PL181182B1 - Szyba samochodowa - Google Patents

Abstract

1. Szyba samochodowa montowana przez przy- klejenie, skladajaca sie z profilowanego obramowania z elastomeru, które od strony zwróconej w kierunku kolnierza montazowego otworu okiennego posiada profil o przekroju poprzecznym w ksztalcie kanalu, z wybraniami i/lub wystepy kotwiace dla wprowadze- nia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone polaczenie na kolnierzu montazowym otworu okien- nego, a którego polaczenie z profilowanym obramo- waniem jest realizowane bez wytwarzania polaczenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniala mase klejowa mechanicznego ksztaltu wybran i/lub kotwiacych wystepów, znamienna tym, ze na dnie wglebienia tworzacego kanal profilu (3) posia- dajacego wybrania i/lub kotwiace wystepy (8), co naj- mniej czesciowo profilowanego obramowania (2) umieszczony jest elastyczny sznur (10), którego co najmniej jeden koniec (11,12) wystaje od strony skie- rowanej do wnetrza pojazdu i moze byc uchwycony reka, i za pomoca którego mozna rozdzielic mechani- czne polaczenie miedzy wewnetrznym pasem (6) pro- filu (3) w ksztalcie kanalu i walkiem stwardnialej masy klejowej (16). Fig. 4 ( 1 2 ) OPIS PATENTOWY (1 9 ) PL (1 1 )181182 ( 1 3 ) B1 (5 1 ) IntCl7 B60J 10/02 B60J 1/02 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest szyba samochodowa przeznaczona do montażu przez przyklejenie, wyposażona w wyprofilowane obramowanie z elastomeru, które, od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego, posiada profil o przekroju poprzecznym

181 182 w kształcie kanału, wyposażony w wybrania i/lub występy kotwiące przeznaczone do wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie z kołnierzem montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest uzyskiwane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów profilu w kształcie kanału.

Tego typu szpada przeznaczona do montażu w pojeździe samochodowym znana jest z dokumentu nr DE 4 301 026 A1. Szyba taka ma tę zaletą, że j ej montaż w poj eździe samochodowym jest przeprowadzany według zazwyczaj stosowanej i sprawdzonej operacji przyklejania, a równocześnie szyba może być w razie potrzeby stosunkowo szybko i łatwo wymontowana z otworu okiennego. Ponieważ masa klejowa i profilowane obramowanie nie ulegają przyklejeniu do siebie nawzajem, a przy tym profilowane obramowanie jest wykonane z elastycznego polimeru, to szyba może być wymontowana po stwardnieniu kleju poprzez jej wypchnięcie na zewnątrz, przy czym boczne pasy profilu obramowania rozstępują się i oddzielają się od stwardniałej masy klejowej.

Jednak w przypadku pojazdów samochodowych narzucone sąpewne minimalne wymagania w zakresie trwałości połączenia szyby z karoserią wokół otworu okiennego. Tak więc połączenie musi być na przykład dostatecznie mocne, aby w przypadku zderzenia osoby jadące pojazdem nie zostały z niego wyrzucone przez otwór przedniej szyby. Szyby przednie muszą w związku z tym być szybami wielowarstwowymi o zwiększonej wytrzymałości na przebicie, a ich połączenie z ramą okna również musi być odporne na zerwanie. W przypadku szyb samochodowych tego typu oznacza to, że wymagana wytrzymałość połączenia powinna być uzyskana drogą odpowiedniej regulacji twardości elastomeru i/lub odpowiedniego geometrycznego kształtu profilowanego obramowania, to znaczy poprzecznego przekroju obramowania w kształcie kanału co można łatwo zapewnić. Z drugiej jednak strony oddzielenie szyby w razie potrzeby jest w ten sposób znacznie utrudnione. Oczywiście demontaż szyby może być przeprowadzony bez trudu w warsztacie przy użyciu odpowiednich narzędzi, ale połączenie z ramą otworu okiennego jest takie, że pasażer pojazdu nie może w razie potrzeby, na przykład po wypadku, wypchnąć szyby od wewnątrz na zewnątrz pojazdu w celu wydostania się z niego.

Celem wynalazku jest ulepszenie tego typu szyby tak, aby można było w razie potrzeby ją odłączyć od wewnątrz pojazdu bez konieczności użycia dużej siły, zwłaszcza na przykład po wypadku w celu utworzenia otworu będącego wyjściem awaryjnym, nie naruszając jednocześnie w sposób niekorzystny wytrzymałości tego połączenia.

