PL197444B1 - Urządzenie do wtryskiwania paliwa oraz silnik tłokowy spalinowy dwutaktowy lub czterotaktowy z urządzeniem do wtryskiwania paliwa - Google Patents
Urządzenie do wtryskiwania paliwa oraz silnik tłokowy spalinowy dwutaktowy lub czterotaktowy z urządzeniem do wtryskiwania paliwaInfo
- Publication number
- PL197444B1 PL197444B1 PL334586A PL33458699A PL197444B1 PL 197444 B1 PL197444 B1 PL 197444B1 PL 334586 A PL334586 A PL 334586A PL 33458699 A PL33458699 A PL 33458699A PL 197444 B1 PL197444 B1 PL 197444B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- piston
- fuel
- pressure
- injection
- control
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 91
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 12
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 82
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 82
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 6
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0005—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using valves actuated by fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
1. Urz adzenie do wtryskiwania paliwa zawieraj ace uk lad do doprowadzania paliwa, z t lokiem dozuj acym do dozowania wtryskiwanej ilo sci paliwa, z elementem steruj a- cym do sterowania t lokiem dozuj acym, z organem steruj a- cym do doprowadzania odpowiedniej ilo sci paliwa do dyszy paliwowej, umieszczonym za wzmacniaczem ci snienia w kierunku przep lywu i z urz adzeniem hydrauliczno-elektry- cznym do sterowania wtryskiem paliwa, przy czym t lok dozuj acy jest uksztaltowany jako wzmacniacz ci snienia zwi ekszaj acy ci snienie paliwa do ci snienia wtrysku, a organ steruj acy ma posta c zaworu steruj acego, przy czym ele- ment steruj acy t loka dozuj acego i zawór steruj acy do ste- rowania ilo sci a paliwa doprowadzan a do dyszy steruj a- cej s a po laczone z urz adzeniem hydrauliczno-elektry- cznym, steruj acym zabiegiem wtryskiwania, znamienne tym, ze uk lad (14) do doprowadzania paliwa do komory (10) t loka dozuj acego wzmacniacza ci snienia (1) jest uk ladem doprowadzaj acym paliwo pod ci snieniem ni zszym ni z ci snienie wtrysku, a do porównywania po lozenia aktualnego wzmacniacza ci snienia (1) z po lo zeniem zadanym i/lub do kontrolowania pr edko sci aktualnej t loka wzmacniacza ci snienia (1) i porównywania pr edko sci aktualnej t loka wzmacniacza ci snienia (1) z predko sci a zadan a ma urz a- dzenie (56) analizuj ace stykowo do kontrolowania aktual- nego po lozenia t loka wzmacniacza ci snienia (1). PL PL PL PL
Description
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197444 (13) B1 (21) Numer zgłoszeni: 334586 (51 )
F02M 59/32 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 23.07.1999
Urządzenie do wtryskiwania paliwa oraz silnik tłokowy spalinowy dwutaktowy lub czterotaktowy z urządzeniem do wtryskiwania paliwa
| (30) Pierwszeństwo: 28.08.1998,EP,98810854.4 | (73) Uprawniony z patentu: Wartsila Schweiz AG,Winterthur,CH |
| (43) Zgłoszenie ogłoszono: 13.03.2000 BUP 06/00 | (72) Twórca(y) wynalazku: Robert Hofer,Elgg,CH |
| (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: | (74) Pełnomocnik: |
| 31.03.2008 WUP 03/08 | Dziarnowska Monika, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. |
(57) 1. Urządzenie do wtryskiwania paliwa zawierające układ do doprowadzania paliwa, z tłokiem dozującym do dozowania wtryskiwanej ilości paliwa, z elementem sterującym do sterowania tłokiem dozującym, z organem sterującym do doprowadzania odpowiedniej ilości paliwa do dyszy paliwowej, umieszczonym za wzmacniaczem ciśnienia w kierunku przepływu i z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym do sterowania wtryskiem paliwa, przy czym tłok dozujący jest ukształtowany jako wzmacniacz ciśnienia zwiększający ciśnienie paliwa do ciśnienia wtrysku, a organ sterujący ma postać zaworu sterującego, przy czym element sterujący tłoka dozującego i zawór sterujący do sterowania ilością paliwa doprowadzaną do dyszy sterującej są połączone z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym, sterującym zabiegiem wtryskiwania, znamienne tym, że układ (14) do doprowadzania paliwa do komory (10) tłoka dozującego wzmacniacza ciśnienia (1) jest układem doprowadzającym paliwo pod ciśnieniem niższym niż ciśnienie wtrysku, a do porównywania położenia aktualnego wzmacniacza ciśnienia (1) z położeniem zadanym i/lub do kontrolowania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia (1) i porównywania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia (1) z prędkością zadaną ma urządzenie (56) analizujące stykowo do kontrolowania aktualnego położenia tłoka wzmacniacza ciśnienia (1).
