PL181182B1 - Szyba samochodowa - Google Patents
Szyba samochodowaInfo
- Publication number
- PL181182B1 PL181182B1 PL96316430A PL31643096A PL181182B1 PL 181182 B1 PL181182 B1 PL 181182B1 PL 96316430 A PL96316430 A PL 96316430A PL 31643096 A PL31643096 A PL 31643096A PL 181182 B1 PL181182 B1 PL 181182B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- profiled
- channel
- framing
- pane
- recesses
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
1. Szyba samochodowa montowana przez przy- klejenie, skladajaca sie z profilowanego obramowania z elastomeru, które od strony zwróconej w kierunku kolnierza montazowego otworu okiennego posiada profil o przekroju poprzecznym w ksztalcie kanalu, z wybraniami i/lub wystepy kotwiace dla wprowadze- nia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone polaczenie na kolnierzu montazowym otworu okien- nego, a którego polaczenie z profilowanym obramo- waniem jest realizowane bez wytwarzania polaczenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniala mase klejowa mechanicznego ksztaltu wybran i/lub kotwiacych wystepów, znamienna tym, ze na dnie wglebienia tworzacego kanal profilu (3) posia- dajacego wybrania i/lub kotwiace wystepy (8), co naj- mniej czesciowo profilowanego obramowania (2) umieszczony jest elastyczny sznur (10), którego co najmniej jeden koniec (11,12) wystaje od strony skie- rowanej do wnetrza pojazdu i moze byc uchwycony reka, i za pomoca którego mozna rozdzielic mechani- czne polaczenie miedzy wewnetrznym pasem (6) pro- filu (3) w ksztalcie kanalu i walkiem stwardnialej masy klejowej (16). Fig. 4 ( 1 2 ) OPIS PATENTOWY (1 9 ) PL (1 1 )181182 ( 1 3 ) B1 (5 1 ) IntCl7 B60J 10/02 B60J 1/02 PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest szyba samochodowa przeznaczona do montażu przez przyklejenie, wyposażona w wyprofilowane obramowanie z elastomeru, które, od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego, posiada profil o przekroju poprzecznym
181 182 w kształcie kanału, wyposażony w wybrania i/lub występy kotwiące przeznaczone do wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie z kołnierzem montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest uzyskiwane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów profilu w kształcie kanału.
Tego typu szpada przeznaczona do montażu w pojeździe samochodowym znana jest z dokumentu nr DE 4 301 026 A1. Szyba taka ma tę zaletą, że j ej montaż w poj eździe samochodowym jest przeprowadzany według zazwyczaj stosowanej i sprawdzonej operacji przyklejania, a równocześnie szyba może być w razie potrzeby stosunkowo szybko i łatwo wymontowana z otworu okiennego. Ponieważ masa klejowa i profilowane obramowanie nie ulegają przyklejeniu do siebie nawzajem, a przy tym profilowane obramowanie jest wykonane z elastycznego polimeru, to szyba może być wymontowana po stwardnieniu kleju poprzez jej wypchnięcie na zewnątrz, przy czym boczne pasy profilu obramowania rozstępują się i oddzielają się od stwardniałej masy klejowej.
Jednak w przypadku pojazdów samochodowych narzucone sąpewne minimalne wymagania w zakresie trwałości połączenia szyby z karoserią wokół otworu okiennego. Tak więc połączenie musi być na przykład dostatecznie mocne, aby w przypadku zderzenia osoby jadące pojazdem nie zostały z niego wyrzucone przez otwór przedniej szyby. Szyby przednie muszą w związku z tym być szybami wielowarstwowymi o zwiększonej wytrzymałości na przebicie, a ich połączenie z ramą okna również musi być odporne na zerwanie. W przypadku szyb samochodowych tego typu oznacza to, że wymagana wytrzymałość połączenia powinna być uzyskana drogą odpowiedniej regulacji twardości elastomeru i/lub odpowiedniego geometrycznego kształtu profilowanego obramowania, to znaczy poprzecznego przekroju obramowania w kształcie kanału co można łatwo zapewnić. Z drugiej jednak strony oddzielenie szyby w razie potrzeby jest w ten sposób znacznie utrudnione. Oczywiście demontaż szyby może być przeprowadzony bez trudu w warsztacie przy użyciu odpowiednich narzędzi, ale połączenie z ramą otworu okiennego jest takie, że pasażer pojazdu nie może w razie potrzeby, na przykład po wypadku, wypchnąć szyby od wewnątrz na zewnątrz pojazdu w celu wydostania się z niego.
