NL1043284B1 - Developments and improvements from "Automatic unloading device when sailing away" to also automatic installation - Google Patents
Developments and improvements from "Automatic unloading device when sailing away" to also automatic installation Download PDFInfo
- Publication number
- NL1043284B1 NL1043284B1 NL1043284A NL1043284A NL1043284B1 NL 1043284 B1 NL1043284 B1 NL 1043284B1 NL 1043284 A NL1043284 A NL 1043284A NL 1043284 A NL1043284 A NL 1043284A NL 1043284 B1 NL1043284 B1 NL 1043284B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- pipe
- ship
- mooring
- sailing
- automatic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Een schip aanleggen en afvaren vereist samenwerking tussen mensen op het schip en aan de wal. Bij aanleggen zullen mensen op het schip de trossen aan mensen aan de wal geven, zodat zij die kunnen bevestigen aan een bolder. Bij afvaren zijn die rollen omgedraaid. De uitvinding zorgt ervoor dat het aanleggen en afvaren zo automatisch mogelijk gaan. Hierdoor is het niet meer nodig om de trossen vast of los te maken. De vorm, de positie en de inrichting aan boord van het schip zijn bepalend voor de werking van het mechanisme, welke ervoor zorgt dat het aannemen en losmaken van de meerlijn vanzelf gaat. Het deel van de inrichting aan boord bestaat uit een horizontale pijp die met een pootconstructie (T-stuk) aan het schip is bevestigd. De pootconstructie scheidt twee functies van de pijp: het gedeelte van de pijp achter de verbinding daarvan met het schip functioneert als automatische losinrichting en het gedeelte van de pijp vóór de verbinding daarvan met het schip functioneert als automatische aanmeerinrichting. Het naar voren gerichte deel van de pijp eindigt in een punt (kegel). Door de kegelvorm wordt het inpikken van de meerlijn vergemakkelijkt. Het naar achteren gerichte deel van de pijp is verlengd met een demontabel stukje pijp met daarin de verende draaiarmen die bij het afvaren ervoor zorgen dat de meerlijn niet vroegtijdig van de pijp glijdt. De afneembaarheid van dat stukje pijp vereenvoudigt het onderhoud aan de veren en draaiarmen.Mooring and sailing a ship requires cooperation between people on the ship and ashore. When moored, people on the ship will give the bunches to people ashore, so that they can attach it to a bollard. When sailing, those roles are reversed. The invention ensures that mooring and sailing are as automatic as possible. As a result, it is no longer necessary to fix or release the bunches. The shape, the position and the device on board of the ship determine the operation of the mechanism, which ensures that the acceptance and detachment of the mooring line goes without saying. The part of the device on board consists of a horizontal pipe that is attached to the ship with a leg construction (T-piece). The leg structure separates two functions from the pipe: the part of the pipe behind its connection to the ship functions as an automatic unloading device and the part of the pipe before its connection to the ship functions as an automatic mooring device. The forward-facing part of the pipe ends in a point (cone). The cone shape makes it easier to pin the mooring line. The rear-facing part of the pipe is extended with a removable piece of pipe containing the resilient pivot arms that ensure that the mooring line does not slip from the pipe prematurely during the sailing. The removability of that piece of pipe simplifies the maintenance of the springs and swivel arms.
Description
Θ 1043284 ©B1 OCTROOI (2?) Aanvraagnummer: 1043284 (51) Int. Cl.:Θ 1043284 © B1 PATENT (2?) Application number: 1043284 (51) Int. Cl .:
B63B 21/06 (2019.01) (22) Aanvraag ingediend: 4 juni 2019 (30) Voorrang:B63B 21/06 (2019.01) (22) Application submitted: 4 June 2019 (30) Priority:
Q Aanvraag ingeschreven: 28 november 2019 (43) Aanvraag gepubliceerd:Q Application registered: November 28, 2019 (43) Application published:
(73) Octrooihouder(s):(73) Patent holder (s):
Ali Taghavi te Oegstgeest (72) Uitvinder(s):Ali Taghavi in Oegstgeest (72) Inventor (s):
Ali Taghavi te Oegstgeest (74) Gemachtigde:Ali Taghavi in Oegstgeest (74) Agent:
Geen (47) Octrooi verleend:No (47) Patent granted:
november 2019 (45) Octrooischrift uitgegeven:November 2019 (45) Patent issued:
december 2019December 2019
54) Ontwikkelingen en verbeteringen van Automatische losinrichting bij het wegvaren naar ook automatisch aanleggen54) Developments and improvements of Automatic unloading device when sailing away to also automatic mooring
57) Een schip aanleggen en afvaren vereist samenwerking tussen mensen op het schip en aan de wal. Bij aanleggen zullen mensen op het schip de trossen aan mensen aan de wal geven, zodat zij die kunnen bevestigen aan een bolder. Bij afvaren zijn die rollen omgedraaid. De uitvinding zorgt ervoor dat het aanleggen en afvaren zo automatisch mogelijk gaan. Hierdoor is het niet meer nodig om de trossen vast of los te maken. De vorm, de positie en de inrichting aan boord van het schip zijn bepalend voor de werking van het mechanisme, welke ervoor zorgt dat het aannemen en losmaken van de meerlijn vanzelf gaat.57) Mooring and sailing a ship requires cooperation between people on the ship and ashore. When moored, people on the ship will give the bunches to people ashore, so that they can attach it to a bollard. When sailing, those roles are reversed. The invention ensures that mooring and sailing are as automatic as possible. As a result, it is no longer necessary to fix or release the bunches. The shape, position and device on board of the ship determine the operation of the mechanism, which ensures that the acceptance and detachment of the mooring line goes without saying.