U
PL 197 444 B1
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do wtryskiwania paliwa oraz silnik spalinowy tłokowy dwutaktowy lub czterotaktowy z urządzeniem do wtryskiwania paliwa.
W opisie patentowym EP-A 0 690 222 jest przedstawione urządzenie do wtryskiwania paliwa, zawierające tłok dozujący zasilany przez pompę paliwową paliwem pod wysokim ciśnieniem do 2.000 barów i posiadający elementy kierujące do paliwa. Tłok sterujący jest przesuwany za pomocą systemu hydraulicznego pomiędzy dwoma położeniami skrajnymi, ze sterowaniem elektrycznym. Paliwo jest doprowadzane poprzez elementy kierujące od pompy paliwowej do przestrzeni dozującej, względnie od przestrzeni dozującej do dyszy wtryskowej cylindra tłokowego silnika spalinowego. Elementy kierujące są tak rozmieszczone, że w żadnym z położeń skrajnych nie występuje równoczesne połączenie zarówno z pompą paliwową, jak i z dyszą wtryskową cylindra. Urządzenie według tego rozwiązania ma organ sterujący do doprowadzania odpowiedniej ilości paliwa do dyszy paliwowej, umieszczony w kierunku przepływu, za wzmacniaczem ciśnienia i urządzenie hydraulicznoelektryczne do sterowania wtryskiem, przy czym tłok dozujący jest ukształtowany jako wzmacniacz ciśnienia, zwiększający ciśnienie paliwa do ciśnienia wtrysku.
Celem wynalazku jest stworzenie urządzenia do wtryskiwania paliwa w tłokowym silniku spalinowym, które umożliwi indywidualne sterowanie dyszami wtryskowymi.
Urządzenie do wtryskiwania paliwa zawierające układ do doprowadzania paliwa, z tłokiem dozującym do dozowania wtryskiwanej ilości paliwa, z elementem sterującym do sterowania tłokiem dozującym, z organem sterującym do doprowadzania odpowiedniej ilości paliwa do dyszy paliwowej, umieszczonym w kierunku przepływu, za wzmacniaczem ciśnienia i z urządzeniem hydraulicznoelektrycznym do sterowania wtryskiem, przy czym tłok dozujący jest ukształtowany jako wzmacniacz ciśnienia, zwiększający ciśnienie paliwa do ciśnienia wtrysku, a organ sterujący ma postać zaworu sterującego, przy czym element sterujący tłoka dozującego i zawór sterujący do sterowania ilością paliwa doprowadzaną do dyszy sterującej są połączone z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym, do sterowania zabiegiem wtryskiwania, charakteryzuje się według wynalazku tym, że układ do doprowadzania paliwa do komory tłoka dozującego wzmacniacza ciśnienia jest układem doprowadzającym paliwo pod ciśnieniem niższym niż ciśnienie wtrysku, a do porównywania położenia aktualnego wzmacniacza ciśnienia z położeniem zadanym i/lub do kontrolowania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia i porównywania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia z prędkością zadaną ma urządzenie analizujące stykowo do kontrolowania aktualnego położenia tłoka wzmacniacza ciśnienia.
Zaleca się aby wzmacniacz ciśnienia był ukształtowany jako tłok stopniowany składający się z większego tłoka i mniejszego tłoka, przy czym układ do doprowadzania paliwa ma ujście w roboczej komorze na mniejszy tłok a do roboczej komory na większy tłok ma dołączony element sterujący do sterowania tłokiem dozującym w postaci suwaka sterującego.
Korzystnie, suwak sterujący jest połączony z co najmniej jednym akumulatorem do doprowadzania oleju roboczego, a każdy suwak sterujący i każdy zawór sterujący ma zawór wstępnego sterowania i adaptacyjne urządzenie regulujące do regulacji początku wtrysku i/lub ilości wtrysku w zależności od porównania między odpowiednimi wartościami aktualnymi i wartościami zadanymi.
Korzystnie, wzmacniacz ciśnienia ma przyporządkowane wiele zaworów sterujących, do zasilania wielu cylindrów jednego silnika spalinowego, lub wielu dysz wtryskowych jednego cylindra w paliwo.
