NO300675B1 - Stopp- og fastholdelseanordning for kjetting eller wire - Google Patents

Abstract

Anordning ombord på et fartøy for å stoppe og fastholde enten et kjettingledd (2", 11") i en kjetting (2; 11) eller et klammer på en wire, der kjettingen eller wiren er beregnet for å strekke seg mellom fartøyet og for eksempel en forankring, omfattende en gripe- og stoppergaffel (1) som er innrettet til å kunne føres opp gjennom fartøyets dekk (6) for å danne inngrep med nevnte kjettingledd eller wireklammer, og der åpningen mellom gaffeltennenes (1', 1") ytterparti eventuelt kan avstenges med en sperrebolt e.l. Gaffelen (1) har en første, effektiv låsehøyde (hi) over fartøyets dekk definert ved bunnen (14) av åpningen mellom gaffeltennene (1", 1") og beregnet for kjetting (2) som ligger innenfor et første dimensjonsområde, og en andre, effektiv låsehøyde ( hj) over fartøyets dekk beregnet for kjetting (11) eller wire som ligger innenfor et andre, lavere dimensjonsområde, idet nevnte andre låsehøyde (I) er større enn nevnte første låsehøyde (hi). Gaffelen er dessuten utformet med føringer (12) samt ansats (13) for anbringelse og fastgjøring av en U-formet innsats (10) i åpningen mellom gaffeltennene, idet bunnen av nevnte innsats definerer nevnte andre låsehøyde.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ombord på et fartøy for å stoppe og fastholde enten et kjettingledd i en kjetting eller et klammer på en wire, der kjettingen eller wiren er beregnet for å strekke seg mellom fartøyet og f.eks. en forankring, omfattende en gripe- og stoppergaffel som er innrettet til å kunne føres opp gjennom fartøyets dekk for å danne inngrep det nevnte kjettingledd eller wireklammer, og der åpningen mellom gaffeltennenes ytterparti eventuelt kan avstenges med en sprerrebolt eller lignende.

En anordning av den innledningsvis nevnte type er eksempelvis kjent fra dansk patent 160004. En noe mer omfattende variant av denne kjente anordning fremgår av norsk patent 152641.

Imidlertid er det i den senere tid blitt behov for stoppe- og fastholdelseanordninger som kan håndtere kjetting og wire med diameter i størrelsesorden opptil ca. 170 mm. De samme stopperne må også kunne brukes for kjetting og wire ned til dimensjon lik ca. 50 mm. For å kunne muliggjøre dette må ikke en slik anordning ha for stor diameter, idet små dimensjoner av kjetting ellers vil risikere å bli trukket ned i stoppeanordningens styringsrør. Det er således viktig at avstanden mellom gripe- og stopper-gaffelens tenner er riktig dimensjonert, i tillegg til at dybden av åpningen mellom tennene er stor nok til at kjetting med diameter lik 170 mm vil kunne få plass, og likeledes at det blir tilstrekkelig plass for låsebolt ved gaffeltennenes frie ende.

Ifølge oppfinnelsen kjennetegnes den innledningsvis nevnte anordning ved at gaffelen har en første, effektiv låsehøyde over fartøyets dekk, definert ved bunnen av åpningen mellom gaffeltennen og beregnet for kjetting som ligger innenfor et første dimensjonsområde, og en andre, effektive låsehøyde over fartøyets dekk beregnet for kjetting eller wire som ligger innenfor et andre, lavere dimensjonsområde, idet nevnte andre låsehøyde er større enn nevnte første låsehøyde, og at gaffelen er utformet med føringer samt ansats for anbringelse og fastgjøring av en U-formet innsats i åpningen mellom gaffeltennene, idet bunnen av nevnte innsats definerer nevnte andre låsehøyde. Ifølge ytterligere utførelseformer av anordningen er det fordelaktig å la nevnte føringer avsmalne i retning fra nevnte ansats, og la ansatsen befinne seg i avstand over gaffelåpningens bunn.

