NO753881L - - Google Patents

Abstract

ANORDNING VED LASTESKIP

Description

Oppfinnelsen angår lasteskip.

I den senere tid har der vært en markert økning

i handelen med gods av tørrlasttypen for en rekke oljeprodu-serende lands vedkommende. Dette har bevirket en etterspørsel etter skip som kan føre både tørr og flytende last samtidig. Hittil har der eksistert skip som hadde innredning for å føre tørrlast i liten målestokk såvel som en hovedlast av en for-

"V

holdsvis sikker væske, såsom spiselig olje. Det foreligger også skip som er innrettet for å føre en forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje, i tillegg til en last av mineralsk malm. Det har imidlertid ikke foreligget skip som er istand til sikkert å føre en tørr, vanlig last og en forholdsvis farlig flytende last uten en vesentlig fare for ødeleggelse av tørr-lasten.

Foreliggende oppfinnelse skaffer tilveie et lasteskip for føring av både tørr og flytende last samtidig og som har styrbord og babord langsgående skott som strekker seg mellom et dekk og en dobbelt bunn for avgrensning av babord og styrbord avdelinger innrettet for å inneholde flytende last og en midtre avdeling innrettet for å inneholde tørr last, idet begge de nevnte avdelinger for flytende last på styrbord og babord er adskilt fra den tilstøtende midtre avdeling og fra eventuelle andre til-støtende rom innrettet for å føre tørrlast, ved hjelp av kofferdammer for å hindre lekkasje av flytende last inn i de til-støtende rom.

I en utførelse av oppfinnelsen er det nevnte dekk et øvre dekk og er utformet som en kofferdam der hvor det strekker seg over de nevnte babord og styrbord rom for flytende last.

I en annen og foretrukket form er det nevnte dekk et

mellomdekk som danner gulv for en ytterligere tørrlast-

avdeling over og tilstøtende de nevnte babord, styrbord og midtre avdelinger eller rom.

Fortrinnsvis er babord og styrbord avdelinger for flytende last adskilt fra den dobbelte bunn ved hjelp av en kofferdam. Denne tillater anvendelsen av. den dobbelte bunn som en beholder for ballastvæske, særlig sjøvann, uten fare for vesentlig forurensning av de store mengder ballastvæske som foreligger der.

Det er også mulig å utforme sidene av skipet som kofferdammer over den del av deres område-hvor de danner side-vegger for babord og styrbord avdelinger for flytende last. Dette hindrer hovedsakelig forurensning av sjøen gjennom skipets sider og bidrar videre til sikkerhet i tilfelle av en kollisjon.

Lasterommene er fortrinnsvis igjen inndelt av et eller flere tverrgående skott, hvorav noen eller alle kan være utformet som kofferdammer.

Kofferdammene kan anvendes som beholdere for flytende ballast hvis nødvendig når skipet er i ikke lastet tilstand og anordninger vil da være tilstede for pumping av flytende ballast til og fra kofferdammene.

To utførelser av oppfinnelsen skal i det følgende beskrives som eksempler, og under henvisning til tegningene, hvor fig.l er et skjematisk lengdesnitt av et lasteskip i samsvar med oppfinnelsen, fig. 2 er et tverrsnitt etter linjen II-II på fig. 1, fig. 3 er et horisontalsnitt etter linjen III-III på fig. 1, fig. 4 er et horisontalt tverrsnitt etter linjen IV-IV på fig. 1, og fig. 5 er et tverrsnitt i samsvar med fig. 2,

men av en modifisert utførelse av et lasteskip i samsvar med oppfinnelsen.

Fig. 1 viser et lasteskip 1 for føring både av

tørr og flytende last samtidig og med et øvre dekk 2, et mellomdekk 3 og en dobbelt bunn 4.

Som vist på fig. 2, strekker seg mellom mellomdekket 3 og skipets bunn 6 langsgående skott 5a og 5b på babord og styrbord. Lastevolumet deles således opp i babord, styrbord og midtre lasterom under mellomdekket 3 og betegnet med henvisnings-tallene 7a, 7b og 8 respektive, og et øvre lasterom 9, hvis gulv er.dannet av dekket. 3. Avdelingene 7a og 7b er innrettet for å oppta flytende last og er forsynt med forskjellige rør-ledninger (ikke vist) som hører til funksjonen med føring av flytende last. Kofferdammer 10a, 10b er anordnet for å hindre lekkasje av flytende last fra avdelingene 7a og 7b inn i den midtre avdeling 8, mens kofferdammer lia, 11b og 12a, 12b hindrer lekkasje inn i det øvre rom 9 respektive den dobbelte bunn 4. Således er faren for ødeleggelse av tørrlast lagret i avdelingene 8 og 9 fra en forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje lagret i avdelingene 7a og 7b, hovedsakelig eliminert.