Het deel van de inrichting aan boord bestaat uit een horizontale pijp die met een pootconstructie (T-stuk) aan het schip is bevestigd. De pootconstructie scheidt twee functies van de pijp: het gedeelte van de pijp achter de verbinding daarvan met het schip functioneert als automatische losinrichting en het gedeelte van de pijp vóór de verbinding daarvan met het schip functioneert als automatische aanmeerinrichting. Het naar voren gerichte deel van de pijp eindigt in een punt (kegel). Door de kegelvorm wordt het inpikken van de meerlijn vergemakkelijkt. Het naar achteren gerichte deel van de pijp is verlengd met een demontabel stukje pijp met daarin de verende draaiarmen die bij het afvaren ervoor zorgen dat de meerlijn niet vroegtijdig van de pijp glijdt. De afneembaarheid van dat stukje pijp vereenvoudigt het onderhoud aan de veren en draaiarmen.The part of the device on board consists of a horizontal pipe that is attached to the ship with a leg construction (T-piece). The leg structure separates two functions from the pipe: the part of the pipe behind its connection to the ship functions as an automatic unloading device and the part of the pipe before its connection to the ship functions as an automatic mooring device. The forward-facing part of the pipe ends in a point (cone). The cone shape makes it easier to pin in the mooring line. The rear-facing part of the pipe is extended with a removable piece of pipe containing the resilient pivot arms that ensure that the mooring line does not slip from the pipe prematurely during the sailing. The removability of that piece of pipe simplifies the maintenance of the springs and swivel arms.
NLB1 1043284NLB1 1043284
Dit octrooi is verleend ongeacht het bijgevoegde resultaat van het onderzoek naar de stand van de techniek en schriftelijke opinie. Het octrooischrift wijkt af van de oorspronkelijk ingediende stukken. Alle ingediende stukken kunnen bij Octrooicentrum Nederland worden ingezien.This patent has been granted regardless of the attached result of the research into the state of the art and written opinion. The patent differs from the documents originally submitted. All submitted documents can be viewed at the Netherlands Patent Office.
BeschrijvingDescription
Ontwikkelingen en verbeteringen van Automatische losinrichting bij het wegvaren naar ook automatisch aanleggenDevelopments and improvements of Automatic unloading device when sailing away to also automatic mooring
Mijn octrooi heb ik in twee fases verbeterd en ontwikkeld. De eerste fase heb ik beschreven in Automatische losinrichting bij het wegvaren. De tweede fase is nu aan de orde. Daarin wordt de pijp voor automatisch wegvaren ook gebruikt voor automatische aanleggen. Dat systeem beschrijf ik in het tweede deel van deze notitie. Maar eerst de verbetering van de Automatische losinrichting bij het wegvaren.I have improved and developed my patent in two phases. I have described the first phase in Automatic unloading device when sailing away. The second phase is now under discussion. In it, the pipe for automatic sailing away is also used for automatic installation. I describe that system in the second part of this note. But first the improvement of the Automatic unloading device when sailing away.
Kern van de uitvindingCore of the invention
Bij het afvaren van een schip vanaf een aanlegplaats (kade of pier) worden normaal gesproken eerst de voortros en achtertros weggehaald. Als laatste stap worden de achterspring en voorspring handmatig losgemaakt en binnengehaald.When sailing a ship from a berth (quay or pier), the front ropes and rear ropes are normally removed first. As a final step, the rear jump and front jump are manually released and brought in.
De door mij uitgevonden constructie maakt zowel automatisch wegvaren als automatisch aanleggen mogelijk, dus zonder vast- en losmaken en aangeven van trossen. Want dankzij de vorm en positie van de inrichting aan boord van het schip gaan bij het wegvaren het losmaken van de meerlijn en bij het aanleggen het aannemen van de meerlijn vanzelfx.The construction I invented makes both automatic sailing away and automatic mooring possible, so without attaching and detaching and indicating bunches. Because, thanks to the shape and position of the device on board the ship, when the ship leaves, the loosening of the mooring line and when it is laid, the mooring line is automatically x .
Gebruikte middelenResources used
Voor het systeem zijn met name een sterke lijn en vier pijpen (rvs of staal, hol of massief) nodig.In particular, the system requires a strong line and four pipes (stainless steel or steel, hollow or solid).
De lijn functioneert als voor- of achterspring. Het ene uiteinde wordt in een lus gelegd en het andere uiteinde van de lijn wordt via een touwkous door een oogmoer aan de walbolder bevestigd.The line functions as a front or rear jump. One end is placed in a loop and the other end of the line is attached to the shore bolder by means of a rope sleeve through an eye nut.
De vier pijpen worden horizontaal liggend parallel aan de lengterichting op het gangboord of de rand van het schip bevestigd, twee aan stuurboordzijde en twee aan bakboordzijde.The four pipes are mounted horizontally parallel to the longitudinal direction on the gangway or the edge of the ship, two on the starboard side and two on the port side.
