PL206004B1 - Ostrogorynna, zwłaszcza dla przenośników ścianowych i podścianowych - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ostrogorynna, zwłaszcza dla przenośników ścianowych i podścianowych, znajdujących zastosowanie w górnictwie podziemnym do odstawy urobku.

Znane są na przykład z niemieckiego opisu patentowego DE 39 05 324 ostrogorynny do przenośników zgrzebłowych górniczych, które zbudowane są z pary odlewanych ścian bocznych połączonych ze sobą blachą łączącą stanowiącą pokład transportowy urobku. Każda ze ścian bocznych składa się z ramienia pionowego rozciągającego się na przedziale dolnym i górnym, wysuniętej na zewnątrz półki dolnej i skierowanej ku wnętrzu stopy, do której od dołu przyspawana jest płyta denna zamykająca od spodu przedział dolny. Na powierzchniach czołowych ostrogorynna posiada elementy ustalająco-złączne służące do łączenia z odpowiednią wytrzymałością sąsiednich ostrogorynien w trasę przenoś nika, a jednocześ nie zapewniające, w odpowiednich granicach, wzajemne wychył y w poziomie i pionie. Blacha łączą ca wykonana jest korzystnie jako element walcowany. Tego typu ostrogorynna, składająca się z elementów walcowanych i odlewanych nazywana jest w nomenklaturze fachowej jako ostrogorynna hybrydowa. Rynna taka charakteryzuje się małą ilością spoin, jako, że przykładowo cała konstrukcja ścian bocznych wraz z prowadzeniami końcówek zgrzebeł łańcucha zgrzebłowego może być wykonana jako jeden element w procesie odlewania. Do ścian bocznych spawane są blachy łącząca i denna przedziału dolnego, które jako elementy walcowane mogą mieć nadane żądane cechy wytrzymałościowe i odporności na ścieranie. Przy takich ostrogorynnach hybrydowych odociosowa ściana boczna wyposażana jest w tor jezdny maszyny urabiającej, a odzrobowa ściana boczna posiada konsolę przyłączeniową dla przyłączania do układu przesuwnego obudowy zmechanizowanej. Blacha łącząca, stanowiąca pokład transportowy ostrogorynny, zamocowana jest poprzez przyspawanie do odpowiednich żeber, wykonanych na wewnętrznych stronach ramion pionowych ścian bocznych, przez co odgranicza przedział dolny ostrogorynny od jej przedziału górnego.

Znana jest również, na przykład z opisu patentowego US5871261 rynna górniczego przenośnika ścianowego o konstrukcji modułowej zawierająca parę równoległych do siebie profili bocznych rozdzielonych podłużną płytą denną, do której są one przyspawane z wykorzystaniem kanałów przechodzących przez ścianki tych profili bocznych.

W rozwią zaniu przedstawionym w opisie patentowym EP 0525 926 A1 ostrogorynna dla podziemnych przenośników zgrzebłowych ma parę odlewanych części bocznych, obejmujących rozciągające się na wysokości od przedziału dolnego poprzez przedział górny nadlane ramię pionowe, wystające na zewnątrz dolne nadlane ramię kołnierzowe, wystający ku wnętrzu nadlany kołnierz stopy z przyspawaną blachą denną zamykają ca od dołu przedział dolny, nadlane na czołowych stronach elementy mocowania wzajemnego ostrogorynien, a także blachę transportową wykonaną korzystnie z blachy walcowanej.

Blacha transportowa rynny przenośnika zgrzebłowego posiada występy którymi wchodzi w szczeliny profili bocznych i jest przyspawana do tych profili bocznych od zewnę trznej strony.

Ponadto znana jest, na przykład z francuskiego opisu patentowego FR1406331, czy odpowiadającego mu opisu patentowego DE 1183015, ostrogorynna posiadająca dwa profile boczne, mające w przekroju poprzecznym kształt zbliżony do litery E, względnie leżącej na boku litery W, zwrócone ku sobie częściami otwartymi, oraz blachę łączącą te profile boczne, będącą pokładem transportowym dla urobku. Blacha łącząca przyspawana jest do profili bocznych w szczycie środkowego wierzchołka wewnętrznej strony odlewanego profilu bocznego. Jednocześnie ściana boczna wyposażona jest w dolną półk ę wystającą w kierunku ociosu, która stanowi tor jezdny dla maszyny urabiającej.

