NO753881L - - Google Patents
Info
- Publication number
- NO753881L NO753881L NO753881A NO753881A NO753881L NO 753881 L NO753881 L NO 753881L NO 753881 A NO753881 A NO 753881A NO 753881 A NO753881 A NO 753881A NO 753881 L NO753881 L NO 753881L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- cargo
- starboard
- port
- designed
- compartments
- Prior art date
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 34
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 2
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 4
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 239000008157 edible vegetable oil Substances 0.000 description 1
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Packages (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
ANORDNING VED LASTESKIP
Description
Oppfinnelsen angår lasteskip.
I den senere tid har der vært en markert økning
i handelen med gods av tørrlasttypen for en rekke oljeprodu-serende lands vedkommende. Dette har bevirket en etterspørsel etter skip som kan føre både tørr og flytende last samtidig. Hittil har der eksistert skip som hadde innredning for å føre tørrlast i liten målestokk såvel som en hovedlast av en for-
"V
holdsvis sikker væske, såsom spiselig olje. Det foreligger også skip som er innrettet for å føre en forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje, i tillegg til en last av mineralsk malm. Det har imidlertid ikke foreligget skip som er istand til sikkert å føre en tørr, vanlig last og en forholdsvis farlig flytende last uten en vesentlig fare for ødeleggelse av tørr-lasten.
Foreliggende oppfinnelse skaffer tilveie et lasteskip for føring av både tørr og flytende last samtidig og som har styrbord og babord langsgående skott som strekker seg mellom et dekk og en dobbelt bunn for avgrensning av babord og styrbord avdelinger innrettet for å inneholde flytende last og en midtre avdeling innrettet for å inneholde tørr last, idet begge de nevnte avdelinger for flytende last på styrbord og babord er adskilt fra den tilstøtende midtre avdeling og fra eventuelle andre til-støtende rom innrettet for å føre tørrlast, ved hjelp av kofferdammer for å hindre lekkasje av flytende last inn i de til-støtende rom.
I en utførelse av oppfinnelsen er det nevnte dekk et øvre dekk og er utformet som en kofferdam der hvor det strekker seg over de nevnte babord og styrbord rom for flytende last.
I en annen og foretrukket form er det nevnte dekk et
mellomdekk som danner gulv for en ytterligere tørrlast-
avdeling over og tilstøtende de nevnte babord, styrbord og midtre avdelinger eller rom.
Fortrinnsvis er babord og styrbord avdelinger for flytende last adskilt fra den dobbelte bunn ved hjelp av en kofferdam. Denne tillater anvendelsen av. den dobbelte bunn som en beholder for ballastvæske, særlig sjøvann, uten fare for vesentlig forurensning av de store mengder ballastvæske som foreligger der.
Det er også mulig å utforme sidene av skipet som kofferdammer over den del av deres område-hvor de danner side-vegger for babord og styrbord avdelinger for flytende last. Dette hindrer hovedsakelig forurensning av sjøen gjennom skipets sider og bidrar videre til sikkerhet i tilfelle av en kollisjon.
Lasterommene er fortrinnsvis igjen inndelt av et eller flere tverrgående skott, hvorav noen eller alle kan være utformet som kofferdammer.
Kofferdammene kan anvendes som beholdere for flytende ballast hvis nødvendig når skipet er i ikke lastet tilstand og anordninger vil da være tilstede for pumping av flytende ballast til og fra kofferdammene.
To utførelser av oppfinnelsen skal i det følgende beskrives som eksempler, og under henvisning til tegningene, hvor fig.l er et skjematisk lengdesnitt av et lasteskip i samsvar med oppfinnelsen, fig. 2 er et tverrsnitt etter linjen II-II på fig. 1, fig. 3 er et horisontalsnitt etter linjen III-III på fig. 1, fig. 4 er et horisontalt tverrsnitt etter linjen IV-IV på fig. 1, og fig. 5 er et tverrsnitt i samsvar med fig. 2,
men av en modifisert utførelse av et lasteskip i samsvar med oppfinnelsen.
Fig. 1 viser et lasteskip 1 for føring både av
tørr og flytende last samtidig og med et øvre dekk 2, et mellomdekk 3 og en dobbelt bunn 4.
Som vist på fig. 2, strekker seg mellom mellomdekket 3 og skipets bunn 6 langsgående skott 5a og 5b på babord og styrbord. Lastevolumet deles således opp i babord, styrbord og midtre lasterom under mellomdekket 3 og betegnet med henvisnings-tallene 7a, 7b og 8 respektive, og et øvre lasterom 9, hvis gulv er.dannet av dekket. 3. Avdelingene 7a og 7b er innrettet for å oppta flytende last og er forsynt med forskjellige rør-ledninger (ikke vist) som hører til funksjonen med føring av flytende last. Kofferdammer 10a, 10b er anordnet for å hindre lekkasje av flytende last fra avdelingene 7a og 7b inn i den midtre avdeling 8, mens kofferdammer lia, 11b og 12a, 12b hindrer lekkasje inn i det øvre rom 9 respektive den dobbelte bunn 4. Således er faren for ødeleggelse av tørrlast lagret i avdelingene 8 og 9 fra en forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje lagret i avdelingene 7a og 7b, hovedsakelig eliminert.
