FR2534545A1 - Dispositif simplifie unique d'amarrage et de chargement ou de dechargement de navires-citernes, a partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'evacuation en fluide, et procede de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifie d'amarrage - Google Patents
Dispositif simplifie unique d'amarrage et de chargement ou de dechargement de navires-citernes, a partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'evacuation en fluide, et procede de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifie d'amarrage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2534545A1 FR2534545A1 FR8217400A FR8217400A FR2534545A1 FR 2534545 A1 FR2534545 A1 FR 2534545A1 FR 8217400 A FR8217400 A FR 8217400A FR 8217400 A FR8217400 A FR 8217400A FR 2534545 A1 FR2534545 A1 FR 2534545A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- end module
- underwater
- flexible
- mooring
- module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF SIMPLIFIE UNIQUE D'AMARRAGE ET DE CHARGEMENT OU DE DECHARGEMENT DE NAVIRES-CITERNES. CE DISPOSITIF COMPREND UNE CONDUITE SOUS-MARINE 1 D'ALIMENTATION OU D'EVACUATION DE FLUIDE A LAQUELLE EST RACCORDE AU MOINS UN TUBE 2 FLEXIBLE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN MODULE D'EXTREMITE DE CONDUITE 4, L'EXTREMITE LIBRE 8 DU TUBE FLEXIBLE 2 ETANT PREVUE CONNECTABLE A DES CONDUITS OU MANIFOLDS 10, 12 DE CHARGEMENT OU DE DECHARGEMENT PREVUS SUR LE NAVIRE 14, ET EST CARACTERISE EN CE QUE LE MODULE D'EXTREMITE DE CONDUITE 4 COMPREND DES MOYENS 16 POUR L'AMARRAGE DU NAVIRE 14 ET EST PREVU D'UNE MASSE SUFFISANTE POUR SOUTENIR LA TRACTION DU NAVIRE; ET LE TUBE FLEXIBLE 2 EST RELIE AU MOINS TEMPORAIREMENT AUX CONDUITS 10, 12 PREVUS SUR LE NAVIRE 14 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN MODELE D'EXTREMITE DE FLEXIBLE 18 COMPORTANT AU MOINS UN JOINT TOURNANT 20. CE DISPOSITIF EVITE L'EMPLOI DE BOUEE ET L'EMPLOI DE JOINT TOURNANT SOUS-MARIN TOUT EN ETANT TRES SIMPLE.
Description
i 2534545 La présente invention concerne essentiellement un dispositif
simplifié unique d'amarrage et de chargement ou de déchargement de navires-citernes à partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'évacuation en fluide ainsi qu'un procédé de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifié d'amarrage. Jusqu'à présent, on connaît divers systèmes
d'amarrage et de chargement o de déchargement non-
accostables (voir la revue OFFSHORE JEPT 1977,p 88-98).
Par exemple, on connaît un dispositif d'amarrage sur bouées multiples selon lequel le navire est
en position à peu près fixe sur six ancres L'un -de -
ses manifolds médians est raccordé à la conduite sous-
marine d'alimentation, ou d'évacuation, par un tube flexible, reposant sur le fond lorsqu'il n'est pas utilisé, et pêché du navire au début de chaque
opération de chargement ou de déchargement.
Ce dispositif présente cependant l'inconvénient majeur de ne s'appliquer qu'à des-sites o une fois amarré, le navire se trouve en permanence dans le lit du vent dominant, du courant et de la plus forte houle Si la direction de-ces éléments variait, il pourrait se trouver soumis à des efforts traversiers
excédant la capacité de ses ancrages.
On connaît par ailleurs, un autre dispositif d'amarrage sur bouée unique multi-ancrages Dans ce cas, le navire pivote spontanément autour de la bouée pour se mettre dans le lit des éléments et réduire ainsi
leur action au minimum.
Il oriente simultanément un joint tournant situé au sommet de la bouée et qui est raccordé à une conduite flexible flottante, ou plusieurs, venant
aboutir à l'un des manifolds.
La bouée est, d'autre part, raccordée à l'extrémité de la conduite sousmarine par un ou plusieurs
2 2534545
flexibles également sous-marins ainsi qu'à un Module d'Extrémité de Conduite, généralement muni de vannes
télécommandées de la surface.
L'amarrage permanent de la bouée s'effectue au moyen de quatre à huit chatnes ancrées, dont chacune
doit pouvoir résister à la pleine traction du navire.
Le dispositif comporte des éléments mécaniques relativement compliqués et sujets à usure et fatigue, tels le joint tournant mono ou multi-passages et la tête tournante d'amarrage du navire, ce qui en constitue
un inconvénient majeur.
D'autre part, aux conduites flottantes en surface, s'ajoutent des flexibles sous-marins suspendus à la bouée, qui se trouvent torturés par les mouvements de celle-ci dans la houle et soumettent le Module d'Extrémité de Conduite à des tractions parfois importantes et du même ordre de grandeur que celles exercées par
l'amarre du navire frappée sur la bouée.
On connaît encore un autre dispositif d'amarrage sur bouée unique monoancrée qui comprend une seule
chaîne verticale et tendue qui assure l'ancrage multi-
directionnel de la bouée à une embase gravitaire, ou
fondée sur pieux.
Dans ce cas, le joint tournant, relié au navire par une conduite souple partiellement flottante en
surface est situé, non sur la bouée, mais sur l'embase.
Ce joint tournant est donc sous-marin ce qui
constitue un défaut majeur de ce dispositif.
En effet, de tels joints tournants à roulement, n'étant pas réellement conçus et constiuits pour fonctionner sous l'eau, n'y ont qu'une vie limitée, et leur rupture, dont le moment ne peut être prévu, se traduira par une pollution des abords, sans parler d'une mise hors service du terminal qui pourra être longue parce qu'il faudra attendre le beau temps pour
effectuer la réparation.