Med fordel er den U-formede innsatsen ved sine frie ender av U'en utstyrt med hull som korresponderer med aksielt innrettede hull i gaffelens tenner, for eventuell innføring av sperrebolt på innsatsen.

Oppfinnelsen skal nå nærmere forklares under henvisning til de vedlagte tegningsfigurer.

Fig. 1 viser skjematisk et enderiss av anordningen, ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser anordningen i fig. 1 langs linjen II-II.

Fig. 3 viser anordningen, ifølge oppfinnelsen med U-formet innsats.

Fig. 4 viser anordningen i fig. 3 langs linjen IV-IV.

Fig. 5 viser anordningen, ifølge oppfinnelsen, anvendt med en kjetting av stor dimensjon og med bruk av en første type av tauepinner. Fig. 6 viser en variant av fig. 5, der anordningen, ifølge oppfinnelsen, anvendes med en andre type av tauepinner. Fig. 7 viser anordningen, ifølge oppfinnelsen anvendt med U-innsats for mindre kj ettingdimensj oner.

I fig. 1 er vist en gripe- og stoppergaffel 1 med en kjetting 2 plassert i gaffelen 1, og der kjettingen har en diameter lik ca. 170 mm, slik at avstanden d\ mellom gaffelens tenner 1', 1" er lik eller litt større enn kjettingens maksimale diameter. Gaffelen 1 er utformet slik at den horisontale kjettingløkken, slik som vist med henvisningstallet 2' i fig. 5 og 6 vil ligge an mot gripe- og stoppergaffelen 1. Den horisontale kjetting-løkken 2' vil bli forhindret fra å vri seg ettersom hosliggende vertikale kjettingløkke 2" er beliggende i åpningen mellom gaffeltennene 1' og 1". Den avstøttede, vertikalt beliggende kjettingløkken 2" sikrer således at den horsiontale kjettingløkken 2' hverken kan vri seg til den ene eller andre siden om sin lengdeakse.

Gripe- og stoppergaffelen 1 er i utgangspunkt konstruert slik at kjetting med diameter i området 110 mm - 170 mm vil stoppes direkte mot gaffelen 1 uten at det er anbragt noen U-formet innsats i denne, og med en mindre høyde hi over fartøyets dekk enn hva som vil være tilfellet for kjetting- eller wiredimensjoner som er mindre enn

110 mm.

Selv om det er beskrevet at anordningen, ifølge oppfinnelsen, vil kunne anvendes for kjetting med dimensjonsområde 110 mm - 170 mm, vil det imidlertid umiddelbart forstås at oppfinnelsen ikke skal ansees å være begrenset til dette området av kjettingdimensjon, idet også kjettinger med noe større dimensjon, eventuelt noe mindre dimensjon vil kunne være tenkelig innenfor oppfinnelsens ramme.

Når det vertikale kjettingleddet 2" befinner seg mellom gaffeltennene 1' og 1", kan det eventuelt være fordelaktig å sikre at dette kjettingledd ikke kommer ut av gaffelen. For dette formål er det i gaffeltennene ved deres respektive ytterende tilveiebragt hull 3 og 3' til innføring av en sperrebolt eller lignende (ikke vist).

I utførelseformen i fig. 5 er anordningen i fig. 1 og 2 innrettet til å være hev- og senkbar i vertikal retning ved hjelp av en løftemekanisme 4, f.eks. av hydraulisk type eller av f.eks. mutter/skrue typen.

Sammen med anordningen, ifølge oppfinnelsen er utførelsesformen i fig. 5 vist anvendt med et par i og for seg kjente tauepinner 5 som er stasjonært anbragt på fartøyets dekk.

