JPS5874867A - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御方法Info
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- JPS5874867A JPS5874867A JP56173833A JP17383381A JPS5874867A JP S5874867 A JPS5874867 A JP S5874867A JP 56173833 A JP56173833 A JP 56173833A JP 17383381 A JP17383381 A JP 17383381A JP S5874867 A JPS5874867 A JP S5874867A
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
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- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関特にディーゼルエンジン用燃料噴射装
置の故障時における制御方法に関する。
置の故障時における制御方法に関する。
電子制御式の燃料噴射装置がこれ迄広く用いられてお夛
、これはぜストｙ及びシランジャからなる圧送系と、噴
射ノズルと、圧送系の作動を主として制御する弁機構と
、噴射量を調量制御するアクチェエータから成）、各種
検出器の情報に基づく制御装置からの制御信号によって
作動するインジェクタ装置を各気筒毎に備えたものであ
る。この１種のものでは制御性の爽さから、圧送系を制
御する弁機構及び噴射量を調量するアクチェエータに電
磁弁を用いたものが多く、特に加減速時の調量精度の点
からアクチェエータとして調量専用の電磁弁を設けてい
る。しかしながら電磁弁は他の機能部品と比べて故障率
が高く、さらに調量用の電磁弁が開弁したｔｔで停止す
ることはエンジンのオーバランにつながるため極めて危
険度が高く、この故障の時には機関の運転（停止させる
ように構成されている従来の制御方法では、たとえば１
気筒が故障しても機関は異常振動をするなど運転に故障
を生ずるために機関を停止してしまう。しかして、これ
によ〕１次の危険はさけられるが、この故障が高速道路
であったシ、冬の山道であった〉、地平かなたの畑であ
れば２次の危険即ち運転できないことで事故を招いたシ
、帰還が容易にてき′ないという問題が発生する。そこ
で最近のエーデニーズとして運転性能は慈〈なっても可
能な限シ目的地迄帰れるようにすることが要求されてい
る。従来の方法ではもちろんこの要求を満足することは
できない。
、これはぜストｙ及びシランジャからなる圧送系と、噴
射ノズルと、圧送系の作動を主として制御する弁機構と
、噴射量を調量制御するアクチェエータから成）、各種
検出器の情報に基づく制御装置からの制御信号によって
作動するインジェクタ装置を各気筒毎に備えたものであ
る。この１種のものでは制御性の爽さから、圧送系を制
御する弁機構及び噴射量を調量するアクチェエータに電
磁弁を用いたものが多く、特に加減速時の調量精度の点
からアクチェエータとして調量専用の電磁弁を設けてい
る。しかしながら電磁弁は他の機能部品と比べて故障率
が高く、さらに調量用の電磁弁が開弁したｔｔで停止す
ることはエンジンのオーバランにつながるため極めて危
険度が高く、この故障の時には機関の運転（停止させる
ように構成されている従来の制御方法では、たとえば１
気筒が故障しても機関は異常振動をするなど運転に故障
を生ずるために機関を停止してしまう。しかして、これ
によ〕１次の危険はさけられるが、この故障が高速道路
であったシ、冬の山道であった〉、地平かなたの畑であ
れば２次の危険即ち運転できないことで事故を招いたシ
、帰還が容易にてき′ないという問題が発生する。そこ
で最近のエーデニーズとして運転性能は慈〈なっても可
能な限シ目的地迄帰れるようにすることが要求されてい
る。従来の方法ではもちろんこの要求を満足することは
できない。