Niedogodnością znanych rynien hybrydowych jest ich duża masa oraz stosunkowo duża ilość połączeń spawalniczych, pracochłonnych przy wykonaniu, przy znacznych problemach związanych z wymianą zuż ywają cych się elementów.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji hybrydowej ostrogorynny, zwłaszcza dla przenośników ścianowych i podścianowych, która charakteryzować się będzie w stosunku do dotychczasowych mniejszą masą całkowitą, mniejszą ilością spoin oraz znacznie szerszą możliwością mechanizacji robót spawalniczych.

Istota wynalazku polega na tym, że półki dolne ścian bocznych w dolnej części mają zagłębienia redukujące masę każdej z tych profilowych ścian bocznych. Jednocześnie do ścian bocznych w obrębie przedziału górnego przyspawane są elementy boczne i/lub pokładowe, w których prowadzone są końcówki zgrzebeł łańcucha zgrzebłowego w przedziale górnym, jako że wewnętrzne strony elementów bocznych i/lub pokładowych wyprofilowane są odpowiednio do profilu końcówek zgrzebeł.

PL 206 004 B1

Celowym jest takie wykonanie ostrogorynny, w którym przynajmniej odociosowa ściana boczna wyposażona jest w tor jezdny dla maszyny urabiającej.

W preferowanym dla przenoś nika ś cianowego wykonaniu tor jezdny maszyny urabiaj ą cej stanowi integralną część półki dolnej i utworzony jest przez jej górną powierzchnię. Takie rozwiązanie umożliwia wykonanie półki dolnej o stosunkowo niewielkiej grubości, jako że wspiera się ona bezpośrednio na spągu wyrobiska.

Korzystnym jest również takie wykonanie, w którym tor jezdny maszyny urabiającej jest zintegrowanym elementem składowym ramienia pionowego ściany bocznej, które w górnej części posiada profil zbliżony do teownika i pokładem górnym cokołu poziomego tworzy tor jezdny. Dodatkowo ramiona pionowe mogą mieć w górnej części kształt zbliżony do teownika, względnie stopień lub podobny element, na którym oparty jest pokład górny.

Elementy boczne i/lub pokładowe mogą być wykonane z oddzielnych części, przy czym korzystnie elementy pokładowe tworzą tor jezdny maszyny urabiającej.

W innym wykonaniu elementy boczne i pok ł adowe są integralną częścią walcowanego profilu, mającego w przekroju poprzecznym kształt zbliżony do teownika, wymiennie spawanego do ścian bocznych w strefie przedziału górnego.

Dla każdego z wykonań ostrogorynny niezbędnym jest, aby ściany boczne posiadały krawędziowo otwarte, nadlewane kieszenie, w których osadzane są zwłaszcza przetyczki z głowicowymi zgrubieniami na obu końcach.

Szczególnie korzystnym jest przy tym, gdy kieszenie od góry kończą się na poziomie górnego, końcowego odcinka każdego ramienia pionowego i usztywniają ściany boczne na całej wysokości.

Celowo ściany boczne, wykonane mogą być jako elementy odlewane, posiadające nadlewane pionowe żebra, służące do dodatkowego usztywniania kieszeni.

W takim przypadku najlepiej jest, jeś li żebra te posiadają wybrania dla zamocowania w nich dźwigni dla dodatkowego oprzyrządowania, na przykład podnośnika.

Ze względów konstrukcyjnych korzystnym jest, gdy ramiona pionowe ścian bocznych powyżej stopy, na wysokości przedziału górnego mają stałą grubość, sprzyjającą prowadzeniu zgrzebeł w przedział ach dolnym i górnym.

Szczególnie w ostrogorynnach wyposażonych w wymienne elementy boczne i/lub pokładowe korzystnym jest, gdy końcowy odcinek ramienia pionowego w obrębie przedziału górnego przesunięty jest na zewnątrz względem odcinka dolnego o wymiar równy grubości listwy profilowej.

