NO872434L

NO872434L - LOADING ARRANGEMENT.

Info

Publication number: NO872434L
Application number: NO872434A
Authority: NO
Inventors: Seppo Korppoo; Olli Makela; Ilkka Makinen
Original assignee: Waertsilae Meriteollisuus
Priority date: 1986-06-11
Filing date: 1987-06-10
Publication date: 1987-12-14
Also published as: FI862497A; GB8713524D0; NO872434D0; FI862497A0; ES2006162A6; GB2191462A

Description

Lastearrangement.Loading arrangement.

Foreliggende oppfinnelse vedrører et lastearrangement som er beregnet for bruk i offshore-sammenheng for å laste materiale, såsom olje, gass, mineraler eller lignende fra sjøbunnen eller fra sjøen til en flytende konstruksjon, såsom et tankskip, en lekter eller tilsvarende, hvilket lastearrangement omfatter, adskilt fra den flytende konstruksjon, en lasteanordning til hvilken materialet som skal lastes er innrettet til å bli transportert fra et oppsamlingssted, en lagertank eller lignende plassert på sjøbunnen eller i sjøen, langs et fleksibelt transportorgan såsom et rør, en transportør eller tilsvarende, og fra hvilken lasteanordning materialet som skal lastes videre er innrettet til å bli transport inn i den flytende konstruksjon. The present invention relates to a loading arrangement which is intended for use in an offshore context to load material, such as oil, gas, minerals or the like from the seabed or from the sea to a floating structure, such as a tanker, a barge or similar, which loading arrangement includes, separated from the floating structure, a loading device into which the material to be loaded is arranged to be transported from a collection point, a storage tank or the like located on the seabed or in the sea, along a flexible means of transport such as a pipe, a conveyor or similar, and from which loading device the material to be loaded on is arranged to be transported into the floating structure.

Lastearrangementet ifølge oppfinnelsen er spesielt beregnet for bruk i slike offshoreområder hvor havdønningen kan være relativt sterk og i hvilke områder produksjonen kan være marginal, slik at det ikke lønner seg å bygge faste laste-arrangementer i området. Et lastearrangement ifølge oppfinnelsen er spesielt fordelaktig på marginale gass- og oljefelter, hvor bruk av konvensjonelle produksjonsplattformer ville heve produksjonsomkostningene for mye. For dette formål har det tidligere vært utviklet flere forskjellige løsninger, The loading arrangement according to the invention is especially intended for use in such offshore areas where the sea swell can be relatively strong and in which areas the production can be marginal, so that it is not profitable to build permanent loading arrangements in the area. A loading arrangement according to the invention is particularly advantageous on marginal gas and oil fields, where the use of conventional production platforms would raise production costs too much. For this purpose, several different solutions have previously been developed,

som imidlertid medfører mange ulemper.which, however, entails many disadvantages.

En vanlig løsning ved pumping av olje fra oljefelter er at det anordnes et oppsamlingssted eller en lagertank på sjø-bunnen, til hvilken tank olje føres fra forskjellige deler av oljefeltet, f.eks. ved hjelp av rørledninger anbragt langs sjøbunnen. Ved nevnte oppsamlingssted er det anordnet de nødvendige ventilorganer og lignende, og fra oppsamlingsstedet føres oljen eller gassen deretter f.eks. til en laste-bøye og videre derfra til et tankskip eller en lekter, som kan være forsynt med midler for transport, lagring eller be-handlingsfunksjoner. Lastebøyen er på egnet måte forankret over oppsamlingsstedet, og fra oppsamlingsstedet føres oljen eller gassen til lastebøyen gjennom en fleksibel rørledning A common solution when pumping oil from oil fields is to arrange a collection point or a storage tank on the seabed, to which tank oil is brought from different parts of the oil field, e.g. by means of pipelines placed along the seabed. At said collection point, the necessary valve devices and the like are arranged, and from the collection point the oil or gas is then led, e.g. to a loading buoy and from there to a tanker or a barge, which may be equipped with means for transport, storage or treatment functions. The loading buoy is suitably anchored above the collection point, and from the collection point the oil or gas is led to the loading buoy through a flexible pipeline

som tillater bevegelse av lastebøyen i forhold til bunnen.which allows movement of the loading buoy in relation to the bottom.

I dag er det ikke lenger noe problem å føre oljen fra oppsamlingsstedet til lastebøyen, idet dette problem kan anses løst ved hjelp av de arrangementer som er i bruk. Lastebøyen kan f.eks. være forsynt med lagringstanker hvor oljen som pumpes fra sjøbunnen lagres før den overføres fra bøyen til fartøyet. Imidlertid er slike arrangementer kompliserte og dyre, og den teknikk de benytter ligger meget nær teknikken på en produksjonsplattform. Således er et konvensjonelt arrangement innrettet slik at bøyen er av ganske lett kon-strukjon uten noen store lagringstanker. Her må bøyen vanligvis forbindes med et tankskip, som er forsynt med det nødvendige behandlingsutstyr for den foreløpige behandling av oljen. Den foreløpige behandling omfatter separasjon av slike forurensninger som vann og gasser fra råoljen. Videre fungerer et slikt behandlingsfartøy som et mellomlager for oljen, og oljen pumpes deretter fra dette lagringsfartøy til transportfartøyet. Today, it is no longer a problem to transport the oil from the collection point to the loading buoy, as this problem can be considered solved with the help of the arrangements that are in use. The loading buoy can e.g. be provided with storage tanks where the oil pumped from the seabed is stored before it is transferred from the buoy to the vessel. However, such arrangements are complicated and expensive, and the technique they use is very close to the technique on a production platform. Thus, a conventional arrangement is designed so that the buoy is of fairly light construction without any large storage tanks. Here, the buoy must usually be connected to a tanker, which is equipped with the necessary treatment equipment for the preliminary treatment of the oil. The preliminary treatment includes separation of such contaminants as water and gases from the crude oil. Furthermore, such a treatment vessel functions as an intermediate storage for the oil, and the oil is then pumped from this storage vessel to the transport vessel.

Som allerede angitt ovenfor, er det i dag ingen problemer forbundet med å føre oljen fra sjøbunnen til lastebøyen. Problemet består istedenfor i transporten av oljen fra laste-bøyen til fartøyet. På den enkleste måte transporteres oljen fra bøyen til fartøyet gjennom en fleksibel rørledning som flyter på vannflaten eller som er lokalisert i umiddel-bar nærhet av vannflaten. Et slikt arrangement er imidlertid kun egnet for bruk i slike omstendigheter hvor havdøn-ningen er meget liten og havoverflaten er nesten rolig. En fleksibel rørledning som flyter på havoverflaten kan ikke motstå stor dønning, idet den da lett vil bli skadet. I et slikt arrangement er fartøyet vanligvis festet til bøyen ved hjelp av kabler eller lignende, slik at fartøyet er i stand til å bevege seg i stor grad i forhold til bøyen. Her kan rørledningen som flyter på havoverflaten i grov sjø komme mellom fartøyet og bøyen eller mellom festekablene, slik at risikoen for skade er enda større. Derfor er denne type arrangementer ikke egnet for felter hvor det er frem-herskende forhold med stor dønning, slik tilfellet f.eks. er i Nordsjøen. En annen vanlig løsning for transporten av olje fra bøyen til fartøyet, spesielt i forbindelse med laste-bøyer forsynt med lagringstanker, er slik at fartøyet er festet til bøyen ved hjelp av kabler eller lignende, og bøyen er forsynt med store kraner som benyttes til å holde laste-ledningene for olje over havoverflaten under lastefasen. Herved er risikoen for ledningsbrudd mindre enn i det foregående eksempel, men en betydelig ulempe ved denne løsning er dens kompliserte og dyre oppbygning. As already indicated above, today there are no problems associated with bringing the oil from the seabed to the loading buoy. The problem instead consists in the transport of the oil from the loading buoy to the vessel. In the simplest way, the oil is transported from the buoy to the vessel through a flexible pipeline that floats on the surface of the water or is located in the immediate vicinity of the surface of the water. However, such an arrangement is only suitable for use in such circumstances where the sea swell is very small and the sea surface is almost calm. A flexible pipeline floating on the sea surface cannot withstand large swells, as it will then be easily damaged. In such an arrangement, the vessel is usually attached to the buoy by means of cables or the like, so that the vessel is able to move to a large extent in relation to the buoy. Here, the pipeline floating on the sea surface in rough seas can come between the vessel and the buoy or between the mooring cables, so that the risk of damage is even greater. Therefore, this type of event is not suitable for fields where there are prevailing conditions with large swells, as is the case e.g. is in the North Sea. Another common solution for the transport of oil from the buoy to the vessel, especially in connection with loading buoys equipped with storage tanks, is that the vessel is attached to the buoy by means of cables or the like, and the buoy is equipped with large cranes which are used to keep the loading lines for oil above the sea surface during the loading phase. Thereby, the risk of cable breakage is less than in the previous example, but a significant disadvantage of this solution is its complicated and expensive structure.