Szyba samochodowa montowana przez przyklejanie składające się z profilowanego obramowania z elastomeru, które od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego posiada profil o przekroju poprzecznym w kształcie kanału, z wybraniami i/lub występy kotwiące dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że na dnie wgłębienia tworzącego kanał profilu posiadającego wybrania i/lub kotwiące występy, co najmniej częściowo profilowanego obramowania umieszczonyjest elastyczny sznur, którego co najmniej jeden koniec wystaje od strony skierowanej do wnętrza pojazdu i może być uchwycony ręką, i za pomocą którego można rozdzielić mechaniczne połączenie między wewnętrznym pasem profilu w kształcie kanału i wałkiem stwardniałej masy klejowej.

Korzystnie elastyczny sznur jest umieszczony w podstawie wewnętrznego pasa profilu w kształcie kanału.

Korzystnie elastyczny sznur jest umieszczony wzdłuż krawędzi szyby.

Korzystnie z profilowanego obramowania wystajądo wewnątrz pojazdu dwa końce elastycznego sznura, które mogą być uchwycone ręką.

Korzystnie elastyczny sznur posiada otulinę osłabiającą lub eliminującą przyczepność do masy klejowej. Odmiana szyby przeznaczona do montażu przez naklejenie składająca się z wyprofilowanego obramowania z elastomeru, posiadającego od strony zwróconej w kierunku

181 182 kołnierza montażowego otworu okiennego profilo o przekroju poprzecznym w kształcie kanału z wybraniami i/lub występami kotwiącymi dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, według wynalazku charakteryzuje się tym, że profilowane obramowanie posiada ograniczony lokalnie odcinek, na którym występuje mechaniczne mocowanie za pomocą wybrań i/lub kotwiących występów, które jest osłabione tak, aby operacja wyjmowania szyby mogła być rozpoczęta w tej części bez potrzeby używania narzędzi.

Korzystnie profilowane obramowanie szyby przedniej posiada lokalnie ograniczony odcinek o słabszym zakotwieniu w okolicach wewnętjznego narożnika usytuowanego przy kierowcy.

Korzystnie odcinek o słabszym mocowaniu ma długość od 20 do 60 cm.

Korzystnie w pobliżu naroża boczne pasy i środkowy pas profilowanego obramowania posiadają gładkie ścianki ograniczające.

Według pierwszego przykładu wykonania wynalazku, cel leżący u podłoża wynalazku zostaje osiągnięty dzięki temu, że na dnie wybrania tworzącego kanał, co najmniej wzdłuż części profilowanego obramowania, umieszczony jest elastyczny sznur, którego co najmniej jeden koniec wystaje do wewnątrz pojazdu i może być uchwycony ręką i za pomocą którego można rozdzielić mechanicznie połączenie między wewnętrzną półką (6) profilu (3) w kształcie kanału i wałkiem stwardniałego kleju.

Obecność rozdzielającego sznura wewnątrz lub tuż obok wałka kleju jest oczywiście zasadniczo znana, na przykład z dokumentu EP 0 121 480 A1, ale w znanych rozwiązaniach sznur rozdzielający służy zawsze do odcięcia wałka kleju. Wymaga to użycia znacznej siły i w związku z tym niezbędne są na ogół specjalne urządzenia. W przypadku znanych połączeń klejonych wymontowanie szyby za pomocą sznura rozdzielającego przez pasażera pojazdu jest, w razie potrzeby, niemożliwe i szyby takie nie mogą być wykorzystane jako wyjście awaryjne.

W przeciwieństwie do znanych szyb, w przypadku szyby według wynalazku elastyczny sznur nie służy do przecinania klejonego połączenia, ajedynie ułatwia ściągnięcie profilowanego obramowania z wałka stwardniałego kleju w związku z tym, że sznur jest wyrwany w sposób ciągły między wałkiem stwardniałego kleju i wewnętrzną boczną częścią profilu w kształcie kanału. Ponieważ sznur nie jest zatopiony w masie kleju nie występuje konieczność oddzielania sznura od przylegającej do niego masy kleju. Siła potrzebna do oddzielenia sznura od masy klejowej może być dodatkowo zmniejszona dzięki pokryciu sznura odpowiednią substancją przeciwprzylepną, która uniemożliwia przywarcie sznura do masy klejowej.

