NO310477B1 - Skinnelastevogn for lasting og lossing av langstrakte skinner - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en skinnelastevogn for effektiv lasting og lossing av langstrakte skinner med en på skinnekjøreunder-stell avstøttet vognramme, som oppviser i forhold til vognens lengderetning endesidig anordnede førings- henholdsvis omstyringsruller for føring av de langstrakte skinnene.

Fra DE 12 08 326 B henholdsvis DE 27 34 748 B er det allerede kjent skinnelastetog dannet av et antall med hverandre koplede skinnelastevogner. For lagring av de langstrakte skinner som skal transporteres er det kjent på vognrammen befestigede og i vognens henholdsvis togets lengderetning i avstand fra hverandre plasserte skinneopplagringer med i vognens tverretning bak hverandre anordnede støtteruller. Skinnelastevognen, som befinner seg ved enden av toget i de langstrakte skinnenes lasteområde, oppviser føringsruller på sin frontende, som tjener til stillingsstabilisering og føring av de langstrakte skinnene som skal lastes henholdsvis losses. Disse føringsrullene er forbundet uforanderlig med vognrammen, slik at stillingen til de for eksempel lossede langstrakte skinnene ikke kan forandres i forhold til sporets lengdeakse. Skinnelastevognen oppviser dessuten kranskinner i vognens lengderetning ved hver vognlengdeside, for å kunne kjøre en skinnelastekran.

Den foreliggende oppfinnelses oppgave ligger nå i tilveie-bringelse av en skinnelastevogn av denne typen, ved hvilken de langstrakte skinnene valgvis kan losses over hele sportverrsnittet henholdsvis kan lastes fra et hvilket som helst område av sportverrsnittet.

Ifølge oppfinnelsen er det således tilveiebrakt en innled-nings-vis beskrevet skinnelastevogn. Skinnelastevognen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at en skinneførings-innretning, som oppviser minst to føringsruller med en vertikal dreieakse, er utformet forskyvbar i vognens lengderetning for distansering fra vognrammens frontende og svingbar rundt en vertikal akse.

Ved denne, med konstruktivt svært enkle tiltak oppnåelige ut-formingen har man mulighet til å påtvinge de langstrakte skinnene som skal losses henholdsvis lastes en bestemt bøyelinje i området mellom vognrammens frontende og førings-rullene. Dermed kan de langstrakte skinnene problemløst overføres fra den på skinnelastevognen - tvunget som følge av lysromprofilen - mindre distanseringen i forhold til vognens lengdeakse under losseprosessen til en større distansering i forhold til sporlengdeaksen for legging for eksempel i svilleforendeområdet. Dessuten er det av spesiell fordel at det gjennomprøvede konstruktive grunnkonsept for skinnelastevognen iberegnet lastekranens uinnskrenkede kjørbarhet kan beholdes fullstendig uendret.

Foretrukne trekk ved skinnelastevognen ifølge oppfinnelsen, fremgår av de medfølgende krav 2 - 10 og av beskrivelsen nedenfor.

I det følgende beskrives oppfinnelsen nærmere ved hjelp av et i tegningen vist utførelseseksempel.

Der viser:

Figur 1 et skjematisk forenklet delsideriss av et av flere skinnelastevogner dannet skinnelastetog, hvorved den siste skinnelastevognen, som danner enden av lastetoget, er tilordnet føringsruller for lossing henholdsvis lasting av langstrakte skinner,

figur 2 et forstørret delsideriss av den endesidige skinnelastevognen ,

figur 3 et grunnriss av skinnelastevognen ifølge figur 2, og

figur 4 og 5 hver et skjematisk forenklet grunnriss av den med føringsruller utstyrte ende av skinnelastevognen.

Det i figur 1 viste skinnelastetoget 1 er sammensatt av et antall med hverandre koplede, på skinnekjøreunderstell 2 avstøttede skinnelastevogner 4, som oppviser vognrammer 3. Langstrakte skinner 5, som er lagret på skinnelastetoget 1, avstøtter seg på et antall skinneopplagringer 6, som er anordnet i visse avstander i forhold til hverandre i vognens lengderetning og hver er forbundet horisontalt svingbare med vognrammen 3. Med 7 er en utleggerarm på en i togets lengderetning på med vognrammen 3 forbundne kranskinner 8 kjørbar portalkran 9 for overføring av trekk- henholdsvis skyvkrefter til de langstrakte skinnene 5 som skal lagres, betegnet.

