PL208409B1 - Zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe - Google Patents
Zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździeInfo
- Publication number
- PL208409B1 PL208409B1 PL360876A PL36087601A PL208409B1 PL 208409 B1 PL208409 B1 PL 208409B1 PL 360876 A PL360876 A PL 360876A PL 36087601 A PL36087601 A PL 36087601A PL 208409 B1 PL208409 B1 PL 208409B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- screw
- housing
- assembly according
- unit
- assembly
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/107—Disposition of hand control with electrical power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Retarders (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe.
Znany jest zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe, zawierający obudowę podtrzymującą silnik elektryczny oraz zespół śrubowy z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem, który to zespół śrubowy zawiera element obrotowy połączony obrotowo z wałkiem wyjściowym silnika elektrycznego oraz element, który może się przesuwać względem obudowy w wyniku obrotu elementu obrotowego, przy czym element przesuwny jest połączony z członem przenoszącym obrotowym względem obudowy i zaopatrzonym w parę ramion, z końcami których są połączone odpowiednie linki do sterowania hamulcem.
Zespół uruchamiający typu wspomnianego powyżej jest opisany w europejskim zgłoszeniu patentowym EP 472 979. Według tego dokumentu, obrotowy człon przenoszący, z którym jest połączona pojedyncza linka do sterowania hamulcem, jest połączony przegubowo ze stacjonarnym elementem przymocowanym do obudowy, która zawiera silnik elektryczny. W skład elementu stacjonarnego wchodzi zębaty wycinek łukowy, którego zęby mogą sprzęgać się z zapadką połączoną przegubowo z dź wignią do sterowania rę cznego hamulcem parkingowym tak, ż e mo ż na wybiórczo sterowa ć naprężeniem linki sterowania za pomocą dźwigni sterowania albo za pomocą silnika elektrycznego.
Również w niemieckim zgłoszeniu patentowym DE-41-29-934 opisano zespół uruchamiający typu zdefiniowanego powyżej, w którym dwie linki do sterowania hamulcem, które biegną poprzecznie do obudowy zawierającej silnik elektryczny, są połączone z obrotowym członem przenoszącym. Człon przenoszący jest połączony przegubowo z częścią obudowy, oddzielną od zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem, i jest połączony z tym zespołem za pomocą pomocniczego pręta tak, że naprężenie linek hamulcowych można zmieniać albo w wyniku działania silnika elektrycznego albo przez działanie ręczne na korbę, która jest podłączony do zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnę trznym gwintem za pomocą linki pomocniczej.
Jednakże zespoły uruchamiające znane ze wspomnianych powyżej dokumentów mają bardzo skomplikowane struktury w świetle faktu, że muszą umożliwiać działanie połączonego z nimi urządzenia hamulcowego albo w wyniku działania silnika elektrycznego albo w wyniku działania ręcznego członu sterowania. Z powodu takiej struktury są one również masywne, a tym samym nieodpowiednie do umieszczania w ograniczonych przestrzeniach w pojeździe.
Zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe, zawierający obudowę do podtrzymywania silnika elektrycznego i zespół śrubowy z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem, który to zespół śrubowy z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem zawiera element obrotowy połączony obrotowo z wałem wyjściowym silnika elektrycznego oraz zespół przesuwny, który jest przesuwny względem obudowy w wyniku obrotu elementu obrotowego, przy czym zespół przesuwny jest połączony z członem przenoszącym obrotowym względem obudowy i wyposażonym w parę ramion, do końców których są przyłączone odpowiednie linki do sterowania hamulcem, według wynalazku charakteryzuje się tym, że człon przenoszący jest połączony przegubowo z zespołem przesuwnym zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem za pomocą co najmniej jednego poprzecznego sworznia, zaś sworzeń sprzęga się z odpowiednią osiową prowadnicą obudowy tak, że zapobiega obrotowi zespołu przesuwnego względem obudowy.
Korzystnie człon przenoszący jest połączony przegubowo z zespołem przesuwnym za pomocą dwóch poprzecznych i współosiowych sworzni połączonych z przeciwległymi bokami zespołu przesuwnego, przy czym każdy ze sworzni jest sprzężony z odpowiednią osiową prowadnicą obudowy.
Korzystnie każdy z poprzecznych sworzni ma powiększoną głowicę sprzężoną z odpowiednim widełkowym gniazdem zespołu przesuwnego.