Według innego przykładu wykonania wynalazku, cel leżący u podłoża wynalazku zostaje osiągnięty dzięki temu, że na ograniczonym lokalnie odcinku profilowanego obramowania mechaniczne mocowanie za pomocą wybrań i/lub kotwiących występów jest słabsze tak, aby operacja demontażu szyby mogła być rozpoczynana na tym odcinku bez użycia narzędzi.

W tym przykładzie wykonania wytrzymałość kształtowego połączenia mechanicznego jest świadomie osłabiona poprzez zmianę geometrycznego kształtu kotwiących występów i/lub wybrań na ograniczonym odcinku, korzystnie w pobliżu narożnika. W tym miejscu bowiem profilowane obramowanie może być stosunkowo łatwo i szybko odłączone od wewnątrz od wałka stwardniałej masy klejowej przez wywarcie nacisku w pobliżu krawędzi szyby-. W przypadku przystąpienia do takiej operacji odłączania we wspomnianym miejscu, może ona być stosunkowo łatwo kontynuowana w regionach przyległych w których połączenie mechaniczne jest trwalsze tak, że w tym przykładzie wykonania szyba może być również całkowicie usunięta poprzez zwykłe wywarcie nacisku przez pasażera pojazdu.

W przypadku, gdy ten przykład wykonania wynalazku jest zastosowany w odniesieniu do szyby przedniej, osłabienie mechanicznego połączenia występuje korzystnie w wewnętrznym narożu przedniej szyby w pobliżu siedzenia kierowcy. Dzięki temu, pomimo lokalnego osłabienia połączenia uzyskuje się to, że szyba przednia pozostaje osadzona w karoserii w przypadku

181 182 zderzenia czołowego ponieważ energia kinetyczna kierowcy zostaje zamortyzowana przez poduszkę powietrzną, a nie przez szybę.

Według wybranego przykładu wykonania wynalazku profilowane obramowanie nie posiada żadnego kotwiącego występu i/lub wybrania na długości 10 do 30 cm licząc od naroża.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia szybę przednią z profilowanym obramowaniem i umieszczonym w nim sznurem w widoku całościowym, fig. 2 - widok w przekroju wzdłuż linii II-II z fig. 1 w powiększonej skali, fig. 3 - region przykrawędziowy szyby z fig. 1 po zamontowaniu w powiększonej skali w przekroju, fig. 4 - szybę z fig. 3 na etapie demontażu przy użyciu sznura, fig. 5 - szybę z fig. 3 po zakończeniu operacji demontażu, fig. 6 - zespół szyby przedniej z profilowanym obramowaniem posiadającym odcinki o różnych przekrojach poprzecznych, fig. 7A - widok w przekroju wzdłuż linii A-A z fig. 6 odpowiadający pierwszemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu, fig. 7B - widok w przekroju wzdłuż linii B-B z fig. 6 odpowiadający pierwszemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu, fig. 8A - widok w przekroju wzdłuż linii A-A z fig. 6 odpowiadający drugiemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu, fig. 8B widok w przekroju wzdłuż linii B-B z fig. 6 odpowiadający drugiemu przykładowi wykonania wynalazku w odniesieniu do przekroju poprzecznego profilu.

W dalszej części niniejszego wynalazku jest opisany w oparciu o przykłady wykonania przedniej szyby przeznaczonej do montażu w pojazdach samochodowych. Zrozumiałe jest, że wynalazek może być również zastosowany w odniesieniu do wszystkich szyb pojazdu samochodowego, aby ich montaż w otworach karoserii był przeprowadzony w taki sam sposób.

Wynalazek nie ogranicza się również do pojazdów samochodowych i może on znaleźć zastosowanie w innych pojazdach oraz w budownictwie, w przypadku, gdy zachodzi potrzeba wykonania wyjścia awaryjnego.

Jak ilustruje fig. 1 szyba 1 posiadana całej długości swojego obwodu profilowane obramowanie 2 wykonane z elastomeru. Korzystnie jest to profilowane obramowanie, które zostało wytłoczone na powierzchni szyby według sposobu opisanego w dokumencie DE 4 301 026 Al. Sama szyba 1jest wykonana, w przypadku szyby przedniej, ze szkła wielowarstwowego. Jednak może być także wykonana ze szkła hartowanego termicznie zakwalifikowanego jako bezpieczne szkło hartowane.

