NO335481B1 - Anordning ved en mekanisme for lukeseksjoner på fartøy - Google Patents

Abstract

Anordning 1 ved mekanisme 2 for påvirking av bevegelige lukeseksjoner 3, 4 for et fartøy, mellom stengt og åpen posisjon A, B og henholdsvis åpen og stengt posisjon B, A, og som omfatter svingbare lenkeelementer 5, 6, bevegelig festet til den respektive lukeseksjonen 3, 4 som er kraftpåvirkbare ved hjelp av en arbeidssylinderdonkraft 7. Parvise, svingbare lenkearmer 8, 9, som er opplagret på en felles fartøysdel 10, er med sin respektive ene ende 8A, 9A forbundet med hver sin lukeseksjon 3, 4 og med sin respektive andre ende 8B, 9B er forbundet med en delt lenke-sammenbinding 11 som er kraftpåvirket FF, FB av nevnte donkraft 7. Begge lenkearmene 8, 9 er forbundet med hverandre ved hjelp av et avstandsorgan 12, hvorigjennom kraftpåvirkning ved hjelp av donkraften påvirker lenkearmene 8, 9 til å, gjennom lenke-sammenbindingsdelenes 13, 14 tvungne samvirkning, svinge fra nedsenket og sammentrukket låst posisjon C til åpen posisjon D, i hvilken posisjon D respektive forbundne lukeseksjon 3, 4 holdes oppløftet og fraskilt posisjon B.

Description

Den foreliggende oppfinnelsen gjelder en anordning ved en mekanisme for bevegelse av bevegelige lukeseksjoner for et skip, slik det framgår av den innledende del av patentkrav 1, nærmere bestemt mellom stengt posisjon og åpen posisjon og henholdsvis mellom åpen posisjon og stengt posisjon, som også omfatter dreibare lenkeelementer, bevegelig festet til respektive lukeseksjon og som er kraftpåvirkbare ved hjelp av en arbeidssylinderdonkraft.

Bakgrunn

Mekanismer for å åpne, henholdsvis stenge og låse omtalte lukeseksjoner om bord på et fartøy omfattes vanligvis av hydraulisk påvirkbare stempelsylinderformete, hydrauliske donkrafter eller hydrauliske motorer og kjettinger. Dermed påvirkes lukeseksjonene til å forskyves på hjul til ønskete posisjoner langs løpebaner tilpasset for dette.

Kjente løsninger for å oppnå selve åpningen, henholdsvis stengingen og låsingen av lukeseksjonene omfattes av svingbare lenkearmer som er koblet sammen og påvirkes av en felles donkraft, for å med hjelp av gripeorganer sørge for at lukeseksjonene forskyves i retning fra hverandre, henholdsvis i retning mot hverandre for åpning, henholdsvis stenging av tilkomsten til et låsbart lasterom av typen som er omtalt ombord. I dette tilfellet må en separat låseanordning anordnes.

Også gjennom f.eks. WO 02/090175 Al er det tidligere kjent en mekanisme for å påvirke lukeseksjoner om bord på et fartøy. Der utnytter man parvise tannhjulsegmenter, hvilke er påvirkbare av donkrafter for å svinges til tiltenkte posisjoner. Imidlertid kreves en spesiell låseanordning for å holde lukeseksjonene på plass i stengt posisjon, selv om nevnte låseanordning er sammenkoblet for å virke mellom donkraften og tannhjulsegmentet.

Andre eksempler på mekanismer for betjening av lukedeksel kan finnes i US patentskrift 3,272,255; US patentskrift 3,330,329 og i US patentskrift 3,335,783.

Kjente løsninger krever komplisert fremstilling av utgjørende deler og muliggjør ikke en enkel installasjon som en felles enhet som ikke behøver å tilpasses spesielt mellom dekk og karm for at mekanismen skal fungere sikkert.

Formål

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelsen er først og fremst å løse nevnte problemer enkelt og effektivt.

Oppfinnelsen

Dette formålet oppnås med en anordning ifølge den karakteriserende del av patentkrav 1. Ytterligere fordelaktige trekk framgår av de tilhørende uselvstendige patentkravene.