Korzystnie obrotowy element zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem jest śrubą współosiową z wałkiem wyjściowym silnika elektrycznego, zaś zespół przesuwny jest zespołem z gwintem wewnętrznym, otaczającym wspomnianą śrubę, i zawierającym nakrętkę i nakrętkę wieńcową.
Korzystnie śruba jest podtrzymywana przez łożysko toczne osadzone w gnieździe uformowanym w ścianie poprzecznej obudowy, umieszczonej na końcu oddalonym od silnika elektrycznego.
Korzystnie ściana poprzeczna obudowy jest płytą reakcyjną dla suwliwych powłok linek sterujących.
Korzystnie zespół śrubowy z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem jest typu z gwintem z obiegową kulką.
PL 208 409 B1
Korzystnie między wałkiem wyjściowym silnika elektrycznego a elementem obrotowym zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem znajduje się zespół redukcyjny, współosiowy z osią zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem oraz wałka wyjściowego.
Korzystnie zespół redukcyjny jest typu obiegowego z dwoma stopniami.
Korzystnie wałek wyjściowy silnika elektrycznego jest połączony obrotowo z pierwszym kołem słonecznym pierwszego stopnia zespołu redukcyjnego, zazębionym z pierwszymi kołami obiegowymi, które są zazębione z pierwszym kołem zębatym koronowym z uzębieniem wewnętrznym, przy czym pierwsze koła obiegowe mają ich osie obrotów połączone z pierwszym jarzmem przekładni obiegowej, do którego jest przymocowane drugie koło słoneczne drugiego stopnia zespołu redukcyjnego, przy czym drugie koło słoneczne jest zazębione z drugimi kołami obiegowymi, które są zazębione z drugim kołem zębatym koronowym z uzębieniem wewnętrznym, zaś drugie koła obiegowe mają ich osie obrotu połączone z drugim jarzmem przekładni obiegowej, do którego jest przymocowana śruba zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem.
Korzystnie pierwsze i drugie obiegowe zespoły redukcyjne są zasadniczo identyczne.
Korzystnie silnik elektryczny, zespół redukcyjny, śruba i nakrętka są zamontowane współosiowo na głównej osi obudowy, zaś końce linek sterujących, które są połączone z nakrętką za pomocą członu przenoszącego, są usytuowane równolegle do głównej osi obudowy.
Zespół uruchamiający według wynalazku ma stosunkowo prostą strukturę, w wyniku której może bardzo wydajnie i niezawodnie działać i która umożliwia zmniejszenie jego wymiarów, wskutek czego można go łatwo umieścić w ograniczonych przestrzeniach w pojeździe samochodowym, na przykład w centralnym kanale karoserii w sąsiedztwie przedniej części kabiny pasażerskiej, gdzie zazwyczaj umieszcza się konwencjonalne urządzenia ręczne do sterowania hamulcami postojowymi w pojazdach samochodowych.
Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespół uruchamiający według wynalazku, w rzucie z góry, częściowo w przekroju, fig. 2 zespół uruchamiający z fig. 1, w przekroju płaszczyzną II-II, fig. 3 i 4 - przekroje zespołu z fig. 2, odpowiednio płaszczyznami III-III i IV-IV z tego rysunku, oraz fig. 5 - szczegół pokazany strzałką V na fig. 1, w rzucie perspektywicznym, w powiększeniu.
Nawiązując do figur, zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe, oznaczono ogólnie 1.
Zespół 1 zawiera ogólnie równoległościenną obudowę 3, która zawiera, nawiązując do figur, ścianę górną 5a, ścianę dolną 5b, równoległą i przeciwległą do ściany górnej 5a, oraz co najmniej jedną poprzeczną ścianę końcową 5c. Jedna lub więcej ze ścian obudowy 3, na przykład ściana górna 5a, może być złożona z części paneli nadwozia pojazdu, w którym ma być zamontowany zespół 1.
W części obudowy 3, z dala od ściany poprzecznej 5c, jest zamocowany korpus silnika elektrycznego 7, z którego wychodzi odpowiedni wałek wyjściowy 7a, współosiowy z główną osią A zespołu 1.
Wałek 7a jest połączony z zespołem redukcyjnym 9 współosiowym z osią A i, korzystnie, zawierającym dwa stopnie redukcyjne 9a, 9b, rozmieszczone szeregowo i wygodnie uformowane za pomocą odpowiednich reduktorów takiego typu, które zawierają zespoły przekładni obiegowych.
