NO301287B1 - Transmitter with a hydraulic servo cylinder - Google Patents

Abstract

In a hydraulic railway switch drive, in order to connect the actuating cylinder (2) to the slider housing (8), which is seated on the push rod (7), a locking lever (9) is provided which is mounted so as to be capable of swivelling on one side and whose free swivellability is bounded by means of stops (14, 15) on the slider housing (8). This locking lever (9) has two cam-like elevations (16, 17) on the side of the slider housing (8), in each case one swivel bar (18, 19) which is coupled to the slider housing (8) resting with an actuation cam on the said elevations (16, 17) and the said swivel bar (18, 19) having on the other side the catch (23) for the respectively associated locking hook (24, 25) which is fixed on the housing side. <IMAGE>

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en sporveksler eller pens med en hydraulisk servosylinder som mekanisk er sammenkoblet med et skyverhus forsynt med en skyvestang for spor-tungene, samt med en sperrehake som for hver av de to endesti11 ingene til pensen griper inn i et tilsvarende sperre-element og som ved starten av forskyvningen av pensen bringes ut av inngrep med det tilsvarende sperre-element. The present invention relates to a track changer or brush with a hydraulic servo cylinder which is mechanically connected to a pusher housing provided with a push rod for the track tongues, as well as with a locking hook which, for each of the two ends of the brush, engages in a corresponding locking element and which at the start of the displacement of the brush is brought out of engagement with the corresponding locking element.

En sporveksler av ovennevnte type er f.eks. kjent fra tysk DE-B2 19 52 824, DE-B2 26 06 664 eller DE-C2 30 20 788. Omstillingen av pensen eller sporveksleren blir herunder vanligvis igangsatt av et stillverk, og etter at omstillingen er fullført blir, i avhengighet av slutt-posisjonen til organene som overvåker innstillingen av sporveksleren, prosessen avsluttet på selvstendig måte, hvorved den aktuelle sluttposisjon som regel låses av skyvestangen. Når det gjelder ut-førelsen og realiseringen av denne låsingen eller sperringen, er det nesten uten betydning om den innstilte sporveksler skal trafikeres eller ei, da den aktuelle sporvekslerdrift fortrinnsvis blir slik konstruert at den for begge de nevnte varianter kan betjenes med færrest mulig endringer. A track changer of the above type is e.g. known from German DE-B2 19 52 824, DE-B2 26 06 664 or DE-C2 30 20 788. The changeover of the brush or track changer is hereunder usually initiated by a still mechanism, and after the changeover is completed, depending on the end- the position of the bodies that monitor the setting of the track changer, the process ended independently, whereby the final position in question is usually locked by the push rod. When it comes to the execution and realization of this locking or blocking, it is almost irrelevant whether the set switcher is to be operated or not, as the current switcher operation is preferably designed in such a way that it can be operated with the fewest possible changes for both of the aforementioned variants.

Vanskelighetene i forbindelse med utformingen av elementene for låsing i s1uttposisjonene beror særlig på at låsing og frigjøring må skje sikkert, uten nevneverdig kraft-påvirkning og uten tilleggsutstyr for betjeningsaggregatet, The difficulties in connection with the design of the elements for locking in the s1utt positions are due in particular to the fact that locking and releasing must take place safely, without significant force influence and without additional equipment for the operating unit,

noe som ved tung banetrafikk medfører visse ulemper som ikke blir tilfredsstillende løst ved de beskrevne, kjente løs-ninger. which, in the case of heavy rail traffic, entails certain disadvantages which are not satisfactorily solved by the described, known solutions.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å utforme en sporveksler av den innledningsvis nevnte type, slik at de nevnte vanskeligheter unngås og slik at det, selv ved en enkel konstruksjon oppnås en sikker låsing i og frigjøring fra sluttposisjonene til sporveksleren, også ved et sterkt belastet driftsmiljø, uten at kravene som må stilles til de konstruktive løsninger blir altfor store. The purpose of the present invention is therefore to design a track changer of the type mentioned at the outset, so that the aforementioned difficulties are avoided and so that, even with a simple construction, a secure locking in and release from the end positions of the track changer is achieved, also in a heavily loaded operating environment , without the demands that must be placed on the constructive solutions being far too great.