3 2534545
Un autre inconvénient majeur de ce dispositif connu à bouée consiste dans le fait qu'une collision du navire avec la bouée, qu'elle soit due à une fausse manoeuvre ou à une renverse du courant peut, non seulement endommager le corps de la bouée mais aussi entraîner la rupture des chaînes d'ancrage, des flexibles sous-marins, voire, causer le déplacement du Module d'Extrémité de Conduite lorsque celui-ci n'est pas
solidement ancré.
Enfin, selon encore un autre dispositif connu, celui-ci comprend une tour d'amarrage fixe qui présente cependant l'inconvénient d'être relativement coteuse, ce prix augmentant avec la profondeur du fond marin et ces tours de toute façon doivent également être munies
de défenses appropriées contre les navires dérivant.
La présente invention a donc pour but de fournir une solution simple pour l'amarrage et le chargement ou le déchargement de navires-citernes en vue d'abaisser le coût des fournitures, réduire le coût de leur installation, éliminer tout joint tournant sous-marin à usure rapide, éliminer aussi les chaînes d'ancrage, dont la longévité à la mer est imprévisible et toujours limitée;et avant tout él-iminer totalement les risques
de collisions de navires avec le point d'amarrage-
chargement.
Cette solution consiste, selon la présente invention, en un dispositif simplifié unique d'amarrage et de chargement ou de déchargement de navires-citernes
du type comprenant une conduite sous-marine d'alimen-
tation ou d'évacuation de-fluide à laquelle est raccordé au moins un tube flexible résistant aux efforts de torsion par l'intermédiaire d'un Module d'Extrémité de Conduite reposant sur le fond marin, comportant un orifice -de raccordement au tube flexible l'extrémité libre dudit tube flexible étant prévue connectable à des conduits ou manifolds de chargement
*4 2534545
ou déchargement prévus sur ledit navire, caractérisé en ce que ledit Module d'Extrémité de Conduite comprend des moyens pour l'amarrage du navire-citerne et est prévu d'une masse suffisante pour soutenir la traction du navire; et le tube flexible est relié au moins temporairement aux conduits ou manifolds de chargement ou déchargement prévus sur le navire par l'intermédiaire d'un Module d'Extrémité de Flexible comportant au moins un joint tournant mis en rotation lors des pivotements ou dérives du navire sous l'effet des éléments extérieurs tels que vents dominants,
courants et houles.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de ce dispositif, le Module d'Extrémité de Flexible est fixé sur le navire, de préférence à sa proue, le tube flexible comportant à son extrémité libre un simple obturateur et le Module d'Eltrémité de Flexible comportant un coupleur rapide associé à son joint tournant. Selon un mode de réalisation particulier, le Module
d' xtrémité de Flexible est réduit à un joint tournant.
Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux, le Module d'Extrémité de Conduite est constitué essentiellement par une structure creuse fermée comportant des cloisons transversales étanches internes définissant des compartiments indépendants
ballastables.
Selon divers modes de réalisation actuellement préférés, le Module d'Extrémité de Conduite peut avoir
sensiblement la forme d'un "L" ou d'un "T".
D'autre part, selon une caractéristique particu-
lière, le Module d'Extrémité de Conduite peut comprendre une partie arrière fixée à la conduite sous-marine et comportant un orifice de communication avec la conduite sous-marine et de raccordement avec le tube flexible, et une partie avant articulée à la partie arrière pour
2534545
être pivotante relativement à ladite partie arrière, soit dans un plan vertical passant par l'axe de la conduite sous-marine, soit dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe de la conduite sous-marine, soit les deux. Par ailleurs, la présente invention concerne également un procédé de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifié d'amarrage selon l'invention précité, caractérisé en ce qu'on 1.0 monte à terre le Module d'Extrémité de Conduite non ballasté sur-la conduite sousmarine, le Module d'Extrémité de Conduite non-ballasté ayant-ainsi sous l'eau sa partie avant relevée, On hale l'ensemble conduite sous-marineModule d'Extrémité de Conduite par la partie arrière du Module d'Extrémité de Conduite comportant un moyen de halage au moins provisoire, et arrivé sur le site, on ballaste rapidement ou instantanément le Module d'Extrémité de Conduite pour provoquer un auto-ancrage dynamique
du Module d'Extrémité de Conduite.
D'autre part, selon une caractéristique avantageuse de ce procédé, le Module d'Extrémité de Conduite est aussi équipé à terre avec son tube
flexible et le Module d'Extrémité de Flexible précité.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la
lumière de la description explicative qui va suivre
faite en références aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un mode de réalisation actuellement préféré du dispositif simplifié unique d'ancrage et de chargement ou de déchargement de navires-citernes, selon la présente invention; la figure 2 est une vue de détail agrandie du Module d'Extrémité de Flexible représenté à la figure 1;
6 2534545
la figure 3 est une vue en élévation d'un mode de réalisation particulier dans lequel le Module d'Extrémité de Flexible est fixé sur le navire; la figure 4 représente une vue selon la flèche IV de la figure 3; la figure 5 représente un autre mode de réalisation du dispositif selon la présente invention permettant un amarrage aisé du navire; les figures 6 et 7 représentent des variantes de réalisation de l'articulation de la tige d'amarrage au Module d'Extrémité de Conduite; la figure 8 représente une vue en plan d'un mode de réalisation particulier du dispositif d'Extrémité de conduite selon l'invention; la figure 9 représente une vue latérale du Module d'Extrémité de Conduite de la figure 8; la figure 10 représente schématiquement la position du Module d'Extrémité de Conduite de la figure 8 lors de la mise en place de la conduite sous-marine; la figure 11 représente la mise en place par auto-ancrage dynamique du Module d'Extrémité de Conduite des figures 8 à 10 selon le procédé de la présente invention; la figure 12 représente un autre mode de réalisation du Module d'Extrémité de Conduite faisant l'objet de la présente invention, en plan; la figure 13 représente une vue latérale du Module d'Extrémité de Conduite de la figure 12; la figure 14 représente une vue partielle schématique de la position du Module d'Extrémité de Conduite des figures 12 et 13 lors de la mise en place de la conduite sous-marine;
la figure 15 représente schématiquement l'auto-
ancrage du Module d'Extrémité de Conduite des figures 12 à 14 sur le site selon le procédé de la présente invention;
7 2534545
les figures 16 et 17 représentent respectivement en élévation et en plan la disposition des divers éléments du dispositif simplifié d'amarrage selon la présente invention lors dé sa mise en place avec la conduite sous-marine; et la figure 18 représente une vue schématique
de la prise de poste d'un navire-citerne sur-le site.