W szczególności, wałek 7a silnika 7 jest wprowadzony w centralny otwór koła zębatego 11a, które tworzy koło słoneczne pierwszego stopnia redukcyjnego 9a, którego zęby są zazębione z wieloma kołami obiegowymi 13a, które z kolei zazębiają się z zębami wewnętrznymi koła zębatego koronowego 15a osadzonego w obudowie 3. Wałki kół obiegowych 13a są połączone z jarzmem 17a przekładni obiegowej mającym uzębiony rurowy występ 11b, który tworzy koło słoneczne drugiego stopnia redukcyjnego 9b. Zęby rurowego występu 11b zazębiają się z zębami wielu kół obiegowych 13b, które również zazębiają się z zębami wewnętrznymi koła zębatego koronowego 9b, również przymocowanego do obudowy 3. Wałki kół obiegowych 13b są połączone z jarzmem 17b przekładni obiegowej zamontowanym w celu obracania się względem obudowy 3 za pomocą łożyska kulkowego 19.
Te dwa stopnie redukcyjne 9a i 9b są, korzystnie, utworzone za pomocą odpowiednich, zasadniczo identycznych, redukcyjnych przekładni obiegowych, które z tego względu mają ten sam stopień przełożenia. Na przykład, przy stopniu przełożenia około 3,5 dla każdego stopnia redukcyjnego, zespół redukcyjny 9 osiąga całkowity stopień przełożenia około 12. Zwłaszcza, koła zębate, które tworzą koła obiegowe 13a i 13b są identyczne oraz koła zębate koronowe 15a i 15b są identyczne.
Śruba 21, stanowiąca element obrotowy, współosiowa z osią A, jest przymocowana do jarzma 17b przekładni obiegowej, a jej gwint jest zazębiony z odpowiednim gwintem nakrętki 23, otaczającej śrubę 21.
PL 208 409 B1
Na końcu oddalonym od zespołu redukcyjnego 9, śruba 21 jest podtrzymywana przez łożysko kulkowe 22 osadzone w odpowiednim gnieździe 22a uformowanym w ścianie poprzecznej 5c obudowy 3.
Gwinty śruby 21 i nakrętki 23 mogą mieć takie profile, żeby zminimalizować tarcie wynikające z obrotu śruby 21 względem nakrętki 23, na przykład profile trapezowe. Ponadto, ze śrubą 21 i nakrętką 23 może być związane urządzenie uniemożliwiające zmianę kierunku ruchu powszechnie znanego typu, a tym samym nie pokazane na figurach, to jest urządzenie, które może uniemożliwić zmianę kierunku ruchu elementu przesuwnego zespołu. Sprzężenie śrubowe z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem jest korzystnie typu z gwintem z obiegową kulką tak, że tarcie pomiędzy śrubą 21, a nakrętką podczas obrotu śruby 21 jest minimalne.
Nakrętka wieńcowa 25 jest połączona osiowo z nakrętką 23, na przykład, za pomocą sprzężenia gwintowego, w kierunku ściany końcowej 5c. Zatem, zespół śrubowy z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem zawiera element obrotowy w postaci śruby 21 oraz zespół przesuwny zawierający nakrętkę 23 i nakrętkę wieńcową 25. Nakrętka wieńcowa 25 ma, na przeciwległych względem średnicy bokach, parę widełkowych osiowych gniazd 27, każde usytuowane tak, żeby pomieścić powiększoną głowicę 29a odpowiedniego poprzecznego sworznia 29, przy czym sworznie 29 są współosiowe z osią B, która przecina prostopadle oś A. Koniec każdego sworznia 29 znajdujący się z dala od jego głowicy 29a sprzęga się z odpowiednim prostoliniowym rowkiem, stanowiącym prowadnicę 32, uformowanym w odpowiedniej górnej i dolnej ścianie 5a i 5b tak, że zespół złożony z nakrętki 23, nakrętki wieńcowej 25 i odpowiednich sworzni 29 może wykonywać wyłącznie osiowe ruchy przesuwne wzdłuż osi A, w wyniku obrotu śruby 21.