Den nevnte oppgave blir, i henhold til foreliggende oppfinnelse og for den innledningsvis nevnte sporveksler, The aforementioned task becomes, according to the present invention and for the initially mentioned switcher,

løst ved at en veivstang som ved sin ene ende er svingbart opplagret til servosylinderen, ved sin andre ende til skyver- solved by a crank rod which is pivotably supported at one end to the servo cylinder, at its other end to the pusher

huset og som har en foranderlig, effektiv lengde, benyttes for å forbinde servosylinderen med skyverhuset. Herunder blir den fri svingbarhet til veivstangen begrenset ved hjelp av anslagsf1ater på skyverhuset, og det foreligger på siden av skyverhuset, to kamformede forhøyninger som, ved området som angir sluttposisjonene, begge ligger an mot en til skyverhuset festet palarm som kommer til anlegg mot en betjeningsknast. Palarmene oppviser på sin motsatte side et sperre-element for den tilordnede sperrehake som er festet til huset. Etter at servosylinderen for drift av sporveksleren på vanlig måte blir tilført hydraulisk olje under trykk for å innlede omkoblingen av sporveksleren, beveger det tilsvarende element (etter valg sylinderen eller stempelstangen) til servosylinderen seg og dreier den fastlåste veivstangen, som er forbundet med den foreløbig faststående skyvestang, henholdsvis med det derpå festede skyverhus, om dets opplag-ringspunkt. Da veivstangen er fritt dreibar mellom ansl ags - flatene på skyverhuset, blir dette til å begynne med ikke ført med; slik at den dermed forbundne skyvestang som enten, - the housing and which has a variable, effective length, is used to connect the servo cylinder to the slide housing. Below this, the free pivotability of the crank rod is limited by means of stop feet on the pusher housing, and there are two comb-shaped elevations on the side of the pusher housing which, in the area indicating the end positions, both abut against a palarm attached to the pusher housing that comes into contact with an operating cam . The palarms have on their opposite side a locking element for the assigned locking hook which is attached to the housing. After the servo cylinder for operating the track changer is normally supplied with hydraulic oil under pressure to initiate switching of the track changer, the corresponding member (optionally the cylinder or the piston rod) of the servo cylinder moves and rotates the locked connecting rod, which is connected to the temporarily fixed push rod, respectively with the pusher housing attached to it, about its storage point. As the crankshaft is freely rotatable between the contact surfaces on the pusher housing, this is initially not taken into account; so that the associated push rod which either, -

dersom sporveksleren ikke er farbar - er fast forbundet med pensen eller, - dersom sporveksleren er farbar - er forbundet med pensen via en løsbar koblings innretning, til å begynne med likeledes ikke trekkes med. Via de fra starten av medførte kamformede forhøyninger blir likevel i det minste den fastlåste palarm dreiet med, hvorved palarmen som sikrer den aktuelle sluttposisjon løftes ut av den tilhørende sperrehaken. Først etter at den dertil ti 1 forordnede anleggsflate for veivstangen kommer i inngrep med anslaget på skyverhuset, vil denne, og dermed skyver stangen følge med i den videre bevegelse av servosylinderen inntil den andre sluttposisjonen nås, og ved en fornyet låsing sikres via palarmen som er tilforordnet denne sluttposisjon. Dermed har man ved hjelp av if the track changer is not passable - is permanently connected to the turner or, - if the turner is passable - is connected to the turner via a detachable coupling device, to begin with likewise not towed along. Via the comb-shaped elevations introduced from the start, at least the locked palm arm is nevertheless rotated, whereby the palm arm that secures the final position in question is lifted out of the associated catch. Only after the contact surface for the connecting rod designated for that ten 1 comes into engagement with the stop on the pusher housing, will this, and thus push the rod, follow the further movement of the servo cylinder until the second end position is reached, and upon renewed locking is secured via the palarm which is assigned to this end position. Thus, with the help of

svært få konstruksjonsdeler fremskaffet en robust konstruksjon som ikke blir utsatt for drifts-uregelmessigheter, som kan betjenes av svært små betjeningskrefter og dessuten ikke fordrer noen ekstra egen driftsinnretning (som f.eks. en separat very few structural parts provided a robust construction that is not exposed to operating irregularities, that can be operated by very small operating forces and, moreover, does not require any additional separate operating device (such as a separate

hydraulikk sy linder eller lignende) for å oppnå låsing i sluttposisjon. På grunn av den direkte kobling mellom bevegelsen av hydraulic cylinder or similar) to achieve locking in the final position. Because of the direct link between the movement of

skyvestangen og betjeningen av elementene som låser i sluttposi sjon eller opphever slik låsing, fås dessuten en størst mulig sikkerhet ved sporvekslerdriften. the push rod and the operation of the elements that lock in the end position or cancel such locking, the greatest possible safety is also achieved during switchgear operation.

