NO332922B1 - Ventilsystem for en gassmotor - Google Patents
Ventilsystem for en gassmotorInfo
- Publication number
- NO332922B1 NO332922B1 NO20110831A NO20110831A NO332922B1 NO 332922 B1 NO332922 B1 NO 332922B1 NO 20110831 A NO20110831 A NO 20110831A NO 20110831 A NO20110831 A NO 20110831A NO 332922 B1 NO332922 B1 NO 332922B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- valve
- gas
- engine
- quantity control
- cup
- Prior art date
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 57
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
- F01L5/14—Slide valve-gear or valve-arrangements characterised by the provision of valves with reciprocating and other movements
- F01L5/18—Slide valve-gear or valve-arrangements characterised by the provision of valves with reciprocating and other movements with reciprocatory valve and other slide valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/44—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves
- F01L1/443—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves comprising a lift valve and at least one rotary valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
- F01L3/085—Valve cages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/021—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with one rotary valve
- F01L7/024—Cylindrical valves comprising radial inlet and axial outlet or axial inlet and radial outlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0236—Multi-way valves; Multiple valves forming a multi-way valve system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C13/00—Apparatus in which combustion takes place in the presence of catalytic material
- F23C13/08—Apparatus in which combustion takes place in the presence of catalytic material characterised by the catalytic material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C99/00—Subject-matter not provided for in other groups of this subclass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C2900/00—Special features of, or arrangements for combustion apparatus using fluid fuels or solid fuels suspended in air; Combustion processes therefor
- F23C2900/99008—Unmixed combustion, i.e. without direct mixing of oxygen gas and fuel, but using the oxygen from a metal oxide, e.g. FeO
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
- F23C2900/00—Special features of, or arrangements for combustion apparatus using fluid fuels or solid fuels suspended in air; Combustion processes therefor
- F23C2900/9901—Combustion process using hydrogen, hydrogen peroxide water or brown gas as fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/34—Indirect CO2mitigation, i.e. by acting on non CO2directly related matters of the process, e.g. pre-heating or heat recovery
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Det omtales et ventilsystem for en gassmotor (20), omfattende et antall ventiler (36, 44) som er innrettet til å regulere mengde og påslipp av gass inn til en innsugskanal (16) i motoren (20). Systemet omfatter et ventilhus (30) utstyrt med en sentralt plassert og lineært bevegelig påslippsventil (36) og en omliggende mengdereguleringsventil (44), der mengdereguleringsventilen (44) er innrettet til å rotere for regulere gassmengde som slippes inn i ventilhuset (30).
Description
Den foreliggende oppfinnelse vedrører et ventilsystem for en gassmotor, omfattende et antall ventiler som er innrettet til å regulere mengde og påslipp av gass inn til en innsugskanal i motoren.
Oppfinnelsen vedrører i hovedsak ventilstyring i en lean-burn gassmotor, selv om oppfinnelsen i prisnippet også kan benyttes i andre gassmotorer. I en lean-burn gassmotor (ottomotor) fylles sylinderen med en homogen, mager blanding av luft og brenngass. For å oppnå en stabil og sikker tenning av ladningen benyttes gjerne en "tenningsforsterker" i form av et forkammer, hvor ladningen gjøres rikere ved at brenngass tilføres gjennom en separat forkammergassventil, og hvor en tenningsinnretning i form av f.eks. en tennplugg eller pilotinnsprøytningsventil er anbrakt. I den anledning er det viktig å få den relative energimengden som frigjøres i forkammeret så liten som mulig. Bakgrunnen for dette er at forkammeret er en vesentlig bidragsyter til dannelsen av NOx under forbrenningen. Dessuten er forkammeret utsatt for høy termisk belastning, og krever god kjøling. Redusert størrelse og dertil redusert energimengde frigjort i forkammeret gir også en gevinst i form av lavere termiske belastning og redusert slitasje på tenningsinnretning og forkammergassventil.