Fig. 1 og 4 viser best de tverrgående skott 13 som igjen deler inn hvert lasterom, kofferdammer og den dobbelte bunn. Tverrgående endekofferdam 14 skiller lasterommene fra et pumperom 15 som inneholder pumper (ikke vist) tilkoplet rørledninger (ikke vist) for fylling og tømming av lasterommene 7a, 7b med flytende last og for fylling og tømming av den dobbelte bunn 4
og kofferdammene med flytende ballast såsom sjøvann. Pumpene mater også forurenset vann som har vært brukt til rengjøring av tankene 7a, 7b, inn i en separeringstank 16. Aktenfor pumperommet 15 og separeringstanken 16 befinner seg et maskinrom 17.
Fylling helt opp av kofferdammene og den dobbelte bunn med ballastvæske når skipet er i en ikke lastet eller bare svakt lastet tilstand er å foretrekke fremfor konvensjonell praksis med fylling helt opp av avdelingene for flytende last, fordi mindre forurensning av ballastvæsken finner sted, og det er ikke nødvendig å rense avdelingene 7a,. 7b for flytende last før det tas inn ballastvæske. Når kofferdammene ikke er fylt opp med ballastvæske og hvis det føres en forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje, kan en flammeforsinkende gass, såsom karbondioksyd sirkuleres gjennom kofferdammene. Denne gassirkulasjon kan benyttes i forbindelse med et filter for å fjerne damper av flytende last fra kofferdammene og således skaffe en ytterligere isolering mellom avdelingene for flytende og tørr last.
Adgang til avdelingen 9 for lasting og lossing av tørrlast er skaffet ved hjelp av de midtre luker 18 og sidelukene 19a og 19b på det øvre dekk 2. Adgang til det midtre rom 8 er
gjennom den midtre luke 18 og lukene 20 i mellom-
dekket 3.
Fig. 5 viser et skip som i de fleste henseende
er identiske med det vist på fig. 1 til 4, men som er forsynt med ytterligere kofferdammer 21a og 21b anbragt mellom skipssidene og rommene 7a, 7b for flytende last. Disse ytterligere kofferdammer bidrar til sikkerheten i tilfelle av en kollisjon og eliminerer hovedsakelig forurensningen av sjøen ved lekkasjer gjennom skipssidene.
De viste utførelser kan lett tilpasses for å oppta standardiserte lastcontainere ved montering av containerførin-ger i tørrlastrommene.
Det vil forstås at det er skaffet et lasteskip som lett kan føre hovedsakelige mengder av flytende last i,rommene 7a, 7b, såvel som. hovedsakelige mengder tørrlast i rommene 8 og 9 uten fare for forurensning av tørrlasten ved den flytende last. Følgelig er det gjort mulig å transportere forholdsvis farlig flytende last, såsom råolje eller kjemikalier, samtidig med tørrlast, såsom næringsmidler.
Claims (8)
1. Lasteskip for transport av både tørr og flytende last samtidig, karakterisert ved styrbord og babord langsgående skott som strekker seg mellom et dekk og en dobbelt bunn for avgrensning av babord og styrbord avdelinger innrettet for å inneholde flytende last og en midtre avdeling innrettet for å inneholde tørr last, idet begge de nevnte avdelinger for flytende last på styrbord og babord er adskilt fra den tilstøtende midtre avdeling og fra eventuelle andre tilstøtende rom innrettet for å føre tørr last, ved hjelp av kofferdam for å hindre lekkasje av flytende last inn i de tilstøtende rom.
2. Lasteskip ifølge krav 1, karakterisert ved at babord og styrbord avdelinger for flytende last er adskilt fra avdelingen i den dobbelte bunn ved hjelp av en kofferdam.
3. Lasteskip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte dekk er et øvre dekk og er utformet som en kofferdam der hvor det spenner over de nevnte babord og styrbord rom for flytende last.
4. Lasteskip ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det nevnte dekk er et mellomdekk som danner gulv for en ytterligere tørrlast-avdeling over og tilstøtende nevnte babord, styrbord og midtre avdelinger eller rom.
5. Lasteskip ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at sidene i skipet er utformet som kofferdammer, hvor de danner sideveggene i rommene på babord og styrbord for flytende last.
6. Lasteskip ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at alle de nevnte lasterom er videre inndelt ved hjelp av tverrgående skott.
7. Lasteskip ifølge krav 6, karakterisert ved at i det minste noen av de. nevnte tverrgående skott er utformet.som kofferdammer.