Ved en frontende 10 av en skinnelastevogn 11, som danner tog-enden og er utformet for lasting henholdsvis lossing av de langstrakte skinnene 5, er det anordnet føringsruller 12 for føring og stillingsstabilisering av de langstrakte skinnene 5 som skal lastes henholdsvis losses.

Som det ses av figur 2 og 3, danner føringsrullene 12 sammen med en omtrent parallelt med sporplanet forløpende bæreplate 13, en skinneføringsinnretning 14. Denne er festet dreibart om en loddrett på bæreplaten 13 forløpende akse 15, til en i vognens lengderetning forløpende bæreramme 16. Denne er sammensatt av to i vognens lengderetning med hjelp av en drivinnretning 17 teleskopisk i hverandre forskyvbare ramme-deler 18.

Bærerammens 16 ende som ligger motsatt av skinneførings-innretningen 14, festet svingbart til vognrammen 3 om en vinkelrett på vognens lengderetning og horisontalt forløpende akse 19 og i tillegg om en vertikalt forløpende akse 20. For høydejustering av bærerammen 16 henholdsvis skinneføringsinn-retningen 14 er det anordnet en justeringsdrivinnretning 21. Med hjelp av en ytterligere, vinkelrett på vognens lengderetning og horisontalt forløpende justeringsdrivinnretning 22 er også i tillegg en tverrsvingning av skinneføringsinn-retningen 14 mulig. Som det spesielt kan ses av figur 3, er det totalt anordnet to i vognens tverretning fra hverandre distanserte og respektivt - i innskjøvet tilstand - under en kranskinne 8 anordnede bærerammer 16, med respektivt en egen skinneføringsinnretning 14.

Føringsrullene 12 i hver skinneføringsinnretning 14 er satt sammen av i vognens tverretning fra hverandre distanserte, om en vertikal dreieakse 23 dreibart opplagrede vertikalruller 24, og i det nedre endeområdet mellom disse anordnede horisontalruller 25, hvorved en horisontalt og vinkelrett på maskinens lengderetning forløpende akse 26 er opplagret dreibart på bæreplaten 13 om sistnevnte. Dermed tilveie-bringes i praksis to føringskanaler for føring av to i vognens tverretning fra hverandre distanserte langstrakte skinner 5. På bæreplaten 13 er ytterligere, i retning mot styringen av bærearmen 16, distansert fra vertikalrullene 14, omstyringsruller 27 anordnet. Disse er respektivt dreibart opplagret på vertikalt henholdsvis vinkelrett på bæreplate-planet forløpende bolter 28. For svinging av bæreplaten 13 sammen med føringsrullene 12 og omstyringsrullene 27 om aksen 15 er det anordnet en svingdrivanordning 29.

I tillegg til de i vognens lengderetning forskyvbart opplagrede føringsrullene 12 i skinneføringsinnretningene 14, er ytterligere førings- henholdsvis omstyringsruller 30 med en vertikal dreieakse 31 opplagret ved vognrammens 3 frontende 10. Sett i vognens tverretning, er det anordnet avstøttelsesruller 32 med en horisontal og vinkelrett på vognens lengderetning forløpende dreieakse 33 mellom respektive nedre endeområder av disse omstyringsrullene 30. Disse førings- henholdsvis omstyringsrullene 30 og av-støttelsesrullene 32 er plassert i vertikal retning mellom det av kranskinnene 8 dannede planet og bærerammene 16. Mellom de to bærerammene 16 befinner det seg en høydejuster-bart opplagret arbeidskabln 34 med en sentral styreinnretning 35.

Under forflytning av skinnelastetoget 1 er de to bærerammene 16 kjørt inn, slik at skinneføringsinnretningene 14 respektivt befinner seg under vognrammens 3 frontende 10 (se de stiplede linjene i figur 3). På bruksstedet kjøres de to skinneføringsinnretningene 14 ut ved igangsetting av de to drivinnretningene 17 til arbeidsposisjonen (figur 2, 3). Som neste skritt gripes ved hjelp av portalkranens 9 utleggerarm 7 en langstrakt skinnes 5, som skal losses, ende, skyves i vognens lengderetning og føres henholdsvis legges inn i føringskanalen som på den ene siden dannes av førings-henholdsvis omstyringsrullene 30 og på den andre siden av føringsrullene 12. Deretter kan den langstrakte skinnens 5 ende, som rager ut over vognrammens 3 frontende 10 legges på et ønsket område av skinnen, for eksempel i svilleende-området, ved valgvis kjøring av justeringsdrivinnretningen 21, 22 og svingedrivinnretningen 29. Ved dette påtvinges den langstrakte skinnen 5 - som det spesielt ses av figur 5 - en bestemt bøyelinje i området mellom førings- henholdsvis omstyringsrullene 30, som befinner seg frontsidig, og den fra disse distanserte skinneføringsinnretningen 14, hvorved de langstrakte skinnene 5 til slutt kan legges i en større avstand fra sporlengdeaksen, enn det som er mulig på skinnelastetoget 1. Denne bøyelinjen kan spesielt forandres ved tilsvarende kjøring av svingdrivinnretningen 29.

