NO346445B1 - Device for mooring boats - Google Patents

Description

BESKRIVELSE DESCRIPTION

Anordning til fortøying av båter Device for mooring boats

Den mest vanlige metoden for å legge til en brygge eller kai med fritidsbåt er å benytte et fortøyningstau som må tres over, rundt eller gjennom et fortøyningsfeste på brygga eller land under selve tilleggingsoperasjonen. Tauet tas enten tilbake til båten og gjøres fast i denne, eller gjøres fast i brygga. Begge metoder forutsetter med få unntak at det er en person på brygga som kan ta imot tauet. Denne personen må enten befinne seg på brygga i utgangspunktet (noe som ofte ikke er tilfellet), eller stige eller hoppe fra båten under tilleggingsoperasjonen, noe som kan være vanskelig. Under krevende vær- og strømforhold kan en person som forlater båten under tilleggingsoperasjonen lett falle i vannet med potensielt fatale konsekvenser. The most common method of adding a jetty or wharf with a recreational boat is to use a mooring rope that must be threaded over, around or through a mooring attachment on the jetty or shore during the actual adding operation. The rope is either taken back to the boat and secured to it, or secured to the jetty. Both methods require, with few exceptions, that there is a person on the pier who can receive the rope. This person must either be on the dock initially (which is often not the case), or climb or jump from the boat during the addition operation, which can be difficult. In demanding weather and current conditions, a person who leaves the boat during the addition operation can easily fall into the water with potentially fatal consequences.

Fortøyningsfester på ulike brygger og kaianlegg har mange forskjellige utførelser. Det er derfor ønskelig at en fortøyningsanordning kan festes til flest mulig typer av fortøyningsfester, samtidig som sikkerheten er ivaretatt for mannskap og båt også under vanskelige forhold som beskrevet over. Moorings on various piers and quay facilities have many different designs. It is therefore desirable that a mooring device can be attached to as many types of mooring fasteners as possible, while at the same time the safety of crew and boat is ensured even under difficult conditions as described above.

Det finnes ulike fortøyningsanordinger i markedet og patentlitteraturen. Eksempler på kommersielle løsninger er ‘Handydock ’og ‘Hook and Moor.'Disse er effektive under spesifikke betingelser, men egner seg kun til å feste (vhja av ulike krokmekanismer) et fortøyningstau til ringer utført med profildimensjoner mindre enn typisk 25-30 mm. Slike ringer befinner seg oftest på fortøyningsbøyer og utriggere i havneanlegg for private havner og langt sjeldnere på brygger og kaianlegg. Kryssholt som finnes langs enkelte kaianlegg er oftest utført i en større profildimensjon enn de ovenfornevnte fortøyningsanordningene kan gripe over. There are various mooring devices on the market and in the patent literature. Examples of commercial solutions are 'Handydock' and 'Hook and Moor.'These are effective under specific conditions, but are only suitable for attaching (due to various hook mechanisms) a mooring rope to rings made with profile dimensions smaller than typical 25-30 mm. Such rings are most often found on mooring buoys and outriggers in port facilities for private ports and much less often on piers and quayside facilities. Cross-timbering that can be found along certain quay facilities is most often made in a larger profile dimension than the above-mentioned mooring devices can grip over.

EP 1098095 A2 omhandler en krok til fortøyning av båter. Krokens bakre del er forsynt med en lukkeanordning. Lukkeanordningen er sikret med en fjær slik at kroken ikke uforvarende løsner fra forankringspunktet. I beskrivelsen er anført at en båtshake kan festes til kroken ved hjelp av en holder festet til kroken, men uten at kroken kan dreies relativt holderen. EP 1098095 A2 relates to a hook for mooring boats. The rear part of the hook is equipped with a closing device. The closing device is secured with a spring so that the hook does not inadvertently detach from the anchoring point. The description states that a boat shaker can be attached to the hook by means of a holder attached to the hook, but without the hook being able to be rotated relative to the holder.

WO 0136830 A1 omhandler en lignende fortøyningskrok, dvs. at den har midler for å lukke kroken i bruk. Denne er innrettet til å kunne festes til et rep og ikke en båtshake. WO 0136830 A1 deals with a similar mooring hook, i.e. that it has means for closing the hook in use. This is designed to be attached to a rope and not a boat shaker.