Celem wynalazku jest ulepszenie tego typu szyby tak, aby można było w razie potrzeby ją odłączyć od wewnątrz pojazdu bez konieczności użycia dużej siły, zwłaszcza na przykład po wypadku w celu utworzenia otworu będącego wyjściem awaryjnym, nie naruszając jednocześnie w sposób niekorzystny wytrzymałości tego połączenia.
Szyba samochodowa montowana przez przyklejanie składające się z profilowanego obramowania z elastomeru, które od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego posiada profil o przekroju poprzecznym w kształcie kanału, z wybraniami i/lub występy kotwiące dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że na dnie wgłębienia tworzącego kanał profilu posiadającego wybrania i/lub kotwiące występy, co najmniej częściowo profilowanego obramowania umieszczonyjest elastyczny sznur, którego co najmniej jeden koniec wystaje od strony skierowanej do wnętrza pojazdu i może być uchwycony ręką, i za pomocą którego można rozdzielić mechaniczne połączenie między wewnętrznym pasem profilu w kształcie kanału i wałkiem stwardniałej masy klejowej.
Korzystnie elastyczny sznur jest umieszczony w podstawie wewnętrznego pasa profilu w kształcie kanału.
Korzystnie elastyczny sznur jest umieszczony wzdłuż krawędzi szyby.
Korzystnie z profilowanego obramowania wystajądo wewnątrz pojazdu dwa końce elastycznego sznura, które mogą być uchwycone ręką.
Korzystnie elastyczny sznur posiada otulinę osłabiającą lub eliminującą przyczepność do masy klejowej. Odmiana szyby przeznaczona do montażu przez naklejenie składająca się z wyprofilowanego obramowania z elastomeru, posiadającego od strony zwróconej w kierunku
181 182 kołnierza montażowego otworu okiennego profilo o przekroju poprzecznym w kształcie kanału z wybraniami i/lub występami kotwiącymi dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że profilowane obramowanie posiada ograniczony lokalnie odcinek, na którym występuje mechaniczne mocowanie za pomocą wybrań i/lub kotwiących występów, które jest osłabione tak, aby operacja wyjmowania szyby mogła być rozpoczęta w tej części bez potrzeby używania narzędzi.
Korzystnie profilowane obramowanie szyby przedniej posiada lokalnie ograniczony odcinek o słabszym zakotwieniu w okolicach wewnętjznego narożnika usytuowanego przy kierowcy.
Korzystnie odcinek o słabszym mocowaniu ma długość od 20 do 60 cm.
Korzystnie w pobliżu naroża boczne pasy i środkowy pas profilowanego obramowania posiadają gładkie ścianki ograniczające.
Według pierwszego przykładu wykonania wynalazku, cel leżący u podłoża wynalazku zostaje osiągnięty dzięki temu, że na dnie wybrania tworzącego kanał, co najmniej wzdłuż części profilowanego obramowania, umieszczony jest elastyczny sznur, którego co najmniej jeden koniec wystaje do wewnątrz pojazdu i może być uchwycony ręką i za pomocą którego można rozdzielić mechanicznie połączenie między wewnętrzną półką (6) profilu (3) w kształcie kanału i wałkiem stwardniałego kleju.
Obecność rozdzielającego sznura wewnątrz lub tuż obok wałka kleju jest oczywiście zasadniczo znana, na przykład z dokumentu EP 0 121 480 A1, ale w znanych rozwiązaniach sznur rozdzielający służy zawsze do odcięcia wałka kleju. Wymaga to użycia znacznej siły i w związku z tym niezbędne są na ogół specjalne urządzenia. W przypadku znanych połączeń klejonych wymontowanie szyby za pomocą sznura rozdzielającego przez pasażera pojazdu jest, w razie potrzeby, niemożliwe i szyby takie nie mogą być wykorzystane jako wyjście awaryjne.
W przeciwieństwie do znanych szyb, w przypadku szyby według wynalazku elastyczny sznur nie służy do przecinania klejonego połączenia, ajedynie ułatwia ściągnięcie profilowanego obramowania z wałka stwardniałego kleju w związku z tym, że sznur jest wyrwany w sposób ciągły między wałkiem stwardniałego kleju i wewnętrzną boczną częścią profilu w kształcie kanału. Ponieważ sznur nie jest zatopiony w masie kleju nie występuje konieczność oddzielania sznura od przylegającej do niego masy kleju. Siła potrzebna do oddzielenia sznura od masy klejowej może być dodatkowo zmniejszona dzięki pokryciu sznura odpowiednią substancją przeciwprzylepną, która uniemożliwia przywarcie sznura do masy klejowej.