Zasadnicza zaleta ostrogorynny według wynalazku polega na tym, że poprzez współdziałanie wypustów blachy łączącej z wybraniami szczelinowymi w ramionach pionowych ścian bocznych uzyskuje się pewne i ze względów techniczno-wykonawczych korzystne podparcie blachy łączącej, stanowiącej pokład transportowy urobku, na ścianach bocznych, a jednocześnie jest to kombinacja elementów umożliwiająca automatyzację wykonawstwa ostrogorynny a więc z wykorzystaniem automatów spawalniczych. Uzyskuje się zatem ostrogorynny o stałym, powtarzalnym poziomie położenia blachy łączącej ściany boczne, a także stałej odległości pomiędzy ścianami bocznymi. Stąd też dokładniejszym jest prowadzenie końcówek zgrzebeł łańcucha zgrzebłowego, z zachowaniem ich płynnego ruchu. Ważnym, korzystnym elementem jest wówczas obniżenie masy ostrogorynny, co ma swoje znaczenie w trudnych warunkach wyrobisk ścianowych i w pracach transportowych w wyrobiskach kopalnianych. Dodatkową zaletą wynikającą z wynalazku jest możliwość wykonywania wszystkich ostrogorynien, zarówno dla przenośnika ścianowego, jak i podścianowego w zakresie elementów odlewanych identycznie, przy użyciu takich samych form odlewniczych. Ułatwia to zarówno automatyzację wytwarzania, jak i magazynowanie oraz konfekcjonowanie ostrogorynien. Nie bez znaczenia jest również ułatwienie możliwości wymiany elementów szybko zużywających się ostrogorynien, w stosunku do rozwiązań dotychczasowych.

Wynalazek został bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia ostrogorynnę o konstrukcji hybrydowej z elementów odlewanych i walcowanych, fig. 2 alternatywne rozwiązanie ostrogorynny o konstrukcji hybrydowej, fig. 3 - fragment ostrogorynny z odociosową ścianą boczną o profilu zbliżonym do litery L w przekroju poprzecznym, w ujęciu schematycznym, fig. 4 - fragment ostrogorynny z odociosową ścianą boczną z odmiennie wykonaną częścią górną ramienia pionowego w przekroju poprzecznym w ujęciu schematycznym, fig. 5 - fragment ostrogorynny z odociosową ścianką boczną, z częścią górną wykonaną w postaci listwy teowej, w przekroju poprzecznym w ujęciu schematycznym, a fig. 6 przedstawia fragment ostrogorynny z odociosową ścianą boczną o kształcie zbliżonym do litery W w przekroju poprzecznym, w ujęciu schematycznym.

PL 206 004 B1

Ostrogorynna 1 przenośnika ścianowego (fig. 1) posiada odlewaną, odociosową ścianę boczną 2 oraz odlewaną odzrobową ścianę boczną 3, która poprzez odlewaną konsolę przyłączeniową 4 może być połączona z nie narysowaną belką przesuwu obudowy górniczej. Obydwie ściany boczne 2 i 3 połączone są na sztywno przyspawanymi blachą denną 5 i blachą łączącą 6, stanowiącą powierzchnię transportową urobku. Blacha denna 5 zamyka od dołu przedział dolny 7, w którym odbywa się ruch powrotny łańcucha zgrzebłowego, a blacha łącząca 6 ogranicza od dołu przedział górny 8, będący przedziałem transportowym urobku. Nie narysowane zgrzebła łańcucha zgrzebłowego prowadzone są w odpowiednich wyprofilowaniach ścian bocznych 2, 3 przedziałów górnego 8 i dolnego 7. Zasadniczo pod względem budowy przekroje obydwóch ścian bocznych 2, 3 są prawie identyczne i da się w nich wyodrębnić wysuniętą na zewnątrz ostrogorynny 1 półk ę dolną 9, zachodzącą do wnętrza nadlaną stopę 10, do której od spodu przyspawana jest blacha denna 5, jak również ramię pionowe 11 przebiegające pionowo przez przedział dolny 7 i przedział górny 8. Odlewane ramię pionowe 11, na odcinku pod blachą łączącą 6 posiada po stronie wewnętrznej ostrogorynny 1 zarys dopasowany kształtem do profilu końcówek zgrzebeł, tworząc w ten sposób prowadzenie zgrzebeł w obrębie przedziału dolnego 7. Sama zaś blacha łącząca 6 posiada na swych wzdłużnych bokach 12 cztery kształtowe wypusty 13, które przechodzą przez wybrania szczelinowe 14 w środkowym odcinku ramienia pionowego 11 i są zamocowane przez przyspawanie do ścian bocznych 2, 3. Wypusty 13 osadzone w wybraniach szczelinowych 14 stanowią wsparcie blachy łączą cej 6 na ś cianach bocznych 2, 3, a złącza spawalnicze łączące tą blachę łączącą 6 ze ś cianami bocznymi 2, 3 zlokalizowane są po zewnętrznych stronach przedziałów dolnego 7 i górnego 8 i przez to umiejscowione są poza strefą wpływów urobku i zgrzebeł łańcucha zgrzebłowego. Obydwie ściany boczne 2, 3 wyposażone są na swoich stronach zewnętrznych w nadlane kieszenie 15, służące do osadzenia przetyczek elementów złącznych ostrogorynien 1, umożliwiających połączenie sąsiednich ostrogorynien 1 z właściwą odpornością na zrywanie. Kieszenie 15 wraz z pionowymi żebrami 16, wyposażonymi w redukujące masę wybrania 17, usztywniają konstrukcję ścian bocznych 2, 3. Szczegółem charakterystycznym są profile prowadzące dla zgrzebeł w przedziale górnym 8, wykonane jako zużywające się elementy wymienne. Dlatego na wewnętrznych stronach górnych odcinków ramion pionowych 11 zamocowane są ścieralne profile boczne 18 i pokłady górne 19 naprzemian przyspawane. Zarówno profile boczne 18, jak i pokł ady górne 19 przylegają do stopni 20, 21 w górnym odcinku ramienia pionowego 11 ś cian bocznych 2, 3. Pokłady górne 19 i profile boczne 18 od strony wnętrza ostrogorynny 1 są tak ukształtowane, że odwzorowują profil końcówek zgrzebeł. Pokłady górne 19 mogą równocześnie swoimi górnymi powierzchniami tworzyć tor jezdny maszyny urabiającej. Tor jezdny może zostać poszerzony poprzez stosowną płytę pokładową 22 nadlaną na odzrobowej ścianie bocznej 3. Półki dolne 9 obu ścian bocznych 2, 3 wyposażone są w nie narysowane wgłębienia w części spodniej, redukujące masę. Sam profil ścian bocznych 2, 3, zwłaszcza zaś ukształtowanie stóp 10 ramion pionowych 11 może być zmienny w poszczególnych wykonaniach ostrogorynny 1 według wynalazku.