WO 0230735 A1 omhandler også en fortøyningskrok med åpning som kan lukkes. Kroken er løsbart festet til en stang eller lignende for manøvrering av kroken, og kroken ikke kan dreies relativt stang eller lignende innretning. WO 0230735 A1 also relates to a mooring hook with an opening that can be closed. The hook is releasably attached to a rod or similar for maneuvering the hook, and the hook cannot be turned relative to the rod or similar device.

Ingen av publikasjonene viser en utforming hvor kroken kan dreie relativt til båtshaken eller stangen. None of the publications show a design where the hook can turn relative to the boat hook or the pole.

Foreliggende oppfinnelse utgjør en klar forbedring av eksisterende fortøyningsanordninger fordi den kan benyttes på et større spekter av fortøyningsfester på brygger eller andre steder i land. Det kreves hurtighet for å unngå at båten driver unna brygga eller inn på nabobåter når forholdene er vanskelige. En spesiell fordel med oppfinnelsen er at den kan opereres av en person på en sikker måte uten denne trenger å forlate båten. Oppfinnelsen kan brukes der båtens sidedekk (hvor båtføreren typisk står ved bruk av anordningen) er høyt eller lavt i forhold til brygga på grunn av et rotasjonsledd muligjør innføring av kroken i bryggefestet selv om det er en betydelig vinkel mellom kroken og båtshaken/stangen på grunn av stor høydeforskjell mellom båtens sidedekk og brygga. Den kan gripe tak i langt flere typer av fortøyningsfester på brygger enn eksisterende løsninger. Sist men ikke minst, den kan få tak i fortøyningsfester langt unna, den er rask i bruk, og den gir et sikkert feste, alle faktorer som er svært viktige under krevende vind, strøm og bølgeforhold. The present invention constitutes a clear improvement of existing mooring devices because it can be used on a larger range of mooring attachments on piers or other places on land. Speed is required to avoid the boat drifting away from the jetty or into neighboring boats when the conditions are difficult. A particular advantage of the invention is that it can be operated by one person in a safe manner without the latter having to leave the boat. The invention can be used where the boat's side deck (where the boat operator typically stands when using the device) is high or low in relation to the pier due to a rotation joint enabling the introduction of the hook into the pier attachment even if there is a significant angle between the hook and the boat hook/bar due to of a large difference in height between the boat's side deck and the jetty. It can take hold of far more types of moorings on jetties than existing solutions. Last but not least, it can grab moorings from far away, it is quick to use, and it provides a secure attachment, all factors that are very important in demanding wind, current and wave conditions.

Krokens funksjon oppnås ved et rotasjonsledd lokalisert foran krokens tyngdepunkt relativt båtshaken/stangen noe som muliggjør, fra båtens dekk eller cockpit, kontroll av krokens vinkel i forhold til bryggefestet slik at man raskt kan tre kroken inn på mange geometrier av bryggefester i ulike elevasjoner relativt operatøren. Rotasjonsleddet muliggjør vinkler mellom krokens tupp og en samvirkende båtshake på ca 0 til 90 grader. Krokens smale profiltversnitt sikrer tilgang til og feste i trange åpninger, og krokens store åpning sikrer at den kan gripe tak i bryggefester av grove dimensjoner. Krokens lengde og tyngdefordeling gjør at den ikke mister sitt feste før båtføreren får returnert til båtens styreposisjon. The hook's function is achieved by a rotation joint located in front of the hook's center of gravity relative to the boat shackle/bar, which enables, from the boat's deck or cockpit, control of the angle of the hook in relation to the pier attachment so that the hook can be quickly threaded onto many geometries of pier attachments at different elevations relative to the operator . The rotation joint enables angles between the tip of the hook and a cooperating boat shake of approximately 0 to 90 degrees. The hook's narrow profile cross-section ensures access to and attachment in narrow openings, and the hook's large opening ensures that it can grip pier attachments of rough dimensions. The hook's length and weight distribution means that it does not lose its attachment until the boat operator has returned to the boat's steering position.

Oppfinnelsen skal nå nærmere beskrives med henvisning til de medfølgende tegninger hvor: The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings where:

Fig.1 viser en fortøyningskrok (1) med et multiledd (2) bestående av et integrert rotasjonsledd (2a), et delbart lineærledd-B (2b) sammensatt med et delbart lineærledd-C (2c) i henhold til oppfinnelsen, der kroken (1) er festet til en stang/båtshake (3) ved hjelp av multileddet (2), og en samvirkende line (4) er festet til et øye (1b) i krokens (1) bakre ende. Fig.1 shows a mooring hook (1) with a multi-link (2) consisting of an integrated rotation link (2a), a divisible linear link-B (2b) composed of a divisible linear link-C (2c) according to the invention, where the hook ( 1) is attached to a rod/boat shaker (3) using the multi-joint (2), and a cooperating line (4) is attached to an eye (1b) at the rear end of the hook (1).