Forkammer til slike gassmotorer er selvfølgelig kjent fra før. Imidlertid er en ulempe med de fleste løsninger at det må benyttes en forholdsvis stor mengde rik ladning, som dermed bidrar til dannelse av mye NOx under forbrenningen. Benyttelse av en forholdsvis stor mengde rik ladning medfører at det utvikles mye varme i forkammeret. Dette medfører igjen at godtykkelse, materialkvalitet, etc, for et forkammer må økes for å tilpasses varmeutviklingen. Kompleksitet og fremstillings-kostnader vil dermed selvfølgelig også øke.
Søker har produsert og levert såkalte lean-burn medium speed gassmotorer i mange år. Et uttall motorer er levert, alle med hovedsakelig samme type ventiler for å regulere drivstoffmengde og føre gass inn i innsugskanalen under innsugningslaget: 1. Pilottrykkstyrt trykkreguleringsventil plassert tett ved motor, en ventil per motor. Trykkreguleringsventilen får sitt pilottrykk ut fra aktuell motorbelastning. 2. Mengdereguleringsventil, en ventil per sylinderenhet. Alle ventiler på motoren er aktuert av en felles aktuator, der denne er generelt styrt som del av en reguleringssløyfe med motorturtall som primær variabel. 3. Påslippsventil, en ventil per sylinderenhet. Hver ventil er mekanisk forbundet med respektive løftearrangement for innsugsventiler, slik at påslippsventilen åpner litt etter luftventilene åpner, og lukker litt før luftventilene lukker.
De tre typer ventiler er normalt arrangert i serie i samme rekkefølge som angitt ovenfor, med rørstykker mellom. Rør mellom trykkreguleringsventil og mengdereguleringsventil er referert til som gassmanifold, og trykket i dette volumet er referert til som hovedgasstrykk.
Når påslippsventil åpner vil gass som opptar volumet mellom mengdereguleringsventil og påslippsventil ekspandere fra hovedgasstrykk til trykk i innsugskanal gjennom påslippsventil. Denne mengde gass kan ikke kontrolleres av mengdereguleringsventil. For å redusere denne mengde ukontrollert gass kan hovedgasstrykk reduseres, eller volum mellom mengderegulerings- og påslippsventil kan reduseres. Høyt trykk kombinert med lite volum gjør at overganger fra høy belastning til lav belastning og motsatt kan styres i større grad av mengdereguleringsventilen alene. Dette fører til rask og presis kontroll over mengde gass til motor.
Et formål med foreliggende oppfinnelse er derfor å frembringe en ventilstyring for gassmotorer hvor volumet mellom ventilene er betydelig redusert, slik at det kan oppnås en mer presis kontroll over mengde gass til motoren.
En gassmotor har normalt et relativt stort rør for brennstoffgass langs motoren. Fra dette røret går det normalt et mindre og eventuelt fleksibelt rør inn til hver sylinderenhet. I tillegg er det vanligvis et rør langs motor for forkammergass. Også fra dette røret går det et mindre rør inn til hver sylinderenhet. På motorer levert til kraft-produksjon på land er disse rørene produsert ved sveising og lodding.
Et nytt marked for gassmotorindustrien de siste årene er skip med gass som drivstoff. Dette er et nytt marked p.g.a. regelverk for eksosutslipp, avgiftsendringer og utbygging av infrastruktur for gassfylling. Når man setter en gassmotor i et skip vil den bli underlagt regelverk fra klasseselskap og myndigheter. Ett av disse kravene er at alle gassrør skal være doble, hvor det indre røret brukes til å føre gass til motor, og det ytre røret er brukt for å detektere eventuell lekkasje fra det indre røret. Dette kan eventuelt gjøres ved luftgjennomstrømning med gassensor i systemet, eller et trykksatt inertgassystem. Volumet mellom det ytre og det indre røret må føres hele veien langs hovedrøret, og ut hvert stikk til sylindrene. Dette gjelder både hovedgass og forkammergass.
For gassmotorer der det er krav om doble rørføringer for gass fører tradisjonell plassering av mengdereguleringsventil til at denne må utformes som et hus med to skall, med doble tetninger og overvåking av alle skjøter og gjennomføringer. Dette fører til en komplisert og kostbar konstruksjon.
