańcuch przenośnika wraz z elementami napędowymi, które przymocowane są do poziomo leżących ogniw łańcucha, zwanych w dalszej części poziomymi ogniwami łańcucha przenośnika. Łańcuch przenośnika znajduje się z obydwu stron przenośnika, wokół odpowiedniego koła łańcuchowego, dzięki któremu łańcuch przenośnika zmienia kierunek i/lub jest napędzany. Obydwa koła łańcuchowe posiadają zęby o jednakowej podziałce żłobkowej. Szczególnie w przypadku łańcuchowych przenośników zgarniakowych, w których tylko jedno koło łańcuchowe jest napędzane silnikiem, podczas gdy drugie koło łańcuchowe stanowi wyłącznie koło prowadzące w stacji zmiany kierunku, koło łańcuchowe stacji zmiany kierunku, po pewnym czasie, przekładane jest do napędu głównego i odwrotnie, aby kontynuować pracę łańcuchowego przenośnika zgarniakowego, na tej samej parze kół łańcuchowych. Koła łańcuchowe są zasadniczo montowane i wspierane na stacji głównego napędu oraz na stacji zmiany kierunku za pomocą zasadniczo poziomo leżącej osi koła łańcuchowego, a odległość pomiędzy dwoma elementami napędowymi wynosi zazwyczaj wielokrotność poziomych i pionowych ogniw łańcuchowych. Spośród wielu przykładów łańcuchowych przenośników zgarniakowych, zwraca się uwagę na WO2007/110088 A1, posiadający blokowe poziome ogniwa łańcuchowe lub DE 43 16 753 A1, posiadający oczkowe ogniwa łańcuchowe.

Odnośnie łańcuchowych przenośników zgarniakowych, w ostatnich latach rynek zdominowały łańcuchowe przenośniki zgarniakowe posiadające podwójny łańcuch środkowy. Napęd lub zmiana kierunku łańcucha przenośnika wokół koła łańcuchowego realizowana jest za pomocą poziomego ogniwa łańcuchowego, zamocowanego odpowiednio jednym końcem wygiętym na gnieździe blokującym na tylnej powierzchni pierwszego zęba, a drugim końcem zagiętym na przedniej powierzchni kolejnego zęba, patrząc w kierunku obrotu. Jednocześnie, pionowe ogniwa łańcuchowe wpadają do szczeliny pomiędzy zębami, aby umożliwić kolejnemu poziomemu ogniwu łańcuchowemu na zetknięcie się przednim zagięciem odpowiednio z tylną powierzchnią drugiego zęba, a tylnym zagięciem zetknięcie z przednią powierzchnią trzeciego zęba. Z uwagi na luz pomiędzy łączeniami poszczególnych ogniw łańcucha, każdy z zębów może napierać gniazdem blokującym znajdującym się na powierzchni przedniej na zagięcie poziomego ogniwa łańcuchowego, które tym samym łączy się z oczkiem kolejnego pionowego ogniwa łańcuchowego. Dzięki temu, pionowe ogniwo łańcuchowe wciągane jest do przestrzeni międzyzębowej, a kolejne poziome ogniwo łańcuchowe nawijane jest na koło łańcuchowe.

Z uwagi na duże zapotrzebowanie surowców, istnieje potrzeba realizacji prac nawet w mało dostępnych lub bardzo niskich złożach. W dokumencie DE 20 2012 100 777, zgłaszają cy zaproponował przenośnik płytowy, w którym płyty transportowe przymocowane są w sposób wychylny do części łączącej łańcuch, która z kolei przymocowana jest do odpowiednich pionowych ogniw łańcuchowych łańcucha przenośnika.

Wynalazek dotyczy, przynajmniej częściowo, poprawy lub wyeliminowania jednego lub kilku problemów związanych z obecnym stanem techniki.

Streszczenie wynalazku

Według jednego z aspektów wynalazku, ujawniono koło łańcuchowe napędowe lub zmieniające kierunek łańcucha przenośnika płytowego. Przenośnik płytowy może obejmować płyty transportowe mocowane w sposób umożliwiający demontaż za pomocą wielu części łączących łańcuch do łańcucha przenośnika. Koło łańcuchowe może obejmować korpus koła łańcuchowego, obejmujący powierzchnię boczną i wiele zębów znajdujących się na obwodzie, odstawionych względem powierzchni bocznej. Koło łańcuchowe może ponadto obejmować wiele powierzchni nośnych, znajPL 232 469 B1 dujących się na obwodzie, odstawionych względem powierzchni bocznej, pomiędzy dwoma sąsiednio ustawionymi zębami, skonfigurowanymi tak, aby zapewnić wsparcie częściom łączącym łańcuch.

Według innego aspektu wynalazku, ujawniony został przenośnik płytowy. Przenośnik płytowy może obejmować łańcuch przenośnika, obejmujący poziome ogniwa łańcuchowe oraz pionowe ogniwa łańcuchowe. Poziome ogniwa łańcuchowe i pionowe ogniwa łańcuchowe mogą posiadać elementy proste łańcucha i wygięcia łańcucha. Przenośnik płytowy może ponadto obejmować płyty transportowe mocowane w sposób demontowany do co x-tego poziomego ogniwa łańcuchowego łańcucha przenośnika za pomocą części łączącej łańcuch. Przenośnik płytowy może ponadto obejmować koło łańcuchowe, jak przykładowo zostało to tutaj ujawnione.