この発明は、Ｔｏる気筒のインジェクタ装置の一部１例
えば調量電磁弁（アクチェエータ）が開、弁状態となっ
た１１故障した場合でも機関に損傷を与えることなく運
転を継続することができる燃料噴射制御方法を提供する
ことを目的とする。
えば調量電磁弁（アクチェエータ）が開、弁状態となっ
た１１故障した場合でも機関に損傷を与えることなく運
転を継続することができる燃料噴射制御方法を提供する
ことを目的とする。
本発明においては、各気筒毎のインジェクタ装置におけ
る調量制御のための例えばアクチェエータが燃料供給可
能状態のｔ＼故障したことを検知した時は、少くとも故
障したインジェクタ装置の −・作動を停止することな
く故障モーＦ運転に切シ換え、シランジャ下方のポンプ
作動油室に故障したアクチェエータを経て供給される燃
料の量を、ピストン及びｆツｙｙヤの上昇を可能にする
弁機構の動作を制御することにより調量するようにして
いる。
る調量制御のための例えばアクチェエータが燃料供給可
能状態のｔ＼故障したことを検知した時は、少くとも故
障したインジェクタ装置の −・作動を停止することな
く故障モーＦ運転に切シ換え、シランジャ下方のポンプ
作動油室に故障したアクチェエータを経て供給される燃
料の量を、ピストン及びｆツｙｙヤの上昇を可能にする
弁機構の動作を制御することにより調量するようにして
いる。
従って、ある気筒のインジェクタ装置の一部に故障が生
じても、機関の運転を停止する必要がなく、多少加減速
性は悪くなっても、通常運転に近い状態が維持でき、ま
た機関のオーパーツｙあるいは異状振動発生による機関
の損傷等も避けることができる。
じても、機関の運転を停止する必要がなく、多少加減速
性は悪くなっても、通常運転に近い状態が維持でき、ま
た機関のオーパーツｙあるいは異状振動発生による機関
の損傷等も避けることができる。
以下図画によって本発明の詳細な説明すると、第１図に
おいて１番号１は各気筒毎に設けたインジェクタ装置、
２′は高圧圧力源、３は低圧圧力源を全体として示す。
おいて１番号１は各気筒毎に設けたインジェクタ装置、
２′は高圧圧力源、３は低圧圧力源を全体として示す。
インジェクタ１はボア４内を油密を保って図の左右に摺
動する例えばスジ−ｌし弁などの切替弁５と、？アロ、
７内を油密を保って実質上一体状態において上下に摺動
する小径のシランジャ８．大径のぜストン９と、シラン
ジャ８からの圧送される燃料を受けとる噴射ノズル１０
と、三つの電磁弁１１．１２．１３とから成る。切替弁
５の一部におけるポア４内は切替弁作動油室１４を形成
し、この室１４は、二路の開閉弁である電磁弁１１、配
管１５を介して低圧圧力源３と連通すると共に、同じく
二路の開閉弁である電磁弁１２を介して燃料リデーパタ
ンク１６に接続する。作動油室１４の反対側においては
ね１７が切替弁５を図の左方に、即ち作動油室１４を小
さくする方向に、押圧している。切替弁５の中間小直径
部におけるポア４内と、ピストン９の上側におけるｌア
Ｔとによってぜストン作動油室１８が形成される。この
ぜストン作動油室１８は。
動する例えばスジ−ｌし弁などの切替弁５と、？アロ、
７内を油密を保って実質上一体状態において上下に摺動
する小径のシランジャ８．大径のぜストン９と、シラン
ジャ８からの圧送される燃料を受けとる噴射ノズル１０
と、三つの電磁弁１１．１２．１３とから成る。切替弁
５の一部におけるポア４内は切替弁作動油室１４を形成
し、この室１４は、二路の開閉弁である電磁弁１１、配
管１５を介して低圧圧力源３と連通すると共に、同じく
二路の開閉弁である電磁弁１２を介して燃料リデーパタ
ンク１６に接続する。作動油室１４の反対側においては
ね１７が切替弁５を図の左方に、即ち作動油室１４を小
さくする方向に、押圧している。切替弁５の中間小直径
部におけるポア４内と、ピストン９の上側におけるｌア
Ｔとによってぜストン作動油室１８が形成される。この
ぜストン作動油室１８は。
切替弁５が左右の二つの位置のどちらにあるかに応じて
二つのポー）１９．２０に切替的に連通する。その一つ
の１−）１９は配管２１によって高圧圧力源２へ、他方