Z parą sworzni 29 jest związany obrotowy człon przenoszący 32, który zawiera parę łap 31, w których są utworzone odpowiednie otwory 31a, w które mogą wchodzić sworznie 29 tak, że człon przenoszący 33 może obracać się wokół osi B. Człon przenoszący 33 ma parę profilowanych płyt 35, to jest płytę górną i płytę dolną, patrząc na rysunek, które są połączone ze sobą za pomocą pary poprzecznych części 36 równoległych do osi B i usytuowanych tak, żeby nie kolidowały ze śrubą 21. W profilowanych płytach 35 znajdują się dwie pary ustawionych w linii otworów 37, przy czym każda para ustawionych w linii otworów 37 jest oddalona zarówno od osi A, jak i od osi B, tak, że płyty 35 stanowią parę ramion, każde wyposażone w parę otworów 37. Otwory 37 tej samej profilowanej płycie 35, na przykład w górnej płycie, patrząc na figurę 1 i 5, mają oba odpowiednie ukośne otwory 37a do wkładania, w odpowiednią parę ustawionych w linii otworów 37, końcowej baryłki 39 o średnicy odpowiadającej średnicy otworów 37 i przymocowanej do jednego z końców giętkiej linki 41, której drugi koniec jest połączony, w znany sposób, z ruchomym członem hamującym koła pojazdu.
Dwie giętkie linki 41 przechodzą przez odpowiednie otwory 43 uformowane równolegle do osi A w ścianie poprzecznej 5c obudowy 3 i są umieszczone tak, żeby mogły się ślizgać w odpowiednich powłokach 45, każda mająca jeden koniec opierający się o zewnętrzną powierzchnię ściany 5c tak, że ściana 5c działa jako płyta reakcyjna dla powłok 45.
W wyniku obecności poprzecznych sworzni 29 i ich sprzężenia w prowadnicach 32, jak podano powyżej, nakrętka 23 jest przemieszczana zawsze równolegle do prowadnic 32, a tym samym do osi A, w wyniku obrotu śruby 21. Człon obrotowy 33 jest zamontowany na tych samych sworzniach 29, umożliwiając połączenie nakrętki 23 z obiema giętkimi linkami 41, z których każda może sterować hamowaniem odpowiedniego koła pojazdu. Ponieważ człon przenoszący 33 jest zamontowany obrotowo na sworzniu 29, a tym samym wokół osi B, wszelkie małe nierównomierności w długości tych linek lub jakiekolwiek różnice w luzie, które mogą powstać w urządzeniach hamulcowych związanych z linkami 41 w wyniku działania zespołu 1, są kompensowane automatycznie tak, żeby zespół według wynalazku zawsze umożliwiał linkom 41 uzyskiwanie zrównoważonego i równomiernego hamowania związanych z nimi kół.
Z zespołem według wynalazku mogą być połączone urządzenia powszechnie znanego typu, takie jak czujniki do pomiaru nacisku lub systemy do wywoływania automatycznego działania hamulców kiedy silnik pojazdu jest wyłączony, lub urządzenia do ręcznego zwalniania układu hamulcowego w przypadku przebicia elektrycznego.
Claims (12)
1. Zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe, zawierający obudowę do podtrzymywania silnika elektrycznego i zespół śrubowy z zePL 208 409 B1 wnętrznym i wewnętrznym gwintem, który to zespół śrubowy z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem zawiera element obrotowy połączony obrotowo z wałem wyjściowym silnika elektrycznego oraz zespół przesuwny, który jest przesuwny względem obudowy w wyniku obrotu elementu obrotowego, przy czym zespół przesuwny jest połączony z członem przenoszącym obrotowym względem obudowy i wyposaż onym w parę ramion, do końców których są przyłączone odpowiednie linki do sterowania hamulcem, znamienny tym, że człon przenoszący (33) jest połączony przegubowo z zespołem przesuwnym zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem za pomocą co najmniej jednego poprzecznego sworznia (29), zaś sworzeń (29) sprzęga się z odpowiednią osiową prowadnicą (32) obudowy (3) tak, że zapobiega obrotowi zespołu przesuwnego względem obudowy (3).
2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że człon przenoszący (33) jest połączony przegubowo z zespołem przesuwnym za pomocą dwóch poprzecznych i współosiowych sworzni (29) połączonych z przeciwległymi bokami zespołu przesuwnego, przy czym każdy ze sworzni (29) jest sprzężony z odpowiednią osiową prowadnicą (32) obudowy (3).