Ved en annen utførelse av foreliggende oppfinnelse er hver palarm ved sperre-enden tilforordnet en fjærbelastet glider som kan låses i den tilsvarende sperrepal, noe som muliggjør en sikker forrigling av sporveksleren i begge dens sluttposisjoner. Den nevnte fjærbela stede glider er herunder sammenkoblebar med et meldings-, henholdsvis testorgan som befinner seg i området for sluttposisjonene til sporveksleren, og disse organene vil, hver gang en veldefinert sluttposisjon er nådd, f.eks. ved hjelp av en i denne forbindelse uinteressant rapportering til stillverket eller lignende anvisning, detektere henholdsvis melde fra om dette. Disse gl iderelementer er dessuten svært fordelaktige da de selv ved store omsti11 ingshastigheter på sporveksleren vil besørge en sikker inn-rasting eller låsing av sporveksleren i sluttposisjonene. Belastningsfjæren for hver glider kan f.eks. være anordnet fast ved huset - og ved enden nær palarmen - kan rulle- trinse- eller kuleformede elementer være anordnet, noe som bedrer bevegeligheten til hele anordningen. In another embodiment of the present invention, each pawl arm at the locking end is assigned a spring-loaded slider that can be locked in the corresponding locking pawl, which enables a safe locking of the track changer in both of its end positions. The aforementioned spring-loaded slider is herewith connectable with a notification or test device located in the area of the end positions of the track changer, and these devices will, every time a well-defined end position is reached, e.g. by means of an in this connection uninteresting report to the security agency or similar instruction, detect or report this. These sliding elements are also very advantageous as they will ensure a safe engagement or locking of the track changer in the end positions, even at high switching speeds on the track changer. The load spring for each slider can e.g. be fixed to the housing - and at the end near the palm arm - roller-pulley or ball-shaped elements can be arranged, which improves the mobility of the entire device.

I henhold til en foretrukken utførelse av foreliggende oppfinnelse ligger begge palarmene an mot hver sin tilordnede knastformede forhøyning på veivstangen på fjærbelastet måte, mens sperrehaken er forsynt med en skrått forløpende anløps-flate for låse-enden av palarmen, og etter at denne er overvunnet, vil enden av palarmene under påvirkning av fjærbelastningen innta hvi 1eposisjon eller rastposisjon i sperrehaken. Dette gir en særlig enkel konstruksjon som er svært uimottagelig for uunngåelige rystelser ved tung banetrafikk, men som likevel garanterer en sikker fastlåsing i sluttposisjonene til sporveksleren. According to a preferred embodiment of the present invention, both pawls rest against each assigned cam-shaped elevation on the crank rod in a spring-loaded manner, while the locking hook is provided with an obliquely running abutment surface for the locking end of the pawl, and after this has been overcome, will the end of the palarms under the influence of the spring load take either the 1st position or the rest position in the latch. This results in a particularly simple construction which is highly resistant to unavoidable vibrations during heavy rail traffic, but which nevertheless guarantees a secure locking in the end positions of the switcher.

I samme retning virker også en ytterligere videreutfør-else av oppfinnelsen i henhold til hvilken svingbarheten til palarmene blir begrenset i sin for-riglede eller låste tilstand ved anslag mot skyverhuset. Dette medfører, særlig i sammenheng med den ovenfor omtalte fjærbelastning av palarmene i retningen mot de tilsvarende knastformede forhøy-ninger på veivstangen, fast definerte posisjonsbetingelser for palarmene samt medbringing av skyverhuset henholdsvis skyvestangen slik at den låste stilling blir tilstrekkelig godt underbygget, ikke bare av anlegget av veivstangen mot skyverhuset, men også av anlegget av hver av palarmene mot skyverhuset. A further development of the invention also works in the same direction, according to which the pivotability of the palarms is limited in their interlocked or locked state when they strike the pusher housing. This entails, particularly in connection with the above-mentioned spring loading of the arms in the direction towards the corresponding knob-shaped elevations on the crank rod, fixed position conditions for the arms as well as bringing along the pusher housing or the pusher rod so that the locked position is sufficiently well supported, not only by the system of the connecting rod against the slide housing, but also of the installation of each of the arms against the slide housing.

Rast- eller 1åse-elementet for hver av palarmene kan ved en ytterligere videreføring av foreliggende oppfinnelse dannes av en dreibart opplagret rull eller trinse, noe som byr på særlige fordeler med henblikk på lett betjening av hele sporveksleren. The catch or 1-eye element for each of the palarms can, in a further development of the present invention, be formed by a rotatably supported roller or pulley, which offers special advantages with a view to easy operation of the entire track changer.

Den innledningsvis allerede omtalte reguleringsmulighet for den virksomme lengde av veivstangen mellom dens to dreie-akser for ikke å hindre svingbarheten av den samme i forhold til aksen til servosylinderen og skyvestangen, blir mulig-gjort i henhold til en foretrukken utførelse av oppfinnelsen ved at forbindelsesleddet på siden av servosylinderen er forsynt med en langstrakt utsparing langs kryssleddet som føres mot veivstangaksen, noe som gir en enkel, robust og rimelig utførelse av sporveksleren. The initially already mentioned regulation option for the effective length of the crank rod between its two pivot axes so as not to prevent the pivotability of the same in relation to the axis of the servo cylinder and the push rod, is made possible according to a preferred embodiment of the invention by the connecting link on the side of the servo cylinder is provided with an elongated recess along the cross joint which is guided towards the crankshaft axis, which provides a simple, robust and affordable design of the track changer.