Et videre formål med foreliggende oppfinnelse er derfor å frembringe en løsning der ventilene er "innebygget" i motoren, slik at det ikke er krav om doble rørføringer.
Fra patentlitteratur vises blant annet til DE 427191 C og som viser et ventilsystem for en gassmotor med et antall ventiler for å regulere mengde og påslipp av gass inn til en innsugningskanal i motoren. FR 2354447A viser en lineært bevegelig påslippsventil og en omliggende mengdereguleringsventil, men der mengdereguleringsventilen ikke kan rotere. GB 392863 A viser en teknisk løsning vedrørende hvordan en roterende ventil blir drevet rundt ved hjelp av tannhjul.
Overnevnte formål oppnås med et system som angitt i krav 1 ved at systemet omfatter et ventilhus utstyrt med en sentralt plassert og lineært bevegelig påslippsventil og en omliggende mengdereguleringsventil, der mengdereguleringsventilen er innrettet til å rotere for regulere gassmengde som slippes inn i ventilhuset.
Alternative utførelser er angitt i de uselvstendige kravene.
Påslippsventilen kan være utformet som en lineært bevegelig ventilspindel med en nedre ventiltallerken innrettet til å lukke mot et ventilsete for styring av gassinnføring til innsugskanalen, og der en øvre del av ventilspindelen rager ut gjennom en øvre boring i ventilhuset.
Mengdereguleringsventilen kan være utformet som en nedadragende og åpen ventilkopp, hvori påslippsventilens øvre del til strekker seg gjennom en gjennom-løpende boring i ventilkoppens bunn. Ventilkoppen til mengdereguleringsventilen kan omfatte minst en sideåpning som under rotasjon av koppen er innrettet til å sammenfalle med en åpning i ventilhuset, for regulering av mengde gass som slippes inn i ventilhuset.
Videre kan mengdereguleringsventilen være utstyrt med en drivinnretning for å frembringe nevnte rotasjon av ventilkoppen. Nevnte drivinnretning kan være et tannstag eller snekkehjul som er koblet til et antall tenner eller lignende utvendig på ventilkoppen, og der drivinnretningen kan være koblet til en aktuator for å styre mengdereguleringsventilen avhengig av motorens turtall.
Ventilhuset kan være plassert inne i motoren og tilstøtende innsugskanalen.
Oppfinnelsen skal nå beskrives ved hjelp av de vedlagte figurer, hvori:
Figur 1 viser en kjent løsning for en gassmotor.
Figur 2 viser en prinsippskisse av en eksempelutførelse med en ventilløsning for en gassmotor i følge oppfinnelsen.
En gassmotor anses kjent for en fagmann og er derfor ikke nærmere forklart i søknaden. Imidlertid vises til figur 1 for forklaring av et kjent oppsett av ventiler i henhold til det som er omtalt tidligere. En påslippsventil 10 er her plassert i motoren 20 og tilstøtende en innsugskanal 16 som strekker seg videre til en innsugsventil 12 for innslipp av gass videre inn i motorens sylinder 18.1 innløpet for gass er det videre anordnet en mengdereguleringsventil 14 for innslipp av gass som opptar et volum Vi mellom mengdereguleringsventilen og påslippsventilen. Denne gassen ekspanderer fra hovedgasstrykk til trykk i innsugskanalen 16 gjennom påslippsventil, og kan som nevnt ikke kontrolleres av mengdereguleringsventil. Volumet Vi vil ofte i kjente gassmotorer være omtrent 120 cm<3>.
Vesentlige momenter og tekniske trekk i forbindelse med foreliggende oppfinnelse ved en gassmotor er i det etterfølgende forklart nærmere i forbindelse med figur 2. Det skal videre kommenteres at selv om det benyttes uttrykket gassmotor betyr ikke dette nødvendigvis at foreliggende oppfinnelse kun er rettet mot en frittstående gassmotor, men kan også benyttes på en motor innrettet for både gassdrift og drift med andre brennstoffer, dvs. en såkalt kombinasjonsmotor, idet gasstilførsels-systemet uansett vil være hovedsakelig likt.