Som det ses av figur 4 og 5, kan de langstrakte skinnene 5 valgvis legges enten respektivt i et motsattliggende sville-forendeområde eller også felles i et og samme svilleforende-område. De langstrakte skinnene 5 kan imidlertid også ved behov legges innenfor sporets skinner, hvorved bruk av skinneføringsinnretningene 14 under slike omstendigheter er overflødig. Den beskrevne arbeidsmåten er - i omvendt rekkefølge - naturligvis like så mulig for lasting av langstrakte skinner 5 som skal transporteres bort og på forhånd

Claims (10)

1. Skinnelastevogn (11) for effektiv lasting og lossing av langstrakte skinner (5) med en på skinnekjøreunderstell (2) avstøttet vognramme (3), som oppviser i forhold til vognens (11) lengderetning endesidig anordnede førings- henholdsvis omstyringsruller (30) for føring av de langstrakte skinnene (5), karakterisert ved at en skinne-føringsinnretning (14), som oppviser minst to føringsruller (12) med en vertikal dreieakse (23), er utformet forskyvbar i vognens (11) lengderetning for distansering fra vognrammens (3) frontende (10) og svingbar rundt en vertikal akse (15;

20).

2. Lastevogn ifølge krav 1, karakterisert ved at skinneføringsinnretningen (14) er anordnet på en i vognens (11) lengderetning forløpende, ved hjelp av en drivinnretning (17) teleskopisk forlengbar bæreramme (16).

3. Lastevogn ifølge krav 2, karakterisert ved at den todelt utformede baererammen (16) er festet svingbart til vognrammen (3) om en vinkelrett på vognens (11) lengderetning og horisontalt forløpende akse (13) ved den enden som ligger motsatt av skinneføringsinnretningens (14) føringsruller (12), og er forbundet med en justeringsdrivinnretning (21) for svinging.

4. Lastevogn ifølge ett av kravene 1, 2 eller 3, karakterisert ved at skinneføringsinnretningens (14) føringsruller (12) er dannet av minst to hver om en vertikal dreieakse (23) dreibart opplagrede, i vognens (11) tverretning fra hverandre distanserte vertikalruller (24) og en mellom disse i disses nedre endeområde anordnet horisontal-rulle (25) med en horisontal og vinkelrett på vognens (11) lengderetning forløpende akse (26).

5. Lastevogn ifølge ett av kravene 1 - 4, karakterisert ved at skinneføringsinnretningens (14) førings-ruller (12) er festet på en i et horisontalt plan forløpende bæreplate (13), som er festet svingbart om en vertikal akse (15) ved bærerammens (16) ende.

6. Lastevogn ifølge ett av kravene 1 - 5, karakterisert ved at bæreplaten (13) er utformet svingbart i forhold til bærerammen (16) om den vertikale aksen (15) ved hjelp av en svingdrivinnretning (29).

7. Lastevogn ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved ytterligere fra vertikalrullene (24) - i retning mot den fra føringsrullene (12) videre fjerntliggende ende av vognrammen (3) - distanserte omstyringsruller (27), som er opplagret dreibart om en vertikal og med sin nedre ende på bæreplaten (13) befestiget bolt (28).

8. Lastevogn ifølge ett av kravene 1 - 7, karakterisert ved to i vognens (11) tverretning fra hverandre distanserte skinneføringsinnretninger (14), som hver er forbundet med en egen, ved hjelp av en drivinnretning (17) i vognens (11) lengderetning forlengbar bæreramme (16).

9. Lastevogn ifølge ett av kravene 1 - 8, karakterisert ved at i tillegg til skinneføringsinnretningens (14) i vognens (11) lengderetning forskyvbart opplagrede førings-ruller (12) ytterligere førings- henholdsvis omstyringsruller (30) med en vertikal dreieakse (31) er opplagret ved vognrammens (3) frontende (10).

10. Lastevogn ifølge krav 9, karakterisert ved at mellom respektive to førings- henholdsvis omstyringsruller (30) er en avstøttelsesrulle (32) med en horisontal og vinkelrett til vognens (11) lengderetning forløpende dreieakse (33) anordnet ved vognrammens (3) frontende (10).