Etter en foretrukken ytterligere utførelse av foreliggende oppfinnelse kan det i den sistnevnte forbindelse også nevnes at den langstrakte utsparing på lignende måte som kryssleddet, kan ha skrått forløpende sidevegger i forhold til aksen til veivstangen, hvilke sidevegger ligger mot hverandre ved den kraftoverførende forskyvning av sporveksleren, og herunder stort sett står vinkelrett på bevegelsesretningen til servosylinderen. Dermed kan det på enkel måte sikres at det heller ikke når store betjeningskrefter skal overføres via overføringsflåtene som står skrått i forhold til bevegelsesretningen, vil kunne oppstå så store kraftkom-ponenter vinkelrett på servosylinderen henholdsvis på skyvestangen at det kan føre til en utillatelig deformasjon eller i alle tilfelle vil gjøre sporveksleren tungdrevet. According to a preferred further embodiment of the present invention, in the latter connection it can also be mentioned that the elongated recess, in a similar way to the cross joint, can have obliquely extending side walls in relation to the axis of the crank rod, which side walls lie against each other during the power-transmitting displacement of the track changer, and below is mostly perpendicular to the direction of movement of the servo cylinder. In this way, it can be ensured in a simple way that, even when large operating forces are to be transmitted via the transmission floats which are inclined in relation to the direction of movement, such large force components perpendicular to the servo cylinder or to the push rod will not occur that could lead to an unacceptable deformation or in all cases will make the switcher heavy-duty.

Oppfinnelsen vil nedenfor blir nærmere forklart under henvisning til de dels skjematisk fremstilte tegninger, hvor: Fig. 1-3 viser en delvis gjennomskåret hhv. åpen sporveksler vist ved forskjellige stillinger for den ikke-inn- The invention will be explained in more detail below with reference to the partially schematic drawings, where: Fig. 1-3 show a partially cut-through or open switch shown at different positions for the non-in-

tegnede skinnegang,. drew rails,.

Fig. 4-6 viser en tilsvarende fremstilling av et annet ut-førelseseksempel og Fig. 4-6 shows a corresponding representation of another design example and

fig. 7-9 viser detaljer ved den langstrakte utsparing og kryssleddet ved en ytterligere utførelsesform. fig. 7-9 show details of the elongated recess and the cross joint in a further embodiment.

Tegningene er begrenset til å vise elementer som er nødvendige eller nyttige for å beskrive oppfinnelsen, idet flere av nødvendige elementer som ikke trengs for å forstå den hovedsakelige virkemåte av oppfinnelsen, er utelatt. The drawings are limited to showing elements that are necessary or useful for describing the invention, as several of the necessary elements that are not needed to understand the main operation of the invention have been omitted.

I et hus 1 til en sporveksler er det i henhold til fig. 1-3, anordnet en hydraulisk servosylinder 2 hvis stempelstang 3 er festet, på en ikke nærmere angitt måte, til utvendige påsatte spennkapper 4, slik at ved et egnet pådrag fra hydrau1 ikkti1 kopl i ngen 5 over en ikke vist hydraulikkpumpe til sylinderen 6, så vil denne forskyve seg fra den viste sluttposisjon i fig. 1, via en midtstilling som er vist i fig. 2, til den høyre sluttposisjon som er vist i fig. 3. Forbind-elsen mellom hydraulikk-ti 1 kobl i ngen 5 og arbeidsrommet i sylinderen 6 kan forløpe inne i stempelstangen 3, men er her, i likhet med arbeidsrommet og stempelet selv, ikke nærmere vist. In a housing 1 of a track changer, according to fig. 1-3, arranged a hydraulic servo cylinder 2 whose piston rod 3 is attached, in a way not specified, to externally attached clamping caps 4, so that with a suitable push from the hydraulic coupling 5 over a hydraulic pump not shown to the cylinder 6, then this will shift from the end position shown in fig. 1, via a middle position shown in fig. 2, to the right end position shown in fig. 3. The connection between the hydraulic 1 connector 5 and the working space in the cylinder 6 can run inside the piston rod 3, but is here, like the working space and the piston itself, not shown in detail.

Servosylinderen 2 er mekanisk sammenkoblet med en skyvestang for de ikke nærmere viste spor-tungene som følger veivstangen 9 med dens variable aktive lengde og som ved sin ene ende er lagret til servosylinderen 2 og ved sin annen ende er lagret til skyverhuset 8, alt på dreibar måte. The servo cylinder 2 is mechanically connected to a push rod for the not shown in more detail the track tongues which follow the crank rod 9 with its variable active length and which at one end is supported to the servo cylinder 2 and at its other end is supported to the pusher housing 8, all on rotatable manner.