Jak to przedstawiają fig. 2 do 5 profilowane obramowanie 2 posiada profil 3 mający ogólnie kształt U i występ 4, który wystaje na zewnątrz poza krawędź szyby. Profil 3 w kształcie U posiada dno 5, wewnętrzny pas 6 i zewnętrzny pas 7 tworzące wybranie w kształcie kanału. Wybranie tworzące kanał rozszerza się w kierunku dna 5, natomiast każdy z pasów 6 i 7 wybrania które tworzą kotwiące występy 8. W wybraniu tworzącym kanał umieszczony jest elastyczny sznur 10 biegnący wzdłuż linii utworzonej przez dno 5 i wewnętrzny pas 6, czyli dokładnie wzdłuż całego profilowanego obramowania. Dwa końce 11, 12 sznura 10 są wyprowadzone z wybrania tworzącego kanał profilu 3 w odpowiednim miejscu, korzystnie u dołu w środkowej części profilowanego obramowania 2. Końce 11,12 są w odpowiedni sposób przymocowane do szyby do momentu jej montażu i po zainstalowaniu szyby są umieszczane w położeniu końcowym, w którym można łatwo je uchwycić.

Montaż szyby w otworze okiennym 15 karoserii jest przeprowadzany w taki sposób, że do wybrania tworzącego kanał profilu 3 wprowadzanajest za pomocą odpowiedniej dyszy wtryskowej masa klejowa 16 i w ten sposób przygotowana szyba 1 jest instalowana przez dociśnięcie jej do ram otworu okiennego karoserii. Klejowa masa 16 wypełnia wówczas całkowicie pustąprzestrzeń tworzącą kanał i przywiera do montażowego kołnierza 17 ramy otworu okiennego karoserii. Masa klejowa 16 nie przywiera do profilu 3, ani do sznura 10.

Gdy w razie potrzeby szyba 1 musi być wypchnięta na zewnątrz, chwytany jest koniec 11 sznura 10 i sznur 10 jest wyrwany z profilowanego obramowania 3 przez pociągnięcie go w kierunku zaznaczonym strzałką F, podczas gdy szyba 1 jest jednocześnie wypychana na zewnątrz karoserii 15 w kierunku zaznaczonym strzałkąP. Po tak zrealizowanym usunięciu szyby, zostaje

181 182 ona całkowicie uwolniona z otworu 15 karoserii jak to ilustruje fig. 5. Jeżeli, jak to najczęściej zdarza się w przypadku szyb hartowanych, szyna nie ulegnie pęknięciu podczas demontażu, z uwagi na to że posiada profilowane obramowania może być ponownie zainstalowana w otworze okiennym. W tym celu poprzednia stwardniała masa klejowa 16 jest usuwana z montażowego kołnierza 17, a kanał profilu 3 jest ponownie napełniany nową masą klejową.

Rozwiązania przedstawione na fig. 6 do 8 opierają się na tej zasadzie, że szyba 20 posiada profilowane obramowanie 21, które może być oddzielone od wałka stwardniałego kleju przy użyciu stosunkowo niewielkiej siły dzięki kształtowi swojego poprzecznego w pobliżu naroża 22, podczas gdy w pozostałej swojej części jest on stosunkowo mocno połączony z kołnierzem montażowym otworu okiennego karoserii w efekcie głębszego osadzenia stwardniałego wałka kleju w profilowanym obramowaniu. Odcinek S odpowiadający słabemu zagnieżdżeniu powinien w obu kierunkach mieć długość około 20 do 30 cm.

W odniesieniu do kształtu przekroju poprzecznego profilowanego obramowania możliwe są zasadniczo rozmaite rozwiązania. Figura 7A ilustruje na przykład znany i powszechnie stosowany kształt przekroju poprzecznego w szybach tego typu. Profilowane obramowanie ma zasadniczo taki sam przekrój poprzeczny jak profilowane obramowanie przedstawione na fig. 2 do 5 i posiada dno 23 oraz dwa boczne pasy 24 i 25, na których wewnętrznych powierzchniach kotwiące występy 26. W pobliżu naroża 22 boczne pasy 24' i 25' nie posiadająjednak występów kotwiących, ale jednocześnie posiadają na swoich wewnętrznych powierzchniach gładkie ścianki ograniczające. W konsekwencji siła potrzebna do usunięcia szyby w pobliżu tego naroża 22 jest znacznie mniejsza niż na pozostałym odcinku obramowania.

