NO125842B - - Google Patents

Description

Flytende fartøy, f. eks. lagrings-fartøy for olje. Floating vessels, e.g. storage vessel for oil.

Foreliggende oppfinnelse vedrører flytende fartøyer, f.eks. et lagringsfartøy for olje, beregnet til ved sitt baugparti ved hjelp av en dreibar ettpunkts forankringsanordning, å bli forankret til havbunnen i åpen sjø slik at det kan dreie fritt og rette seg inn i forhold til vind og strøm. The present invention relates to floating vessels, e.g. a storage vessel for oil, intended to be anchored at its bow by means of a swiveling single-point anchoring device to the seabed in open sea so that it can turn freely and adjust in relation to wind and current.

Mange oljefelt på havbunnen befinner seg i områder hvor bygging av oljeledninger er umulig og hvor det således må nyttes tankskip for transport av råoljen til raffineriene. Dette nødvendiggjør vanligvis tilveiebringelse av lagringsmuligheter med tilstrekkelig kapasitet til å tillate kontinuerlig oljeproduk-sjon og hurtig lasting av tankskipene i åpen sjø. Skjønt det av og til kan nyttes lagringsinnretninger under vann, er det ofte mer praktisk å nytte flytende lagringsfartøyer forbundet med det un-dersjøiske samlesystem, ved hjelp av fleksible stigeledninger. Fortøyning av slike fartøyer slik at de kan forbli på stedet under dårlige værforhold, byr på alvorlige problemer. Many oil fields on the seabed are located in areas where the construction of oil pipelines is impossible and where tankers must therefore be used to transport the crude oil to the refineries. This usually necessitates the provision of storage facilities with sufficient capacity to allow continuous oil production and rapid loading of the tankers in the open sea. Although underwater storage devices can occasionally be used, it is often more practical to use floating storage vessels connected to the underwater collection system, by means of flexible risers. Mooring such vessels so that they can remain in place in bad weather presents serious problems.

Den fremgangsmåte som generelt er foresLått for for-tøyning av lagringsfartøyer, nødvendiggjør bruk av liner som strekker seg fra baug og akterskip til et system av bøyer, kjettinger og ankere, slik at fartøyet blir holdt i en fast retning, vanligvis i ititning av de fremherskende vinder og bølger. Dette system, omtalt som "multibuoy or spread mooring", er vanligvis tilfreds-stillende kun i lukkede områder hvor det ikke er nødvendig å ta hensyn til sterke vinder, tung sjø og sterk strøm. I ubeskyttede områder hvor vindens og bølgenes retning kan skifte, er det vanligvis nødvendig å kaste fortøyningene og forflytte fartøyet når en storm kommer på. Dette nødvendiggjør at stigeledningene må kas-tes eller fastgjøres til bøyer og forbindes på nytt når fartøyer vender tilbake til stedet. Det kan ta flere dager etter at fartøy-et vender tilbake før normal drift kan opptas. The method generally proposed for the mooring of storage vessels necessitates the use of lines extending from the bow and stern to a system of buoys, chains and anchors, so that the vessel is held in a fixed direction, usually in accordance with the prevailing winds and waves. This system, referred to as "multibuoy or spread mooring", is usually satisfactory only in closed areas where it is not necessary to take account of strong winds, heavy seas and strong currents. In unprotected areas where the direction of the wind and waves can change, it is usually necessary to drop the moorings and move the vessel when a storm approaches. This necessitates that the risers must be thrown or secured to buoys and reconnected when vessels return to the site. It may take several days after the vessel returns before normal operations can resume.