Silnik spalinowy tłokowy dwutaktowy lub czterotaktowy, z urządzeniem do wtryskiwania paliwa, zawierającym układ do doprowadzania paliwa, z tłokiem dozującym do dozowania wtryskiwanej ilości paliwa, z elementem sterującym do sterowania tłokiem dozującym, z organem sterującym do doprowadzania odpowiedniej ilości paliwa do dyszy paliwowej, umieszczonym w kierunku przepływu, za wzmacniaczem ciśnienia i z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym do sterowania wtryskiem, przy czym tłok dozujący jest ukształtowany jako wzmacniacz ciśnienia, zwiększający ciśnienie paliwa do ciśnienia wtrysku, a organ sterujący ma postać zaworu sterującego, przy czym element sterujący tłoka dozującego i zawór sterujący do sterowania ilością paliwa doprowadzaną do dyszy sterującej są połączone z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym, do sterowania zabiegiem wtryskiwania, charakteryzuje się według wynalazku tym, że układ do doprowadzania paliwa do komory tłoka dozującego wzmacniacza ciśnienia jest układem doprowadzającym paliwo pod ciśnieniem niższym niż ciśnienie wtrysku, a do porównywania położenia aktualnego wzmacniacza ciśnienia z położeniem zadanym i/lub do kontrolowania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia i porównywania prędkości
PL 197 444 B1 aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia z prędkością zadaną ma urządzenie analizujące stykowo do kontrolowania aktualnego położenia tłoka wzmacniacza ciśnienia, przy czym zwłaszcza wzmacniacz ciśnienia jest ukształtowany jako tłok stopniowany, a układ do doprowadzania paliwa ma ujście w komorze roboczej na mniejszy tłok.
Element sterujący może być ukształtowany jako suwak sterujący, połączony z komorą roboczą na większy tłok.
Korzystnie, urządzenie do wtryskiwania paliwa ma co najmniej jeden akumulator do doprowadzania oleju roboczego oraz zawory wstępnego sterowania dla każdego suwaka sterującego i każdego zaworu sterującego a wzmacniacz ciśnienia ma przyporządkowane wiele zaworów sterujących, do zasilania wielu cylindrów jednego silnika spalinowego, lub wielu dysz wtryskowych jednego cylindra w paliwo.
Dzięki zastosowaniu wzmacniacza ciśnienia według wynalazku, upraszcza się doprowadzanie paliwa i wskutek tego odpada akumulator na paliwo znajdujący się pod ciśnieniem do 2.000 barów, oraz pompy wysokociśnieniowe. Zostaje, w znacznym stopniu wyeliminowane ryzyko nieszczelności i zwiększona pewność działania. Przez umieszczenie zaworów sterujących możliwe jest sterowanie dyszami wtryskowymi przy wtrysku rejestrowym i nieciągłym, i/lub odłączanie jednego lub kilku zaworów wtryskowych jednego cylindra silnika. Przy wypadnięciu wszystkich dysz wtryskowych jednego cylindra silnika, maszyna przy częściowym obciążeniu, może pracować pozostałymi cylindrami.
Przy częściowo zatkanych, lub skorodowanych dyszach wtryskowych możliwe jest utrzymanie stałej objętości wtrysku. Przy awarii pomiaru drogi, następuje wtrysk sterowany czasem. Jeżeli zostanie zastosowane urządzenie do pomiaru ciśnienia zapłonu, to można za pomocą urządzenia wtryskowego, wyregulować ciśnienie zapłonu na dopuszczalną wartość, tak że uzyskuje się stale najkorzystniejsze zużycie paliwa.
Przedmiot wynalazku zostanie bliżej objaśniony w oparciu o przykład wykonania urządzenia i dyszy wtryskowej uwidocznione na załączonym rysunku, którego figura przedstawia ich schematyczne wykonanie.