のポート２０は絞〕２２を介してタンク１６へ戻される
。シランジャ８の下側におけるポア６内に形成されるポ
ンプ作動油室２３はノズル１０と連通すると共に、逆止
弁２４、二路の開閉弁である上述した調量用電磁弁１３
を介して低圧圧力源３に連通する。制御装置３０の入力
Ｉ−トは図示しない各種センサに、電気的に接続され、
かつ出力ポートは前述の３つの電磁弁１１．１２．ＩＩ
Ｋ電気的に接続されこれらに制御信号を送る。
二つのポー）１９．２０に切替的に連通する。その一つ
の１−）１９は配管２１によって高圧圧力源２へ、他方
のポート２０は絞〕２２を介してタンク１６へ戻される
。シランジャ８の下側におけるポア６内に形成されるポ
ンプ作動油室２３はノズル１０と連通すると共に、逆止
弁２４、二路の開閉弁である上述した調量用電磁弁１３
を介して低圧圧力源３に連通する。制御装置３０の入力
Ｉ−トは図示しない各種センサに、電気的に接続され、
かつ出力ポートは前述の３つの電磁弁１１．１２．ＩＩ
Ｋ電気的に接続されこれらに制御信号を送る。
圧力源２，３はｆンプ２０１．３０１、リリーフ弁２０
２，３０２、フイヤタ２０３，３０３゜アキ具ムレータ
２０４．３０４から我る通常の定油圧源を構成する。
２，３０２、フイヤタ２０３，３０３゜アキ具ムレータ
２０４．３０４から我る通常の定油圧源を構成する。
以上述べた本発ＱＩＨＣ係るシステムの作動を述ると、
図の位置では電磁弁１１は閉、１２は開であるから高圧
源２は切替弁作動油室１４から切離されかつこの室１４
はリデーパタンク１６と通じている。それ故に、ばね１
ＴＫよって切替弁５は左側の位置をとＬ／−）２０がピ
ストン作動油室１８と導通し、この室１８内の燃料かり
ず一パタンク１６に解放され得る状路になる。この状態
で、電磁弁１３に噴射量に対応した長さの開弁時間を与
える信号が制御装置３０から入ると、この時間だけ図示
の如く開弁し低圧源３からの燃料は逆止弁２４を介して
ポンプ作動油室２３に導入され所定量充填され、その後
調量用電磁弁１３は閉とされる。このとき、ぜストン９
．シランジャ８は上昇する。
図の位置では電磁弁１１は閉、１２は開であるから高圧
源２は切替弁作動油室１４から切離されかつこの室１４
はリデーパタンク１６と通じている。それ故に、ばね１
ＴＫよって切替弁５は左側の位置をとＬ／−）２０がピ
ストン作動油室１８と導通し、この室１８内の燃料かり
ず一パタンク１６に解放され得る状路になる。この状態
で、電磁弁１３に噴射量に対応した長さの開弁時間を与
える信号が制御装置３０から入ると、この時間だけ図示
の如く開弁し低圧源３からの燃料は逆止弁２４を介して
ポンプ作動油室２３に導入され所定量充填され、その後
調量用電磁弁１３は閉とされる。このとき、ぜストン９
．シランジャ８は上昇する。
電磁弁１１−が開に１２が閉に切替えられると、圧力源
３からの油圧が管路１５を介し切替弁作動室１４に作用
すると同時に１この室１４はリデーパタンク１６から切
離される。その結果、切替弁５はばね１７に抗し図の右
方に動き、ポート２０を閉としポート１９を開とする。
３からの油圧が管路１５を介し切替弁作動室１４に作用
すると同時に１この室１４はリデーパタンク１６から切
離される。その結果、切替弁５はばね１７に抗し図の右
方に動き、ポート２０を閉としポート１９を開とする。
かくして、高ε源２からの油圧が配管２１を介しぜスト
ン作動油室１８へ導びかれ、この油圧によって、Ｖｐス
トン９、シランジャ８は下方へ移動する。このとき、ポ
ンプ室２３の圧力を理論的には圧力源２の油圧のピスト
ン−シランジャの断爾積比倍に増圧した超高圧がポンプ
作動油室２３に生ずる。この超高圧燃料は逆止弁２４に
よって逆流を妨げられノズル１０に供給され図示しない
内燃機関の燃焼室に噴射される。
ン作動油室１８へ導びかれ、この油圧によって、Ｖｐス
トン９、シランジャ８は下方へ移動する。このとき、ポ
ンプ室２３の圧力を理論的には圧力源２の油圧のピスト
ン−シランジャの断爾積比倍に増圧した超高圧がポンプ
作動油室２３に生ずる。この超高圧燃料は逆止弁２４に
よって逆流を妨げられノズル１０に供給され図示しない