Veivstangen 9 er, for å muliggjøre den nevnte forandring av dens virksomme lengde, ved sin ene ende festet til siden av servosylinderen 2 i en langstrakt utsparing 10 som for-løper langs veivstangaksens 11 bevegelige kryssledd 12, og ved sin andre ende er festet til en faststående dreieakse 13 The crankshaft 9 is, in order to enable the aforementioned change of its effective length, attached at one end to the side of the servo cylinder 2 in an elongated recess 10 which runs along the movable cross joint 12 of the crankshaft 11, and at its other end is attached to a fixed axis of rotation 13

i skyverhuset 8, idet dens fri dreibarhet blir begrenset av anslagsflåtene 14,15 på skyverhuset 8. in the pusher housing 8, as its free rotatability is limited by the stop floats 14,15 on the pusher housing 8.

Ved siden av skyverhuset 8 er det, på veivstangen 9, anbragt to kamformede forhøyninger 16,17, og an mot disse ligger alltid en betjeningsknast 20,21 til én av palarmene 18,19 som begge er montert på skyverhuset 8. Palarmene 18,19 er dreibart lagret til dreieaksene 22 på skyverhuset 8, og hver av dem har, på motsatt side av betjeningsknastene 20,21, et sperre-element 23 som samarbeider med hver sin sperrehake 24,25 som er festet til huset. Sperre-elementene er her vist som dreibart lagrede ruller 26. Next to the pusher housing 8, on the crank rod 9, two comb-shaped elevations 16,17 are placed, and against these there is always an operating cam 20,21 for one of the pusher arms 18,19, both of which are mounted on the pusher housing 8. The pusher arms 18,19 are rotatably mounted to the pivot axes 22 of the pusher housing 8, and each of them has, on the opposite side of the operating cams 20,21, a locking element 23 which cooperates with each of its locking hooks 24,25 which is attached to the housing. The locking elements are shown here as rotatably stored rollers 26.

Begge palarmene 18,19 er, på en ikke nærmere vist måte, fjærbelastet og ligger, under påvirkning av denne fjærbelastning, med sine tilsvarende betjeningsknaster 20,21, an mot de respektive kamformede forhøyninger 16,17 på veivstangen 9. Sperrehakene 24,25 har skrått forløpende anløpsflater 27 for sperre-elementene 23, henholdsvis for de her viste ruller 26, hvorved man ved relativ bevegelse mellom sperrehakene og sperre-elementene i figuren, under bevegelse fra venstre til høyre eller omvendt, oppnår at rullene 26, etter at de har overvunnet de skrått forløpende anløpsflater 27 mot virkning av fjærbelastningen til den tilsvarende palarm, faller til hvile i låst stilling inne i utsparingen i den aktuelle sperrehake. Both palm arms 18,19 are, in a manner not shown in detail, spring-loaded and lie, under the influence of this spring load, with their corresponding operating cams 20,21, against the respective comb-shaped elevations 16,17 on the crank rod 9. The locking hooks 24,25 have obliquely extending abutment surfaces 27 for the locking elements 23, respectively for the rollers 26 shown here, whereby by relative movement between the locking hooks and the locking elements in the figure, during movement from left to right or vice versa, it is achieved that the rollers 26, after they have having overcome the obliquely extending abutment surfaces 27 against the effect of the spring load of the corresponding palarm, falls to rest in a locked position inside the recess in the relevant locking hook.

Svingbarheten til palarmene 18,19 blir, i deres fristilte stillinger (se palarmen 19 i fig. 1), begrenset av stopperne 28,29 på skyverhuset 8, slik at det oppnås en oppbygning som er upåvirket av rystelser. The pivotability of the palm arms 18, 19 is, in their free-standing positions (see palm arm 19 in Fig. 1), limited by the stops 28, 29 on the pusher housing 8, so that a structure is achieved which is unaffected by vibrations.