Według innego przykładu wykonania wynalazku, cel leżący u podłoża wynalazku zostaje osiągnięty dzięki temu, że na ograniczonym lokalnie odcinku profilowanego obramowania mechaniczne mocowanie za pomocą wybrań i/lub kotwiących występów jest słabsze tak, aby operacja demontażu szyby mogła być rozpoczynana na tym odcinku bez użycia narzędzi.
W tym przykładzie wykonania wytrzymałość kształtowego połączenia mechanicznego jest świadomie osłabiona poprzez zmianę geometrycznego kształtu kotwiących występów i/lub wybrań na ograniczonym odcinku, korzystnie w pobliżu narożnika. W tym miejscu bowiem profilowane obramowanie może być stosunkowo łatwo i szybko odłączone od wewnątrz od wałka stwardniałej masy klejowej przez wywarcie nacisku w pobliżu krawędzi szyby-. W przypadku przystąpienia do takiej operacji odłączania we wspomnianym miejscu, może ona być stosunkowo łatwo kontynuowana w regionach przyległych w których połączenie mechaniczne jest trwalsze tak, że w tym przykładzie wykonania szyba może być również całkowicie usunięta poprzez zwykłe wywarcie nacisku przez pasażera pojazdu.
W przypadku, gdy ten przykład wykonania wynalazku jest zastosowany w odniesieniu do szyby przedniej, osłabienie mechanicznego połączenia występuje korzystnie w wewnętrznym narożu przedniej szyby w pobliżu siedzenia kierowcy. Dzięki temu, pomimo lokalnego osłabienia połączenia uzyskuje się to, że szyba przednia pozostaje osadzona w karoserii w przypadku
181 182 zderzenia czołowego ponieważ energia kinetyczna kierowcy zostaje zamortyzowana przez poduszkę powietrzną, a nie przez szybę.
Według wybranego przykładu wykonania wynalazku profilowane obramowanie nie posiada żadnego kotwiącego występu i/lub wybrania na długości 10 do 30 cm licząc od naroża.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia szybę przednią z profilowanym obramowaniem i umieszczonym w nim sznurem w widoku całościowym, fig. 2 - widok w przekroju wzdłuż linii II-II z fig. 1 w powiększonej skali, fig. 3 - region przykrawędziowy szyby z fig. 1 po zamontowaniu w powiększonej skali w przekroju, fig. 4 - szybę z fig. 3 na etapie demontażu przy użyciu sznura, fig. 5 - szybę z fig. 3 po zakończeniu operacji demontażu, fig. 6 - zespół szyby przedniej z profilowanym obramowaniem posiadającym odcinki o różnych przekrojach poprzecznych, fig. 7A - widok w przekroju wzdłuż linii A-A z fig. 6 odpowiadający pierwszemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu, fig. 7B - widok w przekroju wzdłuż linii B-B z fig. 6 odpowiadający pierwszemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu, fig. 8A - widok w przekroju wzdłuż linii A-A z fig. 6 odpowiadający drugiemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu, fig. 8B widok w przekroju wzdłuż linii B-B z fig. 6 odpowiadający drugiemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu.
W dalszej części niniejszego wynalazku jest opisany w oparciu o przykłady wykonania przedniej szyby przeznaczonej do montażu w pojazdach samochodowych. Zrozumiałe jest, że wynalazek może być również zastosowany w odniesieniu do wszystkich szyb pojazdu samochodowego, aby ich montaż w otworach karoserii był przeprowadzony w taki sam sposób.
Wynalazek nie ogranicza się również do pojazdów samochodowych i może on znaleźć zastosowanie w innych pojazdach oraz w budownictwie, w przypadku, gdy zachodzi potrzeba wykonania wyjścia awaryjnego.
Jak ilustruje fig. 1 szyba 1 posiadana całej długości swojego obwodu profilowane obramowanie 2 wykonane z elastomeru. Korzystnie jest to profilowane obramowanie, które zostało wytłoczone na powierzchni szyby według sposobu opisanego w dokumencie DE 4 301 026 Al. Sama szyba 1jest wykonana, w przypadku szyby przedniej, ze szkła wielowarstwowego. Jednak może być także wykonana ze szkła hartowanego termicznie zakwalifikowanego jako bezpieczne szkło hartowane.