Inne cechy i aspekty wynalazku zostaną objaśnione za pomocą opisu oraz załączonych rysunków.

Krótki Opis Rysunków

Dalsze korzyści oraz korzystne przykłady wykonania ujawnionego koła łańcuchowego lub przenośnika płytowego, wynikają z poniższego opisu korzystnych przykładów wykonania, przedstawionych w sposób schematyczny na rysunkach, z których:

Fig. 1 przedstawia ujawnione koło łańcuchowe, skonfigurowane jako koło łańcuchowe zmiany kierunku z odwróconym łańcuchem przenośnika płytowego;

Fig. 2 przedstawia widok koła łańcuchowego przedstawionego na Fig. 1;

Fig. 3 przedstawia widok perspektywiczny koła łańcuchowego jako koła łańcuchowego zmiany kierunku, bez łańcucha przenośnika;

Fig. 4 przedstawia przekrój pionowy koła łańcuchowego przedstawionego na Fig. 3, z zamontowaną kopułą łożyska;

Fig. 5 przedstawia szczegółowy widok elementu napędowego w postaci obrotowego, blokującego połączenia pomiędzy kołem łańcuchowym a kopułą łożyska lub napędu;

Fig. 6 przedstawia ujawnione koło łańcuchowe z zainstalowaną kopułą łożyska; i

Fig. 7 przedstawia kopułę łożyska przedstawioną na Fig. 6 w widoku perspektywicznym od tyłu.

Szczegółowy opis

Poniżej znajduje się szczegółowy opis korzystnych przykładów wykonania wynalazku. Korzystne przykłady wykonania wynalazku opisane w dokumencie i zilustrowane na rysunkach mają na celu wyjaśnić istotę wynalazku, co umożliwi znawcom wdrożenie i wykorzystanie wynalazku w wielu różnych dziedzinach oraz do wielu różnych aplikacji. Z tego względu, korzystnych przykładów wykonania nie należy postrzegać jako ograniczających zakres ochrony patentowej. Zakres ochrony patentowej zdefiniowany jest w załączonych zastrzeżeniach patentowych.

Przenośnik płytowy oznaczony został w całości numerem 50, a Fig. 1 i 2 przedstawiają wyłącznie jedno z dwóch kół łańcuchowych 10, używane na tak zwanej stacji zmiany kierunku przenośnika płytowego 50 wraz z łańcuchem 1 przenośnika, którego kierunek został zmieniony na kole łańcuchowym 10, przy czym łańcuch 1 przenośnika biegnie jako to nie mająca końca taśma łańcuchowa składająca się z naprzemiennie ustawionych pionowych ogniw łańcuchowych 2 i pozi omych ogniw łańcuchowych 3 do drugiego koła łańcuchowego (napędowego) (nie pokazano na Fig. 1) przenośnika płytowego 50. Z tego względu, przenośnik płytowy 50 jest (również nie łańcuch 1 przenośnika płytowego 50). Zarówno poziome ogniwa łańcuchowe 3 jak i pionowe ogniwa łańcuchowe 2, posiadają dwie wzajemnie równolegle przebiegające odnogi 4. Odnogi 4 łańcucha połączone są ze sobą łukowym wygięciem 5 łańcucha rozpościerającym się na 180° i obejmującym otwór oczkowy 6. Wygięcia 5 dwóch sąsiednich poziomych ogniw łańcuchowych 3 łączą się przegubowo w otworze 6 pionowego ogniwa łańcuchowego, a wygięcia 5 dwóch sąsiednich pionowych ogniw łańcuchowych 2 łączą się w otworze 6 poziomego ogniwa łańcuchowego. Łańcuch 1 przenośnika płytowego 50 wyposażony jest w regularnych odstępach, w tym przypadku na co drugim ogniwie łańcucha poziomego 3, w płyty transportowe 7. Płyty transportowe 7 nie nachodzą na siebie i zasadniczo składają się z części płytowej 8 oraz prostokątnej, sześciennej części łączącej 9 łańcuch. Część łącząca 9 łańcuch jest poziomo podzielona, aby umożliwić przymocowanie, za pomocą śruby przechodzącej przez otwór 6 odpowiednio powiązanego poziomego ogniwa łańcuchowego 3 z tym ogniwem. Część płytowa 8 jest korzystnie przymocowana do części łączącej 9 łańcuch w kątowo przesuwny sposób, tak aby części płytowe 8 płyt transportowych 7 w obszarze zrzutu przenośnika płytowego, mogły odchylać się w dół, w celu rozładowania płyt transportowych 7. Sposób działania tego rodzaju przenośnika płytowego 50 został opisany w dokumencie DE 20 2012 100 777, który

PL 232 469 B1 został przytoczony w uzupełnieniu wynalazku, i w którym szczegółowo opisana została konstrukcja płyt transportowych 7 wraz z różnymi przykładami wykonania.

Koło łańcuchowe 20, które służy do napędzenia łańcucha 1 przenośnika, i które przedstawiono na fig. 6 oraz koło łańcuchowe 10 na stacji zmiany kierunku, posiadają zasadniczo taką samą konstrukcję. W korzystnym przykładzie wykonania, obydwa koła łańcuchowe 10 i 20 różnią się, zgodnie z poniższym opisem, jedynie pod tym względem, że piasta środkowa zasadniczo pierścieniowego korpusu 11 koła łańcuchowego 10 (lub 71 koła łańcuchowego 20 na Fig. 6) wyposażona jest w kopułę 30 łożyska, tak jak w przypadku koła łańcuchowego 10 lub w kopułę elementu napędowego 40, jak w pr zypadku koła łańcuchowego 20 głównego napędu. W tym momencie objaśniona zostanie konstrukcja koła łańcuchowego 10.