En référence aux figures 1 et 2, un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention simplifié unique d'amarrage et de chargement ou de déchargement d'un navire-citerneest du type comprenant une conduite sous-marine 1 d'alimentation ou d'évacuation de fluide à laquelle est raccordé au moins un tube 2 flexible résistant aux efforts de torsion
par l'intermédiaire d'un Module d'Extrémité de -
Conduite 4 reposant sur le fond marin 5, comportant un orifice 6 de raccordement au Tube Flexible 2 l'extrémité libre 8 du tube flexible 2 étant prévue connectable à des conduits ou manifolds 10, 12 *de
chargement ou de déchargement prévus sur le navire-
citerne 14.
Selon l'invention, ce dispositif est Caractérisé en ce que le Module d'Extrémité de Conduite 4 comprend des moyens 16 pour l'amarrage du navire-citerne 14 et le Module d'Extrémité de Conduite 4 est prévu d'une
masse suffisante pour soutenir la traction du navire 14.
D'autre part, le tube flexible 2 est relié au moins temporairement aux conduits ou manifolds 10, 12 de chargement ou de déchargement prévus sur le navire 14 par l'intermédiaire d'un Module d'Extrémité de Flexible 18 comportant au moins un joint tournant 20 mis en rotation lors des pivotements ou dérives du navire 14 sous l'effet des éléments extérieurs, tels que vent dominant, courant et houle, grâce à la quasi indéformation
en torsion du tube flexible 2.
On notera que le tube flexible 2 est partiellement sous-marin, et comprend dans sa partie immergée des
8 2534545
flotteurs 22 prévus pour lui conférer un poids apparent à peu près nul dans l'eau, tandis que pour sa partie émergée le tube flexible 2 comprend des flotteurs 24 de fibttabilité franchement positive Ce tuble flexible 2 doit naturellement être de longueur et présenter des
propriétés de flexion suffisante pour permettre une déforma-
tion en courbes harmonieuses et de rayon compatible avec la raideur en torsion du tube flexible ou souple 2 qui est donc généralement réalisé en caoutchouc armé Cette déformation sans pli ni écrasement est facilitée par ailleurs par l'état proche de l'apesanteur dans lequel se trouve la partie
immergée du flexible 2.
On observera que selon le mode de réalisation présenté aux figures 1 et 2, le Module d'Extrémité de Flexible 18 est représenté amarré latéralement au navire 14 à l'aide d'aussières 26, 28 et de ce fait le Module d'Extrémité de Flexible 18 comporte des moyens , 32 d'amarrage des aussières 26, 28, tels que des anneaux. On observera d'autre part, comme clairement visible à la figure 2, que le Module d'Extrémité de Flexible 18 a le joint tournant 20 qui est incorporé dans sa masse, Ainsi, l'extrémité libre 8 du tube flexible 2 est relléè à une partie du joint tournant 20 tandis que le Module d'Extrémité de Flexible 18 est relié à l'autre partie du joint tournant 20 ou forme partie intégrante de cette autre partie, c'est-à-dire qu'en fait le tube flexible 2 est monté rotatif
relativement au Module d'Extrémité de Flexible 18.
Dans ce mode de réalisation représenté à la figure 2, le Module d'Extrémité de Flexible 18 est essentiellement constitué par une structure creuse qui peut être métallique et fermée à son extrémité libre 18 a opposée au côté o se trouve le joint tournant 20 Le Module d'Extrémité de Flexible 18 peut comporter des compartiments formant flotteurs intégrés pour en assurer
9 2534545
une flcttabilité positive.
D'autre part,selon l'exemple représenté à la figure 2, le Module d'Extrémité de Flexible peut servir de manifold et être équipé d'une ou plusieurs vannes d'arrêt 34, 36 de laquelle part un tube flexible affluent associé 38, 40 qui a en général un diamètre plus faible que le tuble flexible 2 principal et aboutissant individuellement aux conduits 10, 12
du navire 14.
D'autre part, il est avantageux dans ce cas que le Module d'Extrémité de Flexible 18 comporte des défenses souples 42, 44 évitant une détérioration lors
des contacts avec le navire 14.
On observera que dans certains cas simples, en particulier lorsqu'il n'est pas nécessaire de subdiviser le tube flexible 2 principal le Module d'Extrémité de Flexible peut se trouver réduit à un joint tournant 20 qu'il est alors possible de soulever hors de l'eau pour le raccorder directement à l'une des
conduites 10, 12 du navire 14.
D'autre part, lorsque plusieurs produits liquides doivent être chargés ou déchargés, il peut y avoir plus d'une conduite sous-marine 1 Et de même, on peut avoir utilisé plus d'un raccordement 6, plus d'un tuble flexible 2, et, par conséquent, plus d'un joint tournant 20 ou bien un joint tournant coaxial multi-passages. D'autre part, l'orifice de raccordement 6 du Module d'Extrémité de Conduite 4 avec le tuble flexible 2 n'est pas obligatoirement situé dans le prolongement de la conduite sous-marine 1 et peut être situé à l'arrière du Module d'Extrémité de Conduite 4 en étant situé dans un plan vertical,comme représenté en 50, et alors le tuble flexible 2 a la position indiquée en traits fantômes 2 ' Il peut également naturellement y avoir une combinaison de ces deux orifices avec
deux flexibles séparés au départ puis devenant communs.