Aan elke zijde van het schip moet één liggende pijp 1 2nabij de achterste bolder tegen het uiteinde van het schip geplaatst worden en de andere voor de voorste bolder nabij de boeg langs de rand van het dek. De hoogte van de pijp ten opzichte van de rand van het dek moet zodanig zijn dat de lus soepel over de pijp kan bewegen. De pijpen moeten in ieder geval bevestigd worden aan de zijde waar het schip aangemeerd wordt.On each side of the ship one horizontal pipe 12 must be placed near the rear bollard against the end of the ship and the other for the front bollard near the bow along the edge of the deck. The height of the pipe relative to the edge of the deck must be such that the loop can move smoothly over the pipe. The pipes must in any case be mounted on the side where the ship is moored.
Een elastiek wordt door de twee strengen van de lijn 3gevlochten en bevestigd op de top van de meerpaal om de lus gemakkelijk te kunnen vastpakken vanuit de boot. Bovendien moet voorkomen worden dat de lus in het water komt te hangen als het van de pijp afschuift. Het vrije gedeelte van de lijn met de lus dient lang genoeg te zijn.An elastic band is braided by the two strands of the line 3 and attached to the top of the bollard to easily grasp the loop from the boat. In addition, the loop must be prevented from hanging in the water as it slides off the pipe. The free part of the line with the loop must be long enough.
De hoogte van de walbolder moet zodanig zijn dat de hoek die de walbolderlijn met de horizontale pijp op het schip maakt niet meer dan 60 graden meet (als het schip hoger (leeg 1 Bij de andere inrichtingen daarentegen Is er sprake van een samenstelling van meerdere onderdelen en handelingen die moeten worden verricht om tijdens aanleggen en afvaren de lijnen aannemen en los te krijgen.The height of the shore bollard must be such that the angle that the shore bollard line makes with the horizontal pipe on the ship does not measure more than 60 degrees (if the ship is higher (empty 1 In the other establishments, on the other hand, there is a combination of several parts and actions that must be taken to accept and release the lines during mooring and sailing.
2 Afhankelijk van het wieleffect, en de voorkeur van de schipper om aan stuurboord of bakboord af te meren/varen worden respectievelijk één of meerdere pijpen aan stuurboord of bakboordzijde geplaatst. 2 Depending on the wheel effect, and the preference of the skipper to moor / sail on starboard or port, one or more pipes are placed on starboard or port side respectively.
3 Alvorens weg te varen dient de lijn zodanig los om de pijp te liggen dat het schip tijdens het maken van een hoek met de kade of steiger niet klem komt te zitten doordat de stootwillen van het schip tegen de kade aanschuren. 3 Before sailing away, the line must be laid loose around the pipe in such a way that the ship does not get stuck when making an angle with the quay or jetty because the fenders of the ship rub against the quay.
schip) of lager (geladen schip) ligt dan de walbolder). Anders staat te veel spanning op de lijn en kan de lijn niet van de pijp schuiven.ship) or lower (loaded ship) than the shore bolder). Otherwise there is too much tension on the line and the line cannot slide off the pipe.
Bij dit systeemt functioneert de lijn als voor- of achterspring en fungeert als een scharnier. Dat komt doordat aan één zijde van de lijn de lus vrij over de pijp kan bewegen en de andere zijde van de lijn via een touwkous door een oogmoer aan de walbolder. Wanneer het schip gaat draaien, dan draait de lijn door oogmoer aan de walbolder ook mee. waardoor het schip makkelijker en sneller kan draaien tot 90 graden langs steiger of kade en 180 graden bij een T-steiger/opstapsteiger tijdens het afvaren.With this system, the line functions as a front or rear jump and acts as a hinge. This is because on one side of the line the loop can move freely over the pipe and the other side of the line through a rope sleeving through an eye nut on the shore bollard. When the ship starts to turn, the line also turns with the eye bolt on the shore bolder. allowing the ship to turn easier and faster up to 90 degrees along jetty or quay and 180 degrees at a T-jetty / boarding jetty while sailing.
BeveiligingSecurity
Zoals ik in mijn notitie Automatische losinrichting bij het wegvaren (aanvraagnummer 1042480) bij Glijlusbeveiliging (bladzijde 3, regel 24 t/m 30) heb beschreven, zorgt een horizontale veer ervoor dat de draaiarmen naar buiten steken, zodat in stromend of woelig water de lus van de spring niet vóór vertrek spontaan van de pijp kan glijden.As I described in my note Automatic unloading device when sailing away (request number 1042480) with Slip loop protection (page 3, lines 24 to 30), a horizontal spring ensures that the pivot arms protrude, so that the loop runs in flowing or turbulent water of the jump cannot slide off the pipe spontaneously before departure.
Een zwaarder veersysteem (geschikt voor grote schepen) om de draaiarmen 1 te laten draaien maakt gebruik van twee verticale veren 2 met een draaddikte van minimaal 3 mm ; één veer per draaiarm. Daarvoor moeten de draaiarmen (met een wanddikte van minimaal 6 mm)4 in de buis 5, en wel minimaal ca. 5 cm van het uiteinde van de buis bevestigd worden, afhankelijk van de lengte van de veren. Om dan ervoor te zorgen dat de draaiarmen kunnen blijven draaien, moeten de insnijdingen 7 in de buis waarin de draaiarmen draaien ook minimaal ca. 5 cm lang 6 worden. Dan wordt het ene uiteinde van de veren 3 bevestigd aan het binnenste uiteinde van de draaiarmen 4 en worden de andere uiteinden van die veren 8 (fig.l A bovenaanzicht) bevestigd aan staafje 9 (fig.l C vooraanzicht) die liggen in insnijdingen 10 (fig.l B vooaanzichtr) in het einde van de buis. Die insnijdingen zijn daar in een rechte hoek ten opzichte van de insnijdingen voor de draaiarmen aangebracht, dus de staafjes staan dwars op de draaiarmen 11 (fig. 1 C vooraanzicht).A heavier spring system (suitable for large ships) for rotating the pivot arms 1 uses two vertical springs 2 with a wire thickness of at least 3 mm; one spring per swing arm. For this, the swivel arms (with a wall thickness of at least 6 mm) 4 must be fixed in the tube 5, at least about 5 cm from the end of the tube, depending on the length of the springs. In order to ensure that the rotary arms can continue to rotate, the incisions 7 in the tube in which the rotary arms rotate must also be at least approx. 5 cm long 6. Then one end of the springs 3 is attached to the inner end of the pivot arms 4 and the other ends of those springs 8 (Fig. 1A top view) are attached to rod 9 (Fig. 1C front view) which lie in incisions 10 (Fig. 1B for view) in the end of the tube. These incisions are arranged there at a right angle with respect to the incisions for the rotary arms, so the bars are transverse to the rotary arms 11 (Fig. 1C front view).