Korpus 11 koła łańcuchowego 10 posiada względnie dużą średnicę, na przykład około 100 cm lub więcej. Na powierzchni bocznej (część zewnętrzna) 11' korpusu 11 koła łańcuchowego 10, znajduje się siedem promieniowo wystających zębów 13, które są integralnie uformowane i ustawione w taki sposób, że są obwodowo odstawione o taką samą odległość względem siebie. Kierunek obrotu koła łańcuchowego 10 wokół centralnej osi R koła pokazany został na fig. 1 za pomocą strzałki D. Każdy z zębów 13 posiada, w zależności od kierunku obrotu D, powierzchnię przednią 14 i powierzchnię tylną 15 zęba. Powierzchnia tylna 15 pierwszego zęba 13 leży po przeciwnej stroni e do powierzchni przedniej 14 drugiego zęba 13, względem kierunku obrotu. Każda z powierzchni 14, 15, jak pokazano na fig. 2 i 3, posiada uformowane gniazda blokujące 16 lub 17, na których, w przypadku przenośnika płytowego 50, spoczywają wygięcia 5 pionowych ogniw łańcuchowych 2, podczas gdy wygięcia 5 poziomych ogniw łańcuchowych 3 nie zapewniają obrotowo blokującego kontaktu z korpusem 11 koła łańcuchowego 10. Wewnętrzne odnogi 4 co drugiego poziomego ogniwa łańcuchowego 3 wchodzą do wycięcia 8 pośrodku każdego zęba 13. Wycięcie 18 dzieli każdy ząb 13 lub każde gniazdo 16, 17 na dwie połówki zęba lub połówki gniazda. Wygięcie 5 odpowiednich sąsiednich pionowych ogniw łańcuchowych 2 posiada częściowy kontakt z gniazdami blokującymi 16 lub 17 na obydwu połówkach zęba.

Fig. 1 do 3 przedstawia względnie dużą odległość pomiędzy dwoma zębami 13. Pomiędzy dwoma zębami 13 na powierzchni bocznej 11' korpusu 11 koła łańcuchowego uformowane zostało wypłaszczenie 19, które jak pokazano, posiada postać płaszczyzny i rozciąga się jako prostokątna powierzchnia stycznie do osi R koła. Wypłaszczenie 19 tworzy powierzchnię nośną dla tylnej powierzchni 9’; na każdej części łączącej 9 łańcuch, przy czym część łącząca 9 łańcuch każdej płyty transportowej 7 może odpowiednio stykać się pomiędzy dwoma zębami 13 z powierzchnią boczną 11' korpusu 11 koła łańcuchowego 10. Styk pomiędzy częścią łączącą 9 łańcuch a kołem łańcuchowym 10 zapewnia odpowiednia część łącząca 9 łańcuch. Poziome ogniwo łańcuchowe 3 przymocowane do części łączącej 9 łańcuch, zarówno na kole łańcuchowym 10 w stacji zmiany kierunku jak i na kole łańcuchowym napędu głównego, nie styka się w żadnym momencie z jednym z zębów 13 koła łańcuchowego 10. Z tego względu, określone pionowe ogniwo łańcuchowe 2 nie styka się swoimi dwoma wygięciami 5 ze znajdującymi się na przeciwko siebie powierzchniami 15 pierwszego zęba oraz powierzchnią 14 kolejnego drugiego zęba 13. Tylna powierzchnia 15 pierwszego zęba 13 styka się z przednim wygięciem pierwszego pionowego ogniwa łańcuch owego 2, przy czym koło łańcuchowe 10 nie styka się tylnym wygięciem 5 takiego pionowego ogniwa łańcuchowego. Jednocześnie, tylne wygięcie 5 drugiego pionowego ogniwa łańcuchowego 2 styka się z przednią powierzchnią 14 zęba drugiego 13, zwróconą w stronę tej powierzchni zęba pierwszego 13. Odległość pomiędzy dwoma zębami 13 odpowiada tym samym, długości łańcucha równej trzem ogniwom łańcucha, mianowicie dwóm pionowym ogniwom łańcuchowym 2 i poziomemu ogniwu łańcuchowemu 3. Wygięcie 5 spoczywa w sposób równomierny na dwóch połówkach gniazda blokującego 16 lub 17 lub dwóch połówkach zęba 13. Powierzchnie styku 19 na powierzchni bocznej 11' korpusu 11 koła łańcuchowego są nieznacznie wyniesione. Pomiędzy każdą powierzchnią styku 19 a sąsiednim zębem, znajduje się zagłębienie 12 uformowane na powierzchni bocznej 11', które zapewnia odpowiedni luz przy powierzchni styku 19. Zagłębienie 12 pomiędzy powierzchniami styku 19 a sąsiednim zębem 13 posiada korzyści, przede wszystkim, jak pokazano na przykładzie wykonania, część łącząca 9 łańcuch posiada z tylnej płaskiej strony 9' większą szerokość w kierunku obrotu niż szerokość powierzchni styku 19 w kierunku obrotu.