En alternativ fremgangsmåte, fortøyning til et enkelt punkt, nødvendiggjør bruk av en forankret bøye til hvilken stigeledningene er forbundet. Lagringsfartøyet blir fortøyet til bøyen ved hjelp av en line fra baugen, og blir lastet gjennom en slange som strekker seg fra fartøyet til en svivel-forbindelse på bøyens topp. Ettersom vindens og bølgenes retning forandres, søker far-tøyet å svinge omkring bøyen og således alltid holde seg opp mot vinden. Et slikt system setter lagringsfartøyet i stand til å motstå hardere værforhold enn systemet med adskilte fortøyningspunkt-er, men har ulemper ved at fartøyet kan komme til å støte på bøyen i tung sjø. Dette kan ødelegge bøyen og stigeledningene og kan væ-re til fare for fartøyet selv. Videre kan den flytende slange som strekker seg mellom fartøyet og bøyen svikte under de påkjenning-er som frembringes ved den relative bevegelse mellom fartøyet og bøyen, selv når det ikke finner sted noe sammenstøt. Av denne grunn, lar begge de konvensjonelle systemer mye tilbake å ønske. An alternative method, mooring to a single point, necessitates the use of an anchored buoy to which the risers are connected. The storage vessel is moored to the buoy using a line from the bow, and is loaded through a hose that extends from the vessel to a swivel connection on the top of the buoy. As the direction of the wind and waves changes, the vessel tries to swing around the buoy and thus always stay upwind. Such a system enables the storage vessel to withstand harsher weather conditions than the system with separate mooring points, but has the disadvantage that the vessel may bump into the buoy in heavy seas. This can destroy the buoy and the ladder lines and can be a danger to the vessel itself. Furthermore, the floating hose extending between the vessel and the buoy may fail under the stresses produced by the relative movement between the vessel and the buoy, even when no collision takes place. For this reason, both conventional systems leave much to be desired.

For å unngå ulempene ved den sistnevnte fremgangsmåte for fortøyning av et lagringsfartøy til et enkelt punkt, kan la-gringsfartøyet forbindes stivt med nevnte dreibare forankrings-punkt slik at fartøyet ikke kan komme til å støte på bøyen i tung sjø. En slik løsning er det vist i US-patent 3«335«6°/0 hvor en dreibar, ettpunkts forankringsanordning er stivt festet til baugpartiet på et lagringsfartøy. Selve forankringsanordningen består her av to deler dreibart festet til hverandre ora en vertikal akse idet den ene, dvs. den indre del er festet til havbunnen ved hjelp av flere fortøyningsliner mens den andre, dvs. den ytre del, er festet til lagringsfartøyet. Herved vil lagringsfartøyet kunne dreie om forankringsanordningen avhengig av den henskende retning av vind, strøm og bølger. Videre er ved denne forankringsanordning en stigeledning for olje ført opp i den ene forankrede del og er fcrbundet med en annen ledning som fører inn i lagringsfartøyet, ved hjelp av en svivelforbindelse. Ifall dette lagringsfartøy øn-skes forflyttet på grunn av ekstra vanskelige værforhold, må even-tuelt forankringsanordningen løsgjøres fra fartøyets baug og slip-pes i sjøen. Det er ikke angitt at forankringsanordningen er selv-flytende og den må derfor mest sannsynlig forbindes med en bøye for å lette gjenfinning av forankringsanordningen samt oppheising av denne til lagringsfartøyets baug ved fornyet sammenkopling av far-tøy og forankringsanordning. Dette medfører også ulemper idet en ikke uten videre kan løsgjøre forankringsanordningen fra lagrings-fartøyet samt at det også kreves heiseanordninger for å bringe forankringsanordningen opp til ønsket posisjon for sammenføyning av denne med lagringsfartøyet når dette er aktuelt. Lagringsfar-tøyet ifølge nevnte patent er videre ikke utstyrt med egen fremdriftsenhet og er således avhengig av å bli tauet når det skal forflyttes. In order to avoid the disadvantages of the latter method for mooring a storage vessel to a single point, the storage vessel can be rigidly connected to said rotatable anchoring point so that the vessel cannot bump into the buoy in heavy seas. Such a solution is shown in US patent 3«335«6°/0 where a rotatable, single-point anchoring device is rigidly attached to the bow section of a storage vessel. The anchoring device itself here consists of two parts rotatably attached to each other or a vertical axis, with one, i.e. the inner part, being attached to the seabed by means of several mooring lines, while the other, i.e. the outer part, is attached to the storage vessel. In this way, the storage vessel will be able to turn around the anchoring device depending on the desired direction of wind, current and waves. Furthermore, with this anchoring device, a riser line for oil is led up into one anchored part and is connected to another line that leads into the storage vessel, by means of a swivel connection. If this storage vessel is to be moved due to particularly difficult weather conditions, the anchoring device must be detached from the vessel's bow and released into the sea. It is not stated that the anchoring device is self-floating and it must therefore most likely be connected with a buoy to facilitate the retrieval of the anchoring device as well as its hoisting to the bow of the storage vessel when re-connecting the vessel and anchoring device. This also entails disadvantages in that one cannot easily detach the anchoring device from the storage vessel and that lifting devices are also required to bring the anchoring device up to the desired position for joining it with the storage vessel when this is relevant. Furthermore, the storage vessel according to the aforementioned patent is not equipped with its own propulsion unit and is thus dependent on being towed when it is to be moved.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å til-veiebringe et forbedret lagringsfartøy eller lignende skip som minsker de ovenfor omtalte problemer, og dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at fartøyet omfatter en baugseksjon og en langstrakt, løsbar akterseksjon med midler for stiv sammenkopling av de to seksjoner. The purpose of the present invention is to provide an improved storage vessel or similar ship that reduces the problems mentioned above, and this is achieved according to the invention by the vessel comprising a bow section and an elongated, detachable stern section with means for rigidly connecting the two sections .