Jak to przedstawiają fig. 2 do 5 profilowane obramowanie 2 posiada profil 3 mający ogólnie kształt U i występ 4, który wystaje na zewnątrz poza krawędź szyby. Profil 3 w kształcie U posiada dno 5, wewnętrzny pas 6 i zewnętrzny pas 7 tworzące wybranie w kształcie kanału. Wybranie tworzące kanał rozszerza się w kierunku dna 5, natomiast każdy z pasów 6 i 7 wybrania które tworzą kotwiące występy 8. W wybraniu tworzącym kanał umieszczony jest elastyczny sznur 10 biegnący wzdłuż linii utworzonej przez dno 5 i wewnętrzny pas 6, czyli dokładnie wzdłuż całego profilowanego obramowania. Dwa końce 11, 12 sznura 10 są wyprowadzone z wybrania tworzącego kanał profilu 3 w odpowiednim miejscu, korzystnie u dołu w środkowej części profilowanego obramowania 2. Końce 11,12 są w odpowiedni sposób przymocowane do szyby do momentu jej montażu i po zainstalowaniu szyby są umieszczane w położeniu końcowym, w którym można łatwo je uchwycić.
Montaż szyby w otworze okiennym 15 karoserii jest przeprowadzany w taki sposób, że do wybrania tworzącego kanał profilu 3 wprowadzanajest za pomocą odpowiedniej dyszy wtryskowej masa klejowa 16 i w ten sposób przygotowana szyba 1 jest instalowana przez dociśnięcie jej do ram otworu okiennego karoserii. Klejowa masa 16 wypełnia wówczas całkowicie pustąprzestrzeń tworzącą kanał i przywiera do montażowego kołnierza 17 ramy otworu okiennego karoserii. Masa klejowa 16 nie przywiera do profilu 3, ani do sznura 10.
Gdy w razie potrzeby szyba 1 musi być wypchnięta na zewnątrz, chwytany jest koniec 11 sznura 10 i sznur 10 jest wyrwany z profilowanego obramowania 3 przez pociągnięcie go w kierunku zaznaczonym strzałką F, podczas gdy szyba 1 jest jednocześnie wypychana na zewnątrz karoserii 15 w kierunku zaznaczonym strzałkąP. Po tak zrealizowanym usunięciu szyby, zostaje
181 182 ona całkowicie uwolniona z otworu 15 karoserii jak to ilustruje fig. 5. Jeżeli, jak to najczęściej zdarza się w przypadku szyb hartowanych, szyna nie ulegnie pęknięciu podczas demontażu, z uwagi na to że posiada profilowane obramowania może być ponownie zainstalowana w otworze okiennym. W tym celu poprzednia stwardniała masa klejowa 16 jest usuwana z montażowego kołnierza 17, a kanał profilu 3 jest ponownie napełniany nową masą klejową.
Rozwiązania przedstawione na fig. 6 do 8 opierają się na tej zasadzie, że szyba 20 posiada profilowane obramowanie 21, które może być oddzielone od wałka stwardniałego kleju przy użyciu stosunkowo niewielkiej siły dzięki kształtowi swojego poprzecznego w pobliżu naroża 22, podczas gdy w pozostałej swojej części jest on stosunkowo mocno połączony z kołnierzem montażowym otworu okiennego karoserii w efekcie głębszego osadzenia stwardniałego wałka kleju w profilowanym obramowaniu. Odcinek S odpowiadający słabemu zagnieżdżeniu powinien w obu kierunkach mieć długość około 20 do 30 cm.
W odniesieniu do kształtu przekroju poprzecznego profilowanego obramowania możliwe są zasadniczo rozmaite rozwiązania. Figura 7A ilustruje na przykład znany i powszechnie stosowany kształt przekroju poprzecznego w szybach tego typu. Profilowane obramowanie ma zasadniczo taki sam przekrój poprzeczny jak profilowane obramowanie przedstawione na fig. 2 do 5 i posiada dno 23 oraz dwa boczne pasy 24 i 25, na których wewnętrznych powierzchniach kotwiące występy 26. W pobliżu naroża 22 boczne pasy 24' i 25' nie posiadająjednak występów kotwiących, ale jednocześnie posiadają na swoich wewnętrznych powierzchniach gładkie ścianki ograniczające. W konsekwencji siła potrzebna do usunięcia szyby w pobliżu tego naroża 22 jest znacznie mniejsza niż na pozostałym odcinku obramowania.
W przypadku przykładu wykonania profilowanego obramowania zilustrowanego na fig. 8A i 8B wybrania niezbędne dla zagnieżdżenia nie występują na wewnętrznych powierzchniach bocznych pasów 28 i 29, natomiast znajdująsię one na dodatkowym środkowym pasie 30. Na górnym końcu środkowego pasa 30 znajdująsię boczne występy 31, które mają działanie kotwiące. Te kotwiące występy 31 nie występują natomiast w pobliżu naroża 22 na środkowym pasie 30, co ilustruje fig. 8B przedstawiająca widok w przekroju wzdłuż linii B-B.