Kopuła 30 łożyska lub kopuła 40 elementu napędowego mogą być przymocowane w sposób obrotowy do pierścieniowego korpusu 11 koła łańcuchowego, jak pokazano na wstępie, w zależności od tego, czy koło łańcuchowe 10 zamontowane jest na stacji zmiany kierunku, czy też koło

PL 232 469 B1 łańcuchowe 20 zamontowane jest jako napęd główny, zgodnie z tym, co podano w pierwszej kolejności dla kopuły 30 łożyska, w odniesieniu do fig. 3 do 5. Korpus 11 koła łańcuchowego posiada środkowy otwór 21 tworzący piastę, w którym, w sposób obrotowy. Dzięki kopule 30 łożyska, zrealizowane jest zawieszenie koła łańcuchowego 10 na stacji zmiany kierunku (nie pokazano), ponieważ kopuła łożyska wyposażona jest w podstawę 31, do której, w sposób obrotowy, mocowana jest płyta wsporcza 32. Płyta wsporcza 32 może zostać przymocowana za pomocą czterech sworzni 33 do konstrukcji wsporczej (nie pokazano) na stacji zmiany kierunku. Jednocześnie, dzięki sworzniom 33 może być przekazywany moment na konstrukcję wsporczą stacji zmiany kierunku. Pomiędzy podstawą 31 a korpusem 11 koła łańcuchowego 10 znajduje się pierścień wsporczy 34, który dzięki obrotowemu układowi nośnemu 35, może się skręcać względem podstawy 31 oraz płyty wsporczej 32, przymocowanej do niego w sposób przesuwny. Obrotowy układ nośny 35 znajduje się pomiędzy podstawą a pierścieniem wsporczym 34 w sposób przedstawiony przykładowo na fig. 4.

Tylko pierścień wsporczy 34 kopuły 30 łożyska przymocowany jest obrotowo do korpusu 11 koła łańcuchowego 10. Jednocześnie, korpus 11 koła łańcuchowego 10 jes t osiowo przymocowany do pierścienia wsporczego 34 kopuły 30 łożyska. Zarówno obrotowe połączenie jak i osiowe mocowanie pomiędzy pierścieniem wsporczym 34 a korpusem 11 koła łańcuchowego realizowane są dzięki czterem obwodowo odstawionym elementom napędowym 60, które zostały szczegółowo przedstawione na fig. 5. Każdy element napędowy 60 posiada wał 61, płytę górną 62 i płytę dolną 63, które są w sposób rozłączany przymocowane do powierzchni końcowych wału 61 za pomocą dwóch śrub 64 i nakrętek 65. Wał 61 posiada kształt owalny. Pierścień wsporczy 34 z jednej strony oraz korpus 11 koła łańcuchowego 10 z drugiej strony, posiadają w tych miejscach, w których znajdować się mają odpowiednie elementy napędowe 60, zagłębienie napędowe na korpusie 11 koła łańcuchowego lub nacięcie napędowe na pierścieniu wsporczym 34 kopuły łożyska, które nie zostały pokazane w przypadku koła łańcuchowego 10, i w których, w stanie złożonym, wał 61 potencjalnie styka się z wewnętrzną strefą obszaru pierścienia wsporczego 34. Przeniesienie siły pomiędzy pierścieniem wsporczym 34 a korpusem 11 koła łańcuchowego może w zasadzie zostać zrealizowane dzięki wałowi 61. W przedstawionym przykładzie wykonania, przeniesienie siły realizowane jest nie przez wał 61, ale przez płytę górną 62 oraz płytę dolną 63. Zarówno płyta górna 62 jak i płyta dolna 63 umożliwiają odebranie łbów śrub 64 oraz nakrętek 65 dzięki środkowemu nacięciu. Zewnętrzny obrys płyty dolnej 63 i płyty górnej 62 jest taki sam i posiada zasadniczo przekrój cyfry osiem z wyoblonymi powierzchniami końcowymi 62' i 63', które są odpowiednio wypukłe zakrzywione i wklęśle zakrzywione oraz z bokami poprzecznymi 62 i 63, które nachylają się do środka płyty górnej 62 i płyty dolnej 63. Przeniesienie siły realizowane jest korzystnie wyłącznie dzięki wypukłe zakrzywionym powierzchniom końcowym 62' i 63', przy czym boki poprzeczne 62 i 63 służą do dokładnego umiejscowienia płyt górnych 62 i płyt dolnych 63 w odpowiednich, częściowych rowkach 36 w górnej części i dolnej części korpusu 11 koła łańcuchowego oraz 37 w górnej i dolnej części pierścienia wsporczego 34 kopuły 30 łożyska. Dzięki rowkowemu układowi, obydwa elementy napędowe 60, wraz z płytą górną 62 i płytą dolną 63 oraz wszystkimi śrubami i nakrętkami w korpusie 11 koła łańcuchowego, który posiada niewielką grubość, zapewnić można względnie płaską konstrukcję przenośnika płytowego, a jednocześnie zawieszenie wiszące koła łańcuchowego 10 dzięki płycie wsporczej 32.