3. Zespół według zastrz. 2, znamienny tym, że każdy z poprzecznych sworzni (29) ma powiększoną głowicę (29a) sprzężoną z odpowiednim widełkowym gniazdem (27) zespołu przesuwnego.
4. Zespół według zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienny tym, że obrotowy element zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem jest śrubą (21) współosiową z wałkiem wyjściowym (7a) silnika elektrycznego (7), zaś zespół przesuwny jest zespołem z gwintem wewnętrznym, otaczającym wspomnianą śrubę (21), i zawierającym nakrętkę (23) i nakrętkę wieńcową (25).
5. Zespół według zastrz. 4, znamienny tym, że śruba (21) jest podtrzymywana przez łożysko toczne (22) osadzone w gnieździe (22a) uformowanym w ścianie poprzecznej (5c) obudowy (3), umieszczonej na końcu oddalonym od silnika elektrycznego (7).
6. Zespół według zastrz. 5, znamienny tym, że ściana poprzeczna (5c) obudowy (3) jest płytą reakcyjną dla suwliwych powłok (45) linek sterujących (41).
7. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół śrubowy z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem jest typu z gwintem z obiegową kulką.
8. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy wałkiem wyjściowym (7a) silnika elektrycznego (7) a elementem obrotowym zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem znajduje się zespół redukcyjny (9), współosiowy z osią (A) zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem oraz wałka wyjściowego (7a).
9. Zespół według zastrz. 8, znamienny tym, że zespół redukcyjny (9) jest typu obiegowego z dwoma stopniami (9a, 9b).
10. Zespół według zastrz. 9, znamienny tym, że wałek wyjściowy silnika elektrycznego (7) jest połączony obrotowo z pierwszym kołem słonecznym (11a) pierwszego stopnia (9a) zespołu redukcyjnego (9), zazębionym z pierwszymi kołami obiegowymi (13a), które są zazębione z pierwszym kołem zębatym koronowym (15a) z uzębieniem wewnętrznym, przy czym pierwsze koła obiegowe (13a) mają ich osie obrotów połączone z pierwszym jarzmem (17a) przekładni obiegowej, do którego jest przymocowane drugie koło słoneczne (11b) drugiego stopnia (9b) zespołu redukcyjnego (9), przy czym drugie koło słoneczne (11 b) jest zazębione z drugimi kołami obiegowymi (13b), które są zazębione z drugim kołem zębatym koronowym (15b) z uzębieniem wewnętrznym, zaś drugie koła obiegowe (13b) mają ich osie obrotu połączone z drugim jarzmem (17b) przekładni obiegowej, do którego jest przymocowana śruba (21) zespołu śrubowego z zewnętrznym i wewnętrznym gwintem.
11. Zespół według zastrz. 10, znamienny tym, że pierwsze i drugie obiegowe zespoły redukcyjne (9a, 9b) są zasadniczo identyczne.
12. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że silnik elektryczny (7), zespół redukcyjny (9), śruba (21) i nakrętka (23) są zamontowane współosiowo na głównej osi (A) obudowy (3), zaś końce linek sterujących (41), które są połączone z nakrętką (23) za pomocą członu przenoszącego (33), są usytuowane równolegle do głównej osi (A) obudowy.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT2000TO000154U IT249271Y1 (it) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | Gruppo attuatore di un dispositivo di frenatura particolarmente del freno di stazionamento di un veicolo. |
PCT/EP2001/009858 WO2002018188A1 (en) | 2000-08-30 | 2001-08-27 | An actuator unit for a braking device, particularly for a vehicle parking brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL360876A1 PL360876A1 (pl) | 2004-09-20 |
PL208409B1 true PL208409B1 (pl) | 2011-04-29 |
Family
ID=11457439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL360876A PL208409B1 (pl) | 2000-08-30 | 2001-08-27 | Zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20030178263A1 (pl) |