2534545
Afin d'éviter d'avoir à amarrer le navire 14 sur les moyens d'amarrage 16 situés sur le fond marin, une aussière 52 a une des ses extrémités en permanence fixée au moyen d'amarrage 16 et est prévue-de manière à avoir son extrémité libre de flottaison positive pouvant se terminer par un flotteur de marquage facilitant le pêchage de l'aussière 52 comme pour
le Module d'Extrémité de Flexible 18.
Naturellement, le Module d'Extrémité de Conduite 4 peut servir aussi de manifold et comprendre une
ou plusieurs vannes telles que 54.
D'autre part, le Module d'Extrémité de Flexible 18 peut être dans un mode de réalisation avantageux fixé sur le navire 14 et de préférence à sa proue, comme représenté aux figure 3 et 4 Dans ce cas, le tube flexible 2 comporte à son extrémité libre un simple obturateur et le Module d'Extrémité de Flexible 18 comprend un coupleur rapide associé à son joint
tournant 20.
On observera que dans ce cas, il est préféré que l'aussière 52 et le tuble flexible 2 aboutissent tous deux à la proue du navire 14 en des points voisins mais avec le Module d'Extrémité de Flexible 18 légèrement à l'écart de l'axe X X du navire 14 qui est obligatoirement réservé à la fixation de l'aussière 52 Cette disposition est particulièrement avantageuse dans le cas d'une haute mer agitée, sur un champs pétrolier sous-marin dés servi par des
navires qui seraient spécialement affectés.
Par ces dispositions, par ailleurs, le tube flexible est avantageusement plus court que dans le cas plus fréquent d'un branchement sur le manifold médian standard du navire, comme représenté aux
figures 1 et 2.
D'autre part, les aussières 52, qui sont généralement réalisées en nylon ou en polypropylène,
11 2534545
sont sujettes à la fatigue causée par les variations de tension et finissent par casser si elles ne sont pas remplacées à temps Ainsi, une aussière 52 qui aboutit directement au Module d'Extrémité de Conduite 4 exige d'être connectée au moyen d'amarrage 16 ou d'en être déconnectée, par plongeur On peut éliminer cet inconvénient en modifiant le Module d'Extrémité de Conduite comme représenté aux figures 5 à 7, de sorte qu'il comprenne une tige 60 articulée en 62 à sa base sur le corps 63 du Module
d'Extrémité de Conduite 4 reposant sur le fond marin.
Cette tige 60 est avantageusement pourvue d'un flotteur 65 de manière à avoir son extrémité libre, lorsqu'un navire n'est pas amarré au Module d'Extrémité
de Conduite 4 affleurant ou dépassant la surface de -
l'eau de maniere à être facilement repérable et accessible, ladite extrémité libre comportant les moyens d'amarrage précités 16 de l'aussière 52 qui est avantageusement prévue flottante et avec une bouée de répérage pour en
faciliter le pêchage.
A la figure 6, on a représenté un mode de réalisation de l'articulation 62 entre la tige 60 et le Module d'Extrémité de Conduite 4 Cette articulation est ici réalisée par deux anneaux entrelacés 66, 68 Un mode de réalisation préféré est celui représenté à la figure 7 selon lequel la tige 60 est articulée au Module d'Extrémité de Flexible 4 par
une articulation formant joint mécanique à la cardanavanta-
geuse car à faible jeu.
En référence aux figures 8 à 11, on a représenté l'un des modes de réalisation actuellement préféré
du Module d'Extrémité de Conduite selon l'invention qui -
a ici sensiblement la forme d'un "T" avec de préférence la jambe du "T" située dans le prolongement de la
conduite sous-marine 1.
Généralement, le Module d'Extrémité de Conduite,
12 2534545
soit en "T" ou non, est constitué essentiellement par une structure creuse fermée comportant des cloisons transversales telles que 70, 71, 72 étanches internes définissant des compartiments indépendants tels que 73, 74, 75, 76 ballastables. Selon ce mode de réalisation représenté, le Module d'Extrémité de Conduite 4 comprend une partie arrière 80 fixée à la conduite sous-marine 1 et comportant un orifice 82 de communication avec la conduite sous-marine 1 et de raccordement avec le tube flexible 2 et une deuxième partie avant 84 articulée par une articulation 86 à la partie arrière 80 pour être pivotante relativement à la partie arrière 80 soit dans un plan vertical passant par l'axe de la conduite 1 sous-marine, soit dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe de la conduite sous- marine 1,
soit les deux.
Dans l'exemple représenté, on observera que cette articulationest formée par un arbre 88 que l'on voit bien à la figure 9 perpendiculaire à l'axe de la conduite sous-marine 1 et traversant la partie arrière 80 sur les extrémités duquel est fixée
une fourche 90 solidaire de la jambe 91 du "T".
Cette disposition permet un pivotement dans un
plan vertical passant par l'axe de la conduite sous-
marine X, de la partie avant 84 relativement à la partie
arrière 80 du Module d'Extrémité de Conduite 4.
Selon ce mode-de réalisation, de manière avantageuse, on prévoit la barre horizontale 92 du "T" comportant de part et d'autre des dents ou bêches 94 d'ancrage du Module d'Extrémité de Conduite 4 sur le fond marin, lesdites dents ou bêches 94, sont de préférence constituées par des panneaux plan ou tubes ouverts à
leur extrémité inférieure.
On comprend ainsi aisément que cette structure du Module d'Extrémité de Conduite 4 permets lorsqu'elle
13 2534545
est non-ballastée, de réaliser le procédé précité de l'invention pour la mise en place de l'ensemble conduite sous-marine 1-dispositif selon l'invention,
comme cela est représenté aux figures 10 et 11.