Fig. 6 i 7 przedstawiają koło łańcuchowe 20 wraz z włożoną kopułą 40 elementu napędowego, pracujące w stacji głównego napędu. Korpus 71 koła łańcuchowego 20 posiada taką samą konstrukcję jak w przypadku powyżej zilustrowanego przykład u wykonania koła o takiej samej ilości zębów 23. Zęby 23 są tak samo rozstawione i posiadają taką samą konstrukcję jak w przypadku koła łańcuchowego 10 w stacji zmiany kierunku i tak samo jak w przypadku koła łańcuchowego 20, powierzchnie stykowe 29 powierzchni końcowych części łączących łańcuch zapewnione zostały pomiędzy zębami. Korpusy 71 koła łańcuchowego na stanowisku zmiany kierunku i odwrotnie. Koło łańcuchowe 20 głównego napędu oraz koło łańcuchowe 10 stacji zmiany kierunku mogą być wyprodukowane na tej samej linii produkcyjnej i opcjonalnie mogą być wykorzystane w jednej lub drugiej stacji. Ponadto, obrotowy element mocujący kopuły 30 łożyska zrealizowany jest przy pomocy tych samych elementów napędowych 60 jak w przypadku koła łańcuchowego 10, posiada płytę dolną 63 i płytę górną 62 o odpowiadających sobie kształtach, które mocowane są za pomocą śrub 64 do wału 61. Kopuła 40 elementu napędowego posiada wielowypustowy wał napędowy 41, który jest obrotowo zamocowany w korpusie łożyska 42, który może być odpowiednio przymocowany w zawieszeniu do ramy maszyny (nie pokazano) stacji głównego napędu dzięki kołnierzowi

PL 232 469 B1 łożyska. Podczas pracy, koło łańcuchowe 20 ustawione jest dzięki pionowej osi koła na ramie maszyny. Jedna końcówka wału napędowego 41, która kończy się wewnątrz kopuły 40 elementu napędowego, również jest wyposażona w uzębienie (nie pokazano) i przymocowana jest w sposób obrotowy do pierścienia przekładkowego 44. Pierścień przekładkowy 44 posiada nacięcia 46 od górnej i dolnej strony płyty górnej 62 i płyty dolnej 63 elementów napędowych 60 i jest dodatkowo wyposażony na obwodzie w nacięcia napędowe 47 wałów 61 elementu napędowego, które zapewniają odpowiednią przestrzeń dla przeprowadzenia wału 61 elementu napędowego 60. Płyty dolne 63 i płyty górne 62 łączą się częściowo górną połówką z nacięciami 26 wykonanymi w górnej i dolnej części korpusu koła łańcuchowego, a przeniesienie siły z kopuły 40 elementu napędowego na koło łańcuchowe 20 realizowane jest korzystnie wyłącznie dzięki płytom górnym i dolnym 62, 63, a nie dzięki wałowi napędowemu 61 na styku pomiędzy korpusem koła łańcuchowego z jednej strony a pierścieniem przekładkowym 4 korpusu 30 łożyska z drugiej strony.

Możliwość przemysłowego zastosowania

Wynalazek ujawnia koło łańcuchowe stosowane w przenośniku płytowym, które to koło posiada niewielką wysokość ogólną i korzystnie nadaje się do łańcuchów przenośników wyposażonych w płyty transportowe.

Aby osiągnąć ten cel, zapewniono koło łańcuchowe, w którym, na obwodzie korpusu koła łańcuchowego, pomiędzy dwoma sąsiednimi zębami, zlokalizowana może być powierzchnia stykowa części łączącej łańcuch, przy czym każdy ząb posiada nacięcie odbierające co najmniej jedną odnogę poziomego ogniwa łańcuchowego i przy czym odległość pomiędzy dwoma sąsiednimi zębami skonfigurowana jest w taki sposób, że po zamontowaniu łańcucha, gniazdo blokujące na tylnej powierzchni zęba pierwszego współpracuje z wygięciem pierwszego pionowego ogniwa łańcuchowego, a gniazdo blokujące na przedniej powierzchni zęba drugiego, zwrócone w stronę pierwszego zęba, współpracuje z wygięciem drugiego pionowego ogniwa łańcuchowego. W przypadku ujawnionego koła łańcuchowego - odmiennie w stosunku na przykład do łańcuchowych przenośników zgarniakowych - sąsiednie zęby nie oddziałują na ogniwo łańcuchowe, które przymocowane jest do elementu napędowego, uformowanego przez część łączącą łańcuch i płytę transportową. Zęby oddziałują na dwa pionowe ogniwa łańcucha, które przebiegają przed lub za poziomym ogniwem łańcucha, służącym do bezpośredniego połączenia płyty transportowej. Łańcuch przenośnika napędzany jest lub jego kierunek zmieniany jest na kole łańcuchowym, głównie dzięki pionowym ogniwom łańcuchowym. Ponieważ powierzchnia styku części łączącej łańcuch, a tym samym poziome ogniwo łańcuchowe tutaj przedstawione, znajduje się pomiędzy dwoma zębami, przykład wykonania redukuje efekt wieloboku na kole łańcuchowym. Odpowiednie koło łańcuchowe wykorzystywane jest w przypadku przenośników płytowych, posiadających pionową oś koła łańcuchowego i zasadniczo wyłącznie jako koło łańcuchowe dla pojedynczego łańcucha. Jednakże, koło łańcuchowe może posiadać średnicę, która będzie zasadniczo większa niż w przypadku stosowanych łańcuchowych przenośników zgarniakowych.