I den alternative utførelseform som er vist på fig. 6 er tauepinnene angitt med henvisningstallet 7 og er utformet som hev- og senkbare tauepinner, og der tauepinnene er utstyrt med låsedeler 8 eller såkalte "flaps" som dreier seg mot hverandre for å bli beliggende over åpningen mellom tauepinnene 7 når disse er i sin øverste stilling. Tauepinnene er forsynt med en heve- og senkemekanisme 9 som bevirker at tauepinnen 7 dreier seg samtidig med at de heves eller senkes. En slik heve og senkemekanisme samt tauepinner av nevnte type med låsedeler er i og for seg kjent. De nevnte låsedeler eller "flaps" hindrer også at kjettingen vil bli trukket opp over tauepinnene 7.

Anordningen, ifølge oppfinnelsen, skal nå nærmere forklares med henvisning til fig. 3, 4 og 7. Denne løsning er tenkt anvendt for kjetting som har mindre dimensjon, eksempelvis i dimensjonsområdet 50 mm - 105 mm, eventuelt for bruk med wire inntil diameter lik 140 mm. De angitte dimensjonsområder er imidlertid kun å anse

som veiledende og skal ikke oppfattes som begrensende for omfanget av oppfinnelsen.

Som vist i fig. 3 vil det med bruk av anordningen, ifølge oppfinnelsen og kjetting med den noe mindre dimensjon i området f.eks. 50 mm - 105 mm være nødvendig å bruke en U-formet innsats 10 vist med skravert område i fig. 3 og med kraftig stiplet linje i fig. 4. Dersom innsatsen 10 eventuelt skal anvendes i forbindelse med en wire, vil det være mulig å anvende noe tynnere vegger på innsatsen 10, slik at wiredimensjonen kan være opptil 140 mm.

Som det vil tydelig fremgå av fig. 7 vil bunnen av U-innsatsen ligge i en låsehøyde U. 2 over fartøyets dekk 6. Kjettingen 11 eller wiren (ikke vist) innenfor dette området med mindre dimensjoner vil følgelig bli løftet høyere opp over dekket, hvilket må ansees som en stor fordel under normal ankerhåndtering. Det vil særlig være fordelaktig å anvende anordningen, ifølge oppfinnelsen utstyrt med U-innsats 10 i forbindelse med en tauepinneløsning 7, 8 og 9 som vist og beskrevet i forbindelse med fig. 6. Låsedelene eller de nevnte "flaps" 8 på tauepinnen 7 vil være lukket over wiren eller kjettingen under eksempelvis ankerhåndtering. Dette vil forhindre at wiren eller kjettingen blir trukket opp av anordningen ifølge oppfinnelsen, hvilken normalt vil kunne strekke seg til ca. 18 - 20 cm over de nevnte låsdeler 8, slik det fremgår av det øverste partiet i fig. 7.

Slik som vist og forklart i forbindelse med fig. 5 og 6 vil den horisontale kjetting-løkken 11' ligge an mot gaffelen 1 og dens innsats 10. Det vertikale kjettingleddet eller løkken 11" vil være beliggende mellom grenene av nevnte U-innsats, slik det fremgår av fig. 3. Dette bevirker at den horisontale kjettingløkken 11' vil kunne vri seg i vesentlig grad, idet den er godt avstøttet mot både gaffelen 1 og dens innsats 10, samt den vertikale kjettingdelen 11".

Den U-formede innsatsen 10 danner inngrep med føringer 12 på gaffelen 1, og disse føringer 12, slik det fremgår av fig. 4, avsmalner i retning fra en ansats 13 som befinner seg over gaffelåpningens bunn 14.

For å holde den U-formede innsatsen 10 på plass er det i hver av gaffelens tenner 1' og 1" tilveiebragt festehull 15 og 16 hvori kan innføres festeskruer (ikke vist) som kan danne eventuelt gjengeinngrep med innsatsen 10.

Videre kan nevnte tenner 1' og 1" på gaffelen 1 være forsynt med aksielt innrettede hull 17 og 17' for samvirke med eventuell sperrebolt for å hindre at en kjetting eller wire beveger seg helt ut av innsatsen 10.