Profilowane obramowania przedstawione na fig. 6 i 8 sąrównież wykonane korzystnie przez wytłaczanie odpowiedniego polimeru na powierzchni szyby. Zmiana przekroju poprzecznego w pobliżu naroża 22 jest w związku z tym dokonywana w stosunkowo prosty sposób w trakcie procesu wytłaczania przez zastosowanie dyszy wytłaczającej, której przekrój może być modyfikowany zgodnie z potrzebą w trakcie procesu wytłaczania na odcinku S za pomocą nastawnego suwaka. Odpowiednia dysza wytłaczająca jest na przykład przedmiotem dokumentu DE 4 031 236 B1.
181 182
181 182
JO
IV 'uir/2 \
Figi· 1
JEIg.Z
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.
Claims (9)
- Zastrzeżenia patentowe1. Szyba samochodowa montowana przez przyklejenie, składająca się z profilowanego obramowania z elastomeru, które od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego posiada profil o przekroju poprzecznym w kształcie kanału, z wybraniami i/lub występy kotwiące dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, znamienna tym, że na dnie wgłębienia tworzącego kanał profilu (3) posiadającego wybrania i/lub kotwiące występy (8), co najmniej częściowo profilowanego obramowania (2) umieszczony jest elastyczny sznur (10), którego co najmniej jeden koniec (11,12) wystaje od strony skierowanej do wnętrza pojazdu i może być uchwycony ręką, i za pomocąktórego można rozdzielić mechaniczne połączenie między wewnętrznym pasem (6) profilu (3) w kształcie kanału i wałkiem stwardniałej masy klejowej (16).
- 2. Szyba według zastrz. 1, znamienna tym, że elastyczny sznur (10) jest umieszczony w podstawie wewnętrznego pasa (6) profilu (3) w kształcie kanału.
- 3. Szyba według zastrz. 1, znamienna tym, że elastyczny sznur (10) jest umieszczony wzdłuż krawędzi szyby (1).
- 4. Szyba według zastrz. 1, znamienna tym, że z profilowanego obramowania (2) wystają do wewnątrz pojazdu dwa końce (11,12) elastycznego sznura (10), które mogą być uchwycone ręką.
- 5. Szyba według zastrz. 4, znamienna tym, że elastyczny sznur (10) posiada otulinę osłabiającą lub eliminującą przyczepność do masy klejowej (16).
- 6. Szyba samochodowa do montażu przez naklejenie, składająca się z wyprofilowanego obramowania z elastomeru, posiadającego od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego profil o przekroju poprzecznym w kształcie kanału z wybraniami i/lub występami kotwiącymi dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, znamienna tym, że profilowane obramowanie (21) posiada ograniczony lokalnie odcinek (22), na którym występuje mechaniczne mocowanie za pomocą wybrań i/lub kotwiących występów (26), które jest osłabione tak, aby operacja wyjmowania szyby mogła być rozpoczęta w tej części (22) bez potrzeby używania narzędzi.
- 7. Szyba według zastrz. 6, znamienna tym, że profilowane obramowanie (21) szyby przedniej posiada lokalnie ograniczony odcinek (22) o słabszym zakotwieniu w okolicach wewnętrznego narożnika (22) usytuowanego przy kierowcy.
- 8. Szyba według zastrz. 7, znamienna tym, że odcinek (22) o słabszym mocowaniu ma długość od 20 do 60 cm.