W innym wykonaniu (fig. 2) ostrogorynna 51 posiada odlewane ś ciany boczne 2, 3 każ dorazowo wyposażone w półkę dolną 9, stopę 10 i ramię pionowe 11, przy czym od dołu do stopy 10 ma przyspawaną blachę denną 5, a ponadto ściany boczne 2, 3 połączone są blachą łączącą 6, będącą jednocześnie pokładem transportowym urobku. Blacha łącząca 6 na swoich wzdłużnych bokach 12 posiada wypusty 13, które przechodzą przez wybrania szczelinowe 14 w ramionach pionowych 11 i przyspawane są po zewnętrznych stronach ścian bocznych 2, 3. Nadlane kieszenie 15 dochodzą swoją górną powierzchnią 23 aż do wysokości toru jezdnego maszyny urabiającej, utworzonego przez profile boczne 18 o kształcie w przekroju poprzecznym zbliżonym do teownika. Profile boczne 18 o kształcie zbliżonym do teownika posiadają przebiegający w przybliżeniu pionowo cokół pionowy 24 oraz poziomo usytuowany cokół poziomy 25. Wysunięty na zewnątrz występ 26 cokołu poziomego 25 wsparty jest na stopniu 27 wykonanym na górnym, końcowym odcinku każdego z ramion pionowych 11 ścian bocznych 2, 3. Obydwa, przykładowo walcowane, mające profil zbliżony do teownika profile boczne 18 mogą być połączone z płytą pokładową 22 i/lub innymi miejscami odlewanych ścian bocznych 2, 3 jedną, maszynowo wykonaną spoiną. Dla wymiany profili bocznych 18 spoiny te usuwane są również maszynowo. Cokoły pionowe 24 profili bocznych 18 kończą się w strefie wypustów 13 blachy łączącej 6 bezpośrednio nad nimi i przykładowo nakrywają je.

W szczególnym wykonaniu (fig. 3) ostrogorynna 101 posiada ś cianę boczną 2 o profilu zbliż onym do litery L, mającą relatywnie wydłużoną, nadlewaną półkę dolną 9, relatywnie krótką stopę 10 i ramię pionowe 11 o w przybliż eniu stał ej gruboś ci profilu. Blacha denna 5 zamykają ca od doł u przedział dolny 7 przyspawana jest pod spodem stopy 10 za pomocą jednej spoiny wzdłużnej. Półka dolna 9

PL 206 004 B1 ma przy tym redukujące masę zagłębienia 28. Również w tym wykonaniu blacha łącząca 6 posiada wypusty 13 wystające poza jej wzdłużne boki 12, przechodzące przez wybrania szczelinowe 14 w ramieniu pionowym 11 ściany bocznej 2 i spoinami wzdłużnymi 29, 30 zespawane z zewnętrzną stroną ramienia pionowego 11. Kieszenie 15 nadlane na wszystkich zakończeniach czołowych ostrogorynny 101 mają górne powierzchnie 23 ukośne i przechodzą w pokład górny 19 utworzony przez końcowy odcinek 31 ramienia pionowego 11. Tor jezdny maszyny utworzony jest przez górną powierzchnię 32 wystającej swobodnie na zewnątrz półki dolnej 9.