Avstanden mellom de to grenene 10' og 10" på den U-formede innsatsen 10 er betegnet med D2 og tilsvarer den største dimensjonen innenfor det andre, lavere dimensjonsområdet for nevnte kjetting eller wire.

Anordningen, ifølge den foreliggende oppfinnelsen, for å stoppe og fastholde enten et kjettingledd i en kjetting eller et klammer på en wire kan gis en horisontal tverrsnitt-dimensjon som er forholdsvis liten, eksempelvis i størrelse ca. 45 - 50 cm.

Anordningen, ifølge oppfinnelsen, oppviser således den fordel at den muliggjør to låsehøyder over fartøyets dekk, der den største låsehøyden over dekket tilveiebringes med bruk av en U-formet innsats for låsing av kjetting og wire og med diameter eksempelvis i området 50 -105 mm, eller en spesielt utformet U-innsats for kun wire med dimensjon inntil ca. 140 mm. Den minste låsehøyden over fartøyets dekk muliggjør låsing av kjetting med diameter i området lik ca. 110 - 180 mm.

Når det foreligger en kjetting med stor diameter og denne kjetting er låst til gaffelen 1, vil det foreligge en kortest mulig momentarm for de krefter som belaster gaflene. Dessuten er motstandsmomentet for gaffelen for tverrsnittet som er mest belastet i dette tilfellet maksimalt.

Når det foreligger kjetting eller wire med diameter i området f.eks. 50 - 105 mm, hhv. inntil 140 mm, foreligger det et øvre låseleie med låsehøyde på 2 og der den tidligere nevnte U-innsats er montert i et øvre parti av gaffelen 1. Dette tilveiebringer således en større låsehøyde over fartøyets dekk, hvilket er en stor fordel ved vanlig ankerhåndtering med kjetting eller wiredimensjoner innenfor det aktuelle området.

U-innsatsen 10 er konstruert slik at den har liten klaring, maksimum 10 mm mot den vertikale kjettingløkken 11" som avstoppes ved hjelp av den horisontale kjetting-løkken eller kjettingleddet 11'. De krefter som vil forsøke å sprenge ut gaffelen 1 blir dermed redusert i betydelig grad.

Claims (3)

1. Anordning ombord på et fartøy for å stoppe og fastholde enten et kjettingledd i en kjetting eller et klammer på en wire, der kjettingen eller wiren er beregnet for å strekke seg mellom fartøyet og for eksempel en forankring, omfattende en gripe- og stoppergaffel som er innrettet til å kunne føres opp gjennom fartøyets dekk for å danne inngrep med nevnte kjettingledd eller wireklammer, og der åpningen mellom gaffeltennenes ytterparti eventuelt kan avstenges med en sperrebolt e.L, karakterisert ved at gaffelen har en første, effektiv låsehøyde over fartøyets dekk definert ved bunnen av åpningen mellom gaffeltennene og beregnet for kjetting som ligger innenfor et første dimensjonsområde, og en andre, effektiv låsehøyde over fartøyets dekk beregnet for kjetting eller wire som ligger innenfor et andre, lavere dimensjonsområde, idet nevnte andre låsehøyde er større enn nevnte første låsehøyde, og at gaffelen er utformet med føringer samt ansats for anbringelse og fastgjøring av en U-formet innsats i åpningen mellom gaffeltennene, idet bunnen av nevnte innsats definerer nevnte andre låsehøyde.

2. Anordning som angitt i krav 1,karakterisert ved at nevnte føringer avsmalner i retning fra nevnte ansats, og at ansatsen befinner seg i avstand over gaffelåpningens bunn.

3. Anordning som angitt i krav 1,karakterisert ved at den U-formete innsatsen ved sine frie grener av U'en er utstyrt med hull som korresponderer med aksielt innrettede hull i gaffelens tenner, for eventuell innføring av sperrebolt på innsatsen.