Według jednego z korzystnych przykładów wykonania, zagłębienie może być uformowane pomiędzy powierzchnią styku a sąsiednim zębem powierzchni bocznej koła łańcuchowego lub korpusu koła łańcuchowego. Taki przykład wykonania zapewnia lepszą współpracę pomiędzy częścią łączącą łańcuch a powierzchnią styku. Ponadto, szerokość powierzchni styku w kierunku obwodowym, w stanie złożonym, wykracza lekko poza powierzchnię styku z obydwu stron. Powierzchnia styku i zagłębienia z obydwu jej stron zapewniają, że luz promieniowy poziomego ogniwa łańcuchowego, który odbiera część łączącą łańcuch, jest taki sam jak w przypadku pionowego ogniwa łańcuchowego, który znajduje się na wycięciu odpowiedniego zęba. Powierzchnia styku może korzystnie leżeć stycznie do osi obrotu koła łańcuchowego i/lub obejmować płaską powierzchnię. Dodatkowo lub alternatywnie, powierzchnia styku może być wyposażona w rowki napędowe lub występy napędowe części łączącej łańcuch. Koło łańcuchowe może być wykonane w postaci pojedynczej części odlewanej. Z uwagi na niekiedy duże wymiary, korzystnym może być wykonanie koła łańcuchowego w dwóch częściach lub jeżeli to korzystne w wielu częściach.

Piasta koła łańcuchowego korzystnie składa się z otworu środkowego, który zbiega się w korpusie koła łańcuchowego i tworzy pierścień uzębiony, przy czym, w zależności od potrzeb, kopułę łożyska wyposażoną w mocowanie lub kopułę elementu napędowego wyposażoną w wał napędowy można wprowadzić do otwo ru. Taki przykład wykonania koła łańcuchowego do przenośnika płytowego może przyczynić się do ograniczenia wykorzystania surowców do produkcji kół łańcuchowych, ponieważ zamiast pełnej tarczy wykorzystać można tarczę pierścieniową lub odlew. Kolejną

PL 232 469 B1 zaletą jest to, że to samo koło łańcuchowe można wykorzystać zarówno na stacji napędowej jak i stacji zmiany kierunku, w zależności od potrzeb, a żeby tego dokonać wystarczy zamontować albo kopułę łożyska albo kopułę napędową na piastę korpusu koła łańcuchowego. W szczególności, w przypadku kół łańcuchowych o bardzo dużych średnicach, na przykład jeden metr i więcej, ten przykład realizacji wynalazku może zaoferować kolejną korzyść w takiej postaci, że kopułę łożyska lub kopułę napędową można wyprodukować osobno względem korpusu koła łańcuchowego, a przez to, w szczególności w przypadku mniejszych maszyn, gdzie nie tylko upraszcza i przyspiesza się produkcję, z uwagi na to, że możliwa jest równoległa produkcja, to dodatkowo umożliwia się wyposażenie kół łańcuchowych o różnych rozmiarach i średnicach w tę samą kopułę łożyska lub kopułę napędową, a nawet dodatkowe wykorzystanie jeżeli koła łańcuchowe.

Niezbędne zblokowanie obrotowe pomiędzy kopułą łożyska lub kopułą napędową, z jednej strony oraz piastą lub korpusem koła łańcuchowego z drugiej strony, jest korzystnie uzyskane dzięki temu, że zagłębienia napędowe, obwodowo odstawione na wewnętrznej powierzchni bocznej otworu, skonfigurowane zostały w taki sposób, aby współpracować z demontowanymi elementami napędowymi, dzięki którym to zagłębieniom napędowym koło łańcuchowe jest lub może łączyć się w sposób blokowany albo z kopułą łożyska albo kopułą napędową. Ponieważ kopuła łożyska lub kopuła napędowa narażone są na znacznie mniejsze zużycie niż zęby na korpusie koła łańcuchowego, można dzięki temu uzyskać niezbędne zblokowanie obrotowe, a jednocześnie ułatwić produkcję. Demontowane elementy napędowe mogą również posiadać wał napędowy, który łączy się w sposób blokowany obrotowo z zagłębieniami napędowymi na korpusie koła łańcuchowego oraz nacięciami napędowymi na kopule łożyska lub na kopule napędowej. Jeszcze bardziej korzystną sytuacją jest, gdy elementy napędowe wyposażyć można w płyty górne i pły ty dolne dla osiowego przymocowania koła łańcuchowego do kopuły łożyska lub kopuły napędowej bądź odwrotnie. Szczególnie korzystnym jest, jeżeli wyłącznie dzięki elementom napędowym, korzystnie wyłącznie dzięki górnym i dolnym płytom, po pierwsze zapewnić można zblokowanie obrotowe, a po drugie mocowanie osiowe pomiędzy kopułą łożyska lub kopułą napędową z jednej strony i korpusem koła łańcuchowego z drugiej strony. Co najmniej jedna spośród płyty dolnej lub płyty górnej może być rozłącznie mocowana do wału napędowego, tak, aby móc zapewnić lub zwolnić połączenie osiowe. Jeżeli płyta górna i/lub płyta dolna posiadają kształt konturu zewnętrznego przypominający cyfrę osiem, a podstawowy korpus koła łańcuchowego, od góry i/lub od dołu, wyposażony jest w nacięc ia dla częściowego zapewnienia zblokowania obrotowego zewnętrznego konturu, uzyskać można szczególnie korzystny stosunek siły. Kontur zewnętrzny w kształcie cyfry osiem umożliwia współpracę pomiędzy powierzchniami, które są wyoblone w kierunku obrotu, na których to powierzchniach moment napędowy z odpowiedniej kopuły łożyska lub kopuły napędowej przenoszony jest na wewnętrzną połówkę i na korpus koła łańcuchowego, gdzie połówkę zewnętrzną płyty, płyt dolnych lub płyt górnych można obrócić o 180 stopni w przypadku zużycia, gdzie uprzednio nieobciążone strefy, zaczynają przenosić siły obrotowe. Według korzystnego przykładu wykonania, wykonać można cztery zagłębienia napędowe, rozmieszczone na wewnętrznej powierzchni bocznej otworu.