8. Lasteskip ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved anordninger for pumping av ballastvæske inn i og ut av i det minste noen av nevnte kofferdammer.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50083285A JPS529282A (en) | 1975-07-07 | 1975-07-07 | Carrying vessel of general cargo and liquid cargo |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO753881L true NO753881L (no) | 1977-01-10 |
Family
ID=13798095
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO753881A NO753881L (no) | 1975-07-07 | 1975-11-19 |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS529282A (no) |
BR (1) | BR7507766A (no) |
DK (1) | DK519675A (no) |
ES (1) | ES442905A1 (no) |
FI (1) | FI753253A (no) |
FR (1) | FR2317160A1 (no) |
GB (1) | GB1496978A (no) |
IT (1) | IT1042750B (no) |
NL (1) | NL7511262A (no) |
NO (1) | NO753881L (no) |
SE (1) | SE7513092L (no) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5959588A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | タンカ− |
DE3305322A1 (de) * | 1983-02-16 | 1984-08-16 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Schiff mit mehreren decks und entlang den decks verlaufenden laengs- und quertragelementen |
AU6157294A (en) * | 1993-02-15 | 1994-08-29 | Markus Van Der Laan | Tanker |
KR100961867B1 (ko) * | 2009-10-16 | 2010-06-09 | 대우조선해양 주식회사 | 가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2594930A (en) * | 1947-01-14 | 1952-04-29 | Armco Steel Corp | Cargo barge |
GB821881A (en) * | 1956-02-02 | 1959-10-14 | Cantieri Riuniti Adriatico Sa | Hinged structures forming longitudinal sectional partitions for subdivision of holds and tweendecks in merchant ships |
NO138620C (no) * | 1972-06-02 | 1978-10-11 | Malaga Aktiebolaget | Kombinert tank- og toerrlastfartoey |
-
1975
- 1975-07-07 JP JP50083285A patent/JPS529282A/ja active Pending
- 1975-09-17 FR FR7528500A patent/FR2317160A1/fr active Granted
- 1975-09-23 IT IT27559/75A patent/IT1042750B/it active
- 1975-09-24 NL NL7511262A patent/NL7511262A/xx not_active Application Discontinuation
- 1975-11-17 GB GB47307/75A patent/GB1496978A/en not_active Expired
- 1975-11-19 NO NO753881A patent/NO753881L/no unknown
- 1975-11-19 DK DK519675A patent/DK519675A/da unknown
- 1975-11-19 FI FI753253A patent/FI753253A/fi not_active Application Discontinuation
- 1975-11-20 SE SE7513092A patent/SE7513092L/xx unknown
- 1975-11-24 BR BR7507766A patent/BR7507766A/pt unknown
- 1975-11-24 ES ES442905A patent/ES442905A1/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2317160B1 (no) | 1978-08-18 |
DE2542257B2 (de) | 1977-06-23 |
DE2542257A1 (de) | 1977-01-13 |
IT1042750B (it) | 1980-01-30 |
DK519675A (da) | 1977-01-08 |
JPS529282A (en) | 1977-01-24 |
SE7513092L (sv) | 1977-01-08 |
GB1496978A (en) | 1978-01-05 |
FI753253A (no) | 1977-01-08 |
NL7511262A (nl) | 1977-01-11 |
BR7507766A (pt) | 1977-06-21 |
FR2317160A1 (fr) | 1977-02-04 |
ES442905A1 (es) | 1977-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4233922A (en) | Fluid transfer system for tanker vessels | |
US4347798A (en) | Buffer system for tankvessels | |
NO140719B (no) | Fremgangsmaate for fremstilling av alkylenglykolalginater fra tang | |
NO155571B (no) | Anordning av ballasttanker i skip. | |
US4313390A (en) | Tanker construction | |
NO753881L (no) | ||
KR100310898B1 (ko) | 제수형격벽을구비한유조선 | |
GB2040233A (en) | Improved method and apparatus for venting hydrocarbon gases from the cargo compartments of a tanker vessel | |
US5335615A (en) | Tanker vessel | |
US5375549A (en) | Transport vessel | |
US1759644A (en) | Oil-carrying marine vessel | |
US1953389A (en) | Tank vessel | |
KR20060056947A (ko) | 해양 선박용 가스 팽창 트렁크 | |
US97787A (en) | Improvement in ships or vessels for carrying liquid cargo | |
JP6992942B2 (ja) | ばら積み貨物船 | |
US5275118A (en) | Ballast tank elements for a double hull vessel | |
US6041726A (en) | Oil tanker hull assembly and method of operation | |
US120353A (en) | Improvement in vessels for carrying liquid cargoes | |
NO138620B (no) | Kombinert tank- og toerrlastfartoey. | |
GB2310634A (en) | Semi-Submersible Vessels | |
CN219884040U (zh) | 一种化学品船液货舱间缓冲间结构 | |
US1835645A (en) | Equipment for liquid transporting vessels | |
US97442A (en) | Pascal a | |
US232435A (en) | barnes | |
KR960000706A (ko) | 저면손상후 이중선체유조선내 누출오일의 수용장치 및 방법 |