内燃機関の燃焼室に噴射される。
以上が通常運転時の作動であるが、さらにこれを第２図
のタイミング図にそって説明する。ｊＩ２の電磁弁１２
が閉であ夛、タイ建ングムで第１の電磁弁１１が開にな
ると、スプールは油圧によって右方へ移動し、つづいて
ピストン・シランジャが押下げられる。ので燃）科を噴
射する。つぎにタインングＢで第１の電磁弁１１が閉と
なっておシ、第２の電磁弁１２を開とするスプールは左
方へ押しもどされるそして第２の電磁弁１２は閉とされ
る。この状態でタイミング０より第３の電磁弁を開とし
、タイミングＤｔで開弁しておくこの間にシランジャ及
びピストンが押し上げられ、噴射燃料が導入される。第
１図に示されるのはこの間の状態である。タイミングｐ
で−３の電磁弁を閉とするとその状態で再び次のサイク
ルのタイミングＡとなるわけである。この時噴射量の制
御は■ の時間で行表われることがわかる。したがって
部分負荷の場合には図の破線のようにな〕制御開弁時間
はＷとなる。
のタイミング図にそって説明する。ｊＩ２の電磁弁１２
が閉であ夛、タイ建ングムで第１の電磁弁１１が開にな
ると、スプールは油圧によって右方へ移動し、つづいて
ピストン・シランジャが押下げられる。ので燃）科を噴
射する。つぎにタインングＢで第１の電磁弁１１が閉と
なっておシ、第２の電磁弁１２を開とするスプールは左
方へ押しもどされるそして第２の電磁弁１２は閉とされ
る。この状態でタイミング０より第３の電磁弁を開とし
、タイミングＤｔで開弁しておくこの間にシランジャ及
びピストンが押し上げられ、噴射燃料が導入される。第
１図に示されるのはこの間の状態である。タイミングｐ
で−３の電磁弁を閉とするとその状態で再び次のサイク
ルのタイミングＡとなるわけである。この時噴射量の制
御は■ の時間で行表われることがわかる。したがって
部分負荷の場合には図の破線のようにな〕制御開弁時間
はＷとなる。
次に同様のタイセンダ図第３図を使用して故障篭−ドの
制御方法を説明する。ここで注意すべきは、第３の電磁
弁が開弁した１１作動しない点である。従って第３の電
磁弁に対しては通電せず図に４ｙｐしていない。図のタ
イ建ングムで第１の電磁弁を開とし、噴射に至るの社通
常運転と同じである。しかして第２の電磁弁の開弁は通
常運転よ）遅れるようにし、この遅れの時４間は定量的
には次サイクルのタイミングムからおよそ通常運転の制
御開弁時間ＯＤ だけ逆にさかのぼってタイミングＢ
を決め、そこで開弁する。第３の電磁弁はすでに開弁し
ているのでこの状態でスプールが左へ移動すると同時に
噴射燃料が導入され次サイクルのタイミングム即ち噴射
タイミングによって導入が終了する従って噴射量の制御
はＢム（ムは次サイクル）の時間によって行なわれるわ
けであるこのモーｒでは前にも述べたように加・減速時
の調量精度が悪い。それは制御時間Ｂムのムが次サイク
ルの噴射タイミングでｓ１シそれを予想してＢのタイミ
ングを決めている為で、加減速時にはムのタイミングが
タイ電ン〆Ｂで想定していたものと変わってしまうため
である。しかしながらエンジンを何とか運転継続すると
いう目的に対しては十分である。
制御方法を説明する。ここで注意すべきは、第３の電磁
弁が開弁した１１作動しない点である。従って第３の電
磁弁に対しては通電せず図に４ｙｐしていない。図のタ
イ建ングムで第１の電磁弁を開とし、噴射に至るの社通
常運転と同じである。しかして第２の電磁弁の開弁は通
常運転よ）遅れるようにし、この遅れの時４間は定量的
には次サイクルのタイミングムからおよそ通常運転の制
御開弁時間ＯＤ だけ逆にさかのぼってタイミングＢ
を決め、そこで開弁する。第３の電磁弁はすでに開弁し
ているのでこの状態でスプールが左へ移動すると同時に
噴射燃料が導入され次サイクルのタイミングム即ち噴射
タイミングによって導入が終了する従って噴射量の制御
はＢム（ムは次サイクル）の時間によって行なわれるわ
けであるこのモーｒでは前にも述べたように加・減速時
の調量精度が悪い。それは制御時間Ｂムのムが次サイク
ルの噴射タイミングでｓ１シそれを予想してＢのタイミ
ングを決めている為で、加減速時にはムのタイミングが