Baugpartiet er på kjent måte utstyrt med en dreibar, ettpunkts forankringsanordning og kan være av en i og for seg kjent type omfattende en brønn som forløper vertikalt gjennom baugseksjonen, en dreieinnretning montert i brønnen og dreibar i forhold til baugseksjonen, og midler for feste av fortøyningsliner til dreieinnretningen. Dette arrangement tillater hele fartøyet å svinge omkring dreieinnretningen i avhengighet av vindens og bølgenes retningsforandringer uten problemer med hensyn til sam-menstøt som tidligere nevnt i forbindelse med enkeltpunkts for-tøyningssystemer, og det tillater løsgjøring av akterseksjonen i tilfelle oppståelse av så tung sjø at den på et eller annet vis kan være til fare for fartøyet. Arrangementet tillater hurtig gjenopptagelse av normal drift etter harde stormer, og eliminerer i stor grad vanskelighetene som er forbundet med oppfisking av flytende slanger eller bøyer som disse er festet til, i de konvensjonelle systemer. The bow section is equipped in a known manner with a rotatable, single-point anchoring device and can be of a known type in and of itself comprising a well which extends vertically through the bow section, a turning device mounted in the well and rotatable in relation to the bow section, and means for attaching mooring lines to the turning device. This arrangement allows the whole vessel to swing around the turning device depending on the changes in wind and wave direction without problems with regard to collision as previously mentioned in connection with single point mooring systems, and it allows the release of the stern section in the event of such heavy seas that the in one way or another may be a danger to the vessel. The arrangement allows rapid resumption of normal operations after severe storms, and largely eliminates the difficulties associated with fishing floating hoses or buoys to which these are attached, in the conventional systems.

De karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av det etterfølgende krav, og oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningen hvor The characteristic features of the invention will be apparent from the following claim, and the invention shall be described in more detail with reference to the drawing where

fig.l viser et sideriss av et flytende lagringsfartøy konstruert i samsvar med oppfinnelsen, fig.l shows a side view of a floating storage vessel constructed in accordance with the invention,

fig.2, et planriss av lagringsfartøyet ifølge fig.l, og fig.2, a plan view of the storage vessel according to fig.1, and

fig.3 et tverrsnitt gjennom den løsbare baugseksjon av fartøyet ifølge figurene 1 og 2, etter linjen III-III i fig.2. fig.3 a cross-section through the detachable bow section of the vessel according to figures 1 and 2, following the line III-III in fig.2.

Fartøyet ifølge oppfinnelsen som vist i fig.l, omfatter et langstrakt skrog med en baugseksjon 11 og en løsbar akter-seks jon 12. De to seksjoner er forsynt med vanntette skott som kommer til anlegg mot hverandre langs skottlinjene 14 og 15. Hver seksjon har tilstrekkelig oppdrift til å kunne flyte uavhengig av hverandre. Mekaniske, fastholdelsesinnretninger som sperrebolter eller lignende koplingsinnretninger 16, holder seksjonene sammen under normale driftsforhold. Disse innretninger kan påvirkes hy-draulisk eller elektrisk, hvis ønsket. Koplingsinnretningenes plassering er tydelig vist i fig.2. Skjønt fig.2 viser baug-og akterseksjonene idet de samvirker med hverandre langs skottlinjer som konvergerer, kan det nyttes andre utforminger. For å gjøre akterseksjonen mer sjødyktig, kan det i noen tilfeller være fordelaktig å forbinde de to seksjoner langs skott som forløper i rett vinkel til fartøyets lengdeakse, eller som konvergerer i motsatt retning av den viste. The vessel according to the invention, as shown in fig.l, comprises an elongated hull with a bow section 11 and a detachable aft section 12. The two sections are provided with watertight bulkheads which abut against each other along the bulkhead lines 14 and 15. Each section has sufficient buoyancy to be able to float independently of each other. Mechanical retaining devices such as locking bolts or similar coupling devices 16 hold the sections together under normal operating conditions. These devices can be affected hydraulically or electrically, if desired. The location of the coupling devices is clearly shown in fig.2. Although fig.2 shows the bow and stern sections as they interact with each other along bulkhead lines that converge, other designs can be used. In order to make the stern section more seaworthy, it may in some cases be advantageous to connect the two sections along bulkheads which run at right angles to the longitudinal axis of the vessel, or which converge in the opposite direction to that shown.