- 9. Szyba według zastrz. 6, znamienna tym, że w pobliżu naroża (22) boczne pasy (24', 25', 28, 29) i środkowy pas (30') profilowanego obramowania (21) posiadajągładkie ścianki ograniczające.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19537436A DE19537436C2 (de) | 1995-10-07 | 1995-10-07 | Für die Klebebefestigung vorgerüstete Glasscheibe, insbesondere für Fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL316430A1 PL316430A1 (en) | 1997-04-14 |
PL181182B1 true PL181182B1 (pl) | 2001-06-29 |
Family
ID=7774307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL96316430A PL181182B1 (pl) | 1995-10-07 | 1996-10-07 | Szyba samochodowa |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5806257A (pl) |
EP (1) | EP0767084B1 (pl) |
JP (1) | JPH09109671A (pl) |
CN (1) | CN1080209C (pl) |
CZ (1) | CZ290541B6 (pl) |
DE (2) | DE19537436C2 (pl) |
ES (1) | ES2168452T3 (pl) |
PL (1) | PL181182B1 (pl) |
PT (1) | PT767084E (pl) |
Families Citing this family (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5384995A (en) * | 1989-09-12 | 1995-01-31 | St. Gobain Vitrage International | Spacer for windshield bracket |
DE19703820A1 (de) * | 1997-02-01 | 1998-08-06 | Wolfgang Dr Ing Mueller | Vorrichtung zum Druckausgleich in Kraftfahrzeugen beim Auslösen eines Airbags |
FR2771055B1 (fr) | 1997-11-18 | 1999-12-17 | Saint Gobain Vitrage | Vitrage demontable rapidement |
DE19843843C2 (de) * | 1998-09-24 | 2001-08-30 | Saint Gobain Sekurit D Gmbh | Fensterscheibe mit einem eine Spaltabdeckung umfassenden Profilstrang |
ES2163913T3 (es) * | 1998-09-25 | 2002-02-01 | Sika Ag | Union especial por adhesivo apropiada para un sencillo desmontaje. |
DE19853773C2 (de) * | 1998-11-21 | 2001-02-22 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum lösbaren Verbinden von Bauteilen |
FR2789947B1 (fr) * | 1999-02-22 | 2001-04-13 | Saint Gobain Vitrage | Dispositifs de fixation d'un vitrage pour vehicule automobile |
EP1238839A4 (en) * | 1999-12-14 | 2005-04-27 | Asahi Glass Co Ltd | TRANSPARENT DISC WITH A MOLDING STRIP AND METHOD FOR REMOVING THE TRANSPARENT DISC |
WO2001044005A1 (fr) * | 1999-12-15 | 2001-06-21 | Asahi Glass Company, Limited | Plaque transparente avec moulage et structure de montage de plaque transparente |
CN102745048B (zh) * | 2000-10-10 | 2014-12-17 | 法国圣戈班玻璃厂 | 包括用来将玻璃安装在窗洞中的成型带的窗玻璃的应用 |
PT1324892E (pt) * | 2000-10-10 | 2007-10-22 | Saint Gobain | Utilização de uma vidraça comportando um cordão perfilado para a sua instalação num vão |
US6489739B2 (en) | 2000-12-13 | 2002-12-03 | Fausto Maldonado | Vehicle window actuation assembly |
DE10118661B4 (de) * | 2001-04-14 | 2006-04-13 | Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg | Verklebbare Fensterscheibe mit Reißschnur |
US6574936B1 (en) * | 2001-05-11 | 2003-06-10 | Accutrack Systems, Inc. | Fabric wall panel system |
FR2856951B1 (fr) * | 2003-07-01 | 2006-06-23 | Saint Gobain | Vitrage comprenant un element de renfort |
WO2006020018A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-23 | 3M Innovative Properties Company | Method for bonding a glazing |
EP1690719A3 (de) * | 2005-02-12 | 2007-09-19 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Dichtungsprofil für eine Fahrzeugscheibe und Fahrzeugscheibenanordnung mit einer Fahrzeugscheibe und einem derartigen Dichtungsprofil |
US7703830B2 (en) * | 2005-05-25 | 2010-04-27 | Dura Global Technologies, Inc. | Window assembly having an integral bonding system |
JP2010507516A (ja) * | 2006-10-20 | 2010-03-11 | エクスアテック、エル.エル.シー. | 自動車用プラスチック・ウインドウ・アセンブリ |
US9098263B2 (en) * | 2007-04-30 | 2015-08-04 | Microsoft Technology Licensing, Llc | Database application assembly and preparation |
JP4277920B2 (ja) * | 2007-05-25 | 2009-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | ウェザストリップ構造 |
GB0722231D0 (en) * | 2007-11-13 | 2007-12-27 | Protean Design Ltd | Panel mounting system |
DE102008003252A1 (de) * | 2008-01-04 | 2009-07-16 | Rehau Ag + Co | Scheibenanordnung |
CN101957669A (zh) * | 2009-07-14 | 2011-01-26 | 深圳富泰宏精密工业有限公司 | 手写笔 |
US8495841B2 (en) * | 2009-08-07 | 2013-07-30 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Window assembly for vehicle |