W zbliż onym do poprzedniego wykonaniu (fig. 4) ostrogorynna 151 ma inaczej zbudowane boczne ograniczenia przedziału górnego 8. Zgodnie z tą konstrukcją przedział górny 8 ograniczany jest przez korzystnie walcowaną wzdłużną listwę profilową 33, przyspawaną dwoma spoinami wzdłużnymi 34, 35 do górnej powierzchni blachy łączącej 6 oraz do wewnętrznej powierzchni czołowej 36 pokładu górnego 19 stanowiącego końcowy odcinek 31 ramienia pionowego 11. Końcowy odcinek 31 ramienia pionowego 11 jest cofnięty na zewnątrz względem odcinka znajdującego się w przedziale dolnym 7 o grubość odpowiadającą grubości listwy profilowej 33, dzięki czemu kanały prowadzące zgrzebeł, utworzone przez ściany boczne 2 w przedziale dolnym 7 i w przedziale górnym 8 mają identyczne wymiary.

Ograniczenie przedziału górnego 8 może być realizowane również poprzez inną konstrukcję ostrogorynny 201 (fig. 5). Górna część ramienia pionowego 11 ściany bocznej 2 ma przekrój zbliżony do teownika, którego część dolna, o wewnętrznej powierzchni dopasowanej do profilu końcówek zgrzebeł, w postaci cokołu pionowego 24 dochodzi do blachy łączącej 6 tej ostrogorynny 201, a część górna, tworząca cokół poziomy 25 zachodzi jednym końcem do wnętrza ostrogorynny 201, a drugim końcem, stanowiącym jej przedłużenie 37, skierowana jest na zewnątrz. Pokład górny 19 cokołu poziomego 25 może tworzyć tor jezdny maszyny urabiającej, a odlewane kieszenie 15 rozciągające się między półką dolną 9 i przedłużeniem 37 stanowią dodatkowe wzmocnienie toru jezdnego. Zewnętrzna krawędź 38 każdej kieszeni 15 jest ukośna i stanowi przez to przedłużenie zewnętrznej powierzchni 39 półki dolnej 9 oraz zewnętrznej, czołowej powierzchni 40 przedłużenia 37. Jak to uwidoczniono w tym przykładzie wykonania, stopa 10 ściany bocznej 2 moż e stosunkowo głęboko zachodzić do wnętrza przedziału dolnego 7.

Specyficznie zbudowana ostrogorynna 251 (fig. 6) ma odociosową ścianę boczną 2 w postaci jednego odlewu, identyczną do nie narysowanej odzrobowej ściany bocznej 3. Posiada ona ramię pionowe 11 o profilu zbliżonym do litery W, a blacha łącząca 6, pełniąca rolę pokładu transportowego, przyspawana jest do środkowego wierzchołka 41 profilu tego ramienia pionowego 11. Wzdłużne boki 12 blachy łączącej 6 mogą być zbieżnie ścięte dla uzyskania od góry i od dołu korzystnych wybrań dla spoin wzdłużnych 42, 43. W takim przypadku spoiny wzdłużne 42, 43 zlokalizowane są we wnętrzu przedziałów dolnego 7 i górnego 8. Grubość ramienia pionowego 11 jest aż do skierowanej ku wnętrzu czołowej powierzchni 44 pokładu górnego 19 w przybliżeniu stała, przy czym krawędź wzdłużnego boku 12 blachy łączącej 6 zlokalizowana jest bardziej na zewnątrz poza rzut czołowej powierzchni 44 pokładu górnego 19 oraz wewnętrznej czołowej powierzchni 45 stopy 10. Stąd też wymiana blachy łączącej 6 wiąże się z całościowym odnowieniem powierzchni prowadzenia zgrzebeł oraz powierzchni transportowej urobku.