Nevnte formål oppnås ved hjelp av en anordning i samsvar med den foreliggende oppfinnelsen, som i hovedsak kjennetegnes av at parvise, svingbare lenkearmer, som er opplagret på en felles fartøysdel, er festet ved sine respektive ene ende, fortrinnsvis via klokoblinger, til en tilsvarende lukeseksjon, og er festet ved deres respektive andre ender til en delt lenkesammenbinding som kan påvirkes av en kraft av en tidligere nevnt donkraft, og at begge lenkearmene er festet til hverandre ved hjelp av avstandsstykker, hvorigjennom kraftpåvirkningen ved hjelp av donkraften påvirker lenkearmene for å gjennom lenkesammenbindingsdelenes tvungne samvirkning, svinge fra nedsenket og sammentrukket låst posisjon til åpen posisjon, i hvilken posisjon respektive sammenbundne lukeseksjon holdes i oppløftet og fraskilt posisjon.

Eksempel

Oppfinnelsen er nedenfor beskrevet som et antall foretrukne utførelseseksempler med henvisning til de vedlagte tegningene, hvor: Fig. 1 og IA viser anordningen med tilhørende mekanisme med tilhørende lukeseksjoner holdt i åpen posisjon, sett fra siden og henholdsvis rett ovenfra, Fig. 2 og 2A viser mekanismen i åpen posisjon med lukeseksjoner holdt i fraskilt posisjon, i en avstand fra hverandre, sett i perspektiv og fra siden, Fig. 3-3C viser mekanismen i steng og låst posisjon med lukeseksjonene sammenholdt og begge sett i perspektiv fra den ene enden, fra siden og rett ovenfra, og

Fig. 4 viser detaljert låsemekanismens funksjon for å oppnå selve låsingen.

Funksjonen for denne låsemekanismen er å løfte/kjøre, henholdsvis senke/kjøre begge lukeseksjonene fra stengt til åpen posisjon og motsatt, da lukeseksjonene samtidig skalkes og låses i sin stengte posisjon. Denne nye løsningen er en videreutvikling av tidligere kjente løsninger. Kjennetegn sammenlignet med kjente løsninger er: Lenkene er ekvivalente til tannhjulsegmentene, men omfatter en forenklet fremstilling. Mekanismen består av flere lenker og omfatter vektbesparelse sammenlignet med tannhjulstangsegment. Hele mekanismen kan bygges og installeres som en enhet uten at tilpassing mellom dekk og karm må utføres.

En anordning 1 ved en mekanisme 2 for å oppnå påvirkning av bevegelige lukeseksjoner 3, 4 for et fartøy, henholdsvis mellom den stengte posisjonen A og den åpne posisjonen B og mellom den åpne posisjonen B og den stengte posisjonen A, som også omfatter svingbare lenkeelementer 5, 6 som er bevegelig festet til respektive lukeseksjoner 3, 4 og som kan påvirkes av kraft ved hjelp av en arbeidssylinderdonkraft 7, oppviser svingbare, parvise samvirkende lenkearmer 8, 9. På tegningene er bare skjematisk vist mindre partier av respektive tiltenkte lukeseksjoner 3, 4, ettersom slike lukeseksjoner normalt dekker hele fartøyets lastebredde og lengdeutstrekning. Nevnte lenkearmer 8, 9 er opplagret på en felles fartøysdel 10 og er med sin respektive ene ende 8A, 9A, forbundet med hver sin lukeseksjon 3, 4, fortrinnsvis via såkalte klokoblinger. Lenkearmene 8, 9 er med sin respektive andre ende 8B, 9B forbundet med en delt lenkesammenbinding 11. Lenkesammenbindingen 11 er kraftpåvirket FF, FB av nevnte donkraft 7.