Går man ut fra den venstre sluttposisjon av skyvestangen 7 som er vist i fig. 1, får man ved innledningen av en forskyvning av den tilhørende spor-tunge mot sin høyre sluttposisjon, følgende forløp: Ved en fastsatt trykkreduksjon i hydrau1 ikkti1 kobl i ngen 5 begynner sylinderen 6 å bevege seg i retning fra posisjonen vist i fig. 1 til posisjonen vist i fig. 2, hvorved veivstangen 9 svinger fra sitt venstre anslag 14 på skyverhuset 8 til sitt høyre anslag 15. Skyvestangen 7 med den dermed betjente spor-tunge som ikke er vist på figuren, vil til å begynne med bli stående i ro. Påvirket av de kamformede forhøyninger 16,17 svinges palarmene 18,19 fra den inntegnede stilling i fig. 1 mot den inntegnede stilling i fig. 2, og dermed bringes det venstre sperre-element 23 henholdsvis rullen 26, ut av inngrep med den venstre sperrehake 24. Starting from the left end position of the push rod 7 shown in fig. 1, the following sequence is obtained at the initiation of a displacement of the associated track tongue towards its right end position: At a fixed pressure reduction in hydraulic coupling 5, the cylinder 6 begins to move in the direction from the position shown in fig. 1 to the position shown in fig. 2, whereby the crank rod 9 swings from its left stop 14 on the pusher housing 8 to its right stop 15. The push rod 7 with the thereby operated track tongue, which is not shown in the figure, will initially remain at rest. Influenced by the comb-shaped elevations 16,17, the palm arms 18,19 are swung from the position shown in fig. 1 against the registered position in fig. 2, and thus the left locking element 23 or the roller 26 is brought out of engagement with the left locking hook 24.

Når anleggsf1 aten til veivstangen 9 befinner seg ved den høyre anslagsflate 15 på skyverhuset 8, som vist i fig. 2, vil, ved ytterligere bevegelse av sylinderne 6 mot høyre i figuren, også skyverhuset 8 og den dermed forbundne skyvestang 7 som ikke er vist i sin helhet på figuren, bli trukket med mot høyre, noe som bevirker en omkobling av den tilhør-ende spor-tunge. When the mounting face of the crank rod 9 is located at the right abutment surface 15 on the pusher housing 8, as shown in fig. 2, upon further movement of the cylinders 6 to the right in the figure, the pusher housing 8 and the associated push rod 7, which is not shown in its entirety in the figure, will also be pulled to the right, which causes a switching of the associated track-heavy.

Såsnart høyre rull 26 ankommer til den skrå anløpsflaten 27 for den høyre sperrehake 25, vil den i fremstillingen nedenfor gli over kontaktflaten 27 mot f jaerf orspenni ngen til palarmen 19 og deretter innta stillingen som er vist i fig. 3, hvor den bringes til ro i utsparingen i sperrehaken 25. Dermed blir høyre stilling av spor-tungen inntatt og låsing inntreffer. Tilførselen av hydraulikk-medium stenges heretter på en måte som ikke er av interesse for oppfinnelsen, og den oppnådde spor-posisjon meldes vanligvis til et stillverk eller lignende. As soon as the right roller 26 arrives at the inclined abutment surface 27 for the right locking hook 25, it will slide over the contact surface 27 in the illustration below against the initial tension of the palm arm 19 and then assume the position shown in fig. 3, where it is brought to rest in the recess in the latch 25. Thus, the right position of the slot tongue is assumed and locking occurs. The supply of hydraulic medium is then shut off in a manner that is not of interest to the invention, and the achieved track position is usually reported to a stop device or the like.

Ti 1 bakesti11 i ngen av spor-tungen fra stillingen vist i fig. 3 til stillingen vist i fig. 1 foregår naturlig nok i omvendt rekkefølge. Ten 1 back path11 in nge of the track tongue from the position shown in fig. 3 to the position shown in fig. 1 naturally takes place in reverse order.

Utførelsen av sporvekslen i henhold til fig. 4-6 ad-skiller seg fra utførelsen i fig. 1-3 hovedsakelig ved frem-gangsmåten til å sikre sperring av palarmene 18,19 i deres s1uttposisjoner bak sperrehakene 24,25. I motsetning til det som er vist i fig. 1-3 blir palarmene 18, 19 her ikke fjærbelastet på beskrevet måte i en retning som presser de kamformede forhøyninger 16,17 til anlegg mot betjeningsknastene 20,21 på veivstangen 9, men blir bare trykket inn, ved hvert område som tilsvarer de tildelte sluttposisjoner for den fjærbelastede glider 30, i den tilsvarende utsparing i sperrehakene 24,25. Den ende av den enkelte palarm 18,19 som befinner seg nærmest 1åseanordningen, blir som vist i fig. 4-6, fastholdt i et område nær den respektive sluttposisjonen for spor-tungen, og trykkes ved hjelp av den fjærbelastede glider 30 inn i den tilsvarende sperrehake 24,25. Glideren 30 kan, på en ikke vist måte, være forbundet med eller kombinert med en testknast eller lignende ved oppnåelse av sluttposisjonen til spor-tungen, og når den ene sluttposisjon oppnås på en eller annen ikke vist måte, meldes dette til et stillverk eller lignende. The execution of the track change according to fig. 4-6 ad differ from the embodiment in fig. 1-3 mainly by the method of securing locking of the palarms 18,19 in their extended positions behind the locking hooks 24,25. Contrary to what is shown in fig. 1-3, the palm arms 18, 19 are not here spring-loaded in the manner described in a direction that presses the comb-shaped elevations 16, 17 into contact with the operating cams 20, 21 on the crank rod 9, but are only pressed in, at each area corresponding to the assigned end positions for the spring-loaded slider 30, in the corresponding recess in the latches 24,25. As shown in fig. 4-6, held in an area close to the respective end position of the slot tongue, and pressed by means of the spring-loaded slider 30 into the corresponding locking hook 24,25. The slider 30 can, in a way not shown, be connected to or combined with a test cam or the like when the end position of the track tongue is achieved, and when one end position is achieved in some way not shown, this is reported to a still mechanism or the like .