Onderhoud van de beveiligingSecurity maintenance
Om de hierboven beschreven verzwaarde uitvoering van de veren en draaiarmen eenvoudig bereikbaar te maken voor onderhoud en vervanging, worden ze in een demontabele kortepijp (l/6e van de lengte van de vaste lange pijp) bevestigd, dat op zijn beurt wordt verbonden met de vaste lange pijp.To the above-described heavy design of the springs and pivot arms easily accessible to make up for maintenance and replacement, they are fixed in a detachable short pipe (l / 6 th of the length of the fixed long pipe), which, in turn, is connected to the fixed long pipe.
De verbinding van de demontabele pijp 1 met de vaste pijp 2 is een draadeind 3 aan de buitenkant van de demontabele pijp en een daarbij passend draadeind aan de binnenkant 4 van de vaste pijp (fig.2).The connection between the demountable pipe 1 and the fixed pipe 2 is a threaded end 3 on the outside of the demountable pipe and a matching threaded end on the inside 4 of the fixed pipe (Fig. 2).
Bij massieve uitvoering van de lange pijp kan het korte pijpje op dezelfde manier als bij een holle lange pijp worden bevestigd, maar moet het uiteinde van de lange pijp een stukje uitgeboord worden om het draadeinde daarin te kunnen aanbrengen.In the case of a massive design of the long pipe, the short pipe can be attached in the same way as with a hollow long pipe, but the end of the long pipe must be drilled out a little in order to be able to fit the threaded end therein.
De sterkte van de verschillende onderdelen van het systeem (de dikte van de draaiarmen, de draaddikte van veren, de diameter en wanddikte van de lange en korte pijp, de sterkte van de bevestigingsmaterialen) moeten onderling zijn afgestemd en zijn afhankelijk van het formaat van de het schip.The strength of the different parts of the system (the thickness of the pivot arms, the wire thickness of springs, the diameter and wall thickness of the long and short pipe, the strength of the fastening materials) must be mutually coordinated and depend on the size of the the ship.
4 De maten zijn afhankelijk van het formaat van de pijp / het schip. 4 The dimensions depend on the size of the pipe / ship.
Werking bij het wegvarenOperation when sailing away
Bij het wegvaren worden eerst de voortros en achtertros losgemaakt. Voordat het afvaren begint dient de lus van de achter- of voorspring (afhankelijk van de gekozen afvaartrichting; voor- of achteruit) te worden gelegd om de pijp die horizontaal is bevestigd op de naar de wal gekeerde zijde van het achterschip, respectievelijk voorschip.When sailing away, the front and rear trusses are first released. Before the start of the sail, the loop of the aft or fore-head (depending on the chosen direction of departure; forwards or backwards) must be laid around the pipe that is mounted horizontally on the shore side of the stern or fore ship respectively.
Wanneer het schip voorwaarts gaat bewegen:When the ship starts moving forward:
De motor in 'achteruit varen' zetten en weinig gas geven. De lus glijdt over de pijp en raakt een punt waar de pijp is bevestig op het schip. Daardoor komt de achterspring onder spanning te staan, waardoor het voorschip wegdraait van de wal. De motor in 'vooruit varen' zetten zodra het schip de afvaarthoek maakt. Bij vooruit varen slipt de lus van de achterspring van de pijp.Put the engine in 'reverse gear' and give little gas. The loop slides over the pipe and hits a point where the pipe is attached to the ship. This puts the rear jump under tension, causing the fore ship to turn away from the shore. Set the engine to 'sail forward' as soon as the ship makes the departure angle. When sailing forward, the loop of the rear jump slips off the pipe.
Wanneer het schip achterwaarts gaat bewegen:When the ship starts moving backwards:
Roer naar de wal draaien, de motor in 'vooruit varen' zetten en weinig gas geven. De lus glijdt over de pijp en raakt een punt waar de pijp is bevestig op het schip. Daardoor komt de voorspring onder spanning te staan, waardoor het achterschip wegdraait van de wal. Roer midscheeps zetten zodra het schip de afvaarthoek maakt, de motor in 'achteruit varen' zetten en wegvaren. Bij achteruit varen slipt de lus van de voorspring van de pijp.Turn the rudder to the shore, put the engine in 'forward travel' and do not accelerate. The loop slides over the pipe and hits a point where the pipe is attached to the ship. This puts the front jump under tension, causing the stern to turn away from the shore. Stir midship as soon as the ship makes the departure angle, put the engine in 'reverse' and sail away. When reversing, the loop of the front jump slips off the pipe.