タイ電ン〆Ｂで想定していたものと変わってしまうため
である。しかしながらエンジンを何とか運転継続すると
いう目的に対しては十分である。
次に第４図の７四−チャー）Ｋ従って全体の制御の流れ
を説明する。初期条件をセット後、各種センナ情報を入
力する。例えばＴＤＣマーク、エンジン回転数、アクセ
ル位置、冷却水温、潤滑油温、吸入空気温、吸入空気圧
、排気温圧力源圧力などである。
を説明する。初期条件をセット後、各種センナ情報を入
力する。例えばＴＤＣマーク、エンジン回転数、アクセ
ル位置、冷却水温、潤滑油温、吸入空気温、吸入空気圧
、排気温圧力源圧力などである。
後述するように、これらのセンナ情報により調量電磁弁
１３の異常を検出し故障していなければ通常篭−ドの調
量・タイミングの演算を制御装置３０で行い第２図のよ
うな制御をする。そして再びセンナ情報を入力し、この
ループによって時々刻々演算を行なう。故障が発見され
ると故障そ−ｒとなシ、調量・タイミングの演算を行い
第３図のような制御をする。これは故障気筒のわかるよ
うなシステムでは故障気筒のみそうでなければ全気筒と
してかまわない。ことで故障の検出方法は、例をあげる
と、回転数上／すは例えば一定回転毎にパルスの出るも
のを用い瞬一時の回転数がわかるものを用いる。制御装
置３０はこれを監視し、爆発毎の回転変動が判別回転数
を越えた時異常とみなす。あるいはぎストン位置センナ
を設−て吸入量をフィードバックするなどの方法がある
。
１３の異常を検出し故障していなければ通常篭−ドの調
量・タイミングの演算を制御装置３０で行い第２図のよ
うな制御をする。そして再びセンナ情報を入力し、この
ループによって時々刻々演算を行なう。故障が発見され
ると故障そ−ｒとなシ、調量・タイミングの演算を行い
第３図のような制御をする。これは故障気筒のわかるよ
うなシステムでは故障気筒のみそうでなければ全気筒と
してかまわない。ことで故障の検出方法は、例をあげる
と、回転数上／すは例えば一定回転毎にパルスの出るも
のを用い瞬一時の回転数がわかるものを用いる。制御装
置３０はこれを監視し、爆発毎の回転変動が判別回転数
を越えた時異常とみなす。あるいはぎストン位置センナ
を設−て吸入量をフィードバックするなどの方法がある
。
本発明は調量と圧送駆動の制御が別々のアクチェエータ
て行なわれていればすべて適用できる例えば電磁弁１１
’ｔ １２は２ボジシ冒ン３ポートのもの１つでも可能
であるし、さらにはスゾーＩｖＳ自体を油圧・電磁弁で
作動させず電磁力で直接動かすようなンレノイド直動飄
のものでももちろん適用できる。また圧力源の構成・数
・作動油の種類を問わないことはいうまでもなく、ノズ
νの盤を問わないし例えばシランジャにスビｌし回路を
設けるなどの機構改良をしたものも本発明を適用できる
ことは明白である。また実施例ではディジタｉし制御回
路を用いているが、もちろんアナ四グ回路でこれを実施
することも可能である。また調量の電磁弁は別の型のも
のでも良いし、その配置は絞シ２２の上流、下流にあっ
ても嵐く、さらにそのいずれの場合も絞シ２２紘調量燃
料の入口側にあってもかまわない。
て行なわれていればすべて適用できる例えば電磁弁１１
’ｔ １２は２ボジシ冒ン３ポートのもの１つでも可能
であるし、さらにはスゾーＩｖＳ自体を油圧・電磁弁で
作動させず電磁力で直接動かすようなンレノイド直動飄
のものでももちろん適用できる。また圧力源の構成・数
・作動油の種類を問わないことはいうまでもなく、ノズ
νの盤を問わないし例えばシランジャにスビｌし回路を
設けるなどの機構改良をしたものも本発明を適用できる
ことは明白である。また実施例ではディジタｉし制御回
路を用いているが、もちろんアナ四グ回路でこれを実施
することも可能である。また調量の電磁弁は別の型のも
のでも良いし、その配置は絞シ２２の上流、下流にあっ
ても嵐く、さらにそのいずれの場合も絞シ２２紘調量燃
料の入口側にあってもかまわない。
ここで注目ナベきは、調量回路の電磁弁以外の部分の故
障た゛とえば絞シが脱落するなどの場合、システム構成
によっては電磁弁の故障と誤って検出されてしまう可能