Transporten av olje fra bøyen til fartøyet er også blittThe transport of oil from the buoy to the vessel has also become

løst ved at det til fartøyet er festet et leddet, mellomliggende bomsystem, hvilket bomsystem er dreibart festet til lastebøyen ved sin andre ende. Et slikt bomsystem er struk-turelt stivt og har meget stor størrelse, og vanligvis vil det være leddforbundet med baugen eller hekken av fartøyet ved hjelp av en horisontal leddaksel og til bøyen ved hjelp av et vertikalbevegelig ledd. Den mellomliggende bom tjener i slike løsninger samtidig også som et understøttelseselement for oljetransportrørene, slik at rørene mellom lastebøyen og fartøyet er godt beskyttet. Imidlertid er denne løsning be-heftet med flere ulemper. En betydelig ulempe ligger i det nødvendige kompliserte og dyre leddarrangement mellom bommen og lastebøyen fordi bevegelsene av lastebøyen og fartøyet i forhold til hverandre i grov sjø er meget store, og fordi de er uregelmessige av form. Videre begrenser bommens ledd-befestigelse til fartøyet dettes funksjonsmuligheter fordi et slikt fartøy forsynt med en bom vanligvis må fungere som lagrings- og behandlingsfartøy hvorfra oljen pumpes videre til transportfartøyer som transporterer oljen bort fra oljefeltet. solved by an articulated, intermediate boom system being attached to the vessel, which boom system is rotatably attached to the loading buoy at its other end. Such a boom system is structurally rigid and has a very large size, and usually it will be articulated to the bow or stern of the vessel by means of a horizontal joint shaft and to the buoy by means of a vertically movable joint. In such solutions, the intermediate boom also serves as a support element for the oil transport pipes, so that the pipes between the loading buoy and the vessel are well protected. However, this solution is subject to several disadvantages. A significant disadvantage lies in the necessary complicated and expensive joint arrangement between the boom and the loading buoy because the movements of the loading buoy and the vessel in relation to each other in rough seas are very large, and because they are irregular in shape. Furthermore, the joint attachment of the boom to the vessel limits its functional possibilities because such a vessel equipped with a boom usually has to function as a storage and processing vessel from which the oil is pumped on to transport vessels that transport the oil away from the oil field.

Det er også tidligere kjent forsøk på å unngå ulempene som forårsakes av havdønninger, strøm og vind. Det er således velkjent at baugen og hekken av et fartøy utfører meget store og omfattende bevegelser i grov sjø, mens det i fartøy-ets lengderetning foreligger et område hvor bevegelsene for-årsaket av dønningene er på sitt minste. Det er derfor fordelaktig å plassere lastearrangementet i dette område fordi så små bevegelser som mulig er fordelaktige sett fra et for ankrings- og lastesynspunkt. Vanligvis er dette område plassert omtrent midtveis mellom baug og hekk, dvs. ved vannlinjens tyngdepunkt. På grunn av dette har det tidligere vært foreslått at et lastearrangement skulle monteres på fartøyet i en stilling som befinner seg omtrent 1/4 - 1/2 av skipets lengde fra baugen. Det faktum at festepunktet er valgt på dette sted og ikke i vannlinjens tyngdepunkt er et kompro-miss som er ment å skulle gi fartøyet nok sideflate i retning bakover fra festepunktet til å holde baugen mot vinden. Dersom festepunktet er plassert i det sentrale parti av far-tøyet, vil skipet ikke holde seg i stabil stilling, men vil lett kunne rotere om festepunktet på grunn av vindens innvirkning. Dersom festepunktet på den annen side velges som beskrevet ovenfor, vil én endring i vindretningen bevirke et moment i forhold til festepunktet som dreier baugen mot vinden. I noen havområder er det vanlig at den kombinerte effekt av vind, bølger og strøm er slik at fartøyet ikke vil plassere seg i en gunstig retning sett fra et operasjonsmessig synspunkt. På grunn av dette begynner fartøyet å bevege seg på en forstyrrende måte. Her benyttes det aktive metoder, f.eks. styrepropeller, for å holde fartøyets baug i den for-ønskede retning. Dersom fartøyet er festet ved baugen eller hekken er det nødvendige moment betydelig større enn dersom festepunktet er nærmere vannlinjens tyngdepunkt. Dette er de viktigste grunner til å velge festepunktet som nevnt ovenfor. I tidligere kjente løsninger er dette oppnådd ved at det på nevnte sted er utformet en stor vertikal åpning hvor det er blitt plassert et element som er fritt roterende eller mekanisk roterbart om sin vertikale akse. Til dette element kan det være festet forankrings- og lastearrangemen-ter. Elementet kan også være lett frigjørbart. Selv om dette arrangement løser problemene som skapes av store bevegelser, er dets høye pris en betydelig ulempe. Dersom man ønsker å forsyne eksisterende tankskip med et slikt arrangement, må man utføre betydelige modifikasjoner i fartøyets konstruksjon, hvilke modifikasjoner er arbeidskrevende og dyre. På den annen side, dersom man ønsker å anvende en slik løsning i et nytt fartøy, er fartøyets produksjonsomkostning-er høye, og annen bruk av fartøyet vil være begrenset. There are also previously known attempts to avoid the disadvantages caused by sea swells, currents and wind. It is thus well known that the bow and stern of a vessel make very large and extensive movements in rough seas, while in the longitudinal direction of the vessel there is an area where the movements caused by the swells are at their smallest. It is therefore advantageous to place the loading arrangement in this area because as small movements as possible are advantageous from an anchoring and loading point of view. Usually this area is located approximately midway between bow and stern, i.e. at the center of gravity of the waterline. Because of this, it has previously been proposed that a loading arrangement should be mounted on the vessel in a position approximately 1/4 - 1/2 of the ship's length from the bow. The fact that the attachment point is chosen at this location and not at the center of gravity of the waterline is a compromise which is intended to give the vessel enough lateral surface in the direction aft from the attachment point to keep the bow against the wind. If the attachment point is located in the central part of the vessel, the ship will not remain in a stable position, but will easily be able to rotate about the attachment point due to the influence of the wind. If, on the other hand, the attachment point is chosen as described above, one change in the wind direction will cause a moment in relation to the attachment point which turns the bow against the wind. In some sea areas, it is common for the combined effect of wind, waves and current to be such that the vessel will not position itself in a favorable direction from an operational point of view. Because of this, the vessel begins to move in a disturbing manner. Active methods are used here, e.g. steering propellers, to keep the vessel's bow in the desired direction. If the vessel is fixed at the bow or stern, the required torque is significantly greater than if the fixing point is closer to the center of gravity of the waterline. These are the most important reasons for choosing the attachment point as mentioned above. In previously known solutions, this has been achieved by forming a large vertical opening at the said location where an element has been placed which is freely rotating or mechanically rotatable about its vertical axis. Anchoring and loading arrangements can be attached to this element. The element can also be easily released. Although this arrangement solves the problems created by large movements, its high cost is a significant drawback. If you want to supply existing tankers with such an arrangement, you have to carry out significant modifications in the vessel's construction, which modifications are labor-intensive and expensive. On the other hand, if one wishes to use such a solution in a new vessel, the vessel's production costs are high, and other uses of the vessel will be limited.