Fig.2 og 3 viser fortøyningskroken (1) fraskilt fra stangen/båtshaken (3) ved at lineærledd-B (2b) er løst fra lineærledd-C (2c), nærmere bestemt ved at: Fig.2 and 3 show the mooring hook (1) separated from the rod/boat hook (3) by the fact that linear link-B (2b) is detached from linear link-C (2c), more precisely by the fact that:

Fig.2 viser fortøyningskroken (heretter «kroken») med tilhørende rotasjonsledd (2a) og lineærledd-B (2b) samt enden av den samvirkende linen (4) fra figur 1. Fig.2 shows the mooring hook (hereafter "the hook") with the associated rotation link (2a) and linear link-B (2b) as well as the end of the cooperating line (4) from figure 1.

Fig.3 viser stangen/båtshaken(3) (heretter «stangen») permanent festet til lineærledd-C (2c), og Fig.3 shows the rod/boat hook (3) (hereafter "the rod") permanently attached to linear link-C (2c), and

Fig.4– 8 viser fremgangsmåten for bruken av kroken til en fortøyningsoperasjon, samsvarende med beskrivelsen nedenfor, der den samvirkende linen (4) er permanent festet til båten, som beskrevet i den følgende teksten: Fig.4–8 show the procedure for using the hook for a mooring operation, corresponding to the description below, where the cooperating line (4) is permanently attached to the boat, as described in the following text:

Fig.4 viser kroken (1) sammensatt med stangen (3) ved hjelp av lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) og med stram samvirkende line (4) slik at krokens tupp (1a) på grunn av funksjonen til rotasjonsleddet (2a) kombinert med stramming av linen (4) peker oppover for å kunne entre et fortøyningsfeste. Fig.4 shows the hook (1) assembled with the rod (3) by means of linear link-B (2b) and linear link-C (2c) and with tightly interacting line (4) so that the tip of the hook (1a) due to the function of the rotation link (2a) combined with tightening of the line (4) points upwards to be able to enter a mooring attachment.

Figur 5 viser kroken (1) sammensatt med stangen (3) ved hjelp av lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) og med slakk samvirkende line (4) slik at krokens tupp (1a) på grunn av funksjonen til rotasjonsleddet (2a) kombinert med slakkingen av linen (4) og lokasjonen av krokens tyngdepunkt bak rotasjonsleddet (2a) peker nedover for å kunne entre et fortøyningsfeste. Figure 5 shows the hook (1) assembled with the rod (3) by means of linear link-B (2b) and linear link-C (2c) and with slack interacting line (4) so that the tip of the hook (1a) due to the function of the rotation link (2a) combined with the slackening of the line (4) and the location of the hook's center of gravity behind the rotation joint (2a) points downwards to be able to enter a mooring attachment.

Figur 6 viser kroken (1) og den samvirkende linen (4) etter at kroken (1) har entret fortøyningsfestet fullt ut. Figure 6 shows the hook (1) and the cooperating line (4) after the hook (1) has fully entered the mooring attachment.

Figur 7 viser at stangen (3) er løst fra kroken og den samvirkende linen (4) ved at lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) er delt i sine respektive to halvdeler. Figure 7 shows that the rod (3) has been released from the hook and the cooperating line (4) by the fact that linear link-B (2b) and linear link-C (2c) are divided into their respective two halves.

Figur 8 viser kroken (1) i inngrep med fortøyningsfestet og med stram samvirkende line (4) etter at stangen (3) er fjernet fullstendig. Figure 8 shows the hook (1) in engagement with the mooring attachment and with tight cooperating line (4) after the rod (3) has been completely removed.