Forøvrig tilsvarer utførelsen i henhold til fig. 4-6 fullstendig fig. 1-3 og samme henvisningstal1, i det minste hva funksjonen angår, er benyttet i begge tegninger; og for beskrivelsen refereres derfor også til delene og funksjonene som er omtalt i fig. 1-3. Otherwise, the design corresponds to fig. 4-6 complete fig. 1-3 and the same reference number 1, at least as far as the function is concerned, are used in both drawings; and for the description reference is therefore also made to the parts and functions discussed in fig. 1-3.

Ifølge fig. 7-9 har den langstrakte utsparing 10 i veivstangen 9 og likeledes kryssleddet 12, sidevegger 31 som forløper på skrå i relasjon til veivstangens 9 akse 11. Ved innledning av forskyvningsbevegelsen av spor-tungene mot høyre (se også stillingene ifølge fig. 1 og 4) forløper de kraftoverførende sideveggene 31 (i fremstillingen til høyre for aksen 11, der hvor pilen 32 er anbragt) på skrå mot aksen til servosylinderen 2 og dermed også på skrå i forhold til aksen for skyvestangen, slik at det ifølge mekanikkens lover fåes en betydelig kraftkomponent vinkelrett på akselen til servosylinderen. Dette medfører ikke noe problem ved dette stadium av forskyvningen, men først ved stillingen som er vist i fig. 2 hhv. 5 og hvor en medføring av skyvestangen 7 og dermed også av den ikke viste spor-tunge, utføres ved forskyvning av servosylinderen 2. Ved denne medføring er orienteringen av de kraftoverførende, mot-hverandre-1iggende sidevegger 31 allerede, som antydet i fig. 6, også i alt vesentlig loddrett på bevegelsesretningen til servosylinderen 2, slik at det ikke oppstår noen slik vinkelrett kraftkomponent mellom servosylinderen 2 og skyvestangen. 1. Sporveksler med en hydraulisk servosylinder (2) som er mekanisk koblet til et skyverhus (8) som står i forbindelse med en skyvestang (7) for spor-tungene, og er forsynt med en sperrehake (24,25) for hver av de to slutt-posisjoner for sporveksleren; idet hver sperrehake (24,25) ved sporvekslerens, forutbestemte slutt-posisjoner kommer i inngrep med hvert sitt låse-element (23) , og når en forskyvning av sporveksleren igangsettes, er innrettet til å frigjøres fra sitt låse-element (23) , According to fig. 7-9, the elongated recess 10 in the crank rod 9 and likewise the cross joint 12, side walls 31 which extend obliquely in relation to the crank rod 9 axis 11. At the start of the displacement movement of the track tongues to the right (see also the positions according to fig. 1 and 4 ) the power-transmitting side walls 31 (in the representation to the right of the axis 11, where the arrow 32 is placed) run at an angle to the axis of the servo cylinder 2 and thus also at an angle in relation to the axis of the push rod, so that according to the laws of mechanics a significant force component perpendicular to the axis of the servo cylinder. This does not cause any problem at this stage of the displacement, but only at the position shown in fig. 2 respectively 5 and where entrainment of the push rod 7 and thus also of the not shown track tongue is carried out by displacing the servo cylinder 2. With this entrainment, the orientation of the force-transmitting, opposing side walls 31 is already, as indicated in fig. 6, also essentially perpendicular to the direction of movement of the servo cylinder 2, so that no such perpendicular force component occurs between the servo cylinder 2 and the push rod. 1. Track changer with a hydraulic servo cylinder (2) which is mechanically connected to a pusher housing (8) which is connected to a push rod (7) for the track tongues, and is provided with a locking hook (24,25) for each of the two end positions for the track changer; as each locking hook (24,25) at the track changer's predetermined end positions engages with its respective locking element (23), and when a displacement of the track changer is initiated, is arranged to be released from its locking element (23),