Fig. 1 og 4 viser best de tverrgående skott 13 som igjen deler inn hvert lasterom, kofferdammer og den dobbelte bunn. Tverrgående endekofferdam 14 skiller lasterommene fra et pumperom 15 som inneholder pumper (ikke vist) tilkoplet rørledninger (ikke vist) for fylling og tømming av lasterommene 7a, 7b med flytende last og for fylling og tømming av den dobbelte bunn 4

og kofferdammene med flytende ballast såsom sjøvann. Pumpene mater også forurenset vann som har vært brukt til rengjøring av tankene 7a, 7b, inn i en separeringstank 16. Aktenfor pumperommet 15 og separeringstanken 16 befinner seg et maskinrom 17.

Fylling helt opp av kofferdammene og den dobbelte bunn med ballastvæske når skipet er i en ikke lastet eller bare svakt lastet tilstand er å foretrekke fremfor konvensjonell praksis med fylling helt opp av avdelingene for flytende last, fordi mindre forurensning av ballastvæsken finner sted, og det er ikke nødvendig å rense avdelingene 7a,. 7b for flytende last før det tas inn ballastvæske. Når kofferdammene ikke er fylt opp med ballastvæske og hvis det føres en forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje, kan en flammeforsinkende gass, såsom karbondioksyd sirkuleres gjennom kofferdammene. Denne gassirkulasjon kan benyttes i forbindelse med et filter for å fjerne damper av flytende last fra kofferdammene og således skaffe en ytterligere isolering mellom avdelingene for flytende og tørr last.

Adgang til avdelingen 9 for lasting og lossing av tørrlast er skaffet ved hjelp av de midtre luker 18 og sidelukene 19a og 19b på det øvre dekk 2. Adgang til det midtre rom 8 er

gjennom den midtre luke 18 og lukene 20 i mellom-

dekket 3.

Fig. 5 viser et skip som i de fleste henseende

er identiske med det vist på fig. 1 til 4, men som er forsynt med ytterligere kofferdammer 21a og 21b anbragt mellom skipssidene og rommene 7a, 7b for flytende last. Disse ytterligere kofferdammer bidrar til sikkerheten i tilfelle av en kollisjon og eliminerer hovedsakelig forurensningen av sjøen ved lekkasjer gjennom skipssidene.

De viste utførelser kan lett tilpasses for å oppta standardiserte lastcontainere ved montering av containerførin-ger i tørrlastrommene.

Det vil forstås at det er skaffet et lasteskip som lett kan føre hovedsakelige mengder av flytende last i,rommene 7a, 7b, såvel som. hovedsakelige mengder tørrlast i rommene 8 og 9 uten fare for forurensning av tørrlasten ved den flytende last. Følgelig er det gjort mulig å transportere forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje eller kjemikalier, samtidig med tørrlast, såsom næringsmidler.

Claims (8)

1. Lasteskip for transport av både tørr og flytende last samtidig, karakterisert ved styrbord og babord langsgående skott som strekker seg mellom et dekk og en dobbelt bunn for avgrensning av babord og styrbord avdelinger innrettet for å inneholde flytende last og en midtre avdeling innrettet for å inneholde tørr last, idet begge de nevnte avdelinger for flytende last på styrbord og babord er adskilt fra den tilstøtende midtre avdeling og fra eventuelle andre tilstøtende rom innrettet for å føre tørr last, ved hjelp av kofferdam for å hindre lekkasje av flytende last inn i de tilstøtende rom.

2. Lasteskip ifølge krav 1, karakterisert ved at babord og styrbord avdelinger for flytende last er adskilt fra avdelingen i den dobbelte bunn ved hjelp av en kofferdam.

3. Lasteskip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte dekk er et øvre dekk og er utformet som en kofferdam der hvor det spenner over de nevnte babord og styrbord rom for flytende last.

4. Lasteskip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det nevnte dekk er et mellomdekk som danner gulv for en ytterligere tørrlast-avdeling over og tilstøtende nevnte babord, styrbord og midtre avdelinger eller rom.

5. Lasteskip ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at sidene i skipet er utformet som kofferdammer, hvor de danner sideveggene i rommene på babord og styrbord for flytende last.

6. Lasteskip ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at alle de nevnte lasterom er videre inndelt ved hjelp av tverrgående skott.

7. Lasteskip ifølge krav 6, karakterisert ved at i det minste noen av de. nevnte tverrgående skott er utformet.som kofferdammer.

8. Lasteskip ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved anordninger for pumping av ballastvæske inn i og ut av i det minste noen av nevnte kofferdammer.