Et formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et nytt lastearrangement, ved hjelp av hvilket ulempene ved de tidligere kjente løsninger unngås og betydelige forbedringer av disse løsninger oppnås. For å oppnå dette formål er oppfinnelsen hovedsakeligkarakterisert vedat skrogkonstruk-sjonen av lasteanordningen er forsynt med understøttelses- An object of the present invention is to provide a new loading arrangement, by means of which the disadvantages of the previously known solutions are avoided and significant improvements of these solutions are achieved. To achieve this purpose, the invention is mainly characterized by the fact that the hull construction of the loading device is provided with support

og festemidler for å feste lasteanordningen utad til den flytende konstruksjon for lasteoperasjonen, idet befestigelsen er hovedsakelig stiv og festet til det ønskede, og fra et lasteoperasjonssynspunkt, mest fordelaktige sted på den flytende konstruksjon. and fasteners for attaching the loading device externally to the floating structure for the loading operation, the attachment being substantially rigid and attached to the desired, and from a loading operation point of view, most advantageous location on the floating structure.

Ved hjelp av oppfinnelsen oppnås det mange fordeler sammen-lignet med kjente løsninger, blant hvilke de følgende fordeler skal nevnes. En lasteanordning ifølge oppfinnelsen kan bestilles og fremstilles som en enhet totalt adskilt fra fartøyet som den skal festes til. Fartøyet som benyttes i lastearrangementet behøver praktisk talt ikke utsettes for noen modifikasjoner, men man kan f.eks. benytte helt vanlige tankskip i lastearrangementet. Lasteanordningen i lastearrangementet ifølge oppfinnelsen, "lastebøyen" er innrettet for befestigelse til et fartøy eller annen flytende konstruksjon som en utvendig løsning, slik at lasteanordningen kan festes til den flytende konstruksjon på det best mulige sted, dvs. det sted som har minst mulig bevegelser. På grunn av dette blir laste- og forankringsarrangementene mindre på-kjente. Fartøyet kan holdes i gunstig stilling ved hjelp av så små aktive midler som mulig. Lasteanordningen kan f.eks. festes til tankskipet på et operasjonssted ved et oljefelt eller i havn. Ved hjelp av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen oppnås det således at lastingen for det første er bil-ligere enn ved hjelp av tidligere kjente metoder. Dette skyldes det faktum at lastearrangementet ifølge oppfinnelsen er enkelt å fremstille, slik at fremstillingsomkostningene er fordelaktige. Lastearrangementet er også fordelaktig i den forstand at forankringen av lasteanordningen lett lar seg arrangere. Lasteanordningen kan være festet til fartøyet på et sted hvor bevegelsene av fartøyet er minst mulige. With the help of the invention, many advantages are achieved compared to known solutions, among which the following advantages should be mentioned. A loading device according to the invention can be ordered and manufactured as a unit completely separate from the vessel to which it is to be attached. The vessel used in the loading arrangement practically does not need to be subjected to any modifications, but one can e.g. use ordinary tankers in the loading arrangement. The loading device in the loading arrangement according to the invention, the "loading buoy" is designed for attachment to a vessel or other floating structure as an external solution, so that the loading device can be attached to the floating structure in the best possible place, i.e. the place that has the least amount of movement. Because of this, the loading and anchoring arrangements become less familiar. The vessel can be kept in a favorable position using as little active means as possible. The loading device can e.g. attached to the tanker at an operational site at an oil field or in port. With the aid of the loading arrangement according to the invention, it is thus achieved that the loading is, firstly, cheaper than with the aid of previously known methods. This is due to the fact that the loading arrangement according to the invention is easy to manufacture, so that the manufacturing costs are advantageous. The loading arrangement is also advantageous in the sense that the anchoring of the loading device can easily be arranged. The loading device can be attached to the vessel in a place where the movements of the vessel are least possible.

Også dette trekk påvirker lastingen på fordelaktig måteThis feature also has a beneficial effect on loading

fordi lastingen er vanskelig å utføre ved hjelp av konvensjonelle metoder dersom f.eks. dønninger gjør forholdene dår-lige. Noen ganger må lastingen til og med avbrytes på grunn av slike forhold. Justering av plasseringen av fartøyet kan dertil lett oppnås ifølge oppfinnelsen fordi lastearrangementet kan plasseres på et fordelaktig sted på fartøyet. because the loading is difficult to carry out using conventional methods if e.g. swells make conditions bad. Sometimes loading even has to be interrupted due to such conditions. Adjustment of the location of the vessel can be easily achieved according to the invention because the loading arrangement can be placed in an advantageous place on the vessel.

I det følgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere ved hjelp av eksempler under henvisning til vedføyde tegninger. Fig. 1 er et skjematisk tverrsnitt av en utførelse av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser skjematisk et sideriss av et fartøy til hvilket det er festet en lasteanordning av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. Fig. 3 er et skjematisk tverrsnitt av en alternativ utførelse av oppfinnelsen. Fig. 4 viser skjematisk et tverrsnitt av en tredje utførelse av oppfinnelsen. Fig. 5 er et skjematisk tverrsnitt av en fjerde utførelse av oppfinnelsen. Fig. 6A, 6B og 6C viser skjematiske perspektiviske riss av ytterligere alternative utførelser av en lasteanordning ifølge oppfinnelsen. In what follows, the invention will be described in more detail by means of examples with reference to the attached drawings. Fig. 1 is a schematic cross-section of an embodiment of the loading arrangement according to the invention. Fig. 2 schematically shows a side view of a vessel to which a loading device of the loading arrangement according to the invention is attached. Fig. 3 is a schematic cross-section of an alternative embodiment of the invention. Fig. 4 schematically shows a cross-section of a third embodiment of the invention. Fig. 5 is a schematic cross-section of a fourth embodiment of the invention. Fig. 6A, 6B and 6C show schematic perspective views of further alternative embodiments of a loading device according to the invention.

På figurene er de forskjellige utførelser av lasteanordningen for lastearrangementet ifølge oppfinnelsen generelt betegnet med henvisningstall 10. Lasteanordningen 10 er på i og for seg kjent måte utformet som en "lastebøye", som er innrettet til å være flytende og som ifølge figurene kan være forsynt med ballasttanker 14, slik at det vertikale nivå av lasteanordningens 10 stilling i forhold til vannflaten 28 om ønskelig kan justeres. Lasteanordningen 10 er forsynt med en forbindelsesenhet 11, som er festet til lasteanordningens hovedparti ved hjelp av lagre 12 slik at den er roterbar om en hovedsakelig vertikal akse. På forbindelsesenheten 11 In the figures, the various embodiments of the loading device for the loading arrangement according to the invention are generally denoted by the reference numeral 10. The loading device 10 is designed in a manner known per se as a "loading buoy", which is designed to be floating and which, according to the figures, can be provided with ballast tanks 14, so that the vertical level of the position of the loading device 10 in relation to the water surface 28 can be adjusted if desired. The loading device 10 is provided with a connection unit 11, which is attached to the main part of the loading device by means of bearings 12 so that it is rotatable about a mainly vertical axis. On the connection unit 11

er det anordnet et ledd 19, til hvilket det er festet et transportorgan 20, gjennom hvilket det materiale som skal lastes transporteres fra oppsamlingsstedet 25 på sjøbunnen 26 til forbindelsesenheten 11 og derfra videre til andre deler av lasteanordningen 10. Når det materiale som skal lastes f.eks. utgjøres av olje eller gass, kan transportorga-net 20 være en elastisk og fleksibel rørledning, som tillater bevegelser av lasteanordningen 10 i forhold til bunnen 26. a link 19 is arranged, to which a transport means 20 is attached, through which the material to be loaded is transported from the collection point 25 on the seabed 26 to the connection unit 11 and from there on to other parts of the loading device 10. When the material to be loaded f .ex. consists of oil or gas, the transport means 20 can be an elastic and flexible pipeline, which allows movements of the loading device 10 in relation to the bottom 26.