On observera que, dans ce cas, lorsque la partie
avant du Module d'Extrémité de Conduite 4 est non-
ballastée, celle-ci est normalement flottante et se
retrouve donc relevée, comme représenté à la figure 10.
On peut ainsi tirer la conduite sous-marine 1 par la présence au moins temporaire de moyens de halage 96
à la partie arrière 80 du Module d'Extrémité de Conduite 4.
Lorsque l'on est arrivé sur le site, il suffit de réaliser un ballastage rapide ou instantané de la partie avant en "T" du Module d'Extrémité de Conduite pour obtenir un auto-ancrage dynamique du Module d'Extrémité de Conduite grâce à la présence des dents ou bêches 94 sur la barre du "T" et comme cela se conçoit très clairement à partir de la représentation de la figure 11 par la présence des flèches et de la
position ancrée représentée en traits-fantômes.
Une autre variante de réalisation du Module d'Extrémité de Conduite est la forme en "L" représentée
aux figure 12 à 15.
Ce mode de réalisation permet une mise en place analogue à celle du mode de réalisation en "T" des figures 8 à 11 Ainsi, le Module d'Extrémité de Conduite en "IL" comporte aussi des compartiments 100, 101, 102, 103 ballastables que l'on ballaste de manière rapide ou instantanée sur le site, comme représenté à la figure 15 et dans ce cas la barre 104 du "L" formant le Module d'Extrémité de Condutie 4 comporte à son extrémité libre des dents 105 ou bêches comme dans le cas du Module d'Extrémité de Conduite en "T" des figures 8 à 11 pour assurer l'auto-ancrage dynamique du Module d'Extrémité de Conduite conformément au procédé
de la présente invention.
14 2534545
on observera cependant que dans ce cas, le Module d'Extrémité de Conduite comporte des moyens de halage 106 tels qu'un anneau dans le prolongement de la barre
du 'IL" coaxial à la conduite sous-marine 1.
Que le Module d'Extrémité soit en forme de "L" ou de "T", le ballastage rapide ou instantané'peut être obtenu par la présence de vannes pyrotechniques représentées par les signes de référence 108, 110 à la figure 14 commandées par fils ou ultra-sons Une autre manière de provoquer ce ballastage rapide ou instantané serait par démolition d'une cloison en contact avec la mer, ou de plusieurs, ce qui assurerait
l'envahissement instantané des compartiments à ballaster.
On observera que parmi les compartiments du Module d'Extrémité de Conduite, certains peuvent être remplis d'un ballast permanent en béton ou autre matériau lourd contribuant à la stabilité en service du Module d'Extrémité de Conduite lorsqu'il est soumis aux efforts d'amarrage tandis que d'autres compartiments
peuvent être ballastables à l'eau ou à la boue lourde.
Ce sont ces derniers compartiments qui sont maintenus vides lors du tirage de la conduite sous-marine 1 et font flotter une partie du Module d'Extrémité de Conduite dans un plan plus ou moins vertical comme la branche 104 du "L" ou la partie avant 84 du "T" en contribuant ainsi à l'allègement du Module d'Extrémité de Conduite dans sa fonction de tête de tirage de la
conduite sous-marine 1.
Dans le cas du mode de réalisation du Module d'Extrémité de Conduite en "L", la branche 104 du "L" lors du ballastage des compartiments nonballastés situés dans la branche 104 provoque un pivotement autour
de la conduite 1.
Dans ce cas, le tube flexible est de préférence raccordé à un orifice de raccordement 112 situé à l'arrière du Module d'Extrémité de Conduite dans un plan
2534545
vertical comme cela se voit bien à la figure 12.
La présente invention permet donc d'obtenir un auto-ancrage dynamique de maniè-re particulièrement simple tout en facilitant l'opération de mise en place de la conduite sous-marine 1 et du dispositif
simplifié d'amarrage selon l'invention.
Selon une caractéristique avantageuse de ce procédé, comme mentionnée précédemment, le Module d'Extrémité de Conduite peut également être pourvu à terre de tous les accessoires nécessaires pour réaliser le dispositif complet unique selon l'invention
d'amarrage et de chargement ou de déchargement de fluide.
Les figures 16 et 17 représentent cette caractéristique
préférée du procédé pour la mise en place.
On observera ainsi en référence aux figure 16 et 17 que la conduite 1 a été pourvue à terre d'un Module d'Extrémité de Conduite (représenté par exemple en "T")4, lui-même pourvu à terre du tube flexible 2 et du Module d'Extrémité de Flexible 18 à joint tournant 20, le Module d'Extrémité de Conduite 4
comportant l'aussière 52 fixée au moyen d'amarrage 16.
On a représenté à la figure 16 le câble de tirage 118 relié à un treuil 120 d'une barge de tirage 122, un treuil auxiliaire 124 étant prévu pour tirer un câble auxiliaire 126 de tirage du Module d'Extrémité de
Flexible 18.
La figure 17 montre la vue en plan de cet ensemble. En référence à la figure 18, on a représenté schématiquement la procédure de prise de poste sur le site. Ainsi, on voit que sur le site, l'aussière flottante 52 peut être pourvue d'und toulirne d'aussière 130 avec marqueur flottant 132 et de même le Module d'Extrémité de Flexible 18 flottant peut être pourvue d'une touline d'aussière 134 comportant aussi des marqueurs
16 2534545
flottants 136 facilitant le pêchage par exemple par un grapin 138 depuis le navire-citerne 14 ou tanker.
On observera ainsi que la prise de poste est particulièrement simple puisqu'il n'y a plus de bouée d'amarrage que le navire 14 risque de heurter, tandis qu'avec des dispositifs à bouées conventionnelles les conduites flexibles et les aussières tendent à s'enrouler autour de la bouée par suite des changements de sens du courant ou du vent, ce qui leur cause des dommages par frottement et nécessite la présence d'une vedette de service au terminal, afin de déméler ces lignes avant utilisation Ceci nécessite souvent dans les dispositifs connus de les ancrer dans une direction fixe au moyen de corps morts que la vedette de service doit remonter en surfacequand un navire se présente et ensuite la vedette oriente l'aussière et
la conduite flottante dans la direction du navire.