Urządzenie do wtryskiwania paliwa zawiera wzmacniacz ciśnienia 1 i suwak sterujący 2, przesuwny pomiędzy dwoma położeniami skrajnymi, oraz zawór sterujący 3 i urządzenie hydrauliczno-elektryczne 4. Wzmacniacz ciśnienia 1 jest ukształtowany jako tłok stopniowany, który zawiera dwa tłoki 7, 8 o różnych średnicach. Większy tłok 7 i mniejszy tłok 8 są umieszczone przesuwnie w roboczych komorach 9, 10, przy czym komora 9 na większy tłok 7, jest poprzez kanał 11 połączona z suwakiem sterującym 2, a komora 10 na mniejszy tłok 8 jest poprzez kanał 12 połączona z zaworem sterującym 3, a poprzez kanał 13 jest połączona z układem 14 do doprowadzania paliwa, na przykład oleju diesla lub oleju ciężkiego. W komorze 9 jest umieszczony element elastyczny w postaci sprężyny 15, która utrzymuje wzmacniacz ciśnienia 1 w jednym z położeń skrajnych. W tym położeniu skrajnym kanał 11 łączący się z suwakiem sterującym 2 jest zamknięty, a kanały łączące 12, lub 13 do zaworu sterującego 13, względnie do układu 14 doprowadzającego paliwo, są otwarte. Suwak sterujący 2 jest umieszczony w cylindrycznej komorze 21, która ma kanał doprowadzający 22, kanał użytkowy 11, który prowadzi do wzmacniacza ciśnienia 1, oraz kanał spustowy 24 i na stronach czołowych kanał 25 na medium ciśnieniowe, a także kanał 26 na ubytki cieczy. W komorze jest umieszczona sprężyna 27, która utrzymuje suwak sterujący 2 w położeniu skrajnym, przy czym kanał 25 jest zamknięty. Suwak sterujący 2 w kształcie cylindra ma dwie krawędzie sterujące 31, 32 do sterowania przepływem medium. Zawór sterujący 3 o funkcjach: otwarte/zamknięte, ma korpus zaworu 41 z gniazdem, kanał doprowadzający 42 na paliwo, kanał zwrotny 43 i kanał użytkowy 44, suwak zaworowy 45 ze stożkiem zaworowym 46 i znanym napędem 47 suwaka zaworowego. Urządzenie hydrauliczno-elektryczne 4 obejmuje kilka pomp hydraulicznych 51 (przedstawiona tylko jedna), akumulator 52, zawory wstępnego sterowania 53, 54 dla suwaka sterującego 2 i zaworu sterującego 3, nadajnik kąta 55, który podaje zarówno kąt obrotu, jak i nastawienie wału korbowego, urządzenie 56 do odczytu stykowego położenia wzmacniacza ciśnienia i elektroniczne urządzenie regulacyjne 57, które jest połączone z zaworami wstępnego sterowania 53, 54, nadajnikiem kąta 55 i urządzeniem 56 przenoszącym sygnał. Urządzenie 56 jest korzystnie ukształtowane jako indukcyjny system pomiarowy. Możliwe jest również zastosowanie innych systemów pomiarowych, na przykład pojemnościowych, optycznych, magnetycznych, lub podobnych. Aby skompensować czas jałowy, można przewidzieć regulację objętościową wtrysku ze składnikami adaptacyjnymi. Ponadto jest przewidziana adaptacyjna regulacja początku wtrysku, zależna od liczby obrotów. Nadzorowanie i kontrola wartości zadanej
PL 197 444 B1 położenia i prędkości, następuje przez porównanie z wartościami zadanymi położenia i prędkości tłoka dozującego.
Jak pokazuje figura rysunku, od akumulatora 52 odgałęzia się szereg przewodów 61, z których każdy jest przewidziany dla jednego cylindra tłokowego silnika spalinowego, przy czym cylinder może mieć jedną lub kilka dysz wtryskowych. Przewód 61 jest połączony z kanałem doprowadzającym 22 suwaka sterującego 2 i z zaworami wstępnego sterowania 53, 54. Do każdego zaworu wylotowego (nie przedstawionego) jest przewidziany jeden przewód 62. Jak już wspomniano, wzmacniacz ciśnienia 1 jest połączony z zaworem sterującym 3.
Na figurze pokazano, że ze wzmacniaczem ciśnienia 1 może być połączone kilka zaworów sterujących 3. Wzmacniacz ciśnienia 1 spełnia dwa zadania, a mianowicie dozowanie i podwyższanie ciśnienia paliwa do każdego zabiegu wtrysku. Dozowanie paliwa następuje za pomocą urządzenia 56, które ustala w sposób ciągły drogę przesuwu, i w postaci sygnałów przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego 57. Z powierzchni przekroju mniejszego tłoka 8 wzmacniacza ciśnienia 1 i z odbytej drogi, zostaje określona wytłoczona objętość i w ten sposób jest zrealizowany wtrysk objętościowy. Ponadto, mogą za pomocą czujnika drogi tłoka dozującego, zostać też stwierdzone pośrednio, na przykład złamane głowice dysz wtryskowych, ponieważ w takim wypadku prędkość tłoka dozującego przy zabiegu wtrysku jest większa niż zwykle. Sygnał ten powoduje, że elektroniczne urządzenie sterujące zmniejsza wtrysk paliwa w cylindrze z uszkodzoną dyszą wtryskową i ewentualnie redukuje całe obciążenie silnika, i/lub sygnalizuje tę wadę za pomocą urządzenia wskaźnikowego.