En lasteanordning 10 ifølge oppfinnelsen kan også benyttes for å samle mineraler og malmer på sjøbunnen 26, hvor tran-sportorganet 20 er en transportør som er egnet for forholdet, hvilken transportør f.eks. kan være anordnet inne i en elastisk og fleksibel rørledning. Transportøren kan utgjøres av en skruetransportør, en trykkbetjent transportør eller lignende. Lasteanordningen 10 er forankret til sjøbunnen 26 ved hjelp av ankerkjettinger 21, hvis øvre ende, som vist på figurene, kan være festet til forbindelsesenheten 11 for å holde den så godt som ikke-roterbar og så fast som mulig A loading device 10 according to the invention can also be used to collect minerals and ores on the seabed 26, where the transport means 20 is a conveyor that is suitable for the situation, which conveyor e.g. can be arranged inside an elastic and flexible pipeline. The conveyor can consist of a screw conveyor, a pressure-operated conveyor or the like. The loading device 10 is anchored to the seabed 26 by means of anchor chains 21, the upper end of which, as shown in the figures, can be attached to the connecting unit 11 to keep it as good as non-rotatable and as fixed as possible

i forhold til sjøbunnen 26. Når lasteanordningen 10 benyttes for lasting av råolje, er oppsamlingsstedet 25 vanligvis forsynt med nødvendige ventilenheter og lignende, og oljen føres til oppsamlingsstedet 25 fra andre deler av oljefeltet gjennom samlerør 27. in relation to the seabed 26. When the loading device 10 is used for loading crude oil, the collection point 25 is usually provided with the necessary valve units and the like, and the oil is led to the collection point 25 from other parts of the oil field through collection pipes 27.

I utførelsen på fig. 1 er hovedpartiet av lasteanordningen 10 U-formet i tverrsnitt, slik at lasteanordningen 10 omfatter en hovedsakelig plan nedre del 33 og armer 17 og 18 som rager oppad fra denne. Lasteanordningen 10 er ment for befestigelse til en flytende konstruksjon 30, såsom et tankskip, en lekter eller tilsvarende, og i utførelsen på fig. 1 er befestigelsen innrettet slik at den flytende konstruksjon 30 er plassert mellom armene 17 og 18 av den U-formede lasteanordning. Lasteanordningen 10 omfatter både på den nedre del 33 av anordningen og ved innsidene av armene 17 og 18 et nødvendig antall av anleggsenheter 16 eller fendere, som.er . faste eller justerbare f.eks. ved hjelp av luft, ved hjelp av hvilke den flytende konstruksjon 30 blir anordnet i lasteanordningen 10. In the embodiment in fig. 1, the main part of the loading device 10 is U-shaped in cross-section, so that the loading device 10 comprises an essentially flat lower part 33 and arms 17 and 18 which project upwards from this. The loading device 10 is intended for attachment to a floating structure 30, such as a tanker, a barge or the like, and in the embodiment in fig. 1, the attachment is arranged so that the floating construction 30 is placed between the arms 17 and 18 of the U-shaped loading device. The loading device 10 comprises both on the lower part 33 of the device and on the insides of the arms 17 and 18 a necessary number of installation units 16 or fenders, which are . fixed or adjustable e.g. by means of air, by means of which the floating structure 30 is arranged in the loading device 10.

I lasteanordningen 10 er det videre innrettet befestigelses-midler 15 ved hjelp av hvilke lasteanordningen 10 er stivt festet til den flytende konstruksjon 30. På fig. 1 er festemidlene 15 anordnet ved de øvre deler av armene 17 og 18 av den U-formede lasteanordning 10, slik at festemidlene 15 er understøttet på de øvre deler av sidene av den flytende konstruksjon 30. Festemidlene 15 kan med fordel være slik utformet at det oppnås en frigjørbar befestigelse mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30. Eksempelvis kan forskjellige boltforbindelser eller lignende være egnet for en slik befestigelse. Nødvendige festepunkter kan på forhånd være anordnet på sidene av den flytende konstruksjon 30, til hvilke punkter festemidlene 15 for lasteanordningen festes. Festemidlene 15 kan også omfatte en stiv befestigelse, f.eks. en sveiset forbindelse, men her bør det vanligvis være anordnet et nødfrigjøringssystem på lasteanordningen 10, slik at lasteanordningen 10 raskt kan frigjøres fra den flytende konstruksjon 30 i nødstilfeller. In the loading device 10, fastening means 15 are also arranged by means of which the loading device 10 is rigidly attached to the floating construction 30. In fig. 1, the fastening means 15 are arranged at the upper parts of the arms 17 and 18 of the U-shaped loading device 10, so that the fastening means 15 are supported on the upper parts of the sides of the floating construction 30. The fastening means 15 can advantageously be designed so that a releasable attachment is achieved between the loading device 10 and the floating structure 30. For example, different bolt connections or the like may be suitable for such an attachment. Necessary attachment points can be arranged in advance on the sides of the floating construction 30, to which points the attachment means 15 for the loading device are attached. The fastening means 15 can also comprise a rigid fastening, e.g. a welded connection, but here an emergency release system should usually be arranged on the loading device 10, so that the loading device 10 can be quickly released from the floating structure 30 in emergency cases.

Ifølge fig. 1 er det til den andre arm 17 av lasteanordningen 10 tilpasset en rørledning 13 som olje transporteres gjennom fra forbindelsesenheten 11 til tilførselsrøret 31 på den flytende konstruksjon 30. Således er rørledningen 13 godt beskyttet i lasteanordningens 10 hovedstruktur. Det er videre fordelaktig å anordne nødvendige vedlikeholdspassasjer inne i lasteanordningens 10 hovedstruktur, gjennom hvilke passasjer det er mulig å utføre nødvendig vedlikeholdsarbeid i lasteanordningen 10, f.eks. på lageret 12 for forbindelsesenheten og i rørledningen 13. Vedlikeholdspassasjen ligger således beskyttet mot været inne i hovedstrukturen av lasteanordningen 10. Av fig. 1 vil det videre ses at befestigelsen mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 er slik anordnet at lasteanordningen 10 er plassert sentralt i forhold til den flytende konstruksjon 30, slik at senterlinjen av lasteanordningen 10 faller sammen med den langsgående senterlinje x av den flytende konstruksjon 30. Stabiliteten av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen forbedres betydelig ved hjelp av et slikt arrangement. According to fig. 1, a pipeline 13 is adapted to the second arm 17 of the loading device 10 through which oil is transported from the connection unit 11 to the supply pipe 31 on the floating structure 30. Thus, the pipeline 13 is well protected in the main structure of the loading device 10. It is further advantageous to arrange necessary maintenance passages inside the main structure of the loading device 10, through which passages it is possible to carry out necessary maintenance work in the loading device 10, e.g. on the bearing 12 for the connection unit and in the pipeline 13. The maintenance passage is thus protected from the weather inside the main structure of the loading device 10. From fig. 1, it will further be seen that the fastening between the loading device 10 and the floating structure 30 is arranged in such a way that the loading device 10 is positioned centrally in relation to the floating structure 30, so that the center line of the loading device 10 coincides with the longitudinal center line x of the floating structure 30 The stability of the loading arrangement according to the invention is significantly improved by means of such an arrangement.

Fig. 2 tilsvarer hovedsakelig fig. 1 i sideriss og i mindre målestokk. På fig. 2 er den flytende konstruksjon 30 et tankskip, hvis totale lengde er L. En lasteanordning 10 ifølge fig. 1 er stivt festet til tankskipet 30 i en avstand L' fra baugen av tankskipet 30. Avstanden L<1>er med fordel omtrent 1/4 til \ x L, men lasteanordningen 10 kan festes til tankskipet 30 på ethvert forønsket punkt. Som allerede nevnt ovenfor, er imidlertid dette punkt, dvs. 1/4 - \ av den totale lengde av tankskipet fra fartøyets baug, et punkt som er mest fordelaktig sett ut fra de bevegelser som bevirkes av dønninger, strøm og vind og sett ut fra styring av. fartøyet. Fig. 2 mainly corresponds to fig. 1 in side view and on a smaller scale. In fig. 2, the floating structure 30 is a tanker whose total length is L. A loading device 10 according to fig. 1 is rigidly attached to the tanker 30 at a distance L' from the bow of the tanker 30. The distance L<1> is advantageously about 1/4 to \ x L, but the loading device 10 can be attached to the tanker 30 at any desired point. As already mentioned above, however, this point, i.e. 1/4 - \ of the total length of the tanker from the bow of the vessel, is a point which is most advantageous from the point of view of the movements caused by swells, currents and wind and from the point of view of management of. the vessel.

I utførelsen på fig. 2 er befestigelsen mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 ytterligere sik-ret ved hjelp av festevaiere 40. Befestigelsen av lasteanordningen 10 til den flytende konstruksjon 30 utføres ved at lasteanordningen 10 senkes ved hjelp av ballasttanker 14 til egnet dybde, hvoretter den flytende konstruksjon 30, f.eks. et tankskip, kjøres inn mellom armene 17 og 18 av den flytende anordning 10. Når lasteanordningen 10 befinner seg i en egnet langsgående stilling i forhold til den flytende konstruksjon 30, pumpes vann ut av ballasttankene 14 slik at anleggsenhetene 16 på lasteanordningen 10 kommer i kontakt med bunnen og sidene av den flytende konstruksjon 30. Det kan benyttes anleggsenheter 16 av forskjellig størrelse i lastekonstruksjonen 10, slik at lastekonstruksjonen 10 vil være egnet for bruk i forbindelse med flytende konstruksjoner av forskjellig størrelse. Når den flytende konstruksjon 30 er understøttet av anleggsenhetene 16 i lasteanordningen 10, forbindes lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 stivt med hverandre ved hjelp av festemidlene 15, og befestigelsen sikres ved hjelp av eventuelle festevaiere 14. Etter dette blir rørledningen 13 i lasteanordningen 10 forbundet med tilførselsrøret 31 på den flytende konstruksjon. In the embodiment in fig. 2, the fastening between the loading device 10 and the floating construction 30 is further secured by means of fastening cables 40. The fastening of the loading device 10 to the floating construction 30 is carried out by lowering the loading device 10 using ballast tanks 14 to a suitable depth, after which the floating construction 30 , e.g. a tanker, is driven in between the arms 17 and 18 of the floating device 10. When the loading device 10 is in a suitable longitudinal position in relation to the floating structure 30, water is pumped out of the ballast tanks 14 so that the plant units 16 on the loading device 10 come into contact with the bottom and sides of the floating construction 30. Construction units 16 of different sizes can be used in the cargo construction 10, so that the cargo construction 10 will be suitable for use in connection with floating constructions of different sizes. When the floating construction 30 is supported by the construction units 16 in the loading device 10, the loading device 10 and the floating construction 30 are rigidly connected to each other by means of the fastening means 15, and the attachment is secured by means of any fastening cables 14. After this, the pipeline 13 in the loading device 10 is connected with the supply pipe 31 on the floating construction.

Lastearrangementet er nå klart for bruk.The loading arrangement is now ready for use.

Dersom den flytende konstruksjon er et tankskip 30, som vist på fig. 2, kan fartøyet f.eks. være et transportfartøy, et lagringsfartøy eller et behandlingsfartøy. Dersom fartøyet er et lagrings- eller behandlingsfartøy, vil fartøyet fungere som mellomlager for råolje og være forsynt med nødven-dig utstyr for foreløpig behandling av råoljen, og det er nødvendig med et annet adskilt fartøy for transport av oljen. Befestigelsen mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 kan f.eks. på et oljefelt utføres over oppsamlingsstedet 25, eller lasteanordningen 10 kan også festes til den flytende konstruksjon 30, f.eks. et tankskip, i havn eller etter at fartøyet 30 er kjørt til det forønskede sted på oljefeltet. Frigjøringen av lasteanordningen 10 fra den flytende konstruksjon 30 utføres etter frigjøring av festemidlene 15 og mulige festevaiere 40, f.eks. ved at lasteanordningen 10 neddykkes ved hjelp av ballasttankene 14 til egnet dybde, hvoretter den flytende konstruksjon 30 kjø-res bort fra lasteanordningen 10. Den flytende konstruksjon 30 kan også festes til lasteanordningen 10 eller frigjøres fra denne ved at den flytende konstruksjon 30 glidende føres langs lasteanordningen 10 og anleggsenhetene 16 plassert på dennes overflate. If the floating structure is a tanker 30, as shown in fig. 2, the vessel can e.g. be a transport vessel, a storage vessel or a processing vessel. If the vessel is a storage or processing vessel, the vessel will act as an intermediate storage for crude oil and be provided with the necessary equipment for preliminary treatment of the crude oil, and another separate vessel is required for transporting the oil. The attachment between the loading device 10 and the floating structure 30 can, for example, on an oil field is carried out above the collection point 25, or the loading device 10 can also be attached to the floating structure 30, e.g. a tanker, in port or after the vessel 30 has been driven to the desired location on the oil field. The release of the loading device 10 from the floating structure 30 is carried out after release of the fastening means 15 and possible fastening cables 40, e.g. by submerging the loading device 10 with the aid of the ballast tanks 14 to a suitable depth, after which the floating construction 30 is driven away from the loading device 10. The floating construction 30 can also be attached to the loading device 10 or released from it by sliding the floating construction 30 along the loading device 10 and the construction units 16 placed on its surface.