Oppfinnelsen beskrives i større detalj, som følger: The invention is described in greater detail, as follows:

I fig.1 er vist en fortøyningskrok (1) i henhold til oppfinnelsen. Den er i sin ene ende utformet som en krok med tupp (1a) og i sin andre ende et øye (1b). Dette øyet er festet en samvirkende line (4). Kroken (1) omfatter videre et multiledd (2) bestående av et rotasjonsledd (2a) og sammensatte men delbare lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c). Kroken kan festes til en stang/båtshake (3) ved at lineærledd-B (2b) er sammensatt med lineærledd-C (2c) som vist i fig.1,4, 5 og 6. Rotasjonsleddet (2a) er anordnet slik at det kan dreies i et vertikalplan som utgjøres av krokens tre punkter (1a, 1b og 2a). Rotasjonsledd (2a), lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) kan løses på ulike konstruktive måter hvorav skissene viser en mulig utførelse av disse. Rotasjonsleddet (2a) er tilordnet et delbart lineærledd-B (2b) som er beregnet på løsbar sammenkobling med lineærledd-C (2c) og som er fastgjort på stangen/båtshaken (3). Lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) er konstruert med en passende forbindelseskraft mellom lineærleddene (2b og 2c) ved eksempelsvis friksjon eller en fjærbelastet lås slik at disse holdes sammen under operasjon av kroken men lett deles med håndkraft når forbindelsen skal deles. Fig. 1 shows a mooring hook (1) according to the invention. It is designed at one end as a hook with a tip (1a) and at the other end an eye (1b). A cooperating line (4) is attached to this eye. The hook (1) further comprises a multi-link (2) consisting of a rotation link (2a) and composite but divisible linear link-B (2b) and linear link-C (2c). The hook can be attached to a rod/boat shaker (3) by combining linear link-B (2b) with linear link-C (2c) as shown in fig. 1, 4, 5 and 6. The rotation link (2a) is arranged so that can be turned in a vertical plane formed by the hook's three points (1a, 1b and 2a). Rotation joint (2a), linear joint-B (2b) and linear joint-C (2c) can be solved in various constructive ways, of which the sketches show a possible execution of these. The rotation link (2a) is assigned to a divisible linear link-B (2b) which is intended for releasable connection with linear link-C (2c) and which is attached to the rod/boat hook (3). Linear link-B (2b) and linear link-C (2c) are designed with a suitable connection force between the linear links (2b and 2c) by, for example, friction or a spring-loaded lock so that these are held together during operation of the hook but easily separated by hand when the connection is to be made shared.

Stangen (3) kan være laget for formålet men kan i sin enkleste form være en båtshake. The rod (3) can be made for the purpose but in its simplest form can be a boat shaker.

Kroken (1) er før tilleggings-operasjonen festet til en samvirkende line (4) som er fastgjort i et festepunkt (maritimt uttrykk kryssholt) typisk midt på båtens lengde eller i dens baug, der den samvirkende linen (4) i maritim sammenheng omtales som et spring, og som er vanlig brukt i tilleggings- og fortøyningsoperasjoner. Before the addition operation, the hook (1) is attached to a co-operating line (4) which is fixed in an attachment point (maritime term cross-holt) typically in the middle of the boat's length or in its bow, where the co-operating line (4) in a maritime context is referred to as a spring, and which is commonly used in addition and mooring operations.

Det er krokens utforming og vektfordeling, kombinert med bruken av stangen/båtshaken i samspill som muliggjør krokens egenskaper og effektivitet. Båtens manøvrering ved tillegging gjøres som ved bruk av et tradisjonelt spring slik det er godt kjent i maritim sammenheng. Det maritime uttrykket spring er brukt i operasjonsbeskrivelsen men erstattet med uttrykket «samvirkende line» i patentkravet. It is the hook's design and weight distribution, combined with the use of the rod/boat hook in interaction, that enable the hook's properties and efficiency. The boat's maneuvering during docking is done as if using a traditional spring, as is well known in the maritime context. The maritime term spring is used in the operational description but replaced with the term "interacting line" in the patent claim.

Kroken kan tilvirkes i et antall ulike utførelser og materialer der funksjonsprinsippet likevel vil være det samme. Det er vesentlig at kroken er lett men sterk. Rotasjonsleddet (2a) som her vist i skissene er utført i aluminium. Lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) er her vist utført i aluminimsrør- og stang. Kroken (1), rotasjonsleddet (2a), lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) kan tenkes realisert i mange alternative konstruksjonsløsninger og materialer inklusive for eksempel metaller og kompositter. The hook can be manufactured in a number of different designs and materials where the functional principle will nevertheless be the same. It is essential that the hook is light but strong. The rotation joint (2a) shown here in the sketches is made of aluminium. Linear link-B (2b) and linear link-C (2c) are shown here made of aluminum tube and rod. The hook (1), the rotation link (2a), linear link-B (2b) and linear link-C (2c) can be imagined realized in many alternative construction solutions and materials including, for example, metals and composites.

Figurene er forenklede prinsippskisser av en fungerende prototype av høyfast sjøvannsbestandig aluminium som har vist seg effektiv i praktisk bruk for tillegging av en 46 fot seilbåt på 12 tonn under svært varierende vær og bryggeforhold gjennom flere år The figures are simplified principle sketches of a working prototype of high-strength seawater-resistant aluminum that has proven effective in practical use for the addition of a 46-foot sailboat of 12 tons under highly variable weather and mooring conditions over several years

Den viste utførelsen av kroken, basert på nevnte prototype og dens dimensjoner, er fra dens bue ved markering (1) i figur 1 og 2 til øyet markert med (1b) i figur 1 og 2, totalt ca 400 mm lang med kroklengde ca 250 mm fra markering (1) til markering (1a), krokåpning ca 175 mm eller større ved tuppen (1a) og lagd av 16 mm høyfast aluminiums stang. Krokens tupp (1a) kan fordelaktig spisses for enda bedre innføring i trange åpninger (skissene viser ikke denne utførelsen). Springet som normalt benyttes for en båt over 40 fot er 14 mm tauverk. Mange ulike konstruksjonsløsninger kan oppfylle krokens prinsipielle design. Man kan tenke seg en mindre krok for båter under ca 35 fot og en noe større og kraftigere for båter over 50 fot. The shown execution of the hook, based on said prototype and its dimensions, is from its bow at marking (1) in figures 1 and 2 to the eye marked with (1b) in figures 1 and 2, a total of approx. 400 mm long with hook length approx. 250 mm from marking (1) to marking (1a), hook opening approx. 175 mm or larger at the tip (1a) and made from 16 mm high strength aluminum rod. The tip of the hook (1a) can advantageously be sharpened for even better insertion in narrow openings (the sketches do not show this design). The spring normally used for a boat over 40 feet is 14 mm rope. Many different construction solutions can fulfill the basic design of the hook. One can imagine a smaller hook for boats under about 35 feet and a somewhat larger and stronger one for boats over 50 feet.

I det følgende beskrives operasjon av kroken. Se figurene 4 -8. Bryggefestet illustrert her er tverrsnittet av et 2’’x4 ’’trevirke med underliggende klosser, en løsning som ofte ses langsetter brygger. Et bryggefeste med rundt tverrsnitt er også illustrert. Operasjonsprinsippet vil være det samme for en lang rekke andre typer av bryggefester man finner langs kysten. In the following, operation of the hook is described. See figures 4 -8. The pier attachment illustrated here is the cross-section of a 2''x4'' timber with underlying blocks, a solution often seen along piers. A pier attachment with a round cross-section is also illustrated. The operating principle will be the same for a large number of other types of jetties found along the coast.

1. Springet festes typisk i et kryssholt midtskips i båten eller nær dens baug . Springets lengde tilpasses lengden fra kryssholtet til båtens akterende pluss lengden av den benyttede båtshaken pluss typisk 1-2 m overlengde som muliggjør fri rotasjon av kroken om rotasjonsleddet (2a) ved å regulere strammingen av linen (4) når den er betjent av en operatør. 1. The spring is typically fixed in a cross hole amidships in the boat or near its bow. The length of the spring is adapted to the length from the transom to the stern of the boat plus the length of the boat hook used plus typically 1-2 m overlength which enables free rotation of the hook about the rotation joint (2a) by regulating the tension of the line (4) when it is operated by an operator.

2. Akterenden av springet festes til kroken øye (1b), se figur 1, 2, 4-8. Deretter tres krokens lineærledd-B (2b) inn på motsvarende lineærledd-C (2c) som er permanent montert på båtshaken (3), se figur 1. 2. The aft end of the spring is attached to the hook eye (1b), see figure 1, 2, 4-8. The hook's linear link-B (2b) is then threaded onto the corresponding linear link-C (2c) which is permanently mounted on the boat hook (3), see figure 1.

3. Båtshaken (3) er påmontert kroken ved at lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) er koblet sammen samtidig som springet (4) er festet i øyet (1b), og legges klar i båtens akterende med krok-enden pekende akterover før tilleggingsmanøveren starter. Fendere henges ut og båtens øvrige baug- og akterfortøyninger festes til båten og legges klar på dekk. 3. The boat hook (3) is mounted on the hook by connecting linear link-B (2b) and linear link-C (2c) together at the same time as the spring (4) is fixed in the eye (1b), and is placed ready in the stern of the boat with the hook- end pointing aft before the addition maneuver starts. Fenders are hung out and the boat's other bow and stern moorings are attached to the boat and laid ready on deck.

4. Man velger seg en ledig posisjon ved brygga der båtens akterende vil komme til å ligge ca 2-3 m foran et passende bryggefeste og ellers tar hensyn til tilstrekkelig ledige plassforhold ved brygga. 4. One chooses a free position at the jetty where the stern of the boat will lie approx. 2-3 m in front of a suitable jetty attachment and otherwise takes account of sufficient available space at the jetty.

5. Båten manøvreres så i styrefart inn mot brygga (typisk 30-45 grader på bryggas lengderetning) og svinges deretter slik at den ligger 1-2 meter fra og ca parallelt med brygga. Deretter bakker man opp (setter motor/propell i revers) slik at båtens akterende drar seg mot brygga (båt med en enkelt propell uten hekkthruster), eller bruker sidepropeller, slik at båtens akterende er typisk 0,5- 1 meter fra brygga i passende posisjon (avstand avhenger av rådende strøm og vindforhold) relativt det valgte festepunktet på brygga. 5. The boat is then maneuvered at steering speed towards the jetty (typically 30-45 degrees in the jetty's longitudinal direction) and then swung so that it lies 1-2 meters from and approximately parallel to the jetty. Then you back up (put the engine/propeller in reverse) so that the stern of the boat pulls towards the jetty (boat with a single propeller without a stern thruster), or use side propellers, so that the stern of the boat is typically 0.5-1 meters from the jetty in a suitable position (distance depends on prevailing current and wind conditions) relative to the chosen attachment point on the jetty.

6. Når båten ligger omtrent i ro relativt bryggas lengderetning settes propellen i fri, så stiger man raskt fram til sidedekket i båtens akterende, griper båtshaken (3) i høyre hånd (typisk for høyrehendte), støtter båtshaken mot underside av underarmen med hånden rundt båtshaken fra utsiden og under, griper springet (4) med venstre hånd, løfter båtshaken (3) med kroken (1) samtidig som man med venstre hånd holder et lett strekk i springet (4), fører kroken bak bryggefestet (relativt båten), og manøvrer deretter krokens åpning inn i bryggefestet fra baksiden relativt båten (figur 4, 5 og 6). Finregulering av krokens posisjon gjøres ved at operatøren beveger båtshaken i vertikalplanet og horisontalplanet. Finregulering av vinkelen på krokens tupp (1a) relativt bryggefestets åpning gjøres ved at operatøren slakker og strammer springet (4) med venstre hånd, noe som medfører rotasjon om rotasjonsleddet (2a), se figur 4 og 5. I figur 4 er springet (4) passe stramt for å muliggjøre en horisontal eller oppadgående innføring av krokens tupp (1a) i bryggefestet, i figur 5 er springet (4) slakt for å kunne tre krokens tupp (1a) ovenfra og nedover i bryggefestet. 6. When the boat is approximately at rest relative to the jetty's longitudinal direction, the propeller is set free, then one quickly climbs up to the side deck at the stern of the boat, grabs the boat hook (3) in the right hand (typical for right-handed people), supports the boat hook against the underside of the forearm with the hand around the boat hook from the outside and below, grasps the slot (4) with the left hand, lifts the boat hook (3) with the hook (1) while keeping a light stretch in the slot (4) with the left hand, guides the hook behind the dock attachment (relative to the boat), and then maneuvers the opening of the hook into the dock attachment from the rear relative to the boat (figures 4, 5 and 6). Fine adjustment of the hook's position is done by the operator moving the boat hook in the vertical and horizontal planes. Fine adjustment of the angle of the tip of the hook (1a) relative to the opening of the pier attachment is done by the operator loosening and tightening the spring (4) with the left hand, which results in rotation about the rotation joint (2a), see figures 4 and 5. In figure 4, the spring (4 ) fit tightly to enable a horizontal or upward introduction of the hook tip (1a) into the pier attachment, in Figure 5 the gap (4) is slack to be able to thread the hook tip (1a) from above downwards into the pier attachment.