Pompy hydrauliczne dostarczają olej sterujący pod ciśnieniem ok. 100 do 300 barów do akumulatora 52. Energia zawarta w tym oleju, zostaje wykorzystana do uruchomienia, wchodzącego tu w rachubę, urządzenia.
Figura przedstawia urządzenie w stanie przed wtryskiem, w którym układ 14 zasilił wzmacniacz ciśnienia 1 w paliwo, znajdujące się pod ciśnieniem ok. 10 barów i może spowodować wtrysk, który przebiega następująco. Na krótko przed rozpoczęciem wtrysku, zawór sterowania wstępnego 53 suwaka sterującego 2, zostaje uruchomiony przez elektroniczne urządzenie sterujące 57 i suwak sterujący 3, stosunkowo powoli przesuwa się w położenie robocze. Olej sterujący wpływa do większej komory 9 wzmacniacza ciśnienia 1 i przesuwa tłok stopniowany, tak że paliwo znajdujące się w mniejszej komorze 10 zostaje wypchnięte. Ponieważ mniejsza komora 10 jest z jednej strony zamknięta przez zawór zwrotny w układzie 14, a z drugiej strony przez zamknięty zawór sterujący 3, więc narasta ciśnienie odpowiadające stosunkowi powierzchni tłoka stopniowanego. Podczas tego narastania ciśnienia lub również później, zostaje uruchomiony zawór suwakowy 45 i otwarty zawór sterujący 3, tak że paliwo wpływa w dyszę wtryskową. Aby zapobiec wtryskiwaniu przy niskim ciśnieniu, zabieg wtryskiwania zostaje szybko zakończony. Po zakończeniu zabiegu wtryskiwania suwak sterujący 2 zostaje z powrotem cofnięty do położenia spoczynkowego, tak że olej sterujący może odpłynąć z większej komory 9 wzmacniacza ciśnienia 1 poprzez kanały 11 i 24. To cofanie się jest przy tym wspierane przez sprężynę 15 i przez paliwo wpływające na nowo do mniejszej komory 10 wzmacniacza ciśnienia 1.
Urządzenie zawiera tłok dozujący, który jest ukształtowany jako wzmacniacz ciśnienia 1 z tłokiem stopniowanym, ażeby ustalić ilość paliwa i doprowadzić je do ciśnienia wtrysku, oraz co najmniej jeden zawór sterujący 3 aby zasilić w paliwo jedną, lub kilka dysz wtryskowych 5. Wzmacniacz ciśnienia 1 i zawór sterujący są uruchamiane, za pomocą regulowanego elektrycznie, systemu hydraulicznego, który jest zasilany przez pompę, olejem roboczym pod znacznie niższym ciśnieniem niż ciśnienie wtryskowe. Za pomocą zaworów sterujących 3 jest możliwy wtrysk indywidualny.
Claims (11)
- Zastrzeżenia patentowe1. Urządzenie do wtryskiwania pallwa zawierające układ do doprowadzania pallwa, z tłokiem dozującym do dozowania wtryskiwanej ilości paliwa, z elementem sterującym do sterowania tłokiem dozującym, z organem sterującym do doprowadzania odpowiedniej ilości paliwa do dyszy paliwowej, umieszczonym za wzmacniaczem ciśnienia w kierunku przepływu i z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym do sterowania wtryskiem paliwa, przy czym tłok dozujący jest ukształtowany jako wzmacniacz ciśnienia zwiększający ciśnienie paliwa do ciśnienia wtrysku, a organ sterujący ma postać zaworu sterującego, przy czym element sterujący tłoka dozującego i zawór sterujący do sterowania ilością paliwa doprowadzaną do dyszy sterującej są połączone z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym, sterującym zabiegiem wtryskiwania, znamienne tym, że układ (14) do doprowadzaniaPL 197 444 B1 paliwa do komory (10) tłoka dozującego wzmacniacza ciśnienia (1) jest układem doprowadzającym paliwo pod ciśnieniem niższym niż ciśnienie wtrysku, a do porównywania położenia aktualnego wzmacniacza ciśnienia (1) z położeniem zadanym i/lub do kontrolowania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia (1) i porównywania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia (1) z prędkością zadaną ma urządzenie (56) analizujące stykowo do kontrolowania aktualnego położenia tłoka wzmacniacza ciśnienia (1).