W przypadku przenośnika płytowego, cel powyższy jest uzyskany dzięki temu, że na powierzchni bocznej korpusu koła łańcuchowego, pomiędzy dwoma sąsiednimi zębami, zlokalizowana może być powierzchnia stykowa części łączącej łańcuch, przy czym każdy ząb posiada nacięcie odbierające co najmniej jedną odnogę poziomego ogniwa łańcuchowego i przy czym odległość pomiędzy dwoma sąsiednimi zębami skonfigurowana jest w taki sposób, że po zamontowaniu łańcucha, gniazdo blokujące na tylnej powierzchni zęba pierwszego zęba współpracuje z wygięciem pierwszego pionowego ogniwa łańcuchowego, a gniazdo blokujące na przedniej powierzchni zęba drugiego, zwrócone w stronę pierwszego zęba, współpracuje z wygięciem drugiego pionowego ogniwa łańcuchowego. Odległość pomiędzy dwoma zębami może odpowiadać długości łańcucha wynoszącej zasadniczo trzy ogniwa łańcuchowe, mianowicie dwa pionowe ogniwa łańcuchowe i poziome ogniwo łańcuchowe pomiędzy nimi, przy czym kolejne poziome ogniwo łańcuchowe może sięgać odpowiednio wycięcia w odpowiednim zębie, bez absorpcji sił w kierunku obrotu.

Koło łańcuchowe w odpowiednim przenośniku płytowym skonfigurowane jest korzystnie zgodnie z powyższym opisem. W szczególności, korzystnym jest, gdy część łączącą łańcuch podłączyć można do co drugiego poziomego ogniwa łańcuchowego, a t ym samym poziome i pionowe ogniwa łańcuchowe podążają jeden za drugim, przy czym część łącząca łańcuch, a przez to płyta transportowa, mogą zostać przymocowane wyłącznie do co drugiego poziomego ogniwa łańcuchowego. W takim przypadku, szczególnie korzystnym przypadkiem jest, gdy płyty transportowe mogą być

PL 232 469 B1 uchylnie przymocowane do części łączącej łańcuch, ponieważ rozładunek płyt transportowych można zrealizować przez pionowe odchylenie płyty transportowej względem części łączącej łańcuch.

Znawcy dostrzegą możliwość wprowadzenia wielu modyfikacji. Wielkość oraz ilość zębów koła łańcuchowego oraz rozstawienie mogą się różnić w zależności od na przykład użytych ogniw łańcuchowych. Powierzchnie stykowe części łączących łańcuch mogą zostać również wyposażone w rowki, nacięcia i tym podobne, aby wpłynąć na właściwości stykowe i transportowe pomiędzy płytami transportowymi lub ich częściami łączącymi łańcuch, z jednej strony i koło łańcuchowe z drugiej strony. Obydwa koła łańcuchowe mogą być wyposażone w kopułę napędową, jeżeli przenośnik płytowy wyposażony jest w stacje napędowe z obydwu stron. W razie potrzeby, gniazda blokujące kół łańcuchowych mogą być wyposażone w zabezpieczenie przed zużyciem lub mogą zostać utwardzone, aby przedłużyć żywotność kół łańcuchowy ch. To samo dotyczy powierzchni stykowych. Korpus koła łańcuchowego może być również dzielony, aby ułatwić produkcję w przypadku kół łańcuchowych o bardzo dużej średnicy.

Pomimo tego, że opisano tutaj korzystne przykłady wykonania wynalazku, wprowadzić moż na udoskonalenia i modyfikacje bez wykraczania poza zakres załączonych zastrzeżeń.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Koło łańcuchowe (10; 20) napędzające lub zmieniające kierunek łańcucha (1) przenośnika płytowego (50), obejmującego płyty transportowe przymocowane w sposób demontowalny za pomocą wielu części mocujących (9) łańcuch do łańcucha (1) przenośnika, przy czym koło łańcuchowe (10; 20) obejmuje:

korpus koła łańcuchowego (11; 71) łącznie z powierzchnią boczną (11'); wiele zębów (13; 23) ustawionych obwodowo na powierzchni bocznej (11'); i wiele powierzchni stykowych (19; 29) ustawionych obwodowo na powierzchni bocznej (11') pomiędzy dwoma sąsiednimi zębami (13; 23) i skonfigurowanych tak, aby zapewnić wsparcie częściom łączącym (9) łańcuch.
2. Koło łańcuchowe według zastrz. 1, znamienne tym, że gdy łańcuch (1) przenośnika obejmuje pionowe i poziome ogniwa łańcuchowe (2, 3), a płyty transportowe mocowane są w sposób demontowalny za pomocą wielu części łączących (9) łańcuch do co x-tego poziomego ogniwa łańcuchowego (3) łańcucha (1) przenośnika, zęby (13; 23) koła łańcuchowego (10; 20) obejmują:

przednie powierzchnie (14) zęba wyposażone w gniazda blokujące (16) wygięcia łańcucha ogniw łańcuchowych (2, 3);