På fig. 3 er det beskrevet en alternativ utførelse av løs-ningen på fig. 1. Utførelsen på fig. 3 tilsvarer i andre henseender fullstendig utførelsen på fig. 1, men i denne ut-førelse er den andre arm 18 av den U-formede lasteanordning 10 festet til den nedre del 33 av lasteanordningen 10 på drei-bar måte ved hjelp av en horisontal leddaksel 35. En slik løsning gjør det lettere å feste lasteanordningen 10 til den flytende konstruksjon 30 fordi i høy sjø kan tankskipet 30 ha vanskeligheter med å "treffe" rommet mellom armene 17 og 18 av lasteanordningen 10. Dette skyldes at toleransene mellom armene 17 og 18 og sidene av fartøyet 30 må holdes innenfor bestemte grenser. I utførelsen på fig. 3 kan den andre arm 18 av lasteanordningen 10 svinges ned om leddakse-.len 35 når lasteanordningen 10 skal installeres, slik at. plasseringen av tankskipet 30 over lasteanordningen 10 skjer lettere. Når lasteanordningen 10 er kommet i riktig stilling i forhold til tankskipet 30, kan den nedsvingede arm 18 løf-tes til vertikal stilling, f.eks. ved hjelp av kraner på far-tøyet 30 og vaiere 36, hvoretter den endelige befestigelse ved hjelp av festemidlene 15 og mulige festevaiere 40 utfør-es som beskrevet i forbindelse med det foregående eksempel. På fig. 3 angir de brutte linjer den andre arm 18 i nedsvinget stilling. In fig. 3, an alternative embodiment of the solution in fig. 1. The embodiment in fig. 3 corresponds in other respects completely to the embodiment of fig. 1, but in this embodiment the second arm 18 of the U-shaped loading device 10 is attached to the lower part 33 of the loading device 10 in a rotatable manner by means of a horizontal joint shaft 35. Such a solution makes it easier to attach the loading device 10 to the floating structure 30 because in high seas the tanker 30 may have difficulty in "hitting" the space between the arms 17 and 18 of the loading device 10. This is because the tolerances between the arms 17 and 18 and the sides of the vessel 30 must be kept within certain limits . In the embodiment in fig. 3, the second arm 18 of the loading device 10 can be swung down about the articulated shaft 35 when the loading device 10 is to be installed, so that. the positioning of the tanker 30 above the loading device 10 is easier. When the loading device 10 is in the correct position in relation to the tanker 30, the lowered arm 18 can be lifted to a vertical position, e.g. by means of cranes on the vessel 30 and cables 36, after which the final fastening by means of the fastening means 15 and possible fastening cables 40 is carried out as described in connection with the previous example. In fig. 3, the broken lines indicate the second arm 18 in the lowered position.

På fig. 4 og 5 er det vist ytterligere utførelser på lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. På fig. 4 er det vist en løsning hvor den andre arm av lasteanordningen 10 er fullstendig utelatt, og anordningen omfatter således kun den arm 17 som rørledningen 13 er ført gjennom fra forbindelsesen-hetenll til tilførselsrøret 31 på fartøyet. I prinsipp utføres befestigelse og frigjøring av lasteanordningen 10 på fig. 4 på samme måte som i de foregående eksempler. Da denne anordning ikke har den andre arm 18 som i eksemplene på fig. 1 og 3, må imidlertid festeanordningen 10 festes til fartøy-et 30 på sin andre side ved hjelp av f.eks. festevaiere 42. Befestigelsen kan naturligvis også bevirkes ved hjelp av andre midler enn bruk av vaiere 42, og et alternativ kan være å benytte en sveiset befestigelse, idet lasteanordningen 10 sveises til den nedre del av fartøyet 30. Befestigelsen kan også oppnås ved hjelp av andre kjente festemetoder. Da befestigelsen imidlertid bør være frigjørbar, anses befestigelse ved hjelp av vaiere 42 som mere fordelaktig. Som i de to foregående utførelser er lasteanordningen 10 i denne ut-førelse festet til fartøyet 30 slik at senterlinjen av forbindelsesenheten 11 faller sammen med den langsgående senterlinje x av fartøyet. Ved hjelp av et slikt arrangement forbedres fartøyets stabilitet fordi forankringen av lasteanordningen 10 til bunnen skjer ved hjelp av forankringskjettinger 21, hvis øvre ende er festet til forbindelsesenheten 11. In fig. 4 and 5 further embodiments of the loading arrangement according to the invention are shown. In fig. 4 shows a solution where the second arm of the loading device 10 is completely omitted, and the device thus comprises only the arm 17 through which the pipeline 13 is led from the connection unit 11 to the supply pipe 31 on the vessel. In principle, attachment and release of the loading device 10 in fig. 4 in the same way as in the previous examples. As this device does not have the second arm 18 as in the examples in fig. 1 and 3, however, the fastening device 10 must be attached to the vessel 30 on its other side by means of e.g. fastening cables 42. The fastening can of course also be effected by means other than the use of cables 42, and an alternative could be to use a welded fastening, the loading device 10 being welded to the lower part of the vessel 30. The fastening can also be achieved with the help of other known attachment methods. However, since the attachment should be releasable, attachment using wire 42 is considered more advantageous. As in the two previous embodiments, the loading device 10 in this embodiment is attached to the vessel 30 so that the center line of the connection unit 11 coincides with the longitudinal center line x of the vessel. By means of such an arrangement, the vessel's stability is improved because the anchoring of the loading device 10 to the bottom takes place by means of anchoring chains 21, the upper end of which is attached to the connection unit 11.

På fig. 5 ér det vist et ytterligere utførelseseksempel på lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. Utførelsen på denne figur tilsvarer i andre henseender de foregående, men i denne utførelse omfatter lasteanordningen ikke noen av de vertikale armer 17 og 18. Således er lasteanordningen 10 utformet av en platelignende struktur, som på egnet måte er forsynt med ballasttanker 14. I denne utførelse festes lasteanordningen 10 til fartøyet 30 ved at lasteanordningen 10 neddykkes ved hjelp av ballasttankene 14 samtidig med at den understøttes ved hjelp av f.eks. hjelpebøyer slik at den ikke synker helt ned på bunnen. Etter dette kan fartøyet 30 kjøres inn over lasteanordningen 10. Deretter pumpes vann ut av ballasttankene 14, hvorved lasteanordningen 10 heves slik at fartøy-et 30 understøttes av anleggsenhetene 16 på lasteanordningen 10. Når lasteanordningen 10 har inntatt den riktige stilling i forhold til fartøyet 30, festes lasteanordningen 10 In fig. 5 shows a further embodiment of the loading arrangement according to the invention. The embodiment in this figure corresponds in other respects to the previous ones, but in this embodiment the loading device does not include any of the vertical arms 17 and 18. Thus, the loading device 10 is formed of a plate-like structure, which is suitably provided with ballast tanks 14. In this embodiment the loading device 10 is attached to the vessel 30 by submerging the loading device 10 using the ballast tanks 14 at the same time that it is supported using e.g. auxiliary buoys so that it does not sink completely to the bottom. After this, the vessel 30 can be driven in over the loading device 10. Water is then pumped out of the ballast tanks 14, whereby the loading device 10 is raised so that the vessel 30 is supported by the construction units 16 on the loading device 10. When the loading device 10 has assumed the correct position in relation to the vessel 30 , the loading device 10 is attached

i denne stilling ved hjelp av f.eks. festevaiere 44. Istedenfor festevaiere 44 kan det naturligvis benyttes andre kjente festemetoder, f.eks. sveisede fester. Da lasteanordningen 10 i utførelsen ifølge fig. 5 ikke omfatter noen vertikale armer, omfatter bunnen av fartøyet 30 et sentralt plassert tilførselsrør 51, og på tilsvarende måte omfatter forbindelsesenheten 11 på lasteanordningen 10 et sentralt plassert vertikalt rør 45 som forbindes med tilførselsrøret 51 på fartøyet. I utførelsen på fig. 5 pumpes olje eller lignende til fartøyet 30 gjennom dettes bunn. Utførelsen på fig. 5 kan naturligvis modifiseres slik at oljen eller lignende føres fra lasteanordningen 10 til fartøyet 30 gjennom en separat rørledning på fartøyets ytterside. in this position with the help of e.g. fastening cables 44. Instead of fastening cables 44, other known fastening methods can of course be used, e.g. welded fasteners. Since the loading device 10 in the embodiment according to fig. 5 does not comprise any vertical arms, the bottom of the vessel 30 comprises a centrally placed supply pipe 51, and in a similar way the connection unit 11 on the loading device 10 comprises a centrally placed vertical pipe 45 which is connected to the supply pipe 51 on the vessel. In the embodiment in fig. 5, oil or the like is pumped to the vessel 30 through its bottom. The embodiment in fig. 5 can of course be modified so that the oil or the like is led from the loading device 10 to the vessel 30 through a separate pipeline on the outside of the vessel.