- 2. Urządzenie weeług zastrz. 1, znamienne tym, że wzmacniacz ciśnienia ((1 j est ukkstałtowany jako tłok stopniowany składający się z większego tłoka (7) i mniejszego tłoka (8), przy czym układ (14) do doprowadzania paliwa ma ujście w roboczej komorze (10) na mniejszy tłok (8).
- 3. Urządzenie według zas^z. 2, znamienne tym, że wzmacniacz cżśnienia (11 ma do roboczej komory (9) na większy tłok (7) dołączony element sterujący do sterowania tłokiem dozującym w postaci suwaka sterującego (2).
- 4. Urządzenie według 3, znamienne tym, że suwak sł^^r^i^u^r^'/ (2) jess połączony z co najmniej jednym akumulatorem (52) do doprowadzania oleju roboczego, a każdy suwak sterujący (2) i każdy zawór sterujący (3) ma zawór wstępnego sterowania (53, 54).
- 5. Urządzenie według zassc^. 4, znamienne tym, że do zaworówwssępnego sterΌwania (53, 54) ma dołączone adaptacyjne urządzenie regulujące (57) do regulacji początku wtrysku i/lub ilości wtrysku w zależności od porównania między odpowiednimi wartościami aktualnymi i wartościami zadanymi.
- 6. Urządzenie według zassrz. 1, znamienne t^r^, że wzmacniacz cżśnienia (11 ma kowane wiele zaworów sterujących (3), do zasilania wielu cylindrów jednego silnika spalinowego, lub wielu dysz wtryskowych (5) jednego cylindra w paliwo.
- 7. Siinik spallnowy (tokowy dwutaktowy lub czteroraktowy, z urządzeniem do wttyskiwania pallwa, zawierającym układ do doprowadzania paliwa, z tłokiem dozującym do dozowania wtryskiwanej ilości paliwa, z elementem sterującym do sterowania tłokiem dozującym, z organem sterującym do doprowadzania odpowiedniej ilości paliwa do dyszy paliwowej, umieszczonym za wzmacniaczem ciśnienia w kierunku przepływu, i z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym do sterowania wtryskiem, przy czym tłok dozujący jest ukształtowany jako wzmacniacz ciśnienia, zwiększający ciśnienie paliwa do ciśnienia wtrysku, a organ sterujący ma postać zaworu sterującego, przy czym element sterujący tłoka dozującego i zawór sterujący do sterowania ilością paliwa doprowadzaną do dyszy sterującej są połączone z urządzeniem hydrauliczno-elektrycznym, do sterowania zabiegiem wtryskiwania, znamienny tym, że układ (14) do doprowadzania paliwa do komory (10) tłoka dozującego wzmacniacza ciśnienia (1) jest układem doprowadzającym paliwo pod ciśnieniem niższym niż ciśnienie wtrysku, a do porównywania położenia aktualnego wzmacniacza ciśnienia (1) z położeniem zadanym i/lub do kontrolowania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia (1) i porównywania prędkości aktualnej tłoka wzmacniacza ciśnienia (1) z prędkością zadaną ma urządzenie (56) analizujące stykowo do kontrolowania aktualnego położenia tłoka wzmacniacza ciśnienia (1).
- 8. Siinik spallnowy, według zas^z. 7, znamienny tym, że wzmacniacz cżśnienia ((1 j ess ukazza^ towany jako tłok stopniowany, składający się z większego tłoka (7) i mniejszego tłoka (8), przy czym układ (14) do doprowadzania paliwa ma ujście w komorze roboczej (10) na mniejszy tłok (8).
- 9. Siinikspallnowy według zass^. 8, znamienny tym, że wzmacniacz cźśnieniall 1 ma do roboczej komory (9) na większy tłok (7) dołączony element sterujący do sterowania tłokiem dozującym w postaci suwaka sterującego (2).
- 10. Siinik spallnowy według zas^z. 9, znamienny tym, że suwak ster'utący (2) urządzenia do wtryskiwania paliwa jest połączony z co najmniej jednym akumulatorem (52) do doprowadzania oleju roboczego, a każdy suwak sterujący (2) i każdy zawór sterujący (3) ma zawór wstępnego sterowania (53, 54).