Videre er begge lenkearmene 8, 9 forbundet med hverandre ved hjelp av et avstandsorgan 12. Herigjennom skjer ved kraftpåvirkning ved hjelp av donkraften 7, påvirkning av lenkearmene 8, 9 for å gjennom lenkesammenbindingsdelenes 13, 14 tvungne samvirkning, svinge fra nedsenket og sammentrukket låst posisjon C til åpen posisjon D. I nevnte åpne posisjon holdes respektive forbundne lukeseksjon 3,4 i oppløftet og fraskilt posisjon B.

Siden lenkesammenbindingen 11 dannes, slik som vist på tegningene, av parvise samvirkende leddarmer 13, 14, som er leddet forbundet med hverandre via deres respektive ene ende, 13A, 14A via et felles ledd 15. I en avstand fra nevnte felles ledd 15, er begge leddarmene 13, 14 leddet forbundet med hver sin lenkearm 5, 6 via ledd 16,17.

Det nevnte felles leddet 15 er anordnet for å kunne passere en tenkt rett linje 18 som går mellom leddene 16, 17, tilhørende den respektive lenkearm 8, 9, men en viss vinkel X for å oppnå såkalt oversenterlåsing av begge lenkene 8, 9 ved passering av nevnte linje 18, og for å kunne frikoble låsingen ved tilbakeføring av det nevnte felles leddet 15, forbi den nevnte tenkte linjen 18.

Via ledd 19, 31 er begge de respektive lenkearmene 8, 9 svingbart opplagret og båret av en felles bæredel 10 på fartøyet. Fortrinnsvis dannes en nevnte bæringsdel 10 av en langstrakt bjelke og/eller plate 23, av hvilken mekanismen 2 bæres som en enhet 24, hvilken lett lar seg transportere og monteres fast på fartøyets dekk til åpningens karm 21 ved siden av dens karmtopp 22 uten kompliserte arbeidsmomenter, raskt og effektivt.

Den ene leddarmen 13 oppviser en vinklet svingarm 25 som er direkte eller indirekte forbundet med en nevnte donkraft 7. Nevnte vinklete svingarm 25 er anordnet slik at den strekker seg med stump vinkel Z fra resterende del 20 av tilhørende leddarm 13, fortrinnsvis mellom 100°-140°. Svinglengden 16 mellom den nevnte leddarmen 13 og en av lenkearmene 8 er plassert for dette formålet i området til begge svingarmene 20, 25 til den nevnte leddarmen 13, hvorigjennom ønsket låsning, henholdsvis opplåsning av mekanismen 2 enkelt kan skje gjennom donkraftens 7 sammentrekking, henholdsvis utskyving.

Videre er begge lenkearmene 8, 9 forbundet med hverandre via en stålarm 12, som fungerer som et avstandsorgan og som er leddet forbundet med festeører 27, 28 på respektive lenkearm 8, 9 ved deres respektive ene ende 8A, 9A, slik som eksempelvis vises på Fig. 4.

Fortrinnsvis oppviser lenkearmen 8, 9 triangelform med leddene 29, 30; 16, 17 til lukeseksjonene 3, 4, henholdsvis leddarmen 13 plassert i deres respektive spisse områder.

Som det fremgår klart av perspektivrissene i Fig. 2 og 3, er lenkesammenbindingsdelene 13, 14 doble, med et par lenker plassert på hver sin side I, II om begge lenkearmene 8, 9.

For å muliggjøre enkel montering av mekanismen er nevnte mekanismen 2 oppbygd som en felles enhet som er anordnet for å kunne monteres på plass før dens anvendelse gjennom enkelt å festes til fartøyet ved hjelp av sveising og/eller boltsammenbinding. Nevnte donkraft 7 er båret av nevnte enhet 24 og er ned dens ende 7A svingbart forbundet med et svingledd 32 som bæres av nevnte plate 23 og/eller bjelke 10 og er med dens andre motstående ende 7B svingbart forbundet med et svingledd 26.

Oppfinnelsen er naturligvis ikke begrenset til de ovenfor beskrevne og på de vedlagte tegningene viste utførelsesformene. Modifiseringer er mulige, spesielt når det gjelder de ulike delenes fremstilling, eller gjennom anvendelse av likeverdig teknikk, uten at man går utover beskyttelsesområdet for oppfinnelsen, slik som den defineres i patentkravene.