På fig. 6A, 6B og 6C er det skjematisk og perspektivisk vist noen alternative utførelser av lasteanordningen 10 ifølge oppfinnelsen. På disse figurer er lasteanordningen vist på forenklet måte uten festemidlene 15, anleggsenhetene 16, forbindelsesenhetene 11 eller tilsvarende. Utførelsen på fig. 6A tilsvarer lasteanordningen 10 på fig. 1 og 2. Lasteanordningen 10 ifølge denne figur er U-formet av tverrsnitt slik at lasteanordningen 10 omfatter en hovedsakelig horisontal nedre del 33 og hovedsakelig vertikale armer 17 og 18. For å gjøre lasteanordningen 10 ifølge fig. 6A stabil nok i grov sjø, må lengden av lasteanordningen 10 være relativt stor, hvorved størrelsen og vekten av lasteanordningen 10 kan bli unødvendig stor. Stabiliteten av lasteanordningen 10 kan forbedres uten å øke størrelsen eller vekten vesent-lig ved at lasteanordningen 10 utformes slik det eksempelvis er vist på fig. 6B eller 6C. På fig. 6B er det vist en ut-førelse hvor lasteanordningen 10 omfatter en hovedsakelig horisontal nedre del 33 i hvis ytterpunkter det er festet hovedsakelig vertikale armer 17a, 17b og 18a, 18b. På fig. In fig. 6A, 6B and 6C, some alternative embodiments of the loading device 10 according to the invention are shown schematically and in perspective. In these figures, the loading device is shown in a simplified manner without the fastening means 15, the installation units 16, the connection units 11 or similar. The embodiment in fig. 6A corresponds to the loading device 10 in fig. 1 and 2. The loading device 10 according to this figure is U-shaped in cross section so that the loading device 10 comprises a mainly horizontal lower part 33 and mainly vertical arms 17 and 18. To make the loading device 10 according to fig. 6A stable enough in rough seas, the length of the loading device 10 must be relatively large, whereby the size and weight of the loading device 10 can become unnecessarily large. The stability of the loading device 10 can be improved without significantly increasing the size or weight by designing the loading device 10 as shown, for example, in fig. 6B or 6C. In fig. 6B shows an embodiment in which the loading device 10 comprises a mainly horizontal lower part 33 at the extreme points of which mainly vertical arms 17a, 17b and 18a, 18b are attached. In fig.

6B foreligger det således fire av de nevnte vertikale armer, idet det foreligger to vertikale armer 17a, 17b, hhv. 18a, 18b på begge sider av fartøyet når lasteanordningen er festet f.eks. til et fartøy. Befestigelsen av lasteanordningen 10 til fartøyet blir herved bedre og mere stabil enn i utførelsen på fig. 6A. På fig. 6C er det vist en ytterligere utførelse av lasteanordningen 10, hvor den nedre del 33 på den ene side har to vertikale armer 17a og 17b, mens den på motsatt side har en vertikal arm 18. Ved hjelp av denne løsning vil befestigelsen mellom lasteanordningen 10 6B, there are thus four of the aforementioned vertical arms, there being two vertical arms 17a, 17b, respectively. 18a, 18b on both sides of the vessel when the loading device is attached, e.g. to a vessel. The attachment of the loading device 10 to the vessel is thereby better and more stable than in the embodiment in fig. 6A. In fig. 6C shows a further embodiment of the loading device 10, where the lower part 33 on one side has two vertical arms 17a and 17b, while on the opposite side it has a vertical arm 18. With the help of this solution, the attachment between the loading device 10

og fartøyet også bli god og stabil.and the vessel also be good and stable.

Et felles trekk ved alle de ovenfor beskrevne utførelser er at lasteanordningen 10 er hovedsakelig stivt festet til far-tøyet 30 under lastefasen. Et annet essensielt trekk er at lasteanordningen 10 er festet til fartøyet 30 ved hjelp av utvendig plasserte, separate festemidler, slik at det ikke blir nødvendig med store modifikasjoner av fartøyet 30. Lasteanordningen 10 er videre tilpassbar til fartøyet 30 på et punkt som på et gitt tidspunkt anses for det best egnede festested. Lasteanordningen 10 ifølge oppfinnelsen kan f.eks. fremstilles av stål, idet det kan benyttes slike stålkon-struksjoner som vanligvis benyttes i marine strukturer. Imidlertid er dette ikke den eneste mulige måte idet lasteanordningen 10 også kan fremstilles f.eks. av betong, glassfiber-plast eller komposittmaterialer. A common feature of all the embodiments described above is that the loading device 10 is mainly rigidly attached to the vessel 30 during the loading phase. Another essential feature is that the loading device 10 is attached to the vessel 30 by means of externally placed, separate fastening means, so that major modifications of the vessel 30 are not necessary. The loading device 10 is also adaptable to the vessel 30 at a point such as on a given time is considered the most suitable attachment point. The loading device 10 according to the invention can e.g. is made of steel, since such steel constructions as are usually used in marine structures can be used. However, this is not the only possible way, as the loading device 10 can also be produced, e.g. of concrete, fiberglass plastic or composite materials.

I den ovenstående beskrivelse er det antatt at lasteanordningen 10 er en flytende sådan. Lasteanordningen 10 kan også være anordnet ikke-flytende, idet befestigelsen av den flytende anordning kan oppnås under overflaten 28, eller lasteanordningen 10 løftes til overflaten 28 for befestigelse.Lasteanordningen 10 kan være festet under overflaten til festevaiere 44 som beskrevet i forbindelse med fig. 5, ved hjelp av hvilke vaiere lasteanordningen løftes mot den flytende konstruksjon 30. Lasteanordningen 10 kan også løftes til overflaten for befestigelsesfasen, f.eks. ved hjelp av en (ikke vist) kran på den flytende konstruksjon 30, eller ved hjelp av en annen kran plassert f.eks. på et annet fartøy (ikke vist), og deretter festes til den flytende konstruksjon 30. Lasteanordningen 10 kan videre f.eks. være understøttet av bøyer (ikke vist) eller tilsvarende som er adskilt fra festevaierne 44. Festearrangementet beskrevet ovenfor kan tilpasses alle de utførelser som er vist på figurene. In the above description, it is assumed that the loading device 10 is a floating one. The loading device 10 can also be arranged non-floating, as the attachment of the floating device can be achieved below the surface 28, or the loading device 10 is lifted to the surface 28 for attachment. The loading device 10 can be attached below the surface to attachment cables 44 as described in connection with fig. 5, by means of which cables the loading device is lifted towards the floating structure 30. The loading device 10 can also be lifted to the surface for the attachment phase, e.g. by means of a (not shown) crane on the floating construction 30, or by means of another crane placed e.g. on another vessel (not shown), and then attached to the floating structure 30. The loading device 10 can further e.g. be supported by buoys (not shown) or similar which are separated from the fastening cables 44. The fastening arrangement described above can be adapted to all the designs shown in the figures.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de viste utførelsesek-sempler, men kan modifiseres på mange måter innenfor rammen av de påfølgende krav. The invention is not limited to the embodiment examples shown, but can be modified in many ways within the framework of the following claims.