- 11. Siinik spallnowy według zas^z. 8, znamienny tym, że οϊέηϊβηΐθ (11 mil pizyporządkowane wiele zaworów sterujących (3), do zasilania wielu cylindrów jednego silnika spalinowego, lub wielu dysz wtryskowych (5) jednego cylindra w paliwo.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP98810854 | 1998-08-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL334586A1 PL334586A1 (en) | 2000-03-13 |
| PL197444B1 true PL197444B1 (pl) | 2008-03-31 |
Family
ID=8236288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL334586A PL197444B1 (pl) | 1998-08-28 | 1999-07-23 | Urządzenie do wtryskiwania paliwa oraz silnik tłokowy spalinowy dwutaktowy lub czterotaktowy z urządzeniem do wtryskiwania paliwa |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0982492B1 (pl) |
| JP (1) | JP4574762B2 (pl) |
| KR (1) | KR100743208B1 (pl) |
| CN (1) | CN1114758C (pl) |
| DE (1) | DE59914703D1 (pl) |
| DK (1) | DK0982492T3 (pl) |
| PL (1) | PL197444B1 (pl) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4574762B2 (ja) * | 1998-08-28 | 2010-11-04 | ヴェルトジィレ シュヴァイツ アクチェンゲゼルシャフト | 往復ピストンエンジンの燃料噴射装置 |
| DE19939422A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
| KR20020004006A (ko) * | 2000-06-29 | 2002-01-16 | 박상록 | 축압식 연료분사시스템의 압력 제어장치 |
| DE10101358A1 (de) * | 2001-01-13 | 2002-07-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| US7588012B2 (en) | 2005-11-09 | 2009-09-15 | Caterpillar Inc. | Fuel system having variable injection pressure |
| US7543568B1 (en) * | 2008-02-14 | 2009-06-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel pressure amplifier for improved cranking performance |
| CN102112708B (zh) * | 2008-07-14 | 2014-06-18 | 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司 | 大型两冲程柴油发动机的凸轮驱动排气阀致动*** |
| EP2410168A1 (de) * | 2010-07-23 | 2012-01-25 | Wärtsilä Schweiz AG | Fluidspender, sowie Verfahren zur Bereitstellung eines Arbeitsfluids mittels eines Fluidspenders |
| JP2012026396A (ja) * | 2010-07-27 | 2012-02-09 | Akasaka Tekkosho:Kk | 燃料噴射ポンプ |
| CN104879258A (zh) * | 2015-03-27 | 2015-09-02 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种液压放大式超高压燃油供给装置 |
| DK179161B1 (en) * | 2016-05-26 | 2017-12-18 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | A large two-stroke compression-ignited internal combustion engine with fuel injection system for low flashpoint fuel and a fuel valve therefore |
| CN107476915B (zh) * | 2017-08-22 | 2019-11-01 | 哈尔滨工程大学 | 一种带缓冲装置的双作用式高压燃油供给装置 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1475282A (en) * | 1973-05-12 | 1977-06-01 | Cav Ltd | Hydraulic system |
| GB1522954A (en) * | 1974-11-01 | 1978-08-31 | Cav Ltd | Fuel systems for internal combustion engines |
| DE3001155A1 (de) * | 1980-01-15 | 1981-07-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage fuer selbstzuendende brennkraftmaschine |
| JPS5874867A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-06 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| JPS58214661A (ja) * | 1982-06-08 | 1983-12-13 | Nippon Soken Inc | 流量計測装置および内燃機関の燃料噴射制御システム |
| JPS59152173U (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-12 | いすゞ自動車株式会社 | 増圧プランジヤ式燃料噴射装置 |
| JPS6023248U (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-18 | いすゞ自動車株式会社 | 燃料噴射装置用サ−ボプランジヤの移動量検出装置 |
| JPS60162021A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS60256548A (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-18 | Isuzu Motors Ltd | 増圧プランジヤ式燃料噴射装置 |
| JPS61210264A (ja) * | 1985-03-15 | 1986-09-18 | Sumio Ishikawa | 増圧式燃料噴射装置 |
| JPH062632A (ja) * | 1992-06-16 | 1994-01-11 | Shinnenshiyou Syst Kenkyusho:Kk | 電気油圧式燃料噴射装置の始動増量方法 |
| JP2819963B2 (ja) * | 1992-09-21 | 1998-11-05 | 日産自動車株式会社 | 蓄圧式インジェクタ |