Et forslag til løsning er å plassere ventilspindel for mengdereguleringsventilen konsentrisk rundt spindel for påslippsventil som vist på figur 2. På denne måten kan volumet mellom de to ventiler for en gitt motortype bli redusert med rundt 90 % i forhold til tradisjonell løsning. Volumet som er angitt som Vi i den kjente løsningen kan dermed reduseres til eksempelvis 15 cm<3>, vist som V2.
Oppbygning av en kombinert ventil i følge oppfinnelsen for lean-burn medium speed gassmotor skal nå nærmere beskrives.
Et ventilhus 30 omfatter en mengdereguleringsventil 44 og en påslippsventil 36, der oppstrøms mengdereguleringsventil 44 er konstruert for en roterende bevegelse med et strømningsareal som avdekkes ettersom ventilen 44 roteres, slik at gass strømmer fra utsiden og inn mot senter. Nedstrøms påslippsventil 36 er konstruert for lineær bevegelse med en ventiltallerken 38 som lukker mot et ventilsete (ikke vist).
Mengdereguleringsventilen 44 er i den viste utførelsen utformet som en nedadragende og åpen ventilkopp med sidevegg 54 og bunn 48, der koppen er anordnet i en boring 58 i ventilhuset 30. Bunnen 48 av koppen er i den viste utførelsen oppoverrettet, mens munningsåpningen er nedoverrettet. Ventilkoppen er videre utstyrt med minst en sideåpning 50, eller flere åpninger, som under rotasjon sammenfaller med en gassåpning 34 på siden av ventilhuset 30 for innslipp av gass. For drift og rotasjon av mengdereguleringsventilen 44 kan denne være utstyrt eller koblet til en drivinnretning 52, hvor drivinnretningen 52 eksempelvis kan være i form av en tannstang, snekkehjul eller lignende kjent løsning som går i inngrep med tenner på ventilkoppen til mengdereguleringsventilen 44.
En øvre del 40 (ventilspindel) til påslippsventilen 36 er innrettet til å bevege seg gjennom en boring 46 i bunnen av mengdereguleringsventilens 44 ventilkopp, dvs. en øvre del som vist på figuren, der lineær bevegelse kan styres ved å skyve ventilspindelen i retning for å åpne, og med fjærretur mot lukket posisjon. Ventilen 36 kan være mekanisk forbundet med respektive løftearrangement for innsugsventiler 12. Påslippsventilen 36 er i den viste eksempelutførelsen som nevnt utformet som en lineært bevegelig ventilspindel med en nedre ventiltallerken 38 innrettet til å lukke mot ventilsetet for styring av gassinnføring til innsugskanalen 16, og med en øvre del 40 av ventilspindelen ragende ut gjennom en øvre boring 32 i ventilhuset 30.
Styring av mengdereguleringsventil 44 og påslippsventil 36 kan ellers utføres på vanlig kjent måte.
Claims (7)
1. Ventilsystem for en gassmotor (20), omfattende et antall ventiler (36, 44) som er innrettet til å regulere mengde og påslipp av gass inn til en innsugskanal (16) i motoren (20),karakterisert vedat systemet omfatter et ventilhus (30) utstyrt med en sentralt plassert og lineært bevegelig påslippsventil (36) og en omliggende mengdereguleringsventil (44), der mengdereguleringsventilen (44) er innrettet til å rotere for regulere gassmengde som slippes inn i ventilhuset (30).
2. Ventilsystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat påslippsventilen (36) er utformet som en lineært bevegelig ventilspindel med en nedre ventiltallerken (38) innrettet til å lukke mot et ventilsete for styring av gassinnføring til innsugskanalen (16), og der en øvre del (40) av ventilspindelen rager ut gjennom en øvre boring (32) i ventilhuset (30).