Avec le dispositif selon la présente invention, cette précaution d'ancrage temporaire des lignes flottantes est inutile puisqu'il n'y a plus de bouée flottante ancrée et les manoeuvres de prise de poste sont donc très simplifiées et celles-ci s'en trouvent facilitées par la présence dés flotteurs de marquage et de touline d'aussière, comme représenté à la figure 18 bien que ces dernières caractéristiques ne sont pas absolument nécessaires De même, le dispositif selon l'invention évite la présence d'une vedette de service car il est aisé de pêcher depuis le navire au grapin les flotteurs marqueurs qui garnissent les toulines menant à l'aussière et au flexible flottant
comme cela se conçoit bien à partir de la figure 18.
D'autre part, le dispositif selon l'invention présente l'avantage considérable de ne pas utiliser de joint tournant sous-marin qui soit inaccessible de la surface pour surveillance et entretien et/ou directement ou indirectement soumis aux tractions d'amarre De même, la conduite flexible va directement et tout naturellement de la conduite sous-marine 1 au navire sans passage obligé par une bouée On comprendra également que le dispositif simplifié unique d'amarrage et de chargement ou de-déchargement de fluide selon l'invention permet de réduire sensiblement le coût d'installation et son colt augmente nettement moins avec la profondeur de l'eau que dans le cas des dispositifs antérieurs à bouée D'autre part, l'invention comprend naturellement tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons On observera à ce sujet que, les, divers modes de réalisation décrits et représentés et notamment pour le Module d'Extrémité de Conduite et le Module
d'Extrémité de Flexible sont combinables entre-eux.
D'autre part, le Module d'Extrémité de Conduite 4 peut présenter d'autres formes et en particulier une
forme en "I".
Claims (13)
1 Dispositif simplifié unique d'amarrage et de chargement ou de déchargement de navires-citernes, du
type comprenant une conduite sous-marine ( 1) d'alimen-
tation ou d'évacuation de fluide à laquelle est raccordé au moins un tube ( 2) flexible résistant aux efforts de torsion par l'intermédiaire d'un Module d'Extrémité de Conduite ( 4) reposant sur le fond marin ( 5), comportant un orifice ( 6) de raccordement du tube flexible ( 2); l'extrémité libre ( 8) dudit tube flexible ( 2) étant prévueconn'ectableà des conduits ou manifolds ( 10, 12) de chargement 'ou de déchargement prévus sur ledit navire ( 14), caractérisé en ce que ledit Module d'Extrémité de Conduite ( 4) comprend des moyens ( 16) pour l'amarrage du navire-citerne ( 14) et est prévu d'une masse suffisante pour soutenir la traction du navire ( 14); et le tube flexible ( 2) est relié au moins temporairement aux conduits ou manifolds ( 10, 12) de chargement ou de déchargement prévut sur le navire ( 14) par l'intermédiaire d'un Module d'Extrémité de Flexible ( 18) comportant au moins un joint tournant( 20) rotatif lors des pivotements ou dérives du navire ( 14) sous l'effet des éléments extérieurs tels que vent dominant, courant et houle. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le Module d'Extrémité de Flexible ( 18) est fixé sur le navire ( 14), de préférence à sa proue, le tuble flexible ( 2) comportant à son extrémité libre ( 8) un simple obturateur et le Module d'Extrémité de Flexible ( 18) comportant un coupleur rapide associé
à son joint tournant ( 20).
19 2534545
3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le Module d'Extrémité de Conduite ( 4) est constitué essentiellement par une structure creuse fermée comportant des cloisons transversales (telles que 70,71, 72) étanches intérieures définissant des compartiments indépendants ballastables (tels
que 74, 75, 76).
4 Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le Module d'Extrémité de Conduite
( 4) a sensiblement la forme d'un "L".
Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le Module d'Extrémité de Conduite ( 4) a sensiblement la forme d'un "'T" avec de préférence la jambe du "T" située dans le prolongement de la
conduite sous-marine ( 1).
6 Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le Module
d'Extrémité de Conduite ( 4) comprend une partie arrière ( 80) fixée à la conduite sous-marine ( 1) et comportant
un orifice ( 82) de communication avec la conduite sous-
marine ( 1) et de raccordement avec le tuble flexible ( 2) et une partie avant ( 84) articulée (en 86) à la partie arrière ( 80) pour être pivotante relativement à ladite partie arrière ( 80) soit dans un plan vertical passant par l'axe de la conduite sous-marine ( 1), soit dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe de la conduite
sous-marine ( 1), soit les deux.
7 Dispositif selon la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que la barre du "L" non-alignée avec la conduite sous-marine ( 1) comporte à son extrémité libre des dents ou bêches ( 105) d'ancrage du Module d'Extrémité de Conduite sur le fond marin, lesdites dents ou bêches ( 105) étant de préférence constituées par des panneaux-plans ou tubes ouverts
à leursextrémitésinférieure.
8 Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la barre horizontale du "T" comprend de part et d'autre des dents ou bêches ( 94) d'ancrage du Module d'Extrémité de Conduite sur le fond marin, lesdites dents ou bêches étant de préférence constituées par des panneaux plans ou
tubes ouverts à leurs extrémités inférieures.
9 Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
Module d'Extrémité de Conduite ( 4) comprend une tige ( 60) articulée à sa base (en 62) sur le corps ( 63) du Module d'Extrémité de Conduite ( 4) reposant sur le fond-marin et pourvue d'un flotteur ( 64) de manière à avoir son extrémité libre, lorsqu'un navire n'est pas amarré au Module d'Extrémité de Conduite ( 4), affleurant ou dépassant la surface de l'eau, ladite extrémité libre comportant les moyens d'amarrage ( 16) précités pouvant comporter une aussière ( 52) prévue
flottante avec avantageusement bouée de repérage.
Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1, 3 à 9, caractérisé en ce que le
Module d'Extrémité de Flexible ( 18) est fixé au tube flexible ( 2) par son joint tournant ( 20) et est flottant
en comportant avantageusement des flotteurs intégrés.
11 Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
Module d'Extrémité de Flexible ( 18) est réduit à un joint
tournant ( 20).
12 Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le Module
d'Extrémité de Flexible ( 18) sert de manifold et comporte au moins une vanne d'arrêt ( 34, 36) de laquelle
part un tube flexible affluent ( 38, 40 respectivement).
13 Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1, 3 à 12, caractérisé en ce le Module
d'Extrémité de Flexible ( 18) comporte des moyens ( 30, 32) d'amarrage et de préférence des défenses souples ( 42,44)
14 Procédé de mise en place de la conduite sous-
marine ( 1) et du dispositif simplifié d'amarrage selon
l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé
en ce qu'on monte à terre le Module d'Extrémité de Conduite ( 4) nonballasté sur la conduite sous-marine ( 1), le Module d'Extrémité de Conduite ( 4) non-ballasté ayant ainsi sous l'eau sa partie avant ( 84) relevée (figure 10), on hale l'ensemble conduite sous-marine (-Module d'Extrémité de Conduite ( 4) par la partie arrière ( 80) du Module d'Extrémité de Conduite ( 4) comportant un moyen de halage ( 96) au moins provisoire, et arrivé sur le site on ballaste rapidement ou instantanément le Module d'Extrémité de Conduite ( 4) pour provoquer un auto-ancrage dynamique du Module
d'Extrémité de Conduite (figure 11).
Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le Module d'Extrémité de Conduite ( 4) est aussi équipé à terre avec son tube flexible ( 2) et le Module d'Extrémité de Flexible ( 18) (figures
16 et 17).
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217400A FR2534545A1 (fr) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | Dispositif simplifie unique d'amarrage et de chargement ou de dechargement de navires-citernes, a partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'evacuation en fluide, et procede de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifie d'amarrage |
| US06/480,118 US4587919A (en) | 1982-10-18 | 1983-03-29 | Simplified single device for mooring and loading-unloading tanker vessels from a submarine conduit for feeding or discharging a fluid, and method of installing said submarine conduit and said simplified mooring device |
| DE8383402015T DE3368570D1 (en) | 1982-10-18 | 1983-10-17 | Simplified standard device for anchoring and loading or unloading tankers starting from an under water conduit for fluid supply or removal, and method of setting up the under water conduit and the simplified anchoring device |
| EP83402015A EP0107999B1 (fr) | 1982-10-18 | 1983-10-17 | Dispositif simplifié unique d'amarrage et de chargement ou de déchargement de navires-citernes, à partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'évacuation en fluide, et procédé de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifié d'amarrage |
| JP58195124A JPS5992291A (ja) | 1982-10-18 | 1983-10-18 | タンカ−の係留および荷積荷卸装置ならびにその設置方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217400A FR2534545A1 (fr) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | Dispositif simplifie unique d'amarrage et de chargement ou de dechargement de navires-citernes, a partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'evacuation en fluide, et procede de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifie d'amarrage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2534545A1 true FR2534545A1 (fr) | 1984-04-20 |
| FR2534545B1 FR2534545B1 (fr) | 1985-01-11 |
Family
ID=9278350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8217400A Granted FR2534545A1 (fr) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | Dispositif simplifie unique d'amarrage et de chargement ou de dechargement de navires-citernes, a partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'evacuation en fluide, et procede de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifie d'amarrage |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4587919A (fr) |
| EP (1) | EP0107999B1 (fr) |
| JP (1) | JPS5992291A (fr) |
| DE (1) | DE3368570D1 (fr) |
| FR (1) | FR2534545A1 (fr) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2296904B (en) * | 1995-03-03 | 1996-12-18 | Victoria Oilfield Dev | Mooring and Flowline System |
| US5944448A (en) * | 1996-12-18 | 1999-08-31 | Brovig Offshore Asa | Oil field installation with mooring and flowline system |
| US5927316A (en) * | 1997-09-05 | 1999-07-27 | Suburban Propane, L.P. | Safety cut-off system |
| EP0962384A1 (fr) | 1998-06-05 | 1999-12-08 | Single Buoy Moorings Inc. | Dispositif de chargement d'un navire |
| RU2200109C1 (ru) * | 2002-03-29 | 2003-03-10 | Открытое акционерное общество "Мурманское морское пароходство" | Комплекс для передачи жидкого груза на танкер (варианты) |
| US6824330B2 (en) * | 2002-09-19 | 2004-11-30 | Coflexip S.A. | Constant tension steel catenary riser system |
| BR122019024414B1 (pt) | 2008-11-20 | 2021-05-11 | Single Buoy Moorings Inc | método para resfriar um arranjo de transferência de hidrocarbonetos |
| AU2014224154B8 (en) * | 2014-07-09 | 2015-07-02 | Woodside Energy Technologies Pty Ltd | System and method for heading control of a floating lng vessel using a set of real-time monitored cargo containment system strain data |