| DK0690222T3 (da) * | 1994-06-27 | 1999-12-06 | Wortsilo Nsd Schweiz Ag | Indsprøjtningsindretning til indsprøjtning af brændstof ved en stempelforbrændingsmotor |
| JP2885076B2 (ja) * | 1994-07-08 | 1999-04-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| JP4574762B2 (ja) * | 1998-08-28 | 2010-11-04 | ヴェルトジィレ シュヴァイツ アクチェンゲゼルシャフト | 往復ピストンエンジンの燃料噴射装置 |
-
1999
- 1999-06-30 JP JP18533599A patent/JP4574762B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-12 DK DK99810617T patent/DK0982492T3/da active
- 1999-07-12 EP EP99810617A patent/EP0982492B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 DE DE59914703T patent/DE59914703D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-23 PL PL334586A patent/PL197444B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1999-08-27 CN CN99118325A patent/CN1114758C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-08-27 KR KR1019990035806A patent/KR100743208B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59914703D1 (de) | 2008-05-08 |
| JP4574762B2 (ja) | 2010-11-04 |
| KR100743208B1 (ko) | 2007-07-26 |
| DK0982492T3 (da) | 2008-04-21 |
| CN1246581A (zh) | 2000-03-08 |
| JP2000073912A (ja) | 2000-03-07 |
| EP0982492A2 (de) | 2000-03-01 |
| CN1114758C (zh) | 2003-07-16 |
| PL334586A1 (en) | 2000-03-13 |
| EP0982492A3 (de) | 2002-11-20 |
| EP0982492B1 (de) | 2008-03-26 |
| KR20000017580A (ko) | 2000-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5285871A (en) | System for distributing viscous lubricant | |
| PL197444B1 (pl) | Urządzenie do wtryskiwania paliwa oraz silnik tłokowy spalinowy dwutaktowy lub czterotaktowy z urządzeniem do wtryskiwania paliwa | |
| US4869346A (en) | Automatic crankcase oil change and makeup system | |
| JP2651432B2 (ja) | 共通レール燃料噴射装置 | |
| KR101602303B1 (ko) | 대형 디젤 엔진 | |
| GB2086984A (en) | Apparatus for testing injection nozzles | |
| PL200399B1 (pl) | Układ dozujący olej smarujący do cylindrów dużych silników wysokoprężnych, zwłaszcza silników okrętowych | |
| DE19741164A1 (de) | Elektronisch gesteuerte, hydraulisch betätigte Treibstoffeinspritzvorrichtung, die eine Vorrichtung zur Erfassung von Ölviskosität benutzt, und Verfahren hierzu | |
| EP1744052A3 (en) | Electronically controlled fuel injection device | |
| DE102019218934B4 (de) | Kraftfahrzeug | |
| US4407249A (en) | Fuel injection pump for self-igniting internal combustion engines | |
| JPH0835462A (ja) | 内燃機関、特にディーゼル機関用燃料噴射装置及びその監視方法 | |
| US4041778A (en) | Fuel injection valve testing apparatus | |
| KR102301897B1 (ko) | 윤활유를 실린더, 바람직하게는 2 행정 디젤 엔진에 투입하는 방법 및 시스템, 및 그러한 방법 및 시스템의 사용 | |
| US5920009A (en) | Method for generating a certain constant pressure in a test liquid of a test apparatus | |
| DE2556214A1 (de) | Einspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen | |
| US6267086B1 (en) | Fuel system | |
| EP0885350B1 (en) | Injector system for the oil renewal of a combustion engine | |
| RU2489577C2 (ru) | Устройство для смазывания цилиндров и большой дизельный двигатель, содержащий такое устройство | |
| DE60302976T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren in Verbindung mit einem Kraftstoffeinspritzsystem | |
| WO2019114906A1 (en) | A large slow-running two-stroke engine, a method of lubricating it, and an injector with a step-wise hydraulic pumping system for such engine and method | |
| US10544769B2 (en) | Stand-alone common rail capable injector system | |
| FI106973B (fi) | Ruiskutuslaitteisto iskumäntäpolttomoottorikoneen polttoaineen ruiskuttamiseksi | |
| EP3724465B1 (en) | A large slow-running two-stroke engine and a method of lubricating it and a controller for such engine and method | |
| PL197640B1 (pl) | Urządzenie do wtryskiwania cieczy do cylindra wysokoprężnego silnika spalinowego i wysokoprężny silnik spalinowy |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20100723 |