Fartøyets baugseksjon som vist i fig.l og 2, innehol-der en vertikal brønn 17 som forløper gjennom fartøyets skrog og som således er åpen ved sin nedre ende. Brønn-arrangementet er vist i fig.3, hvorav fremgår at brønnen strekker seg vertikalt gjennom det øvre dekk 18 i baugseksjonen, men dette er ikke alltid nødven-dig. I noen tilfeller kan det være fordelaktig å plassere brønnens øvre ende på et lavere dekk, slik at utstyret som er forbundet med denne, blir beskyttet for været. Brønnen er vanligvis av sir-kulært tverrsnitt. En dreieinnretning som omfatter en langstrakt, sylindrisk hylse lg, strekker seg nedad i brønnen fra et roterbart bord 20 montert på rullelagre 21. Lagrene er anbrakt i sirkulære spor 22 på dekket som omgir den øvre ende av brønnen. En flens 23 ved hylsens nedre ende blir holdt på plass av en krave 24 og la-gre 25, for å motvirke sideveis bevegelser av hylsen inne i brøn-nen. Ikke viste tetninger vil vanligvis bli anordnet for å nedset-te korrosjon og forurensning av lagrene. The vessel's bow section, as shown in fig.1 and 2, contains a vertical well 17 which extends through the vessel's hull and is thus open at its lower end. The well arrangement is shown in Fig. 3, from which it appears that the well extends vertically through the upper deck 18 in the bow section, but this is not always necessary. In some cases, it may be advantageous to place the upper end of the well on a lower deck, so that the equipment connected to it is protected from the weather. The well is usually of circular cross-section. A turning device comprising an elongated, cylindrical sleeve 1g extends downwards in the well from a rotatable table 20 mounted on roller bearings 21. The bearings are placed in circular grooves 22 on the deck surrounding the upper end of the well. A flange 23 at the sleeve's lower end is held in place by a collar 24 and bearings 25, to counteract lateral movements of the sleeve inside the well. Seals not shown will usually be provided to reduce corrosion and contamination of the bearings.

Fortøyningsutstyret som er forbundet med dreieinnretningen, omfatter kjettinger 26 lagret i kjettingkammere 27 på bordet 20. Kjettingene strekker seg fra kammerne, over ankervinsjer 28 og kjedestoppere 29 som også er montert på bordet. Hver kjet-ting passerer over en øvre ledeblokk 30 nær hylsens topp og en nedre ledeblokk 31 anbrakt nær hylsens bunn til et anker 32 som vist i fig.l. Skjønt det er vist seks fortøyningsliner, kan det nyttes et større eller mindre antall, avhengig av størrelsen av fartøyet og de forhold under hvilke det skal fortøyes. The mooring equipment connected to the turning device comprises chains 26 stored in chain chambers 27 on the table 20. The chains extend from the chambers, over anchor winches 28 and chain stoppers 29 which are also mounted on the table. Each chain thing passes over an upper guide block 30 near the top of the sleeve and a lower guide block 31 located near the bottom of the sleeve to an anchor 32 as shown in Fig.1. Although six mooring lines are shown, a greater or lesser number may be used, depending on the size of the vessel and the conditions under which it is to be moored.