Let op tijdens het wegvaren moet het roer midscheeps staan, zodat de boot niet naar opzij trekt. En met name bij stevige wind van loefzijde moet direct weggevaren worden, zodat de lus van de spring recht van de pijp afglijdt.Please note that the rudder must be in the middle ship while sailing away, so that the boat does not pull sideways. And especially with strong wind from windward side, the boat must immediately sail away, so that the loop of the spring slides straight off the pipe.
Tweede fase: ontwikkeling van Automatische losinrichting bij het wegvaren naar Automatisch aanleggen met gebruikmaking van de bestaande pijpSecond phase: development of Automatic unloading device when sailing away to Automatic mooring using the existing pipe
Automatisch aanleggenAutomatic installation
Bij mijn vinding eindigt de horizontale pijp in een punt, en door de posititionering aan boord van het schip gaan zowél het aannemen van de meerlijn (bij aanleggen) als het losmaken (bij wegvaren) van de meerlijn helemaal vanzelf.In my invention, the horizontal pipe ends in a point, and the positioning on board the ship means that taking on the mooring line (when mooring) as well as loosening (when sailing away) from the mooring line take place automatically.
Gebruikte middelenResources used
Het aanmeersysteem heeft vier pijpen (rvs of staal, hol of massief) en een sterke lijn of een staldraad nodig.The mooring system needs four pipes (stainless steel or steel, hollow or solid) and a strong line or stable wire.
Het speciaal te fabriceren onderdeel van het systeem is een horizontale pijp 2 die met een pootconstructie (T-stuk) 1 aan het schip wordt bevestigd. De plaatsing van de pijpen is beschreven in Automatische losinrichting bij het wegvaren. Het T-stuk scheidt twee functies van de pijp: het deel van de pijp vóór het T-stuk 4 (l/4e van de lengte van de pijp 3) functioneert als automatische aanleginrichting en het deel achter het T-stuk functioneert als automatische wegvaarinrichting (fig.3).The part of the system to be specially manufactured is a horizontal pipe 2 which is attached to the ship with a leg construction (T-piece) 1. The placement of the pipes is described in Automatic unloading device when sailing away. The T-piece separates two functions of the pipe means the part of the pipe before the T-piece 4 (l / 4th of the length of the pipe 3) functions as an automatic closing device and the part behind the T-piece functions as an automatic scavenger device (fig.3).
Het naar voren gerichte deel van de pijp eindigt in een punt (kegel) 5. Die vereenvoudigt het inpikken van de meerlijn (lus) bij het aanleggen.The forward-facing part of the pipe ends in a point (cone) 5. This simplifies the potting of the mooring line (loop) when laying.
In het losse uiteinde van de lijn 1 wordt een lus 2 gelegd. Daar omheen wordt een stugge, maar wel flexibele slang gelegd, waardoor de lus open blijft staan. De lus wordt bevestigd aan een bundel rubberen banden 5 3 die stijf rond de meerpaal 4 op de wal 6 5 wordt 5 De rubber band of gevlochten elastische band zijn overal verkrijgbaar. Ik heb zelf 15 gevouwen fietsbinnenbanden met tie wraps gebundeld voor mijn veerpont en dat werkt prima als schokvanger maar dan moet wel het ventiel netjes weggehaald worden.A loop 2 is placed in the loose end of the line 1. A stiff but flexible hose is laid around it, so that the loop remains open. The loop is attached to a bundle of rubber bands 5 that becomes rigid around the bollard 4 on the shore 6 5. The rubber band or braided elastic band is available everywhere. I myself have 15 folded inner tubes with tie wraps bundled for my ferry and that works great as a shock absorber but then the valve must be neatly removed.
6 Met beperkte ruimte op de wal, wordt een rvs landvastveer in plaats van rubberen banden gebruikt. 6 With limited space on shore, a stainless steel mooring spring is used instead of rubber tires.
bevestigd en dient als schokvanger7 3 bij het aanleggen. Om de lus in een rechte hoek ten opzichte van de paal te houden - zodat de lus niet langs de paal hangt - wordt de lus opgehangen aan een stugge landvastrubber 6 die op de top van de meerpaal wordt bevestigd (fig.5 zijzicht). Het andere uiteinde van de lijn wordt aan de meerpaal vastgezet. Het geheel wordt zodanig bevestigd dat de punt van de pijp in het midden van de lus valtconfirmed and serves as a shock absorber 7 3 during installation. In order to keep the loop at a right angle to the post - so that the loop does not hang along the post - the loop is suspended from a rigid landfill rubber 6 which is attached to the top of the bollard (Fig. 5 side view). The other end of the line is fixed to the bollard. The whole is attached in such a way that the point of the pipe falls in the middle of the loop
Werking bij het aanleggenOperation when mooring
Als de pijp als achterspring aan stuurboordzijde van een schip met een linksdraaiende 8 schroef is bevestigd, vaar dan rustig naar de ligplaats en richt het schip zodanig dat de pijp bij de lus uitkomt, haal vervolgens de vaart uit het schip door de motor in zijn achteruit te zetten. Dan zorgt het wieleffect van de schroef ervoor dat de boot evenwijdig aan wal komt te liggen. Zodra de punt van pijp in de lus glijdt weer wat gas vooruit geven 9. Zodra de lus de pootconstructie raakt komt de achterspring onder spanning te staan en blijft de boot vast aan de steiger en houd motor in vooruit. Bij een rechtsdraaiende schroef is dat natuurlijk precies andersom. Bij verlaten van de boot worden, afhankelijk van het gekozen afvaartsysteem (achter- of voorspringpijp) de achter-/voorspringlijnen bij de achterste of voorste pijp of bolder en daarna als laatste stap de achter en voortros vastgemaakt.If the pipe is attached as a aft jump on the starboard side of a ship with a left-turning 8 propeller, then proceed calmly to the berth and aim the ship so that the pipe ends up at the loop, then pull the boat out of the ship through the reverse engine to put. Then the wheel effect of the propeller ensures that the boat will be parallel to shore. As soon as the pipe tip slides into the loop, give some gas forward 9 . As soon as the loop touches the leg construction, the rear jump comes under tension and the boat remains attached to the jetty and keeps the engine in forward. With a right-handed screw, that is of course the other way around. When leaving the boat, depending on the chosen departure system (rear or front jump pipe), the rear / front jump lines are attached to the rear or front pipe or bollard and then the rear and front ropes are attached as the last step.