W przypadku przykładu wykonania profilowanego obramowania zilustrowanego na fig. 8A i 8B wybrania niezbędne dla zagnieżdżenia nie występują na wewnętrznych powierzchniach bocznych pasów 28 i 29, natomiast znajdująsię one na dodatkowym środkowym pasie 30. Na górnym końcu środkowego pasa 30 znajdująsię boczne występy 31, które mają działanie kotwiące. Te kotwiące występy 31 nie występują natomiast w pobliżu naroża 22 na środkowym pasie 30, co ilustruje fig. 8B przedstawiająca widok w przekroju wzdłuż linii B-B.

Profilowane obramowania przedstawione na fig. 6 i 8 sąrównież wykonane korzystnie przez wytłaczanie odpowiedniego polimeru na powierzchni szyby. Zmiana przekroju poprzecznego w pobliżu naroża 22 jest w związku z tym dokonywana w stosunkowo prosty sposób w trakcie procesu wytłaczania przez zastosowanie dyszy wytłaczającej, której przekrój może być modyfikowany zgodnie z potrzebą w trakcie procesu wytłaczania na odcinku S za pomocą nastawnego suwaka. Odpowiednia dysza wytłaczająca jest na przykład przedmiotem dokumentu DE 4 031 236 B1.

181 182

181 182

JO

IV 'uir/² \

Figi· 1

JEIg.Z

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Szyba samochodowa montowana przez przyklejenie, składająca się z profilowanego obramowania z elastomeru, które od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego posiada profil o przekroju poprzecznym w kształcie kanału, z wybraniami i/lub występy kotwiące dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, znamienna tym, że na dnie wgłębienia tworzącego kanał profilu (3) posiadającego wybrania i/lub kotwiące występy (8), co najmniej częściowo profilowanego obramowania (2) umieszczony jest elastyczny sznur (10), którego co najmniej jeden koniec (11,12) wystaje od strony skierowanej do wnętrza pojazdu i może być uchwycony ręką, i za pomocąktórego można rozdzielić mechaniczne połączenie między wewnętrznym pasem (6) profilu (3) w kształcie kanału i wałkiem stwardniałej masy klejowej (16).
2. 2. Szyba według zastrz. 1, znamienna tym, że elastyczny sznur (10) jest umieszczony w podstawie wewnętrznego pasa (6) profilu (3) w kształcie kanału.
3. 3. Szyba według zastrz. 1, znamienna tym, że elastyczny sznur (10) jest umieszczony wzdłuż krawędzi szyby (1).
4. 4. Szyba według zastrz. 1, znamienna tym, że z profilowanego obramowania (2) wystają do wewnątrz pojazdu dwa końce (11,12) elastycznego sznura (10), które mogą być uchwycone ręką.
5. 5. Szyba według zastrz. 4, znamienna tym, że elastyczny sznur (10) posiada otulinę osłabiającą lub eliminującą przyczepność do masy klejowej (16).
6. 6. Szyba samochodowa do montażu przez naklejenie, składająca się z wyprofilowanego obramowania z elastomeru, posiadającego od strony zwróconej w kierunku kołnierza montażowego otworu okiennego profil o przekroju poprzecznym w kształcie kanału z wybraniami i/lub występami kotwiącymi dla wprowadzenia w nie masy klejowej, która wytwarza klejone połączenie na kołnierzu montażowym otworu okiennego, a którego połączenie z profilowanym obramowaniem jest realizowane bez wytwarzania połączenia przyczepnego w wyniku przybrania przez stwardniałą masę klejową mechanicznego kształtu wybrań i/lub kotwiących występów, znamienna tym, że profilowane obramowanie (21) posiada ograniczony lokalnie odcinek (22), na którym występuje mechaniczne mocowanie za pomocą wybrań i/lub kotwiących występów (26), które jest osłabione tak, aby operacja wyjmowania szyby mogła być rozpoczęta w tej części (22) bez potrzeby używania narzędzi.
7. 7. Szyba według zastrz. 6, znamienna tym, że profilowane obramowanie (21) szyby przedniej posiada lokalnie ograniczony odcinek (22) o słabszym zakotwieniu w okolicach wewnętrznego narożnika (22) usytuowanego przy kierowcy.
8. 8. Szyba według zastrz. 7, znamienna tym, że odcinek (22) o słabszym mocowaniu ma długość od 20 do 60 cm.
9. 9. Szyba według zastrz. 6, znamienna tym, że w pobliżu naroża (22) boczne pasy (24', 25', 28, 29) i środkowy pas (30') profilowanego obramowania (21) posiadajągładkie ścianki ograniczające.