US8074411B1 (en) | 2009-09-11 | 2011-12-13 | Andrew Jacob Anderson | Fabric wall panel and track |
BR112012008842A2 (pt) | 2009-10-13 | 2019-09-24 | Ppg Ind Ohio Inc | "sistema de sáida emergência para veículo" |
US8297403B2 (en) * | 2010-11-05 | 2012-10-30 | Webasto Roof Systems | Panel mounting structure with sound reduction member |
CN102180081A (zh) * | 2011-04-12 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后三角窗总成 |
US9249340B2 (en) * | 2011-04-22 | 2016-02-02 | The Boeing Company | Methods and systems for removably coupling consumable parts within a system |
JP5576351B2 (ja) * | 2011-11-15 | 2014-08-20 | 日立建機株式会社 | 作業機 |
US8776435B2 (en) | 2012-07-03 | 2014-07-15 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Window assembly for vehicle |
DE102013004347A1 (de) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Flurförderzeug mit einem Fahrerschutzdach |
BR112015026679A2 (pt) | 2013-04-30 | 2017-07-25 | Saint Gobain | sistema de vedação para uma vidraça de veículo motorizado |
PL3013614T3 (pl) | 2013-06-26 | 2018-01-31 | Saint Gobain | Zespół uszczelniający |
JP2017524597A (ja) * | 2014-05-19 | 2017-08-31 | アイエルアール セイフティー シーシー | 穿孔装置 |
FR3024506B1 (fr) * | 2014-07-30 | 2016-07-29 | Saint Gobain | Vitrage comprenant un pion et procede de fabrication du vitrage. |
WO2016143216A1 (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 本田技研工業株式会社 | フロントガラスの排水構造 |
US10167664B2 (en) | 2015-09-09 | 2019-01-01 | Magna Mirrors Of America, Inc. | Window assembly for vehicle |
US10562274B1 (en) | 2016-02-22 | 2020-02-18 | Apple Inc. | Glass fastening and sealing systems |
EP3529133B1 (en) * | 2016-10-19 | 2021-06-23 | Magna Exteriors Inc. | Variable ratio adhesive application |
CN108099562B (zh) * | 2017-12-14 | 2020-06-26 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 一种汽车玻璃包边总成 |
EP3501974B1 (en) | 2017-12-19 | 2020-02-05 | LEONARDO S.p.A. | Helicopter with an emergency exit |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB703873A (en) * | 1951-09-06 | 1954-02-10 | Windshields Of Worcester Ltd | Improved means for glazing vehicle and other windows |
US3779794A (en) * | 1970-03-05 | 1973-12-18 | Essex Chemical Corp | Polyurethane sealant-primer system |
ATE123720T1 (de) * | 1983-03-31 | 1995-06-15 | Saint Gobain Vitrage | Klebemontage von scheiben in eine öffung, insbesondere von windschutzscheiben für kraftfahrzeuge, zur erleichterten demontage. |
US4551372A (en) * | 1983-03-31 | 1985-11-05 | Saint-Gobain Vitrage | Laminated safety glass |
FR2543534B1 (fr) * | 1983-03-31 | 1986-08-14 | Saint Gobain Vitrage | Perfectionnement au montage par collage d'un vitrage dans une baie, notamment de vehicule automobile |
US4581276A (en) * | 1984-05-25 | 1986-04-08 | Saint-Gobain Vitrage | Adhesive bonding means for mounting glass sheets in a window aperture |
US4719736A (en) * | 1984-09-06 | 1988-01-19 | General Motors Corporation | Removable window assembly |
DE3500205A1 (de) * | 1985-01-05 | 1986-07-10 | VEGLA Vereinigte Glaswerke GmbH, 5100 Aachen | Klebeverbindung fuer die verklebung einer glasscheibe mit einem fensterrahmen |
US4834931A (en) * | 1985-11-01 | 1989-05-30 | Libbey-Owens-Ford Co. | Method of making a window assembly |
US4662113A (en) * | 1985-11-01 | 1987-05-05 | Libbey-Owens-Ford Co. | Window assembly and method of making the same |
US4762481A (en) * | 1985-11-01 | 1988-08-09 | Libbey-Owens-Ford Co. | Mold structure for producing a window assembly |
JPH0624884B2 (ja) * | 1985-12-28 | 1994-04-06 | 日産自動車株式会社 | 自動車用ウインドモ−ルのコ−ナ−モ−ル取付構造 |
DE3612923C2 (de) * | 1986-04-17 | 1995-08-17 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Befestigung einer Zierleiste an einer einklebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs |
DE3627537A1 (de) * | 1986-08-13 | 1988-02-18 | Ver Glaswerke Gmbh | Mit einem elastischen dichtprofil versehene glasscheibe, insbesondere autoglasscheibe |
DE3627536A1 (de) * | 1986-08-13 | 1988-02-25 | Ver Glaswerke Gmbh | Fuer die direktverklebung vorgesehene glasscheibe, insbesondere autoglasscheibe |
DE3730345A1 (de) * | 1987-09-10 | 1989-03-30 | Ver Glaswerke Gmbh | Kraftfahrzeugfenster |
DE3730344A1 (de) * | 1987-09-10 | 1989-03-30 | Ver Glaswerke Gmbh | Autoglasscheibe fuer die direktverklebung |