Zes voordelen van mijn techniekSix benefits of my technique
1. veiliger1. Safer
Omdat het systeem volledig automatisch is 10, komt bij mijn techniek geen mensenhand te pas bij het aanleggen en wegvaren. Dit heeft als bijkomend voordeel dat er geen risico bestaat dat een hand tussen het touw en de bolder wordt bekneld.Because the system is fully automatic 10 , my technique does not involve a human hand when installing and sailing away. This has the additional advantage that there is no risk of a hand being trapped between the rope and the bollard.
2. levensduur en stevigheid2. service life and firmness
Mijn techniek kan tijdens aanleggen en wegvaren de weerstand en druk die de pijp ondervindt van het touw goed verdragen; de techniek vangt namelijk alle schokken goed op. Dat komt omdat de pijp een stationair object is dat stevig verankerd ligt (gelast) op het schip. De andere inrichtingen zijn constructies met onderdelen die tijdens het afvaren en aanmeren gevoelig zijn voor schokken van het trekkende touw11, waardoor ze beschadigingen kunnen oplopen. Als het draaipunt12 kapot getrokken wordt, dan zal dat invloed hebben op het geheel.My technique can tolerate the resistance and pressure that the pipe experiences from the rope during construction and sailing away; the technology absorbs all shocks well. This is because the pipe is a stationary object that is firmly anchored (welded) on the ship. The other devices are structures with components that are susceptible to shocks of the towing rope 11 during sailing and mooring, whereby they can be damaged. If the pivot point 12 is broken, it will affect the whole.
7 De sterkte van de lijn en de schokvanger hangt af van de grootte van het schip. De lijn met lus moet voor grote schepen van staaldraad zijn. Dan moet de schokvanger uiteraard ook zwaarder worden uitgevoerd. 7 The strength of the line and the shock absorber depends on the size of the ship. For large vessels, the loop line must be made of steel wire. Then the shock absorber must of course also be heavier.
8 Ik heb zelf de pijp achter bevestigd, omdat mijn boot (veerpont) een linksdraaiende schroef heeft en bij achteruitvaren het achterschip naar stuurboord draait (steiger). 8 I myself have attached the pipe at the rear, because my boat (ferry) has a left-turning propeller and when reversing the aft ship turns to starboard (jetty).
9 Als de pijp als voorspring gebuikt wordt, geef dan wat gas achteruit. 9 If the pipe is used as a front spring, give some gas backwards.
10 Tijdens het afvaren en aanmeren hoeft de schipper niet zijn positie te verlaten om naar de lus te gaan, is hij niet afhankelijk van een instrument (elektronische bediening) en hoeft een ander persoon de lus niet vast en los te maken. 10 During sailing and mooring, the skipper does not have to leave his position to go to the loop, he is not dependent on an instrument (electronic control) and no other person has to fix and release the loop.
11 Vindt plaats tijdens het maken van een draaiboek tijdens het afvaren, met name bij lagerwal en stevige wind, maar kan ook veroorzaakt worden door voorbijvarende boten die de betreffende boot (aan bijvoorbeeld een kade) doet wiebelen en het touw strak(ker) doen aanspannen. 11 Takes place during the making of a script during the sailing, in particular with bearing wall and strong wind, but can also be caused by passing boats that cause the boat (at a quay, for example) to wobble and tighten the rope (more tightly) .
12 Dat is het punt waar de lus bij de de inrichting terecht komt en via de achter- of voorspringlijn een draaiboek maakt ten opzichte van de ligplaats door achter- of voorwaarts te varen tijdens het afvaren en aanmeren. 12 That is the point where the loop ends up at the device and makes a script via the back or forward line with respect to the berth by sailing backwards or forwards during sailing and mooring.
3. breed toepasbaar3. widely applicable
Omdat mijn vinding een simpele techniek is, kan deze gemakkelijk voor allerlei type vaartuigen gemaakt worden.Because my invention is a simple technique, it can easily be made for all types of vessels.