EP (1) | EP1313634B1 (pl) |
JP (1) | JP4875279B2 (pl) |
KR (1) | KR100780500B1 (pl) |
AT (1) | ATE369274T1 (pl) |
AU (1) | AU2002212166A1 (pl) |
BR (1) | BR0113784B1 (pl) |
DE (1) | DE60129822T2 (pl) |
DK (1) | DK1313634T3 (pl) |
ES (1) | ES2290178T3 (pl) |
HK (1) | HK1056533A1 (pl) |
IT (1) | IT249271Y1 (pl) |
MA (1) | MA25953A1 (pl) |
PL (1) | PL208409B1 (pl) |
PT (1) | PT1313634E (pl) |
WO (1) | WO2002018188A1 (pl) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10213249B4 (de) * | 2002-03-25 | 2007-09-13 | Fico Cables, S.A., Rubi | Betätigungsmechanismus für Feststellbremsen |
ITTO20020408A1 (it) * | 2002-05-13 | 2003-11-13 | Sila Holding Industriale Spa | Dispositivo attuatore elettromeccanico con trasduttore di coppia incorporato. |
CN100430276C (zh) * | 2003-11-11 | 2008-11-05 | 西拉工业控股有限公司 | 具有转矩传感器的电机致动装置 |
KR101064133B1 (ko) * | 2005-03-10 | 2011-09-15 | 주식회사 만도 | 전기식 주차브레이크 |
KR101047431B1 (ko) * | 2005-03-10 | 2011-07-08 | 주식회사 만도 | 전기식 주차브레이크 |
KR101055971B1 (ko) * | 2005-12-07 | 2011-08-11 | 주식회사 만도 | 전기 주차브레이크 |
JP2008051195A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Advics:Kk | 電動パーキングブレーキ装置 |
WO2014003274A1 (ko) * | 2012-06-26 | 2014-01-03 | 주식회사 미래브이씨 | 중대형 상용차용 전동식 파킹 브레이크 장치 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4324100A (en) * | 1979-12-19 | 1982-04-13 | House John I | Hydraulically controlled mirror |
JPS6060353A (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速システムのノンクリ−プ制御装置 |
JPS6060353U (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-26 | マツダ株式会社 | 電動駐車ブレ−キ装置 |
JPS61108038A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-26 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用自動パ−キングブレ−キシステム |
FR2599101A1 (fr) * | 1986-05-23 | 1987-11-27 | Muller Alfred | Freins de stationnement automatiques |
JPS63266228A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-11-02 | Honda Motor Co Ltd | ブレ−キ装置 |
JPS6449464A (en) * | 1987-08-20 | 1989-02-23 | Mitsubishi Electric Corp | Telephone system |
DE59002740D1 (de) | 1989-07-19 | 1993-10-21 | Lucas Ind Plc | Verfahren für eine blockiergeschützte Bremsung sowie Bremsvorrichtung für ein zweiachsiges Fahrzeug. |
US4950965A (en) * | 1989-11-06 | 1990-08-21 | Eaton Corporation | Throttle control servoactuator |
US5161648A (en) * | 1991-11-07 | 1992-11-10 | Allied-Signal Inc. | Disc brake with variable width caliper |
US5542513A (en) * | 1994-03-07 | 1996-08-06 | Reyes; Daniel | Parking brake system |
FR2726525B1 (fr) * | 1994-11-03 | 1997-01-17 | Rockwell Body & Chassis Syst | Frein electrique de stationnement de vehicule automobile |
GB2304838B (en) * | 1995-09-12 | 1998-12-09 | Delphi France Automotive Sys | Electrically operated parking brake |
US5679089A (en) * | 1995-09-14 | 1997-10-21 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Bicoupled contrarotating epicyclic gears |
DE19829514C2 (de) * | 1997-07-02 | 2000-02-24 | Kuester & Co Gmbh | Feststellbremsanlage für Fahrzeuge |
DE19755933C1 (de) * | 1997-12-17 | 1999-08-12 | Kuester & Co Gmbh | Feststellbremse für Fahrzeuge |
US6352018B1 (en) * | 2000-04-20 | 2002-03-05 | Spicer Technology, Inc. | Hydraulic actuator assembly with integral damper/accumulator |
US6533082B2 (en) * | 2000-12-01 | 2003-03-18 | Dura Global Technologies, Inc. | Electric parking brake |
US6386338B1 (en) * | 2000-12-01 | 2002-05-14 | Dura Global Technologies, Inc. | Electric parking brake manual override |
-
2000
- 2000-08-30 IT IT2000TO000154U patent/IT249271Y1/it active
-
2001
- 2001-08-27 PL PL360876A patent/PL208409B1/pl not_active IP Right Cessation
- 2001-08-27 AU AU2002212166A patent/AU2002212166A1/en not_active Abandoned