tylne powierzchnie (15) zęba wyposażone w gniazda blokujące (17) wygięcia łańcucha ogniw łańcuchowych (2, 3); i nacięcie (18) skonfigurowane w taki sposób, by odbierać co najmniej jedną odnogę poziomego ogniwa łańcuchowego (3);

przy czym odległość pomiędzy dwoma sąsiednimi zębami (13; 23) skonfigurowana jest w taki sposób, że gniazdo blokujące (17) na tylnej powierzchni (15) zęba pierwszego zęba współpracuje z wygięciem łańcucha pierwszego pionowego ogniwa łańcuchowego zamontowanego łańcucha przenośnika, a gniazdo blokujące (16) na przedniej powierzchni (14) zęba drugiego, która zwrócona jest w stronę pierwszego zęba, współpracuje z wygięciem łańcucha drugiego pionowego ogniwa łańcuchowego zamontowanego łańcucha (1) przenośnika.
3. Koło łańcuchowe według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że obejmuje ponadto wiele zagłębień (12) ustawionych obwodowo na powierzchni bocznej (11') pomiędzy sąsiednio ustawioną powierzchnią styku (19) a zębem (13).
4. Koło łańcuchowe (10; 20) według jednego z zastrz. 1-3, znamienne tym, że szerokość powierzchni styku (19) w kierunku obwodowym koła łańcuchowego (10; 20) jest mniejsza niż szerokość części łączącej (9) łańcuch.
5. Koło łańcuchowe według jednego z zastrz. 1-4, znamienne tym, że powierzchnia styku (19; 29) leży stycznie do osi obrotu koła łańcuchowego (10; 20).
6. Koło łańcuchowe według według jednego z zastrz. 1-5, znamienne tym, że powierzchnia styku (19; 29) obejmuje powierzchnię płaską.

PL 232 469 B1
7. Koło łańcuchowe według jednego z zastrz. 1-6, znamienne tym, że powierzchnia styku (19; 29) posiada rowki napędowe lub występy napędowe części łączącej (9) łańcuch.
8. Koło łańcuchowe według jednego z zastrz. 1-7, znamienne tym, że korpus (11; 71) koła łańcuchowego wykonany jest w postaci pierścienia z zębami (13; 23) i obejmuje środkową piastę składającą się z otworu środkowego (21), skonfigurowanego w taki sposób, że kopuła (30) łożyska wyposażona w mocowanie lub kopuła napędowa (40) wyposażona w wał napędowy wprowadzane są do otworu (21) piasty.
9. Koło łańcuchowe według jednego z zastrz. 1-8, znamienne tym, że obejmuje ponadto zagłębienia napędowe znajdujące się obwodowo na wewnętrznej powierzchni otworu (21), aby współpracować z demontowalnymi elementami napędowymi (60), które mocowane są w sposób blokowany obrotowo albo z kopułą (30) łożyska albo z kopułą napędową (40).
10. Koło łańcuchowe według zastrz. 9, znamienne tym, że demontowane elementy napędowe (60) obejmują wał napędowy (61) łączący się z zagłębieniami napędowymi na korpusie (11; 71) koła napędowego i łączący się z nacięciami napędowymi (47) na kopule (30) łożyska lub na kopule napędowej (40).
11. Koło łańcuchowe według jednego z zastrz. 9-10, znamienne tym, że demontowane elementy napędowe (60) wyposażone są w płyty górne (62) i płyty dolne (63) dla osiowego przymocowania koła łańcuchowego (10; 20) do kopuły (30) łożyska lub kopuły napędowej (40).
12. Koło łańcuchowe według zastrz. 11, znamienne tym, że płyty dolne (63) i/lub płyty górne (62) są w sposób demontowalny przymocowane do wału napędowego.
13. Koło łańcuchowe według zastrz. 11 albo 12, znamienne tym, że płyty dolne (63) i/lub płyty górne (62) obejmują kontur zewnętrzny o kształcie zbliżonym do kształtu cyfry osiem, a nacięcia (36; 26) na górnej i/lub dolnej powierzchni korpusu (11; 71) koła łańcuchowego zapewnione zostały dla częściowo obrotowego zblokowania konturu zewnętrznego.
14. Koło łańcuchowe (10; 20) według zastrz. 8-13, znamienne tym, że nacięcia napędowe wykonane zostały na wewnętrznej powierzchni bocznej otworu w korpusie koła łańcuchowego.
15. Przenośnik płytowy (50) obejmujący:

łańcuch (1) przenośnika obejmujący poziome ogniwa łańcuchowe (3) i pionowe ogniwa łańcuchowe (2), przy czym poziome ogniwa łańcuchowe (3) i pionowe ogniwa łańcuchowe (2) posiadają odnogi (4) i zagięcia (5) łańcucha;

płyty transportowe (7) mocowane w sposób demontowany do każdego poziomego ogniwa łańcuchowego (3) łańcucha przenośnika za pomocą części łączącej (9) łańcuch; i koło łańcuchowe (10; 20) jak określono w jednym z powyższych zastrzeżeń.
16. Przenośnik płytowy według zastrz. 15, znamienny tym, że część łącząca (9) łańcuch jest przymocowana do co drugiego poziomego ogniwa łańcuchowego (3).
17. Przenośnik płytowy według zastrz. 15 albo 16, znamienny tym, że płyty transportowe (7) posiadają części płyty (8) przymocowane w sposób wychylny do części łączącej (9) łańcuch.