3. Ventilsystem i samsvar med krav 1og2,karakterisert vedat mengdereguleringsventilen (44) er utformet som en nedadragende og åpen ventilkopp, hvori påslippsventilens (36) øvre del (40) til strekker seg gjennom en gjennomløpende boring (46) i ventilkoppens bunn (48).
4. Ventilsystem i samsvar med krav 3,karakterisert vedat ventilkoppen til mengdereguleringsventilen (44) omfatter minst en sideåpning (50) som under rotasjon av koppen er innrettet til å sammenfalle med en åpning (34) i ventilhuset (30), for regulering av gassmengde som slippes inn i ventilhuset.
5. Ventilsystem i samsvar med krav 4,karakterisert vedat mengdereguleringsventilen (44) er utstyrt med en drivinnretning (52) for å frembringe nevnte rotasjon av ventilkoppen.
6. Ventilsystem i samsvar med krav 5,karakterisert vedat nevnte drivinnretning (52) er et tannstag eller snekkehjul som er koblet til et antall tenner eller lignende utvendig på ventilkoppen, og at drivinnretningen er koblet til en aktuator for å styre mengdereguleringsventilen (44) avhengig av motorens turtall.
7. Ventilsystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat ventilhuset (30) er plassert inne i motoren (20) og tilstøtende innsugskanalen (16).
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO20110831A NO332922B1 (no) | 2011-06-08 | 2011-06-08 | Ventilsystem for en gassmotor |
CN201280037232.3A CN103781998B (zh) | 2011-06-08 | 2012-06-06 | 用于燃气发动机的阀*** |
KR1020137033974A KR101929241B1 (ko) | 2011-06-08 | 2012-06-06 | 가스 엔진용 밸브 시스템 |
PCT/NO2012/000044 WO2012169899A1 (en) | 2011-06-08 | 2012-06-06 | Valve system for a gas engine |
EP12796819.6A EP2718548B1 (en) | 2011-06-08 | 2012-06-06 | Valve system for a gas engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO20110831A NO332922B1 (no) | 2011-06-08 | 2011-06-08 | Ventilsystem for en gassmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO20110831A1 NO20110831A1 (no) | 2012-12-10 |
NO332922B1 true NO332922B1 (no) | 2013-02-04 |
Family
ID=47469581
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO20110831A NO332922B1 (no) | 2011-06-08 | 2011-06-08 | Ventilsystem for en gassmotor |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2718548B1 (no) |
KR (1) | KR101929241B1 (no) |
CN (1) | CN103781998B (no) |
NO (1) | NO332922B1 (no) |
WO (1) | WO2012169899A1 (no) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104088725A (zh) * | 2014-06-28 | 2014-10-08 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种可实现燃气进气正时的进气机构 |
KR102117573B1 (ko) | 2018-05-25 | 2020-06-02 | 주식회사 석화 | 친환경 발포형 부표 |
CN111997775B (zh) * | 2020-08-07 | 2022-04-05 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种用于柴油机的快速喷油与高效协同换气*** |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US850175A (en) * | 1904-08-03 | 1907-04-16 | Marvin A Neeland | Gas-engine valve-gear. |
GB406748A (en) * | 1932-09-08 | 1934-03-08 | Rudolf Arnold Erren | Improvements in and relating to the use of hydrogen alone or in conjunction with other liquid or gas as fuel in internal combustion engines |
GB532572A (en) * | 1939-09-08 | 1941-01-27 | Herbert Frank Percy Purday | Improvements relating to gaseous fuel admission means for internal combustion engines |
GB668977A (en) * | 1949-04-08 | 1952-03-26 | Cooper Bessemer Corp | Improvements in or relating to gas-fueled engines |
FR2354447A1 (fr) * | 1976-06-10 | 1978-01-06 | Renault | Dispositif d'alimentation pour moteur a combustion interne a charge stratifiee |
JPS59183020A (ja) * | 1983-04-02 | 1984-10-18 | Toshie Kobayashi | 三重容器弁 |