4. eenvoudig aanleggen en wegvaren bij alle (weers)omstandigheden4. easy installation and sailing away in all (weather) conditions
Afhankelijk van de weersomstandigheden zijn er diverse aanmeer- en afvaarttechnieken te gebruiken, zowel bij hoge als bij lagerwal. Mijn systeem biedt het voordeel dat onder alle omstandigheden en bij elke windrichting veilig aangemeerd en afgevaren kan worden. Wat betreft het aanleggen is daarvoor het eind van de aanmeerlijn dat aan de wal is vastgemaakt voorzien van een rubberen schokvanger of een rvs landvastveer. Deze vangen de klappen en schokken op de pijp op als de lus aan het andere eind van de aanmeerlijn tijdens het aanmeren om de pijp valt. De schokvanger en veer zorgen ervoor dat de pijp minder belast wordt, waardoor hij ook bij ruwe omstandigheden gebruikt kan worden. Wat betreft het wegvaren voorkomt mijn systeem de complicaties bij klassieke methodes van wegvaren (achterspring en voorspring). Daarbij zal op het moment dat de gewenste hoek voor het wegvaren wordt gemaakt (door achterwaarts of voorwaarts te varen) de lijn strak aangespannen worden13. Om dat te voorkomen moet de motor op neutraal gezet worden, zodat de lijn ontspant en zo snel mogelijk met de hand ontkoppeld kan worden alvorens het schip wegvaart van zijn oorspronkelijke positie (aan de kade). Dat dit op tijd gebeurt is vooral bij lagerwal belangrijk. Bij mijn techniek wordt de gewenste hoek automatisch met de wal gemaakt, waarna de boot direct voor- of achterwaarts kan doorvaren zonder dat een persoon daarbij de lijn dient los te maken, waarvoor de boot in neutraal gezet dient te worden. Dit voorkomt vertraging. Sterker nog: het schip kan bij een lagerwal wanneer sprake is van een stevige wind juist snel en eenvoudig wegvaren, waarbij de lus vanzelf van de pijp afglijdt. Daarom heb ik hem windfighter genoemd.Depending on the weather conditions, various mooring and departure techniques can be used, both for high and lower walls. My system offers the advantage that you can safely dock and sail under all circumstances and in any wind direction. As far as mooring is concerned, the end of the mooring line that is attached to the shore has been provided with a rubber shock absorber or a stainless steel mooring spring. These absorb the blows and shocks on the pipe if the loop on the other end of the mooring line falls around the pipe during mooring. The shock absorber and spring ensure that the pipe is less stressed, so that it can also be used in rough conditions. With regard to sailing away, my system prevents complications with traditional methods of sailing away (rear jump and front jump). It will be made so that the desired angle of the sail away at the moment (by backwards or forwards for cruising) is tension in the line 13 tensioned. To prevent this, the engine must be set to neutral, so that the line relaxes and can be disconnected by hand as quickly as possible before the ship sails away from its original position (on the quay). That this happens on time is especially important at lagerwal. In my technique, the desired angle is made automatically with the shore, after which the boat can sail straight forward or backward without a person having to loosen the line for which the boat must be placed in neutral. This prevents delays. On the contrary, if the wind is strong, the ship can sail away quickly and easily, with the loop slipping off the pipe. That's why I called him a windfighter.
5. simpele maar zeer effectieve constructie5. simple but very effective construction
Ondanks zijn eenvoud heeft mijn constructie twee belangrijke voordelen vergeleken met klassieke methodes van aanleggen en wegvaren:Despite its simplicity, my construction has two important advantages compared to traditional methods of mooring and sailing:
1. Vanwege de horizontale positie van de inrichting aan boord gaan bij het aanleggen het aannemen van de meerlijn en bij het wegvaren het losmaken van de meerlijn vanzelf.1. Because of the horizontal position of the device on board, the mooring line will be taken on when it is moored and the mooring line will be detached when it leaves.
2. Omdat mijn techniek op de hefboomwet van Newton (Fm = Fz-r2 Fi,2 = kracht (N) n,2 = arm (m)) 1 gebaseerd is (fig.4 A) werkt hij tijdens wegvaren wegens de positie van de inrichting 1 aan boord 2 van het schip zeer effectief: hoe groter de afstand (arm) 3 tussen het draaipunt 4 en het punt waar kracht 5 wordt uitgeoefend, hoe meer de snelheid van de draaiing 6 van het schip verhoogd wordt bij gelijke motorkracht (vermogen) (fig. 4 B). Als de motorkracht 1 verder verhoogd wordt, dan neemt de draaisnelheid 2 verder toe, waardoor het wegvaren bij met name lagerwal 3 versneld wordt (fig.4 C).2. Because my technique is based on Newton's lever law (Fm = Fz-r2 Fi, 2 = force (N) n, 2 = arm (m)) 1 (Fig. 4 A), it works while sailing away due to the position of the device 1 on board 2 of the ship is very effective: the greater the distance (arm) 3 between the pivot 4 and the point where force 5 is exerted, the more the speed of rotation 6 of the ship is increased with the same engine power ( power) (Fig. 4 B). If the engine power 1 is further increased, the rotation speed 2 increases further, whereby the sailing away, in particular at bearing wall 3, is accelerated (Fig. 4 C).
Het systeem is geschikt voor allerlei soorten steigers, echter de optimale draaiboek van het schip bij het achteruit varen tijdens het afvaren is afhankelijk van de vorm van de steiger.The system is suitable for all types of scaffolding, but the optimum scenario for the ship when reversing while sailing down depends on the shape of the scaffolding.
13 Alvorens weg te varen moet bij de klassieke methode de lijn aangetrokken en gevierd worden om een hoek van 45 graden te maken. Daardoor zit er weerstand en wrijvingsverlies op de walbolder/meerpaal en bolders aan boord en door die oorzaak wordt de snelheid van de draaiing van het schip vertraagd en belemmerd. 13 Before sailing away with the traditional method, the line must be drawn and celebrated to make an angle of 45 degrees. As a result, there is resistance and friction loss on the shore bollard / bollard and bollards on board, and this causes the speed of the ship's rotation to be delayed and impeded.