Baugseksjonen er forbundet med et undervanns-samlesystem 33» vist i fig.l som rørledninger 33 og 34* Disse ledninger strekker seg videre som fleksible slanger eller lignende ledninger 35t 36 som passerer oppad gjennom brønnen til manifolden 37 som er anbrakt nær innretningens øvre ende. En svivel-forbindelse 38 er montert på den øvre ende av manifolden, for å tillate dreining av skipet i forhold til manifolden og stigeledningene. Overførings-ledningen 39 strekker seg fra svivelen til skipets akterseksjon. En flensforbindelse 41 og ventiler 42 og 43 er anordnet i ledningen, for å tillate at ledningen kan brytes i stykker når det even-tuelt blir nødvendig, for å kople akterseksjonen fra fartøyets baugseksjon. The bow section is connected to an underwater collecting system 33" shown in fig.1 as pipelines 33 and 34* These lines extend further as flexible hoses or similar lines 35t 36 which pass upwards through the well to the manifold 37 which is placed near the upper end of the device. A swivel joint 38 is fitted to the upper end of the manifold to allow turning of the ship relative to the manifold and risers. The transmission line 39 extends from the swivel to the stern section of the ship. A flange connection 41 and valves 42 and 43 are provided in the line to allow the line to be broken when necessary to disconnect the stern section from the vessel's bow section.

Fartøyets akterseksjon som vist T)å figurene 1 til 3» er forsynt med lagringstanker, en fremdriftsenhet, oppholdsrom for besetningen og andre innretninger som er nødvendig for normal drift av fartøyet. Separatorer, behandlingsinnretninger og annet utstyr kan også installeres i akterseksjonen, hvis ønsket. Hjelpe-drivinnretninger, ikke vist, kan anordnes for å hjelpe til med å stabilisere fartøyet og for å lette manøvrering av dette inn i og ut av stilling i forhold til baugseksjonen. Hvis sjøgående slepe-båter er tilgjengelige og fremdrift av akterseksjonen over lange avstander med jevne mellomrom ikke er påregnet, kan omkostningene ved fartøyet reduseres ved å utelate fremdriftsenheten. The vessel's stern section as shown T)å figures 1 to 3" is provided with storage tanks, a propulsion unit, accommodation for the crew and other facilities that are necessary for normal operation of the vessel. Separators, treatment devices and other equipment can also be installed in the aft section, if desired. Auxiliary drives, not shown, may be provided to assist in stabilizing the vessel and to facilitate maneuvering thereof into and out of position relative to the bow section. If seagoing tugs are available and propulsion of the stern section over long distances at regular intervals is not envisaged, the costs of the vessel can be reduced by omitting the propulsion unit.

Den begynnende fortøyning av fartøyet blir normalt oppnådd ved anbringelse av fartøyets baug over det punkt hvor stigeledningene skal føres oppad til overflaten og deretter ordne for-tøyningslinene. Linene blir senket gjennom dreieinnretningen og festet til ankere som kan anbringes på plass med linen eller bli plassert ved hjelp åv et hjelpefartøy. Det kan nyttes dykkere for feste av linene til på forhånd anbrakte ankere, hvis ønsket. Etter at forbindelsene er utført, blir slakk tatt opp ved hjelp av anker-vinsjene inntil baugseksjonen er effektivt fortøyet i den ønskede stilling. Stigeledningene blir deretter forbundet med manifolden i dreieinnretningen og til ledningene i det undersjøiske samlesystem. Etter at systemet er blitt testet, kan produksjonen av fluid gjennom stigeledningene, manifolden og svivelen og inn i lagringsfar-tøyet bli satt igang. Den dreibare dreieinnretning i baugseksjonen tillater fartøyet å svinge omkring dreieinnretningen, i avhengighet av forandringer i vind og bølger og sjø, uten å forstyrre hverken stigeledningene eller fortøyningslinene. På grunn av dreie-innretningens plassering forut, er det kun nødvendig med små forandringer for å frembringe et svar, dvs. dreining. Ettersom fartøy-et vanligvis således vil holde seg mot vind og bølger, er det mu-lig å motstå mye verre sjø enn om det ble holdt i fast stilling ved hjelp av et fortøyningssystem med spredte fortøyningsliner. Selv om vind og bølger forandrer retning i l80°, er det ikke noe problem med hensyn til å støte sammen med fortøyningen som ved konvensjonelle enkeltpunkts fortøyningssystemer. The initial mooring of the vessel is normally achieved by placing the vessel's bow above the point where the risers are to be led upwards to the surface and then arranging the mooring lines. The lines are lowered through the turning device and attached to anchors which can be placed in place with the line or be placed with the help of an auxiliary vessel. Divers can be used to attach the lines to previously placed anchors, if desired. After the connections are made, slack is taken up using the anchor winches until the bow section is effectively moored in the desired position. The risers are then connected to the manifold in the turning device and to the lines in the subsea collection system. After the system has been tested, the production of fluid through the risers, manifold and swivel and into the storage vessel can be initiated. The rotatable turning device in the bow section allows the vessel to swing around the turning device, depending on changes in wind and waves and sea, without disturbing either the risers or the mooring lines. Because of the forward location of the turning device, only small changes are required to produce a response, i.e. turning. As the vessel will usually thus hold against wind and waves, it is possible to withstand much worse seas than if it were held in a fixed position by means of a mooring system with scattered mooring lines. Even if wind and waves change direction by 180°, there is no problem with regard to bumping into the mooring as with conventional single point mooring systems.