| JP6378954B2 (ja) * | 2014-07-10 | 2018-08-22 | 新日鉄住金エンジニアリング株式会社 | 浮体係留装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1242118B (de) * | 1963-02-26 | 1967-06-08 | Eiji Suzuki | Vorrichtung zum Umschlagen von Fluessigkeiten zwischen einem schwimmenden Schiff und dem Land |
| DE1531026A1 (de) * | 1966-05-06 | 1969-07-31 | Shell Int Research | Einpunkt-Verankerungssystem fuer Schiffe,denen Flude zugefuehrt oder entnommen werden sollen |
| DE2134470A1 (de) * | 1971-07-10 | 1973-01-25 | Texaco Development Corp | Anker- und ladeanlage |
| FR2155190A5 (fr) * | 1971-03-29 | 1973-05-18 | Davies Robert | |
| US3840927A (en) * | 1973-04-27 | 1974-10-15 | Imodco | Swivel unit for mooring and cargo transfer system |
| FR2281267A1 (fr) * | 1974-08-09 | 1976-03-05 | Exxon Research Engineering Co | Amarrage d'un navire-citerne au large |
| FR2376022A2 (fr) * | 1977-01-03 | 1978-07-28 | Exxon Research Engineering Co | Ensemble d'amarrage d'un batiment flottant |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE643861A (fr) * | 1963-02-20 | 1900-01-01 | ||
| US3455270A (en) * | 1968-05-08 | 1969-07-15 | Exxon Research Engineering Co | Protective dome for underwater mooring swivel |
| US3700014A (en) * | 1971-04-30 | 1972-10-24 | Bethlehem Steel Corp | Apparatus for transferring fluid from an underwater storage unit to a floating vessel |
| US4326312A (en) * | 1979-04-30 | 1982-04-27 | Amtel, Inc. | Single leg mooring terminal |
| US4387660A (en) * | 1979-07-17 | 1983-06-14 | Morrison-Knudsen Company, Inc. | Single point mooring |
-
1982
- 1982-10-18 FR FR8217400A patent/FR2534545A1/fr active Granted
-
1983
- 1983-03-29 US US06/480,118 patent/US4587919A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-10-17 EP EP83402015A patent/EP0107999B1/fr not_active Expired
- 1983-10-17 DE DE8383402015T patent/DE3368570D1/de not_active Expired
- 1983-10-18 JP JP58195124A patent/JPS5992291A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1242118B (de) * | 1963-02-26 | 1967-06-08 | Eiji Suzuki | Vorrichtung zum Umschlagen von Fluessigkeiten zwischen einem schwimmenden Schiff und dem Land |
| DE1531026A1 (de) * | 1966-05-06 | 1969-07-31 | Shell Int Research | Einpunkt-Verankerungssystem fuer Schiffe,denen Flude zugefuehrt oder entnommen werden sollen |
| FR2155190A5 (fr) * | 1971-03-29 | 1973-05-18 | Davies Robert | |
| DE2134470A1 (de) * | 1971-07-10 | 1973-01-25 | Texaco Development Corp | Anker- und ladeanlage |
| US3840927A (en) * | 1973-04-27 | 1974-10-15 | Imodco | Swivel unit for mooring and cargo transfer system |
| FR2281267A1 (fr) * | 1974-08-09 | 1976-03-05 | Exxon Research Engineering Co | Amarrage d'un navire-citerne au large |
| FR2376022A2 (fr) * | 1977-01-03 | 1978-07-28 | Exxon Research Engineering Co | Ensemble d'amarrage d'un batiment flottant |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| OFFSHORE, vol.37, no.10, septembre 1977, TULSA (US) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2534545B1 (fr) | 1985-01-11 |
| JPS5992291A (ja) | 1984-05-28 |
| DE3368570D1 (en) | 1987-02-05 |
| EP0107999A1 (fr) | 1984-05-09 |
| EP0107999B1 (fr) | 1986-12-30 |
| US4587919A (en) | 1986-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3854670B1 (fr) | Procédé d'installation d'une éolienne offshore munie d'une structure de support flottant | |
| CA2955399C (fr) | Procede de construction d'une structure en mer et structure en mer | |
| EP2252501B1 (fr) | Support flottant equipe de touret comprenant des paliers de roulement hors d'eau | |
| EP2255065B1 (fr) | Méthode d'installation de colonne sous-marine montante | |
| CA2076867C (fr) | Systeme de chargement pour milieux aquatiques | |
| OA12814A (en) | Système de colonne mo ntante flexible. | |
| GB2560205A (en) | Floating tidal power system and turret mooring system | |
| EP0307255B1 (fr) | Ligne d'ancrage caténaire pour un engin flottant et dispositif et procédé de mise en oeuvre de cette ligne d'ancrage | |
| EP0107999B1 (fr) | Dispositif simplifié unique d'amarrage et de chargement ou de déchargement de navires-citernes, à partir d'une conduite sous-marine d'alimentation ou d'évacuation en fluide, et procédé de mise en place de la conduite sous-marine et du dispositif simplifié d'amarrage | |
| OA12820A (en) | Système de colonne montante reliant deux installations sous-marines fixes à une unité de surface flottante. | |
| EP2571753B1 (fr) | Installation de liaison fond-surface comprenant une structure de guidage de conduite flexible | |
| FR2636670A1 (fr) | Methode et dispositif d'amarrage et de connexion d'une extremite de ligne flexible avec une conduite d'un edifice marin flottant | |
| FR2545437A1 (fr) | Dispositif immerge d'amarrage a un point, en particulier pour ancrer des petroliers dans les eaux arctiques | |
| FR3093699A1 (fr) | Flotteur d’éolienne semi-submersible, ensemble d’éolienne et procédé d’ancrage associés | |
| FR2656274A1 (fr) | Dispositif de chargement en mer de tanker. | |
| FR2768118A1 (fr) | Dispositif de mouillage d'un tanker de dechargement d'une installation marine de production et de stockage de produits petroliers | |
| FR2959477A1 (fr) | Mouillage non impactant bout et tubes | |
| WO2015136183A1 (fr) | Stoppeur de chaîne pour unité flottante et système d'ancrage pour unité flottante associé | |
| EP0135445A1 (fr) | Système d'amarrage d'un corps flottant de grandes dimensions notamment en mer | |
| FR2560849A1 (fr) | Colonne flottante d'amarrage d'un support flottant | |
| BE559923A (fr) | ||
| FR2551719A1 (fr) | Dispositif d'amarrage et de chargement ou de dechargement de navires | |
| FR2527545A1 (fr) | Dispositif de renflouement d'epaves sous-marines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |