Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do kon¬ trolowania cisnienia w oponach.Znane sa mechaniczne urzadzenia czujnikowe, które przekazuja sygnal iz chwila splaszczenia opo¬ ny. Wada tych urzadzen jest to, ze sa one bardzo sklonne do uszkodzen, ostrzegaja dopiero wówczas, gdy cisnienie w oponach spadnie do bardzo malej wartosci i nie moga byc stosowane przy oponach blizniaczych, poniewaz w tym przypadku przy uszko¬ dzeniu jednej opony nie wystepuje jej splaszczenie, gdyz wówczas druga opona przejmuje cale obcia¬ zenie.Zadaniem wynalazku jest takie skonstruowanie urzadzenia kontrolujacego cisnienie w oponach, by bylo ono pozbawione opisanych wad znanego urza¬ dzenia a szczególnie by we wlasciwym czasie i w niezawodny sposób wykazywalo spadek cisnienia równiez w oponach blizniaczych i posiadalo mniej¬ sza sklonnosc do uszkodzen.Zadanie to zostalo rozwiazane dzieki temu, ze cy¬ linder z tlokiem jest polaczony trwale z wiencem zebatym, a czlon przesuwny wychodzacy z tloka jest utworzony przez czop, który jest umieszczony ru¬ chomo pomiedzy dwoma zebami wienca zebatego, zas naprzeciw wienca zebatego jest umieszczony czujni/k. Czop stanowi przedluzenie tloka, z którym tworzy on jedna calosc. Czop jest zaopatrzony w sze¬ reg wystepów widelkowych, które sa osadzone ru¬ chomo w szeregu kolejnych wrebach miedzyzebnych wienca zebatego, przy czym czop tworzy co najmniej 10 15 20 25 30 jeden z zebów wienca zebatego. Czujnik ma postac czujnika predkosci obrotowej kola i jest przylaczony do niego uklad analizujacy oraz wskazujacy. Cy¬ linder jest polaczony z zaworem napowietrzajacym i z zaworem odpowietrzajacym, który jest zamoco¬ wany na piascie lub obreczy kola i jest za posred¬ nictwem co najmniej jednego przylacza polaczony z co najmniej jedna opona, przy czym przylacze wchodzi do zaworu po jednej stronie tloka sprzezo¬ nego z zaworem napowietrzajacym i zaworem od¬ powietrzajacym.W przypadku kól blizniaczych do kazdej opony jest przylaczony oddzielnie jeden zawór, przy czym wejs¬ cia tych zaworów sa polaczone z zaworem rozrzad- czym. Zawór do kontroli opon blizniaczych jest za¬ opatrzony w dwa przylacza, które sa polaczone od¬ dzielnie z poszczególnymi oponami. Czujnik stanowi czesc skladowa ukladu wejsciowego elektronicznej antyblokady hamulców, do której przylaczony jest dodatkowo uklad analizujacy i wskazujacy, zlozony ze wspólpracujacych zaworów oraz polaczony ze wskaznikiem defektów opony.Uklad wejsciowy jest zaopatrzony w dodatkowe czlony rózniczkujace symulowanych zmian pred¬ kosci obrotowej kola. Uklad wejsciowy jest zaopa¬ trzony w pierwszy dodatkowy czlon czasowy, któ¬ rego wyjscie jest polaczone z pierwszymi wejsciami drugiej i trzeciej bramki, których drugie wejscia sa polaczone z ukladem przeciwblokujacym, w których wejscia sa polaczone wspólnie z wejsciem pierwszej 124 7733 124 773 4 wspólpracujacej bramki z elektroniczna antybloka- da hamulców pojazdu. Pierwszy dodatkowy czlon czasowy jest czlonem rózniczkujacym.Uklad wejsciowy jest zaopatrzony w drugi do¬ datkowy czlon czasowy z opóznieniem odpowiada¬ jacym obrotowi kola, którego wejscie jest polaczone 'Wspólnie z wejsciem pierwszego dodatkowego czlo¬ nu rózniczkujacego z wejsciami czwartej wspólpra¬ cujacej bramki, której wejscie jest polaczone ze wskaznikiem defektów opony. Drugi dodatkowy czlon czasowy jest utworzony przez licznik, którego wejscie jest polaczone z czujnkiem i którego wejscie nastawcze jest polaczone z wejsciem pierwszego do¬ datkowego czlonu rózniczkujacego.Dzieki rozwiazaniu wedlug wynalazku zmiana cis¬ nienia w oponach jest okreslana w sposób wprost bezposredni i jest przetwarzana bezstykowo w zmia¬ ne korzystnie wielkosci elektrycznej. Zmiana wiel¬ kosci elektrycznej moze byc na przyklad zmiana na¬ piecia, zmiana rezystancji lub zmiana pola magne¬ tycznego mierzona na przyklad za pomoca nadajnika indukcyjnego lub nadajnika z przyrzadem Halla.Dodatkowa zaleta nadajnika z przyrzadem Halla jest to, ze dla uzyskania sygnalu pomiarowego nie wy¬ maga on jakichkolwiek obracajacych sie czesci.Wynalazek zostanie dokladniej wyjasniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie widok ogólny urzadzenia do kontroli cisnienia w oponach w przekroju poosio¬ wym, fig. od 2 do 5 — szczególy urzadzenia z fig. 1 do kontroli cisnienia w oponach, w przekrojach po¬ osiowych, fig. 6 — schemat polaczen do pozyskiwa¬ nia sygnalów elektrycznych dla wykazywania uszko¬ dzenia opony i dla polaczenia oraz stosowania z ukladem hamulcowym zabezpieczonym przed za¬ blokowaniem.Na figurze 1 przedstawiono schematycznie calosc urzadzenia wedlug wynalazku. Zawór 2 umieszczo¬ ny przy piascie lub obreczy kola jest polaczony prze¬ wodem z (nie pokazana) opona, Cisnienie w oponie oddzialowuje poprzez przylacze wlotowe 4 na tlok 6 zaworu 2. Wylot 8 zaworu 2 jest polaczony prze¬ wodem 10 z cylindrem 12, w którym jest umieszczo¬ ny tlok 14. Tlok 14 posiada czop 16, który moze na przyklad stanowic przedluzenie tloka 14 i moze two¬ rzyc z nim jedna calosc. Czop 16 moze byc zaopa¬ trzony w szereg wystepów widelkowych, które beda osadzone ruchomo w szeregu kolejnych wrebach miedzyzebnych 22 wienca zebatego 20. Czop 16 wspóldziala z nadajnikiem ruchu obrotowego 18, który analizuje wieniec zebaty 20 obracajacy sie wraz z kolem, przy czyim tlok 14 jeat tak umiesz¬ czony, ze czop 16 moze sie poruszac we wrebie mie- dzyzebnym 22 dwóch sasiadujacych zebów 24, 26 wienca zebatego 20 i wypelnia przy tym mozliwie caly wreb miedzyzebny.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace. Jezeli cis¬ nienie w oponie spadnie ponizej okreslonej wartosci, to wówczas zawór wprowadza cisnienie z opony do cylindra 12. Impuls cisnienia porusza tlokiem 14, co z kolei powoduje ruch czopa 16 we wrebach miedzy¬ zebnych 22 wienca zebatego 20. Selsyn* nadawczy 18 ruchu obrotowego, który analizuje wieniec zebaty, wysyla odpowiednio wydluzony czasowo sygnal, co w elektronicznym ukladzie przeliczajacym zostaje, ze wzgledu na 50% zmniejszenie szybkosci, odczy¬ tane jako bardzo duze opóznienie. Wartosc tego opóznienia jest wieksza od tej, która moglaby wy¬ stapic przy opóznieniu spowodowanym nadmiernym 5 zahamowaniem kola.Figura 2 przedstawia zawór 30 stosowany przy kolach blizniaczych, który jednak moze byc stoso¬ wany równiez przy kolach pojedynczych. Pokazany na fig. 2 zawór 30 jest polaczony na stale swoja io obudowa 32 z obracajaca sie czescia kola, na przy¬ klad z piasta lub obrecza. Panujace w oponie za¬ lozonej na kolo cisnienie dziala poprzez przylacze 34 w komorze 33 na powierzchnie tloka 36 i jedno¬ czesnie przedostaje sie do komory zaworowej 38. 15 Cisnienie powoduje przesuwanie sie tloka 36 ku gó¬ rze przy przezwyciezeniu sily dzialania sprezyny 40, wskutek czego przewód wylotowy 42 zastaje poprzez zawór odpowietrzajacy 56 i otwór 48 w obudowie za¬ woru polaczony z atmosfera. Zawór odpowietrza- 20 jacy jest utworzony przez gniazdo zaworowe 58 uksztaltowane przy tloku 36 oraz przez korpus za¬ worowy 52 dociskany w polozeniu zamkniecia spre¬ zyna 54.Z chwila, gdy cisnienie w komorze 33, wskutek 25 spadku cisnienia w oponie, zmniejszy sie ponizej okreslonej wartosci (cisnienie ostrzegawcze), tlok 36 pokonywujac sile dzialania sprezyny przesuwa sie do dolu i otwiera zawór napowietrzajacy 44 zaworu 30, co powoduje napowietrzenie przewodu wyloto- 30 wego 42. Zawór napowietrzajacy 44 jest utworzony przez gniazdo zaworowe 50 uksztaltowane przy kor¬ pusie zaworu oraz przez korpus zaworowy 52, który wskutek tego jest korpusem dwuzaworowym. Jest oczywistym, ze jest mozliwym odwrócenie dzialan 35 spodowanych cisnieniem.W przypadku opon kól blizniaczych, jedna z opon jest polaczona poprzez przylacze 34 z komora za¬ worowa 33, a druga opona poprzez dalsze przyla¬ cze 60 z komora zaworowa 38. Komory zaworowe 40 sa wzajemnie polaczone kanalem 62. Kanal 62 moze byc blokowany przez nasadzenie tloka 36 na uszczelnienie pierscieniowe 64.Przy nieszczelnosci jednej z dwóch opon cisnienie w komorach zaworowych 33 i 38 spada jednoczesnie, 45 az do otwarcia sie gniazda zaworowego 50. Wskutek polaczenia obu opon poprzez przylacze 34, kanal 62 i przylacze 60, cisnienie w obu oponach spada nadal, az tlok 36 swoja powierzchnia czolowa osiadzie na pierscieniu uszczelniajacym 64 i zamknie polaczenie 50 pomiedzy komora 33, a komora 38. Dzieki powyzsze¬ mu, zapewnia sie to, ze uszkodzona opona nie zo¬ staje pozbawiona cisnienia.Jezeli teraz uszkodzona opona zostanie polaczona poprzez przylacze 60 z komora 38, to cisnienie w 55 przewodzie 42 spadnie ponownie, co jest powodem do usuniecia wskazanego uszkodzenia opony. Aby w tej sytuacji urzadzenie wedlug wynalazku moglo utrzymac wykazanie uszkodzenia, w ukladzie elek¬ tronicznym zastosowano odpowiedni uklad pamie- 60 ciowy, który raz rozpoznane uszkodzenie zapamiety- wuje jako informacje o uszkodzeniu, a co umozliwia dalsze wykazywanie tego uszkodzenia.Na figurze 3 pokazano fragment przekroju piasty kola 70 z umieszczonym promieniowo wewnatrz niej 65 uzebionym wiencem 72 z zebami 74. Przez 76 ozna-124 773 5 6 czono obszar powierzchni pomiedzy dwoma zebami 74' i 74", który jest wypelniany przez czop opisany w nawiazaniu do fig. 1.Figura 4 przedstawia szczególowo silownik zlozo¬ ny z cylindra 12 i tloka 14 pokazanego na fig. 1.Z uzebionym wiencem 80 jest polaczony kolnierzo- wo cylinder 82. Cylinder ten poprzez przylacze 84 jest polaczony z przylaczem 42 zaworu z fig. 2. Do¬ prowadzenie cisnienia poprzez przewód przylacze¬ niowy 86 i przylacze 84 powoduje, ze dociskany cis¬ nieniem tlok 88 przesuwa sie na prawo pokonywu- jac sile dzialania sprezyny 90. Na tloku 88 jest uksztaltowany czop 92, który przy ruchu tloka 88 w prawo prawie ze calkowicie wypelnia wreb mie- dzy-zebny wienca zebatego, tak jak to zostalo sche¬ matycznie przedstawione na fig. 3. I tak przy prze¬ sunieciu tloka 88 w prawo, czujnik 94 nie moze roz¬ róznic np. zebów 74' i 74" z fig. 3, oznacza to, ze przy przejsciu z zeba 74' na zab 74" czujnik 94 nie wysyla jakiegokolwiek sygnalu. Dla przelicznika elektronicznego jest to równoznaczne ze zmniejsze¬ niem predkosci o 50*/o.Poniewaz powyzsza zmiana predkosci wystepuje przy przejsciu z jednego zeba na drugi, to odpo¬ wiada to znacznemu opóznieniu, które zostaje roz¬ poznane przez (nie pokazany na fig. 4, a przedsta¬ wiony na fig. 6) elektroniczny Xiklad analizujacy i wykazane jako uszkodzenie opony.Na figurze 5 przedstawiono schematycznie inny przyklad wykonania podwójnego zaworu 30 z fig. 2, który zostal zastapiony przez dwa zawory pojedyn¬ cze 100 i 102 oraz przez zawór rozrzadczy 104.Poszczególne pojedyncze zawory sa przyporzadkowa¬ ne kazdej z opon blizniaczego ukladu kól. Wyloty pojedynczych zaworów 100 i 102 sa dolaczone do oby¬ dwu wlotów zaworu drogowego, natomiast wyjscie zaworu drogowego jest przylaczone do wlotu ukla¬ du cylinder/tlok z fig. 1 lub fig. 4.Pojedyncze zawory z fig. 5 róznia sie od zaworu z fig. 2 tym, ze pominieto przylacze 60. Zawór dro¬ gowy, w prosty sposób zapewnia, ze tylko uszko¬ dzona^ opona o cisnieniu mniejszym od z góry okres¬ lonego cisnienia ostrzegawczego zostaje objeta dzia¬ laniem, a jednoczesnie zabezpiecza druga opone przed odpowietrzeniem do cisnienia ostrzegawczego, tak jak to czyni zawór w fig. 2. W rozwiazaniu tym mozna ponadto zrezygnowac z urzadzenia pamie¬ ciowego dla magazynowania informacji o uszko¬ dzeniach, opisanego w nawiazaniu do fig. 2.Pojedyncze zawory i zawór drogowy moga byc zbudowane jako jedna calosc. Ponadto moze byc korzystne polaczenie komory 38 (fig. 2) przy zawo¬ rze 100 (fig. 5) z komora 33 (fig. 2) zaworu 102 (fig. 5) Oraz komory 38 zawora 102 z komora 33 zaworu 100, a takze zamkniecie kanalu 62 z fig. 2.Na figurze 6 przedstawiony jest elektroniczny uklad blokowy sygnalów defektów opon. Jakkol¬ wiek uklad ten odpowiada elektronicznej antyblo- kadzie hamulców pojazdów, to jednak jest on roz¬ budowany o kilka elementów dla rozróznienia syg¬ nalów wytwarzanych przez dzialajace urzadzenie do kontroli cisnienia w oponach, azeby te sygnaly od¬ dzielac od sygnalów elektronicznej antyblokady 106 hamulców i doprowadzac je do wskaznika-108 de¬ fektu opony.Czujnik 110 doprowadza do ukladu wejsciowego 112 sygnaly proporcjonalne do czasu trwania. Do ukladu wejsciowego jest dolaczony poprzednio wspomniany uklad analizujacy i wskazujacy 114, 5 który poza wystepujacymi zwykle w ukladach ste¬ rujacych antyblokadami hamulców, czlonami rózni¬ cowymi 116 i 118 dla wystepujacych przy kontrolo¬ wanym hamowaniu sygnalów opóznienia i przy¬ spieszenia —bL wzglednie — b2 ma jeszcze dwa dal¬ io sze czlony róznicowe 120 i 122. Czlon róznicowy 122 sluzy do rozpoznawania duzych wartosci opóznien — b2, takich jakie moga wystapic przy zadzialaniu urzadzenia kontrolujacego cisnienie w oponach, w wyniku zmostkowania jednego wrebu miedzyzeb- 15 nego lub kilku takich wrebów w wiencu uzebionym ukladu czujnika.Czlon róznicowy 122 sluzy do rozpoznawania du¬ zych wartosci przyspieszen, takich jakie moga wy¬ stapic przy zadzialaniu urzadzenia do kontrolowa- 20 nia cisnienia w oponach, w wyniku przejscia z dwóch zmostkowanych zebów na nastepny wreb miedzy- zebny. Ponadto zostal zastosowany czlon czasowy 124 do blokowania sygnalów przyspieszen +bL i +b2 elektronicznej antyblokady hamulców pojazdu, które 25 maja miejsce po wystapieniu sygnalu opóznienia (-bj.Poniewaz przy wystapieniu sygnalów opóznienia —b2 dziala równiez czlon rózniczkujacy 116 do wy¬ twarzania sygnalów opóznienia —bi, a te sygnaly 30 stanowia sygnal dla elektronicznej antyblokady 106 hamulców, to przewidziano bramke 126 blokujaca sygnaly opóznienia —bi. W tym celu bramka 126 laczy sygnal opóznienia — bi z zanegowanym sygna¬ lem opóznien —ba, przy czym wyjscie bramki jest 35 dolaczone do elektronicznej antyblokady 106 hamul¬ ców. ;.¦¦•¦.Po wystapieniu sygnalu opóznienia —ba wyste¬ puje zawsze sygnal przyspieszenia +b2 czlonu róz¬ niczkujacego 122. Jednoczesnie uklad róznicowy 118 40 takze odpowiada na sygnal przyspieszenia +bi. Rów¬ niez i w tym przypadku musi zostac zablokowane dla sygnalu przyspieszenia +bi dojscie do elektro¬ nicznej antyblokady hamulców, poniewaz sygnal ten i w tym przypadku jest sygnalem bledu.« W tym celu zastosowano czlon czasowy 124 o opóz¬ nionym wylaczaniu, uruchamiany sygnalem opóz¬ nienia —b2, a którego sygnal wyjsciowy jest do¬ prowadzony do zanegowanego wejscia pierwszej bramki 127 i do zanegowanego wejscia bramki 128. 50 Do drugiego wejscia bramki 127 jest dolaczone wyj¬ scie czlonu róznicowego 122 dla sygnalów przyspie¬ szenia +b2, a do drugiego wejscia bramki 128 wyjs¬ cie czlonu rózniczkujacego 122 dla sygnalów przy¬ spieszenia +b2. Wyjscia bramek sa dolaczone do 55 elektronicznej antyblokady hapiulców. Czlon czaso¬ wy 124 jest tak zaprojektowany, ze bramki 127 i 128 sa tak dlugo wysterowywane, by zablokowac syg^ naly przyspieszen +bt i +b2 wystepujace w czasie nastepnego -sygnalu czujnika, po czym dopiero za- 60 nika sygnal wyjsciowy czlonu czasowego.Na figurze 6 pokazano równiez drugi czlon cza¬ sowy 130, który mozna stosowac dla dodatkowego zabezpieczenia przed blednym zadzialaniem urza¬ dzenia kontrolujacego cisnienie w oponach. Czlonem 65 czasowym moze byc licznik, uruchmiany sygnalem124 773 7 8 opóznienia — b2, impulsowany sygnalami czujnika, który po pelnym obrocie kola 'wysyla sygnal wyjs¬ ciowy laczony z sygnalem opóznienia — b2 czlonu rózniczkujacego 120 w bramce 132, której sygnal wyjsciowy uruchamia wskaznik defektów 108 urza¬ dzenia kontrolujacego cisnienie w oponach.Czlon czasowy 124 mozna równiez zastapic czlo¬ nem rózniczkujacym, którego próg zadzialania od¬ powiada 50°/o skokowi predkosci wywolanemu za¬ dzialaniem urzadzenia kontrolujacego cisnienie w oponach. Sygnal wyjsciowy tego czlonu rózniczku¬ jacego powodowalby wówczas poprzez bramki 127 i 128 zablokowanie sygnalów przyspieszen +bi i +b2.Uklad polaczen powinien ponadto byc tak zapro¬ jektowany, by przy istniejacym sygnale opóznienia — bi i przy wystapieniu sygnalu opóznienia — b2, sygnaly sterujace byly zablokowane, ale jednoczesnie by utrzymac sygnal opóznienia —bi dla zapobieze¬ nia zablokowania kola pojazdu.Wbudowanie ukladu rozpoznajacego uszkodzenie opony do elektronicznej antyiblokady hamulców nie jest zaklócajace, poniewaz przy kontrolowanym ha¬ mowaniu zablokowaniu sygnalów sterujacych trwa tylko przez czas trwania dwóch impulsów czujnika. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze cylinder (12) jest polaczony z zaworem (2, 30, 100, 102), z zaworem napowietrzajacym (44) i zaworem odpowietrzajacym (56), który jest zamocowany na 5 piascie lub obreczy kola i jest za posrednictwem co najmniej jednego przylacza (4, 34, 60) polaczony z co najmniej jedna opona, przy czym przylacze (4, 34, 60) wchodzi do zaworu (2, 30, 100, 102) po jednej stronie tloka (6, 36) sprzezonego z zaworem napo¬ wietrzajacym (44) i zaworem odpowietrzajacym (56). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze w przypadku kól blizniaczych do kazdej opony jest przylaczony oddzielnie, jeden zawór (100, 102), przy czym wyjscia tych zaworów sa polaczone z za¬ worem rozrzadczym (104), którego przylacze wyjscio¬ we jest polaczone z cylindrem (12, 82). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze zawór (30) do kontroli opon blizniaczych jest za¬ opatrzony w dwa przylacza (34, 60), które sa pola¬ czone oddzielnie z poszczególnymi oponami. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czujnik (27) stanowi czesc skladowa ukladu wejs¬ ciowego (112) elektronicznej antyblokady (106) ha¬ mulców, do której przylaczony jest dodatkowo uklad analizujacy i wskazujacy (114), zlozony ze wspól¬ pracujacych bramek (126, 127, 128) oraz polaczony ze wskaznikiem (18) defektów opony. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, znamienne tym, ze uklad wejsciowy (112) jest zaopatrzony w dodat¬ kowe czlony róznicowe (120, 122) symulowanych zmian predkosci obrotowej kola. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 9 albo 10, znamien¬ ne tym, ze uklad wejsciowy (112) jest zaopatrzony w pierwszy dodatkowy czlon czasowy (124), którego wyjscie jest polaczone z pierwszymi wejsciami dru¬ giej i trzeciej bramki (127, 128), których drugie wejs¬ cia sa polaczone z ukladem wejsciowym (112), z któ¬ rych wyjscia sa polaczone wspólnie z wyjsciem pierwszej wspólpracujacej bramki (126) z elektro¬ niczna antyblokada (106) hamulców pojazdu., 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze pierwszy dodatkowy czlon czasowy (124) jest czlonem rózniczkujacym. 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, znamienne tym, ze uklad wejsciowy (112) jest zaopatrzony w drugi dodatkowy czlon czasowy (130) z opóznieniem, od¬ powiadajacym obrotowi kola, którego wyjscie jest polaczone wspólnie z wyjsciem pierwszego dodatko¬ wego czlonu rózniczkujacego (120) z wejsciami czwartej wspólpracujacej bramki (132), której wyjs¬ cie jest polaczone ze wskaznikiem (108) defektów opony. 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 13, znamienne tym, ze drugi dodatkowy czlon czasowy (130) jest utwo¬ rzony przez licznik, którego wejscie jest polaczone z czujnikiem (27) i którego wejscie nastawcze jest polaczone z wyjsciem pierwszego dodatkowego czlo¬ nu rózniczkujacego (120). 25 Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do kontroli cisnienia w oponach, które sklada sie z osadzonego na kole czujnika cis- 30 nienia, do którego jest przylaczony czlon przenosza¬ cy, zlozony z cylindra z tlokiem, polaczonego z czlo¬ nem przesuwnym, a ponadto z czujnika do spraw¬ dzania polozenia czlonu przesuwnego, osadzonego nieruchomo na pojezdzie, przy czym do czujnika po- 35 lozenia czlonu przesuwnego przylaczony jest uklad analizujacy i wskazujacy, znamienne tym, ze cy¬ linder (12) z tlokiem (14) jest polaczony trwale z wiencem zebatym (20), a czlon przesuwny wycho¬ dzacy z tloka (14) jest utworzony przez czop (16), 4C który jest umieszczony ruchomo pomiedzy dwoma zebami (24, 26) wienca zebatego (20), zas naprzeciw wienca zebatego (20) jest umieszczony czujnik (27). ^ 2 Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czop (16) stanowi przedluzenie tloka (14), z któ- 45 rym tworzy on jedna calosc. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, ze czop (16) jest zaopatrzony w szereg wyste¬ pów widelkowych, które sa osadzone ruchomo w sze¬ regu kolejnych wrebach miedzyzebnych (22) wienca 50 zebatego (20). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, ze czop (16) tworzy co najmniej jeden z zebów wienca zebatego (20). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 55 ze czujnik (27) ma postac czujnika predkosci obro¬ towej kola i jest przylaczony do niego uklad ana¬ lizujacy oraz wskazujacy (114). 15124 773 V\ FIG.1 A 'S77/S/ y I 24 26 \ 18 FIG. 2 FIG. 3 FIG.5 FIG. 4 84 85 88 90 80 % 82 92124 773 110 -b, -116 -120 / 1K & 126 -106 112 - -118 -122 127 t=Dr 128 FIG. 6 -12A _kl30 ~-t(: A 132 H08 ZGK 2032/1110/84 — 80 egz.Cena zl 100 PL PL PL PL PL