T-Steiger/opstapsteiger14: Hoe langer de achterste pijp is hoe meer het draaipunt van achteren naar het voren van het schip verplaatst wordt. Daardoor kan het schip makkelijker en sneller meer dan 180 graden draaien.T-Scaffolding / boarding tower 14 : The longer the rear pipe is, the more the pivot point is moved from the rear to the front of the ship. This makes it easier and faster for the ship to turn more than 180 degrees.
langszij/kade15: Wegens de vorm van de steiger is het draaipunt van het schip tijdens het achteruitvaren op de hoek van het achterschip. Door een T-stuk buiskoppeling over de pijp te schuiven, kan het draaipunt verplaatst worden zonder daarbij een andere pijp te hoeven gebruiken. Bovenstaande ging over de achterste pijp. Dit geldt ook voor de voorste pijp, Echter de ruimte op het voorschip is beperkt. Afhankelijk van de ruimte op het voorschip zijn de mogelijkheden voor plaatsen van de pijp en voor de lengte van de pijp verschillend.alongside / quay 15 : Due to the shape of the jetty, the pivot point of the ship is on the corner of the stern when reversing. By sliding a T-piece pipe coupling over the pipe, the pivot point can be moved without having to use another pipe. The above was about the rear pipe. This also applies to the front pipe. However, the space on the front ship is limited. Depending on the space on the fore ship, the options for placing the pipe and for the length of the pipe are different.
6. milieuvriendelijk/minder brandstofverbruik6. environmentally friendly / less fuel consumption
Omdat het schip niet langer een bocht hoeft te maken bij de keren tijdens het afvaren , maar het slechts een draai hoeft te maken.Because the ship no longer has to make a turn when turning while sailing, but it only needs to make a turn.
14 Deze steiger maakt een hoek van 90 graden met de wal en het schip. Het schip kan gemakkelijk draaien en wegvaren wanneer achter het schip voldoende ruimte aanwezig is (water) ten opzichte van de steiger. 14 This jetty makes a 90-degree angle with the shore and the ship. The ship can easily turn and sail away when there is sufficient space behind the ship (water) in relation to the jetty.
15 Dat is een aanlegplaats waar de boten in een rij kunnen achter elkaar aanleggen en het schip kan alleen 90 graden draaien. 15 This is a landing place where the boats can moor in a row and the ship can only turn 90 degrees.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1043284A NL1043284B9 (en) | 2019-06-04 | 2019-06-04 | Developments and improvements from "Automatic unloading device when sailing away" to also automatic installation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1043284A NL1043284B9 (en) | 2019-06-04 | 2019-06-04 | Developments and improvements from "Automatic unloading device when sailing away" to also automatic installation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1043284B1 true NL1043284B1 (en) | 2019-11-28 |
| NL1043284B9 NL1043284B9 (en) | 2019-12-11 |
Family
ID=68727609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1043284A NL1043284B9 (en) | 2019-06-04 | 2019-06-04 | Developments and improvements from "Automatic unloading device when sailing away" to also automatic installation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1043284B9 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1043783A (en) * | 2020-09-09 | 2022-05-12 | Taghavi Ali | The system for automatic docking and sailing |
-
2019
- 2019-06-04 NL NL1043284A patent/NL1043284B9/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1043783A (en) * | 2020-09-09 | 2022-05-12 | Taghavi Ali | The system for automatic docking and sailing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL1043284B9 (en) | 2019-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060254491A1 (en) | Launch and recovery system | |
| JP6955279B2 (en) | Emergency vessel detention system and method | |
| US20060207487A1 (en) | Mooring apparatus with moveable ballast weight | |
| US7827924B1 (en) | Boat mooring device | |
| NL1043284B1 (en) | Developments and improvements from "Automatic unloading device when sailing away" to also automatic installation | |
| US8091499B1 (en) | Boat mooring device | |
| JP2022541224A (en) | Mooring rope release method and device | |
| US6571723B1 (en) | System for mooring a tanker near an offshore floating unit | |
| DK2661392T3 (en) | T.D.D. (pipe docking device) | |
| US6474253B1 (en) | Tender towing system for motor yachts | |
| US9718519B2 (en) | Holding device for holding a ship's boat or other additional component to be carried along, and use of said device | |
| US2662501A (en) | Small boat restrainer | |
| CN203544307U (en) | Ship with anchor storage rack | |
| US3257986A (en) | Marine towing warpable thrust coupling | |
| CN108360460B (en) | Sightseeing boat boarding device | |
| AU2003218912B2 (en) | Improvements in bowsprits | |
| NO312359B1 (en) | Cargo transfer system from a ship-based production and storage unit to a dynamically positioned tanker | |
| AU2019226199A1 (en) | Boat mooring apparatus | |
| US20170370061A1 (en) | Bow Buoy Docking System | |
| NO300536B1 (en) | Three anchor system for ships | |
| GB2562708A (en) | A framework for suspending a load from a boat | |
| US6904861B1 (en) | Boat capture system | |
| US3866555A (en) | Apparatus for mounting stern rollers in anchor planting tenders | |
| NL1043783B1 (en) | The system for automatic docking and sailing | |
| NL1042480B1 (en) | Automatic unloading device when sailing away |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TK | Erratum |
Effective date: 20191211 |