NO740800L - - Google Patents

Description

Anordning for dempet avfjæring av støtfanger.

.Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for dempet avfjæring av støtfanger, og er utformet særlig for anvendelse på kjøretøyer, slik som person- og varebiler. Anordningen er beregnet for å gi en dempet, avfjæret relativ bevegelse mellom et kjøretøy og en dertil festet støt-fanger når fangeren utsettes for et støt , og har som formål å hindre skade på kjøretøyet ved kollisjoner. Det forutsettes bruk av hydrauliske: støtdempere av teleskop-type,hvilke kan kombineres med fjærer eller selv ha fjærvirkning, f.eks. oppnådd med innebygde fjærer i demperne, eller ved at støtdemper-væsken er kompresibel. Fjærvirkningen har blant annet til formål å bringe støtfangeren tilbake til normal stilling etter et støt. Med støtdemper menes i det følgende en slik kombinert demper og<f>jær.

Av kjente systemer for slik dempet avfjæring av støtfangere skal nevnes to eller flere støtdempere anbrakt mellom fanger og kjøretøy, hoved-sakelig i kjøretøyets lengderetning. Det er også kjent å anbringe støt-dempere noe på skrå i forhold til kjøretøyets lengderetning. D.O.S.nr. 1933852 viser et eksempel på bruk av 4 dempere pr. fanger, anbrakt i ca. 45° med kjøretøyets lengderetning.

Foreliggende oppfinnelse utgjør en anordning som særlig egner seg til bruk i de tilfeller der det er liten plass mellom kjøretøy og støtfange!og der en ikke ønsker å bygge noe av anordningen inn i kjøretøyet fordi dette medfører en fordyrende forandring av kjøretøyet. Grunnen til at det er begrenset plass mellom kjøretøy og fanger kan f.eks. være at kjøretøyets totallengde ønskes holdt innenfor en viss grense. Dette oppnås med anordning ifølge oppfinnelsen, som angitt i de etterfølgende patentkrav.

De tre festepunkter på dreieelementet kan ha en innbyrdes beliggenhet som tilnærmet tilsvarer hjørnene i en likesidet trekant.

Dreieelementet kan f.eks. ha firkantet form, med festepunkter i tre hjørner, idet det fjerde hjørne utgjør svingeutslagsbegrensning.

Med henvisning til fig. 1 skal beskrives nærmere et eksempel på en anordning ifølge oppfinnelsen, montert mellom et kjøretøy 1 og en støt-fanger 2. Disse kan for øvrig bytte plass, idet oppfinnelsen naturligvis også fungerer snudd i forhold til det viste eksempel. En støtdemper 3 er svingbart festet til en brakett e.l. 13 i fangeren 2 med leddet 4. Elementet 5 er i det første festepunkt 6 festet svingbart til støtdemp-erens 3 annen ende, i' det annet festepunkt 7 lagret svingbart i kjøre-tøyet 1, og i det tredje festepunkt 8 forbundet med støtfangeren 2, over et stag 9 som er svingbart festet til fangeren 2 i leddet 10.

Fra den viste posisjon er elementet 5 kun svingbart i én retning, p.g.a. at det ligger an mot kjøretøyet 1 med hjørnet 11.

Et støt mot fangeren 2 i kjøretøyets lengderetning vil overføres gjennom staget 9 til elementet 5, som søkes dreid om punktet 7. Dreiebevegelsen bremses av demperen 3. P.g.a. at demperens festepunkt 4 mot fangeren 2 forskyves mot kjøretøyet, vil kunne oppnås at demperens momentarm om punktet 7 opprettholdes i vesentlig grad, og dempningen blir■effektiv under fangerens 2 hele bevegelse inn mot kjøretøyet 1.

Ved et støt mot fangeren som gir sidevegs krefter vil elementet 5 hindres i å dreie ved at hjørnet 11 støtter seg mot kjøretøyet 1.Demperen 3 vil derfor også dempe sidevegs støt samt skråstøt med sidevegs kraftkomponent.