7. Krokens tupp (1a) føres inn i bryggefestets åpning ved at operatøren beveger båtshaken (3) og samvirkende spring (4) i en samtidig operasjon mot båten, springet (4) strammes med venstre hånd til man ser at kroken er tredd inn i bryggefestet i krokens fulle lengde, kroken legges over på siden i retning båtens baug, båtshaken (3) trekkes manuelt løs fra kroken (1) ved at det delbare lineærledd-B (2b) og lineærledd-C (2c) separerer, og båtshaken (3) med lineærledd (2c) legges på sidedekket eller annet egnet sted, alt sammen i en rask men kontrollert operasjon, se figur 6 og 7. Manøvrerbarheten av krokens tupp (1a) ved hjelp av rotasjonsleddet (2a) er vesentlig for krokens effektive og sikre funksjon. 7. The tip of the hook (1a) is inserted into the opening of the pier attachment by the operator moving the boat hook (3) and cooperating spring (4) in a simultaneous operation towards the boat, the spring (4) is tightened with the left hand until you see that the hook is threaded into dock attachment in the full length of the hook, the hook is placed over the side in the direction of the boat's bow, the boat hook (3) is manually pulled free from the hook (1) by the divisible linear link-B (2b) and linear link-C (2c) separating, and the boat hook ( 3) with linear joint (2c) is placed on the side deck or other suitable place, all in a quick but controlled operation, see figures 6 and 7. The maneuverability of the tip of the hook (1a) with the help of the rotation joint (2a) is essential for the hook's effective and ensure function.

8. Operatøren returnerer så raskt til båtens styreposisjon, setter båtens propell i gir framover og gir forsiktig gass slik at springet (4) strammes uten rykk. Kroken (1) er nå forsvarlig festet i bryggefestet vhja strekket i springet (4), illustrert i figur 8. Når springet (4) er stramt gis litt mer gass framover, roret legges over og reguleres slik at båten vhja springet (4) trekkes parallelt inn mot brygga som i tradisjonelle operasjoner med spring. 8. The operator then quickly returns to the boat's steering position, puts the boat's propeller in forward gear and carefully gives throttle so that the spring (4) is tightened without jerking. The hook (1) is now securely attached to the pier attachment due to the stretch in the gap (4), illustrated in figure 8. When the gap (4) is tight, give a little more gas forward, put the rudder over and adjust so that the boat is pulled through the gap (4) parallel towards the jetty as in traditional operations with springs.

9. Når båten har lagt seg mot brygga gis mer gass forover og rorvinkel finjusteres tilstrekkelig til at båten med dens fendere ligger stabilt mot brygga under de aktuelle vind og strømforholdene. Kroken (1) strammes ytterligere i bryggefestet som vist i figur 8 pga stramming av springet (4) når det gis gass forover. Båten ligger nå solid presset mot brygga. 9. When the boat has settled against the jetty, more gas is given forward and the rudder angle is fine-tuned sufficiently so that the boat with its fenders is stable against the jetty under the relevant wind and current conditions. The hook (1) is further tightened in the pier attachment as shown in figure 8 due to tightening of the gap (4) when gas is given forward. The boat is now firmly pressed against the jetty.

10. Deretter tar båtføreren (eller andre) med seg baugfortøyningen ut av båten og gjør denne fast stående på brygga. Det samme gjøres med akterfortøyningen. 10. The boatman (or others) then takes the bow mooring out of the boat and secures it standing on the jetty. The same is done with the stern mooring.

11. Nå er båten trygt fortøyd. 11. Now the boat is safely moored.

12. Motor settes i fri og øvrige fortøyninger gjøres fast slik vind, strøm og værforhold og båtens størrelse krever. Man vil da normalt fjerne kroken fra brygga og stue den bort, klar for tillegging i neste havn. 12. The engine is set free and other moorings are secured as wind, current and weather conditions and the size of the boat require. You will then normally remove the hook from the jetty and stow it away, ready for addition in the next port.

13. Motor slås av og båtfører og evt øvrig mannskap kan gå på land. 13. The engine is switched off and the boat driver and any other crew can go ashore.

Claims (5)