DE3905906C2 (de) * | 1989-02-25 | 1995-03-23 | Gurit Essex Ag | Spaltdichtung für Scheiben , insbesondere für Fahrzeugscheiben |
DE9003934U1 (de) * | 1990-04-04 | 1990-06-07 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Profildichtung für Fensterscheiben, insbesondere Front- oder Heckscheiben für Kraftfahrzeuge |
DE4100631A1 (de) * | 1991-01-11 | 1992-07-16 | Ver Glaswerke Gmbh | Fuer die montage durch verklebung vorbereitete autoglasscheibe |
ATE141222T1 (de) * | 1991-07-03 | 1996-08-15 | Gurit Essex Ag | Lösbare klebeverbindungen, verfahren zu deren herstellung und verwendung von vorrichtungen zum lösen solcher klebeverbindungen |
US5620794A (en) * | 1992-07-01 | 1997-04-15 | Gurit-Essex Ag | Releasable adhesive joint, a method for establishing a releasable adhesive joint and an apparatus for releasing such adhesive joints |
DE4301026A1 (de) * | 1993-01-16 | 1994-07-28 | Ver Glaswerke Gmbh | Für die Verklebung mit einem Fensterrahmen vorgerüstete Autoglasscheibe und Verfahren zu ihrer Herstellung |
-
1995
- 1995-10-07 DE DE19537436A patent/DE19537436C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-24 ES ES96402013T patent/ES2168452T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-24 PT PT96402013T patent/PT767084E/pt unknown
- 1996-09-24 DE DE69617596T patent/DE69617596T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-24 EP EP96402013A patent/EP0767084B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-02 CZ CZ19962897A patent/CZ290541B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-10-07 CN CN96119269A patent/CN1080209C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-07 US US08/729,708 patent/US5806257A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-07 PL PL96316430A patent/PL181182B1/pl unknown
- 1996-10-07 JP JP8266184A patent/JPH09109671A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1155481A (zh) | 1997-07-30 |
CZ290541B6 (cs) | 2002-08-14 |
CZ289796A3 (en) | 1997-04-16 |
JPH09109671A (ja) | 1997-04-28 |
DE19537436C2 (de) | 2002-01-31 |
DE69617596D1 (de) | 2002-01-17 |
CN1080209C (zh) | 2002-03-06 |
EP0767084B1 (fr) | 2001-12-05 |
ES2168452T3 (es) | 2002-06-16 |
PT767084E (pt) | 2002-05-31 |
EP0767084A1 (fr) | 1997-04-09 |
MX9604580A (es) | 1997-09-30 |
DE19537436A1 (de) | 1997-04-10 |
PL316430A1 (en) | 1997-04-14 |
DE69617596T2 (de) | 2002-11-14 |
US5806257A (en) | 1998-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL181182B1 (pl) | Szyba samochodowa | |
KR100546811B1 (ko) | 개구부에 창유리를 끼워맞춤하기 위한 시스템 | |
FI84388C (fi) | Glasskiva som aer avsedd foer ett bilfoenster samt dess monteringsfoerfarande. | |
US6367872B1 (en) | Vehicle roof and method for mounting said vehicle roof on a vehicle body | |
US6328359B1 (en) | Door intrusion beam | |
US4857376A (en) | Motor vehicle glass pane | |
DE59704943D1 (de) | Dachkonstruktion für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen | |
JP2004510629A (ja) | 開口部に設置する賦形ビードを備えた窓ガラスの使用 | |
GB2382805A (en) | Impact absorbing member for vehicle | |
US6474724B2 (en) | Vehicle pillar having an interior protuberance at the roof headliner | |
EP0082625A2 (en) | Method and arrangement for flush fitting of windows | |
GB2393752A (en) | Extruded sealing strip, with part of the section replaced by moulded material over some of the length | |
JP2001138831A (ja) | 車体用結合部材 | |
MXPA04010200A (es) | Puerta de vehiculo y metodo para la produccion de la misma. | |
US4502259A (en) | Trim strip with positioning leg | |
KR20030076178A (ko) | 차량용 탑승자 보호장치 | |
WO2004030966A1 (en) | Sealing, trimming or guiding strips | |
US20030192256A1 (en) | Apparatus and method for locating a vehicle window panel | |
EP1702132A2 (en) | Weatherstrip having hybrid carrier | |
US20030066255A1 (en) | Window assembly with glazing edge protection | |
MXPA96004580A (en) | Window glass for vehicle prepared parasujecion adhes | |
JP2008536745A (ja) | シール用及びトリム用ストリップ | |
DE59802881D1 (de) | Rolldach eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens | |
EP0614776B1 (en) | Window frame for vehicle door, and manufacturing of the frame | |
WO2021086225A1 (ru) | Устройство защиты водителя и пассажиров от грязи и пыли с порога автомобиля |