I fig. 2 er vist et annet eksempel på utførelse av oppfinnelsen. Demperen 3, elementet 5 med festepunktene 6, 7 og 8 samt hjørnet 11 er tilnærmet som i fig. 1, men demperen 3 er lagret i leddet 4 som befinner seg på en noe større utragende brakett e.l. 13 på fangeren 2. Elementets 5 festepunkt 8 er glidbart lagret i braketten 13 ved at en tapp e.l. i elementet rager inn i et spor 14 i braketten 13. Sporet er nødvendig for at fangeren 3 skal kunne beveges mot kjøretøyet 1 uten den sidevegs forskyvning som fremkommer ved at festepunktet 8 foretar en dreiebeveg-else om festepunktet 7. En tilsvarende, men snudd anordning, ved fang-, erens andre ende vil hindre slik bevegelse av fangeren 2 hvis festepunktet 8 ikke kunne forskyves i braketten.

Fig. 3 viser en tredje utførelsesform, som skiller seg fra anordningen vist i fig. 2 ved at en arm 15 er stivt festet til fangeren 3 og ved sin frie ende har en tapp e.l. som er glidbart lagret i et spor 16 i elementet 5. Dette spor 16 har samme oppgave som sporet 14 i fig. 2, nemlig å muliggjøre bevegelse av fangeren 2 mot kjøretøyet 1.

Det som foran er kalt festepunkt 8 omfatter derfor også en forskyvbar og dreibar sammenføyning. For øvrig er i fig. 3 dreieelementets 5 hjørne II erstattet av en støttebrakett 17.

I fig. 3 er vist en utførelsesform av oppfinnelsen der dreieelementet 5 og demperen 3 er dreibart lagret mot støtfangeren 2 i leddet 4. En arm 9 forbinder dreieelementet 5 med kjøretøyet over leddet 10. Armen 9 har dessuten svingeutslagbegrensning i én retning. Anordningen blir derved i stand til å dempe sidekrefter. For øvrig er delene de samme som i fig. 1.

Fig. 5 viser et ytterligere utførelseseksempel, der støtdemperen 3 er lagret mot kjøretøyet 1 over leddet 4 og braketten 13. Dreieelementet 5 er også lagret i kjøretøyet 1 i leddet 7, og har over leddet 8 forbindelse med støtfangeren 2 over armen 9 og leddet 10. Armen 9 har svingeutslagsbegrensning, slik at sidekrefter mot støtfangeren 2 tas opp av støtdemperen 3.

I fig. 6 er vist en utførelse der sidebevegelsen som oppstår ved drei-ning av dreieelementet 5 er kompensert for ved at dreieelementet 5 i sitt festepunkt 7 er lagret på en vippebrakett 18. Vinkelbraketten er festet med sitt ene ben mot kjøretøy 1 eller støtfanger 2, ved en fjær-ende forbindelse, her vist som en bolt med en fjær som trykker mot braketten 18. Dreieelementet 5 er med sitt festepunkt 7 lagret i vinkel-brakettens annet ben. Når dreieelementet 5 dreies ved bevegelse av fangeren 2, vil festepunktet 8 kunne bevege seg parallelt med kjøre-tøyet 1, idet den sidevegs bevegelse av festepunktet 7 skjer ved at vinkelbraketten 18 vipper om sitt hjørne.

Av figurene vil fremgå at anordningen vil kunne bygges delvis inn i støtfanger-profilen, særlig når denne har utpreget U-tverrsnitt av relativt store dimensjoner. Mekanismen vil derfor i liten eller ingen grad være synlig ovenfra og fra siden, særlig ikke hvis den nødvendige spalte for bevegelse av fangeren mot kjøretøyet f.eks. dekkes av en elastisk plate.

Det vesentligste ved oppfinnelsen er at den muliggjør en effektiv avfjæring og dempning av støt, og at den kan monteres uten vesentlig forandring av kjøretøyet. En bil med en uavfjæret støtfanger montert på

to symmetrisk beliggende steder på kjøretøyet vil således kunne ut-styres med en anordning ifølge oppfinnelsen under utnyttelse av de samme festepunkter som for den uavfjærede støtfanger. Oppfinnelsen muliggjør bruk av en relativt lang støtdemper til tross for liten plass i kjøre-tøyets lengderetning,, og en vil kunne oppnå en passende hard dempning av støt.