karakterisert ved at characterized by that

en veivstang (9) som er svingbart festet til servosylinderen (2) ved sin ene ende og til skyverhuset (8) ved sin andre ende, og som har en foranderlig effektiv lengde, forbinder servosylinderen (2) med skyverhuset (8); idet veivstangens (9) fri dreibarhet er begrenset av anslagsflater (14, 15) på skyverhuset (8); hvilken sporveksler på siden av skyverhuset (8) er forsynt med to kamformede forhøyninger (16,17) som hver ligger an mot en tilsvarende betjeningsknast (20,21) på en svingbar palarm (18, 19) som er tilpasset hver sin slutt-posis jon, hvilke palarmer (18, 19) på sine motsatte ender er forsynt med låse-elementer (23) for de tilsvarende sperre-haker (24,25) som er stasjonært festet til skyverhuset (8). a connecting rod (9) pivotally attached to the servo cylinder (2) at one end and to the slide housing (8) at its other end, and having a changeable effective length, connects the servo cylinder (2) to the slide housing (8); since the free rotatability of the crank rod (9) is limited by stop surfaces (14, 15) on the pusher housing (8); which track changer on the side of the pusher housing (8) is provided with two comb-shaped elevations (16,17) each of which rests against a corresponding operating cam (20,21) on a pivotable palm arm (18, 19) which is each adapted to its final position ion, which palarms (18, 19) on their opposite ends are provided with locking elements (23) for the corresponding locking hooks (24,25) which are stationary attached to the slide housing (8).

2. Sporveksler ifølge krav 1, 2. Track changer according to claim 1,

karakterisert ved at den ende av hver palarm (18, 19) som er forsynt med et låse-element (23), er innrettet til å samvirke med den respektive sperrehake (24, 25) ved hjelp av en fjærbelastet glider (30) som hver er anbragt i det området som definerer slutt-posisjonen til sporveksleren. characterized in that the end of each palarm (18, 19), which is provided with a locking element (23), is designed to cooperate with the respective locking hook (24, 25) by means of a spring-loaded slider (30) which each is placed in the area that defines the final position of the track changer.

3. Sporveksler ifølge krav 1, 3. Track changer according to claim 1,

karakterisert ved at begge palarmene (18,19) med sine betjeningsknaster (20,21) er fjærbelastet mot de tilsvarende, kamformede forhøyninger (16,17) på veivstangen (9) , og at sperrehakene (24, 25) har en skrå anløpsflate (27) for de ender av palarmene (18,19) som vender mot låse-element ene (23) , og at disse ender, etter overvinnelse av an-løpsflaten, blir låst i sperrehakene (24, 25) v.hj.a. fjærbe- characterized in that both pawls (18,19) with their operating knobs (20,21) are spring-loaded against the corresponding, comb-shaped elevations (16,17) on the crank rod (9), and that the detents (24, 25) have an inclined contact surface ( 27) for the ends of the palarms (18,19) which face the locking element one (23), and that these ends, after overcoming the contact surface, are locked in the locking hooks (24, 25) v.hj.a. spring be-

lastningen. the loading.

4. Sporveksler ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at palarmene (18,19) i sin frikoblede tilstand har en svingbarhet som er begrenset av anleggsflater (14, 15) på skyverhuset (8). 5. Sporveksler ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at låse-elementene (23) er tildannet på palarmene (18,19) i form av roterbart opplagrede ruller (26). 6. Sporveksler ifølge ett eller flere av kravene 1-5, karakterisert ved at koblingen mellom veivstangen (9) og servosylinderen (2) for å muliggjøre en end-ring av den effektive lengde av veivstangen (9), er forsynt med et kryssledd (12) som blir styrt i en langstrakt utsparing (9) langs veivstangakselen (11). 4. Track changer according to one of claims 1-3, characterized in that the palm arms (18,19) in their disengaged state have a pivotability that is limited by contact surfaces (14, 15) on the slide housing (8). 5. Track changer according to one of claims 1-4, characterized in that the locking elements (23) are formed on the paling arms (18,19) in the form of rotatably stored rollers (26). 6. Track changer according to one or more of claims 1-5, characterized in that the connection between the crank rod (9) and the servo cylinder (2) to enable a change in the effective length of the crank rod (9), is provided with a cross joint ( 12) which is guided in an elongated recess (9) along the crankshaft (11).

7. Sporveksler ifølge krav 6, 7. Track changer according to claim 6,

karakterisert ved at den langstrakte utsparing (10) samt kryssleddet (12) har sidevegger (31) som står skrått i forhold til aksen (11) til veivstangen (9) og som, under kraftoverføring for å bevege sporveksleren, i alt vesentlig står vinkelrett på bevegelsesretningen til servosy-1inderen (2). characterized in that the elongated recess (10) as well as the cross joint (12) have side walls (31) which are inclined in relation to the axis (11) of the crank rod (9) and which, during power transmission to move the track changer, are essentially perpendicular to the direction of movement of the servo cylinder (2).