Claims (10)

1. Anordning (1) ved mekanisme (2) for påvirking av bevegelige lukeseksjoner (3, 4) for et fartøy, mellom stengt og åpen posisjon (A, B) og henholdsvis åpen og stengt posisjon (B, A), og som omfatter svingbare lenkeelementer (5, 6), bevegelig festet til den respektive lukeseksjonen (3, 4) som er kraftpåvirkbare ved hjelp av en arbeidssylinderdonkraft (7),karakterisert vedat parvise, svingbare lenkearmer (8, 9), som er opplagret på en felles fartøysdel (10), er med sin respektive ene ende (8A, 9A), fortrinnsvis via en klokobling, forbundet med hver sin lukeseksjon (3,4) og med sin respektive andre ende (8B, 9B) er forbundet ved hjelp av en delt lenkesammenbinding (11) som er kraftpåvirket (FF, FB) av nevnte donkraft (7), samt at begge lenkearmene (8, 9) er forbundet med hverandre ved hjelp av et avstandsorgan (12), hvorigjennom kraftpåvirkning ved hjelp av donkraften påvirker lenkearmene (8, 9) til å, gjennom lenkesammenbindingsdelenes (13, 14) tvungne samvirkning, svinge fra nedsenket og sammentrukket låst posisjon (C) til åpen posisjon (D), i hvilken posisjon (D) respektive forbundne lukeseksjon (3, 4) holdes i oppløftet og fraskilt posisjon (B).

2. Anordning i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat den delte lenkesammenbindingen (11) dannes av parvise leddarmer (13, 14) som er leddet forbundet med hverandre ved deres respektive ene ender (13A, 14A), via et felles ledd (15) og leddet forbundet med hver sin lenkearm (5, 6) i avstand fra nevnte felles ledd (15).

3. Anordning i samsvar med patentkrav 2,karakterisert vedat nevnte felles ledd (15) er anordnet for å kunne passere en tenkt rett linje (18) som går mellom leddene (19, 20), tilhørende respektive lenkearm (8, 9) for å oppnå en såkalt oversenterlåsning av begge lenkene (8, 9) ved passering av nevnte tenkte linje (18), og for å frikoble låsningen ved tilbakeføring av det nevnte felles leddet (15), forbi den nevnte tenkte linjen (18).

4. Anordning i samsvar med et av patentkravene 2-3,karakterisert vedat den ene leddarmen (13) oppviser en vinklet svingarm (25) som er direkte eller indirekte forbundet med en nevnte donkraft (7).

5. Anordning i samsvar med patentkrav 4,karakterisert vedat nevnte svingarm (25) strekker seg med en stump vinkel (Z) fra resterende del (20) av tilhørende leddarm (13), fortrinnsvis 100°-140°.

6. Anordning i samsvar med et av patentkravene 4-5,karakterisert vedat nevnte ene leddarm (13) er via dens vinklede svingarm (25) forbundet med donkraften (7).

7. Anordning i samsvar med et av de foregående patentkrav,karakterisert vedat begge lenkearmene (8, 9) er forbundet med hverandre via en stålarm (12) som er leddet forbundet med festeører (27, 28) på respektive lenkearm (8, 9), ved deres respektive ende (8B, 9A).

8. Anordning i samsvar med et av de foregående patentkrav,karakterisert vedat lenkearmene (8, 9) oppviser triangelform med leddene (29, 30; 19, 20) til lukeseksjonene (3, 4), henholdsvis leddarmen (13) plassert i deres respektive spisse områder.

9. Anordning i samsvar med et av de foregående patentkrav,karakterisert vedat lenkesammenbindingsdelene (13, 14) er doble med et par plassert hver sin side (I, II) av begge lenkearmene (8, 9).

10. Anordning i samsvar med et av de foregående patentkrav,karakterisert vedat nevnte mekanisme (2) er oppbygd som en felles enhet (24) som er anordnet for å monteres inn på plass før deres anvendelse, gjennom festing til fartøyet.