Oppfinnelsen gir i prinsippet og i vanlige praktiske tilfeller ønsket virkning ved anvendelse av to anordninger ifølge oppfinnelsen pr. støt-fanger. Det er imidlertid ikke noe hinder for å anvende mer enn to, hvilket kan være aktuelt hvis støtfangeren har liten bøyestivhet og derfor bør ha understøttelse på flere steder for å tåle de støt som er ønskelig uten varige deformasjoner.

De forskjellige ledd i anordningen bør utformes til å tåle vekt og massekrefter fra støtfangeren, slik at ekstra stag blir unødvendig.

Visse forandringer i"forhold til de viste eksempler omfattes selvfølgelig av oppfinnelsen. Av slike forandringer skal eksempelvis nevnes:

Støtdemperen kan endevendes i forhold til det viste.

Dreieelementet kan bestå av armer i stedet for en plateformet mangekant.

Glideforbindelsene mellom brakett og dreieelement kan utføres på andre måter enn de viste.

For øvrig må delene tilpasses slik at de ikke hindrer hverandre i de nødvendige bevegelser.

Claims (8)

1. Anordning for dempet avfjæring av støtfanger, omfattende en støtdemper av teleskop-typen, og som trykkes sammen ved støt mot fangeren, karakterisert ved at støtdemperens(3) ene ende er dreibart lagret enten i kjøre-tøy(l) eller støtfanger(2), at et dreieelement(5) er dreibart lagret med et første festepunkt (7) i enten kjøretøy(l) eller støtfanger(2), at støtdemperens(3) annen ende er dreibart lagret i et annet festepunkt(6) på dreieelementet(5), og at dreieelementet(5) er forbundet med kjøretøyet(l) eller støt-fangeren^) i et område på dreieelementet(5) som, når støt-fangeren^) er i normal stilling, ligger nærmere støtdemperens(3) ene ende som er lagret i kjøretøy(l) eller støtfanger(2) enn hva støtdemperens(3) feste(6) til dreieelementet(5) gjør, idet støt-demperen^) i normal stilling av støtfangeren(2) har en retning i det vesentlige på tvers av kjøretøyet(l).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at dreieelementets(5) tre festepunkter(6, 7, 8) ligger tilnærmet i hjørnene på en likesidet trekant.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at dreieelementet har en svingeutslagsbegrensning(ll), slik at når støtfangeren(2) er i normal stilling, kan dreieelementet(5) bare dreie i en retning som tilsvarer relativ "bevegelse av støt-fangeren^) mot kjøretøyet(2).

4. Anordning ifølge ett av kravene 1-3, karakterisert ved at dreieelementets(5) forbindelse med kjøretøyet(l) eller støt-fangeren^) utgjøres av en glideforbindelse(8, 14) med en brakett e.l. (13, 15) stivt festet til kjøretøyet (l) eller støtfangeren(2).

5. Anordning ifølge ett av kravene 1-3, karakterisert ved at dreieelementets(5) forbindelse med kjøretøyet(l) eller støtfangeren(2) utgjøres av en dreibar arm(9) festet til kjøretøyet(l) eller støt-fangere^ 2).

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at armen(9) har en svingeutslagsbegrensning, slik at når støtfangeren(2) er i normal stilling, kan armen(9) bare dreie i en retning som tilsvarer relativ bevegelse av støtfangeren(2) mot kjøretøyet(l).

7. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 1-6, karakterisert ved at en linje mellom dreieelementets(5) festepunkter (6, 7) til støtdemperen(3) og enten kjøretøy(l) eller støtfanger(2) danner en spiss vinkel med støtdemperens(3) lengdeakse når støt-fanger en( 2) er i normal stilling.

8. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 1, 2, 3 og 7, karakterisert ved at dreieelementet(5) med sitt første festepunkt (7) er lagret på det ene ben til en vippebrakett(18) som, i normal stilling av støtfangeren(2), ligger an mot kjøretøyet(l) eller støtfangeren(2) med sitt andre ben, idet dette trykkes mot kjøretøy(l) eller støtfanger(2) av en fjær.