- 2001-08-27 AT AT01980281T patent/ATE369274T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-08-27 DE DE60129822T patent/DE60129822T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-27 PT PT01980281T patent/PT1313634E/pt unknown
- 2001-08-27 EP EP01980281A patent/EP1313634B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-27 KR KR1020037002909A patent/KR100780500B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-08-27 ES ES01980281T patent/ES2290178T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-27 BR BRPI0113784-0A patent/BR0113784B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-08-27 WO PCT/EP2001/009858 patent/WO2002018188A1/en active IP Right Grant
- 2001-08-27 DK DK01980281T patent/DK1313634T3/da active
- 2001-08-27 US US10/362,872 patent/US20030178263A1/en not_active Abandoned
- 2001-08-27 JP JP2002523326A patent/JP4875279B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-03-28 MA MA27078A patent/MA25953A1/fr unknown
- 2003-11-13 HK HK03108282A patent/HK1056533A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20030043942A (ko) | 2003-06-02 |
ITTO20000154U1 (it) | 2002-03-02 |
EP1313634A1 (en) | 2003-05-28 |
AU2002212166A1 (en) | 2002-03-13 |
PL360876A1 (pl) | 2004-09-20 |
HK1056533A1 (en) | 2004-02-20 |
DE60129822T2 (de) | 2007-12-27 |
KR100780500B1 (ko) | 2007-11-29 |
ATE369274T1 (de) | 2007-08-15 |
ITTO20000154V0 (it) | 2000-08-30 |
DK1313634T3 (da) | 2007-10-08 |
BR0113784B1 (pt) | 2009-12-01 |
WO2002018188A9 (en) | 2002-09-19 |
JP4875279B2 (ja) | 2012-02-15 |
ES2290178T3 (es) | 2008-02-16 |
US20030178263A1 (en) | 2003-09-25 |
IT249271Y1 (it) | 2003-04-08 |
WO2002018188A1 (en) | 2002-03-07 |
DE60129822D1 (de) | 2007-09-20 |
PT1313634E (pt) | 2007-08-27 |
EP1313634B1 (en) | 2007-08-08 |
JP2004507683A (ja) | 2004-03-11 |
BR0113784A (pt) | 2003-07-15 |
MA25953A1 (fr) | 2003-12-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7337883B2 (en) | Linear electromechanical screw actuator for a parking brake | |
CN109312859B (zh) | 驻车棘爪模块 | |
KR101055975B1 (ko) | 전동식 주차 브레이크 장치 | |
US6266931B1 (en) | Screw drive room slideout assembly | |
EP0990614B1 (de) | Notbefreiungseinrichtung | |
DE102019100254B4 (de) | Parkstellgliedanordnung für ein automatikgetriebesowie automatikgetriebeanordnung | |
US6279692B1 (en) | Parking brake system | |
DE19549626A1 (de) | Betätigungsvorrichtung, insbesondere für ein Fahrzeug | |
PL208409B1 (pl) | Zespół uruchamiający do urządzenia hamulcowego, zwłaszcza do hamulca postojowego w pojeździe | |
GB2235957A (en) | Constant mesh gearbox using friction clutches controlled by ball and groove rotary actuators | |
EP0852297B1 (en) | Operation device for a hydraulic master cylinder | |
DE19705105C2 (de) | Fremdkraftunterstützte Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse für Fahrzeuge | |
DE10001446A1 (de) | Seilzug-Vorrichtung zur Betätigung eines Stellgliedes | |
JP2020519822A (ja) | 安全機構体付き直線アクチュエータ | |
DE102006007072B3 (de) | Vorrichtung zum mechanischen Lösen einer motorisch betätigten Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug | |
CN112696493B (zh) | 机电式驻车锁致动器 | |
CA2272313C (en) | Reverse gear mechanism in front wheel drive transaxles | |
DE20309193U1 (de) | Feststellbremse für Fahrzeuge | |
AT8287U1 (de) | Aktuator für die betätigung zweier mechanischer organe | |
EP1610993B1 (en) | Vehicle parking brake actuator | |
DE29716207U1 (de) | Einstelleinrichtung für einen Betätigungszug | |
CS249123B2 (en) | Gearbox shiftable when loaded | |
MXPA99006513A (en) | Motor-operated slide-out drive system with releasable brake |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20120827 |