Claims

1. Lastearrangement for bruk i offshore-områder for lasting av materialer såsom olje, gass, mineraler eller lignende fra sjøbunnen (26) eller fra sjøen til en flytende konstruksjon (30), såsom et tankskip, en lekter eller lignende, hvilket lastearrangement omfatter en lasteanordning (10) som er adskilt fra den flytende konstruksjon (30), til hvilken lasteanordning materialet som skal lastes transporteres fra et oppsamlingssted (25), en lagringstank eller lignende plassert på sjøbunnen eller i sjøen, langs et fleksibelt transportorgan såsom en rørledning, en transportør eller lignende, og fra hvilken lasteanordning (10) materialet som skal lastes transporteres videre til den flytende konstruksjon (30), karakterisert ved at lasteanordningens (10) skrogkonstruksjon er forsynt med understøttel-ses- og festemidler (15,16,40,42,44) for befestigelse av lasteanordningen (10) til den flytende konstruksjon (30) på dennes utside for lastefasen på en hovedsakelig stiv og ube-vegelig måte på det punkt på den flytende konstruksjon (30) som er mest fordelaktig fra et lasteoperasjonsmessig synspunkt.1. Loading arrangement for use in offshore areas for loading materials such as oil, gas, minerals or the like from the seabed (26) or from the sea to a floating structure (30), such as a tanker, a barge or the like, which loading arrangement comprises a loading device (10) which is separate from the floating structure (30), to which loading device the material to be loaded is transported from a collection point (25), a storage tank or the like located on the seabed or in the sea, along a flexible means of transport such as a pipeline, a conveyor or similar, and from which loading device (10) the material to be loaded is transported on to the floating structure (30), characterized in that the hull structure of the loading device (10) is provided with support and fastening means (15,16,40,42 ,44) for attaching the loading device (10) to the floating construction (30) on its outside for the loading phase in an essentially rigid and immovable manner in that pu nkt on the floating structure (30) which is most advantageous from a loading operation point of view.

2. Lastearrangement ifølge krav 1, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er innrettet for befestigelse til den flytende konstruksjon (30) nedenifra, at en forbindelsesenhet (11) som er anbragt i lasteanordningen (10) og som det materiale som skal lastes transporteres til fra sjøbunnen (26) , er plassert under den flytende konstruksjon (30) hovedsakelig i den langsgående senterlinje (x) av den flytende konstruksjon.2. Loading arrangement according to claim 1, characterized in that the loading device (10) is arranged for attachment to the floating structure (30) from below, that a connection unit (11) which is placed in the loading device (10) and to which the material to be loaded is transported from the seabed (26), is placed under the floating structure (30) mainly in the longitudinal center line (x) of the floating structure .

3. Lastearrangement ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at lasteanordningen (10) i seg selv er flytende.3. Loading arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the loading device (10) is itself floating.

4. Lastearrangement ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er forsynt med ballasttanker (14) for regulering av flytenivået. av lasteanordningen (10), og for å lette befestigelsen til og frigjøringen fra den flytende konstruksjon (30).4. Loading arrangement according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the loading device (10) is provided with ballast tanks (14) for regulating the float level. of the loading device (10), and to facilitate attachment to and release from the floating structure (30).

5. Lastearrangement ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at lasteanordningen (10) i seg selv er ikke-flytende.5. Loading arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the loading device (10) is itself non-floating.

6. Lastearrangement ifølge krav 5, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er innrettet for befestigelse til festemidler, såsom festevaiere (44), under overflaten (28), og for løfting ved hjelp av nevnte festemidler (44) til kontakt med den flytende konstruksjon (30).6. Loading arrangement according to claim 5, characterized in that the loading device (10) is arranged for attachment to fastening means, such as fastening cables (44), below the surface (28), and for lifting with the help of said fastening means (44) into contact with the floating structure (30).

7. Lastearrangement ifølge krav 5, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er innrettet for lø fting til overflaten (28) for nevnte befestigelse.7. Loading arrangement according to claim 5, characterized in that the loading device (10) is arranged for lifting to the surface (28) for said attachment.

8. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav, karkterisert ved at lasteanordningen (10) er forsynt med egnede transportmidler, såsom en rørledning (13), for transport av materialet som skal lastes fra forbindelsesenheten (11) til den flytende konstruksjon (30), hvilke transportmidler (13) er anordnet inne i lasteanordningens (10) skrogkonstruksjon for beskyttelse mot sjøens innvirkning.8. Loading arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the loading device (10) is provided with suitable means of transport, such as a pipeline (13), for transporting the material to be loaded from the connection unit (11) to the floating structure (30), which means of transport (13) are arranged inside the hull structure of the loading device (10) for protection against the impact of the sea.

9. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er U-formet i tverrsnitt, idet den flytende konstruksjon (30) er innrettet for befestigelse mellom de hovedsakelig vertikale armer (17,18,17a,17b,18a,18b) av den U-formede lasteanordning (10) og for understøttelse ved hjelp av anleggsenheter (16) på lasteanordningen (10) .9. Loading arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the loading device (10) is U-shaped in cross-section, the floating structure (30) being arranged for attachment between the mainly vertical arms (17,18,17a,17b,18a ,18b) of the U-shaped loading device (10) and for support by means of construction units (16) on the loading device (10).

10. Lastearrangement ifølge krav 9, karakterisert ved at nevnte vertikale armer (17,17a,17b,18, 18a,18b) er anordnet på den hovedsakelig horisontale nedre del (33) av lasteanordningen (10) med i det minste én arm på hver side.10. Loading arrangement according to claim 9, characterized in that said vertical arms (17, 17a, 17b, 18, 18a, 18b) are arranged on the mainly horizontal lower part (33) of the loading device (10) with at least one arm on each page.

11. Lastearrangement ifølge krav 9 eller 10, karakterisert ved at den vertikale arm (18) eller armene (18a,18b) som befinner seg på den ene side av den U-formede lasteanordning (10), er leddforbundet ved sin nedre ende til den nedre del (33) av lasteanordningen (10) ved hjelp av en hovedsakelig langsgående og horisontal leddaksel (35) for å gjøre det lettere å plassere den flytende konstruksjon (30) i stilling, hvilken leddforbundne arm (18) er sving-bar til en nedsvinget stilling i forhold til lasteanordningen (10) og er løftbar til en øvre stilling for nevnte befestigelse.11. Loading arrangement according to claim 9 or 10, characterized in that the vertical arm (18) or the arms (18a, 18b) which are located on one side of the U-shaped loading device (10) are articulated at their lower end to the lower part (33) of the loading device (10) by means of a mainly longitudinal and horizontal articulated shaft (35) to make it easier to place the floating structure (30) in position, which articulated arm (18) is pivotable to a lowered position in relation to the loading device (10) and is liftable to an upper position for said attachment.

12. Lastearrangement ifølge krav 9, 10 eller 11, karakterisert ved at festemidlene (15) er anordnet på den øvre del av nevnte armer (17,18,17a,17b,18a,18b) og er innrettet for befestigelse til den øvre del av sidene av den flytende konstruksjon (30).12. Loading arrangement according to claim 9, 10 or 11, characterized in that the fastening means (15) are arranged on the upper part of said arms (17,18,17a,17b,18a,18b) and are arranged for attachment to the upper part of the sides of the floating structure (30).

13. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav 9-12, karakterisert ved at transportmidlene (13) er anordnet inne i den eller de ikke-svingbare armer (17;17a,17b) av den U-formede lasteanordning (10).13. Loading arrangement according to one of the preceding claims 9-12, characterized in that the means of transport (13) are arranged inside the non-swingable arm(s) (17; 17a, 17b) of the U-shaped loading device (10).

14. Lastearrangement ifølge et av kravene 1-8, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er L-formet i tverrsnitt, idet den hovedsakelig vertikale arm (17) av lasteanordningen (10) er innrettet for befestigelse til siden av den flytende konstruksjon (30) og den horisontale arm (34) er innrettet for befestigelse til bunnen av den flytende konstruksjon (30).14. Loading arrangement according to one of claims 1-8, characterized in that the loading device (10) is L-shaped in cross-section, the mainly vertical arm (17) of the loading device (10) being arranged for attachment to the side of the floating structure (30 ) and the horizontal arm (34) is arranged for attachment to the bottom of the floating structure (30).

15. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav 1-8, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er plateformet og er innrettet for befestigelse til bunnen av den flytende konstruksjon (30).15. Loading arrangement according to one of the preceding claims 1-8, characterized in that the loading device (10) is flat and is arranged for attachment to the bottom of the floating structure (30).