Ifall en sterk storm nødvendiggjør forflytning av far-tøyet til et skjermet område eller hvis det er nødvendig med forflytning til en dokk, på grunn av reparasjoner, kan produksjonene stoppes ved avstengning i de individuelle brønner eller avstengning av ventil 42 i overføringsledningene 39» Så snart dette er gjort, kan flenseforbindelsen 41 i overføringsledningen brytes. Fastgjøringsinnretningene eller koplingselementene mellom baug og akterseksjonene kan deretter løses og akterseksjonen kan bakkes eller taues vekk fra baugseksjonen uten å forstyrre stigeledningene eller fortøyningslinene. Ettersom baugseksjonene er ubemannet og er i stand til å motstå sterk sjø uten å kappseile, kan den etterlates på plass med meget liten fare. Derved unngås nødvendig-heten av å slippe eller avbinde stigeledningene til en bøye, hvil-ket letter den senere gjenopptagelse av produksjonene. Akterseksjonen kan gjenkoples til baugseksjonen og igjen settes i drift uten særlige vanskeligheter. If a strong storm necessitates the movement of the vessel to a sheltered area or if movement to a dock is necessary, due to repairs, the productions can be stopped by shutting down the individual wells or shutting off the valve 42 in the transfer lines 39" As soon as this is done, the flange connection 41 in the transmission line can be broken. The fasteners or connectors between the bow and stern sections can then be released and the stern section can be pitched or towed away from the bow section without disturbing the risers or mooring lines. As the bow sections are unmanned and are able to withstand strong seas without racing, it can be left in place with very little danger. This avoids the necessity of releasing or tying off the riser cables to a buoy, which facilitates the later resumption of production. The stern section can be reconnected to the bow section and again put into operation without particular difficulties.

Skjønt oppfinnelsen er beskrevet i forbindelse med et flytende fartøy for lagring av råolje og lignende produkter, er det underforstått at den også kan nyttes for skip som nyttes for generering av elektrisk kraft på steder i åpen sjø, fartøyer forsynt med separatorer og annet utstyr for den begynnende behandling av råolje og naturgass før de blir transportert gjennom lange rør-ledninger, skip brukt for minedrift i åpen sjø, og lignende fartøy-er som må fortøyes i forhold til fastlagte steder på havbunnen i åpen sjø. Although the invention is described in connection with a floating vessel for the storage of crude oil and similar products, it is understood that it can also be used for ships that are used for the generation of electric power in places in the open sea, vessels equipped with separators and other equipment for the initial treatment of crude oil and natural gas before they are transported through long pipelines, ships used for mining in the open sea, and similar vessels that must be moored in relation to fixed locations on the seabed in the open sea.

Claims (2)

1. Flytende fartøy, f.eks. lagringsfartøy for olje, beregnet til ved sitt baugparti ved hjelp av en dreibar ettpunkts forankringsanordning, å bli forankret til havbunnen i åpen sjø slik at det kan dreie seg fritt og rette seg inn i forhold til vind og strøm, karakterisert ved at fartøyet omfatter en baugseksjon og en langstrakt, løsbar akterseksjon med midler for stiv sammenkopling av de to seksjoner.1. Floating vessel, e.g. storage vessel for oil, intended to be anchored to the seabed in the open sea at its bow section by means of a rotatable single-point anchoring device so that it can turn freely and adjust in relation to wind and current, characterized by the vessel comprising a bow section and an elongated, detachable stern section with means for rigidly connecting the two sections. 2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at fremdriftsmidler er anbrakt i den løsbare akterseksjon.2. Vessel according to claim 1, characterized in that means of propulsion are located in the detachable stern section.