Jak widać z przykładów wykonania, może istnieć szereg wariantów realizacji wynalazku, mieszczących się w ramach zastrzeżeń patentowych. Wymiary, grubości i szczegółowe kształty poszczególnych elementów odlewanych mogą być zróżnicowane, a elementy te mogą posiadać zagłębienia redukujące masę.

Claims (13)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Ostrogorynna, zwłaszcza dla przenośników ścianowych i podścianowych, posiadająca dwie ściany boczne wykonane z elementów odlewanych, z których każda ma ramię pionowe rozciągające się przez przedziały dolny i górny, wysuniętą na zewnątrz półkę dolną oraz zwróconą ku górze stopę, do której to stopy od dołu przyspawana jest blacha denna zamykająca przedział dolny, a także wyposażona w wykonane na powierzchniach czołowych odlewane elementy ustalająco-złączne oraz blachę łączącą, wykonaną korzystnie w procesie walcowania, posiadającą na obu swych wzdłużnych bokach wypusty sięgające do wybrań szczelinowych w ramionach pionowych ścian bocznych i zespawane z nimi na zewnę trznych stronach tych ścian bocznych, znamienna tym, że półki dolne (9) ścian bocz6

   PL 206 004 B1 nych (2, 3) w dolnej części mają zagłębienia (28) redukujące masę i do ścian bocznych (2, 3) w obrę bie przedziału górnego (8) przyspawane są elementy boczne i/lub pokł adowe (18, 19, 33), w których prowadzone są końcówki zgrzebeł w przedziale górnym (8) i których wewnętrzne strony wyprofilowane są odpowiednio do profilu końcówek zgrzebeł.
2. 2. Ostrogorynna według zastrz. 1, znamienna tym, ż e przynajmniej odociosowa ściana boczna (2) wyposażona jest w tor jezdny dla maszyny urabiającej.
3. 3. Ostrogorynna według zastrz. 2, znamienna tym, że tor jezdny stanowi integralną część półki dolnej (9) i utworzony jest przez jego górną powierzchnię (32).
4. 4. Ostrogorynna wedł ug zastrz. 2, znamienna tym, ż e tor jezdny maszyny urabiają cej jest integralnym elementem składowym ramienia pionowego (11), które posiada w górnej części profil o przekroju zbliżonym do teownika i pokładem górnym (19) cokołu poziomego (25) tworzy tor jezdny maszyny urabiającej.
5. 5. Ostrogorynna wedł ug zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4, znamienna tym, ż e elementy boczne i/lub pokładowe (18, 19) wykonane są z oddzielnych elementów, przy czym korzystnie elementy pokładowe (19) tworzą tor jezdny maszyny urabiającej.
6. 6. Ostrogorynna według zastrz. 5, znamienna tym, że ramiona pionowe (11) mają w górnej części kształt zbliżony do teownika, względnie stopień (27), lub podobny element.
7. 7. Ostrogorynna wedł ug zastrz. 1, znamienna tym, ż e elementy boczne i/lub pokł adowe (18, 19, 33) są integralną częścią walcowanego profilu, mającego kształt w przekroju zbliżony do teownika.
8. 8. Ostrogorynna według zastrz. 1, znamienna tym, ż e ściany boczne (2, 3) posiadają krawędziowo otwarte, korzystnie odlewane kieszenie (15).
9. 9. Ostrogorynna według zastrz. 8, znamienna tym, że kieszenie (15) od góry kończą się na poziomie górnego, końcowego odcinka (31) każdego ramienia pionowego (11) i usztywniają ściany boczne (2, 3) na całej wysokości.
10. 10. Ostrogorynna według zastrz. 8 albo 9, znamienna tym, że ściany boczne (2, 3) oprócz elementów mocowania (5, 15) posiadają odlewane pionowe żebra (16) służące do dodatkowego usztywnienia kieszeni (15).
11. 11. Ostrogorynna według zastrz. 10, znamienna tym, że pionowe żebra (16) posiadają wybrania (17) dla zamocowania w nich dźwigni.
12. 12. Ostrogorynna według zastrz. 1, znamienna tym, że ramiona pionowe (11) powyżej stopy (10) na wysokości przedziału dolnego (7) i przedziału górnego (8) mają zasadniczo stałą grubość.
13. 13. Ostrogorynna według zastrz. 1 albo 12, znamienna tym, że końcowy odcinek (31) ramienia pionowego (11) w obrębie przedziału górnego (8) przesunięty jest na zewnątrz względem odcinka dolnego o wymiar równy grubości listwy profilowej (33).