PATENTKRAVPATENT CLAIMS 1. Anordning til fortøyning av båter, bestående av en kurvet strukturelt stiv krok (1) definert av en tupp (1a) på krokens fremre del, et øye (1b) på krokens bakre del og et multiledd (2) bestående av et rotasjonsledd (2a), et delbart lineærledd-B (2b) og et delbart lineærledd-C (2c) der rotasjonsleddet (2a) er permanent festet mellom tuppen (1a) og øyet (1b), og hvor et vertikalplan er definert av tuppen (1a), rotasjonsleddet (2a) og øyet (1b), og hvor lineærleddet-C (2c) er festet til en stang (3), eksempelvis en båtshake, karakterisert ved at multileddet (2) er festet til kroken (1) over krokens tupp (1a) foran krokens (1) tyngdepunkt som er lokalisert mellom rotasjonsleddet (2a) og øyet (1b) som er festet til en samvirkende line (4) som kan manuelt strammes og slakkes.1. Device for mooring boats, consisting of a curved structurally rigid hook (1) defined by a tip (1a) on the front part of the hook, an eye (1b) on the rear part of the hook and a multi-joint (2) consisting of a rotation joint ( 2a), a divisible linear link-B (2b) and a divisible linear link-C (2c) where the rotation link (2a) is permanently fixed between the tip (1a) and the eye (1b), and where a vertical plane is defined by the tip (1a) , the rotation joint (2a) and the eye (1b), and where the linear joint-C (2c) is attached to a rod (3), for example a boat shaker, characterized in that the multi-joint (2) is attached to the hook (1) above the tip of the hook ( 1a) in front of the hook (1) center of gravity which is located between the rotation joint (2a) and the eye (1b) which is attached to a cooperating line (4) which can be manually tightened and loosened. 2. Anordningen ifølge krav 1, karakterisert ved at rotasjonsleddet (2a) er lokalisert slik at tyngdepunktet for kroken (1) på grunn av krokens strukturelle stivhet og vektfordeling medfører at krokens tupp (1a) roterer i vertikalplanet om rotasjonsleddet (2a) og følgelig bort fra stangen (3) når den samvirkende linen (4) er ustrammet og linen (4) derfor ikke er parallell med stangen (3), og at krokens tupp (1a) roterer om rotasjonsleddet (2a) og beveger seg mot stangen (3) når den samvirkende linen (4) strammes og samtidig beveges parallelt med stangen (3).2. The device according to claim 1, characterized in that the rotation joint (2a) is located so that the center of gravity of the hook (1) due to the hook's structural rigidity and weight distribution means that the tip of the hook (1a) rotates in the vertical plane around the rotation joint (2a) and consequently away from the rod (3) when the interacting line (4) is untensioned and the line (4) is therefore not parallel to the rod (3), and that the tip of the hook (1a) rotates around the rotation joint (2a) and moves towards the rod (3) when the interacting line (4) is tightened and simultaneously moved parallel to the rod (3). 3. Anordningen ifølge krav 1, karakterisert ved at rotasjonsleddet (2a) roterer i vertikalplanet, og som derfor muliggjør en kontrollert rotasjonsvinkel for, og påfølgende innføring av, krokens tupp (1a) i et bryggefeste ved at en operatør beveger stangen (3) sammen med kroken (1) i vertikalplanet og et horisontalplan (lokalisert vinkelrett på vertikalplanet), kombinert med å regulere vinkelen til krokens tupp (1a) relativt stangen (3) ved at operatøren regulerer strekket i den samvirkende linen (4). 3. The device according to claim 1, characterized in that the rotation joint (2a) rotates in the vertical plane, and which therefore enables a controlled angle of rotation for, and subsequent introduction of, the tip of the hook (1a) into a pier attachment by an operator moving the rod (3) together with the hook (1) in the vertical plane and a horizontal plane (located perpendicular to the vertical plane), combined with regulating the angle of the tip of the hook (1a) relative to the rod (3) by the operator regulating the tension in the cooperating line (4). 4. Anordningen ifølge krav 1, karakterisert ved at lineærleddet-B(2b) i sin ene ende er permanent festet til rotasjonsleddet (2a), og er beregnet på å samvirke med det motsvarende lineærleddet-C (2c) festet til men løsbart fra lineærleddet-B (2b), samtidig som lineærleddet-C (2c) er permanent festet til stangen (3).4. The device according to claim 1, characterized in that the linear joint-B (2b) is permanently attached to the rotary joint (2a) at one end, and is intended to cooperate with the corresponding linear joint-C (2c) attached to but releasable from the linear joint -B (2b), while the linear link-C (2c) is permanently attached to the rod (3). 5. Anordningen ifølge krav 4, karakterisert ved at de delbare lineærleddene (2b og 2c) holdes sammen av en kontrollert fastholdelseskraft som virker ved hjelp av friksjon eller fjærbelastet lås, og at lineærleddene (2b og 2c) kan deles ved hjelp av en kontrollert lineær løsgjøringskraft utøvd ved håndkraft fra operatøren ved å trekke i stangen (3). 5. The device according to claim 4, characterized in that the divisible linear links (2b and 2c) are held together by a controlled holding force which acts by means of friction or a spring-loaded lock, and that the linear links (2b and 2c) can be divided by means of a controlled linear release force exerted by manual force from the operator by pulling the rod (3).