性がある。このようなシステムではその気筒のみ前記故
障モードの運転をすれば調量用の電磁弁が閉じたｔまと
なるのでその気筒は作動を停止する。ここで作動停止を
さけるにはその後同様の方法で作動停止を検知している
時第５図の制御タイミングで制御し、調量電磁弁の開弁
時間を正一時のＣＤよ〕ＯＤ′に変更し短くするような
第２の故障モードに移るようにすればよい。
障た゛とえば絞シが脱落するなどの場合、システム構成
によっては電磁弁の故障と誤って検出されてしまう可能
性がある。このようなシステムではその気筒のみ前記故
障モードの運転をすれば調量用の電磁弁が閉じたｔまと
なるのでその気筒は作動を停止する。ここで作動停止を
さけるにはその後同様の方法で作動停止を検知している
時第５図の制御タイミングで制御し、調量電磁弁の開弁
時間を正一時のＣＤよ〕ＯＤ′に変更し短くするような
第２の故障モードに移るようにすればよい。
上述のように本発明においては、圧送駆動系と。
その作動を制御する弁機構と、調量を行なうための別個
のアクチェエータをもつインジェクタ装置を各気筒毎に
備え、各種センナ情報を入力して、制御装置から弁機構
及びアクチェエータを制御する信号を出力する燃料噴射
装置において、インジェクタ装置の一部が燃料供給可能
状態、即ち噴射量増稠で故障した時、調量を行なうアク
チェエータあるいは圧送駆動系の作動を制御する弁機構
を故障モードで作動させることによって調量を可能にし
機関の運転を止めることなくかつ故障によって発生する
オーパランなどの危険を回避できる。
のアクチェエータをもつインジェクタ装置を各気筒毎に
備え、各種センナ情報を入力して、制御装置から弁機構
及びアクチェエータを制御する信号を出力する燃料噴射
装置において、インジェクタ装置の一部が燃料供給可能
状態、即ち噴射量増稠で故障した時、調量を行なうアク
チェエータあるいは圧送駆動系の作動を制御する弁機構
を故障モードで作動させることによって調量を可能にし
機関の運転を止めることなくかつ故障によって発生する
オーパランなどの危険を回避できる。
しかもディジタ３回路を用いた場合にはこの方法によれ
ば基本的には構成２を追加、変更することなく制御ｆａ
ミグツム変更だけで可能であるという効果を合わせもつ
。
ば基本的には構成２を追加、変更することなく制御ｆａ
ミグツム変更だけで可能であるという効果を合わせもつ
。
第１図は本発明の実施例の模式構成図、１１２図は通常
モードでの制御・作動タイミング図、 第３図は故障モードでの制御・作動タイミング図。 第４図は全体の制御の流れを示すフローチャート。 第５図は本発明の他の実施例における故障モードでの制
御作動タイ々ング図である。 １・・・インジェクタ装置 ２．３・・・圧力源５・・
・切換弁 ８−・シランジャ９・・・ぜスト
ン １０・−噴射ノズル１１．１２−・・第１．
第２電磁弁 １３・−調量用アタチェエータ（第５電磁弁）３０−制
御装装置。 代理人 浅 村 皓 外４名 第１図 牙２図 第３図 第４図 第５図
モードでの制御・作動タイミング図、 第３図は故障モードでの制御・作動タイミング図。 第４図は全体の制御の流れを示すフローチャート。 第５図は本発明の他の実施例における故障モードでの制
御作動タイ々ング図である。 １・・・インジェクタ装置 ２．３・・・圧力源５・・
・切換弁 ８−・シランジャ９・・・ぜスト
ン １０・−噴射ノズル１１．１２−・・第１．
第２電磁弁 １３・−調量用アタチェエータ（第５電磁弁）３０−制
御装装置。 代理人 浅 村 皓 外４名 第１図 牙２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ＶＰストンとそれに連結されたシランジャを
有しぜストンの圧下によウシランジャ下方のポンプ作動
油室内の燃料を圧送する圧送系と、圧送された燃料を噴
射する噴射ノズルと、ぜストン上方のピストン作動油室
内の油圧を変えてピストン及びシランジャの上下運動を
制御する弁機構と。 ｆランジャ下方のがンゾ作動油室に供給される燃料の量
、即ち燃料噴射量を調量するアクチュエータからなル１