CN2067760U (zh) * | 1990-01-10 | 1990-12-19 | 江苏省南通市动力机器厂 | 燃用气体燃料的内燃机 |
DE4308805A1 (de) * | 1993-03-19 | 1994-09-22 | Opel Adam Ag | Einlaßkanalsystem für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei im Zylinderkopf angeordneten Einlaßventilen pro Zylinder |
JPH07259519A (ja) * | 1994-03-23 | 1995-10-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
EP0676533B1 (de) * | 1994-04-09 | 1997-09-24 | Adam Opel Ag | Einlasskanalsystem für eine Brennkraftmaschine |
JPH08270453A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-15 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
JPH09158733A (ja) * | 1995-12-11 | 1997-06-17 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 副室式ガスエンジンにおけるガス燃料供給装置 |
JPH1047209A (ja) * | 1996-07-29 | 1998-02-17 | Mitsubishi Electric Corp | 筒内噴射用燃料噴射弁 |
CN2373570Y (zh) * | 1998-04-30 | 2000-04-12 | 范锦多 | 燃气发动机用配气阀 |
JP3653031B2 (ja) * | 2001-10-30 | 2005-05-25 | 三菱重工業株式会社 | ガスエンジンのガス燃料供給方法及び装置 |
-
2011
- 2011-06-08 NO NO20110831A patent/NO332922B1/no unknown
-
2012
- 2012-06-06 CN CN201280037232.3A patent/CN103781998B/zh active Active
- 2012-06-06 KR KR1020137033974A patent/KR101929241B1/ko active IP Right Grant
- 2012-06-06 EP EP12796819.6A patent/EP2718548B1/en active Active
- 2012-06-06 WO PCT/NO2012/000044 patent/WO2012169899A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO20110831A1 (no) | 2012-12-10 |
EP2718548A1 (en) | 2014-04-16 |
EP2718548B1 (en) | 2017-05-17 |
EP2718548A4 (en) | 2014-12-24 |
CN103781998B (zh) | 2017-05-03 |
WO2012169899A1 (en) | 2012-12-13 |
KR20160089901A (ko) | 2016-07-29 |
CN103781998A (zh) | 2014-05-07 |
KR101929241B1 (ko) | 2018-12-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10323566B2 (en) | Internal combustion engine | |
US10287969B2 (en) | Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine | |
US9670828B2 (en) | Mixture-charged gas engine and method for compensating for volumetric efficiency deviations in a mixture-charged gas engine | |
BR112012006691A2 (pt) | controle de pressão de tubulação de exaustão de motor de fluxo de entrada | |
CN105275671B (zh) | 向发动机供给燃料的方法 | |
PE20142191A1 (es) | Sistema de admision de motor de combustion interna | |
CN204299643U (zh) | 用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置 | |
NO332922B1 (no) | Ventilsystem for en gassmotor | |
CN105358810A (zh) | 用于机动车的内燃机以及用于运行这样的内燃机的方法 | |
BR112019015385A2 (pt) | Motor de combustão interna com bocal de injeção de combustível com alimentação adicional de um meio que promove a combustão na câmara de combustão | |
US20200191075A1 (en) | Control system for variable displacement engine | |
US10781762B2 (en) | Control system for variable displacement engine | |
ES2547895T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para controlar el funcionamiento de un motor de doble combustible | |
NO20140700A1 (no) | Rotasjonsmotor | |
ATE553292T1 (de) | Brennkraftmaschine | |
US9695786B2 (en) | Engine intake system and method for operating same | |
US7475679B2 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine | |
JP6789884B2 (ja) | エンジンの触媒冷却装置 | |
JP2012067645A5 (no) | ||
NO344301B1 (no) | Et gasstilførselssystem for en gassmotor | |
US10690071B1 (en) | Control system for variable displacement engine | |
RU2755570C2 (ru) | Поршневой двигатель внутреннего сгорания с устройством для увеличения его крутящего момента | |
RU181068U1 (ru) | Газораспределительный механизм поршневого двигателя внутреннего сгорания с управляемой высотой подъема клапана | |
CN102767447A (zh) | 双燃料舷外机供油装置*** | |
US1317948A (en) | Mixing-valve for gas-engines |