機関の運転状態を検出する検出器からの情報に基づく制
御装置からの制御信号によ）作動するインジェクタ装置
を各気筒毎に備えた内燃機関の燃料噴射制御方法におい
て、上記インジェクタ装置の一部が燃料供給可能な状態
の１１故障したとき、 少くとも故障したインジェクタ装置の作動を、故障モー
Ｖで運転できるように、上記調量するアクチェエータも
しくは、上記弁機構の動作を制御することによシ燃料噴
射量を制御することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制
御方法。 （２、特許請求の範囲第１項の燃料噴射制御方法であっ
て、 上記故障モード運転における上記弁機構の動作の制御は
、ぜストン上方のピストン作動油室内の油圧を減少させ
、シランジャの上昇可能となる時期を正規の燃料噴射時
期よシ所定時間前に開始するように、シ、！ランジャ下
方のポンプ作動油室に故・障した調量アクチェエータを
通って供給される燃料の量を制御することを特徴とする
内燃機関の燃料噴射制御方法。 （３）特許請求の範１１項の燃料噴射制御方法であって
。 上記アクチェエータを電磁弁で構成したことを特徴とす
る内燃機関の燃料噴射制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173833A JPS5874867A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| US06/428,619 US4499876A (en) | 1981-10-30 | 1982-09-30 | Fuel injection control for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173833A JPS5874867A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874867A true JPS5874867A (ja) | 1983-05-06 |
| JPH0251065B2 JPH0251065B2 (ja) | 1990-11-06 |
Family
ID=15967996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56173833A Granted JPS5874867A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874867A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100743208B1 (ko) * | 1998-08-28 | 2007-07-26 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 왕복동 피스톤 연소엔진의 연료 분사장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08216021A (ja) * | 1995-02-10 | 1996-08-27 | Fanuc Ltd | 回転砥石のツルーイング方法および回転砥石製造方法 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP56173833A patent/JPS5874867A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100743208B1 (ko) * | 1998-08-28 | 2007-07-26 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 왕복동 피스톤 연소엔진의 연료 분사장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0251065B2 (ja) | 1990-11-06 |
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