NO332933B1 - System for håndtering av en wire, kjetting og kabel ombord på et fartøy - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et system for å håndtere en wire, kjetting, kabel, etc, om bord på et fartøy, omfattende et antall vinsjer for inntrekk og utslipp av nevnte wire, kjetting, etc, samt et antall tauepinner og haikjefter, montert i et område på akterenden av fartøyet, og som er innrettet til å lede og/eller å holde nevnte wire, kjetting, etc. som løper til eller fra nevnte vinsjer.

På slepebåter og andre båter/skip som særlig benyttes i offshore-industrien, såkalte ankerhåndteringsbåter, er det vanlig å montere innretninger på båtens akter, hvor innretningene benyttes ved håndtering av kabler, så som kjetting, wire, trosse, etc. Blant annet benyttes en "tauepinne" og anvendes som oftest i forbindelse med arrangementer for å holde og å sikre kabelen. Under arbeid på ankerhåndteringsbåter der det benyttes store vinsjer er det som oftest installert arrangementene for å holde eller å sikre kjetting og wire/trosse under til- og frakobling. Dette arrangementet kalles "haikjeft" og er vanligvis montert akter på. alle slike ankerhåndteringsbåter. Disse båtene brukes nå på store havdyp i forbindelse med blant annet petroleumsindustrien, og tidligere kjente løsninger og utstyr har vist seg å ikke holde de kravene til belastning og sikkerhet som kreves. Ved at wire og kjetting som i dag brukes er av betydelig større dimen-sjon enn det som ble brukt for noen år siden, er kravet til hva dette utstyret skal kunne tåle økt vesentlig.

Slike arrangementer kan videre benyttes som et aktivt redskap under ankerhåndtering ved ankring av offshore installasjoner samt for taubåter og ved andre slepeoperasjoner.

Arbeid i forbindelse med å flytte, låse, sikre, knipe fast komponenter på et fartøy bestående av wire, tau, fibertrosse, kjetting, som brukes under all ankerhåndtering og/eller slepeoperasjoner, kalles et "slep". Etter at et "slep" er posisjonert mellom tauepinner, ved sideveis forflytning, holdes det i begynnelsen av tuggervinsjer eller ligger løst på dekk. Det medfører at "slepet" som oftest ligger utenfor haikjeftens gripeområde og medfører i dag at personell må inn på u-sikret dekk for å sjakle på hjelpewire eller på annen måte flytte "slepet" sideveis slik at haikjeft får tak i det når denne kjøres opp. Da kan "slepet" sikres i haikjeft for kobling til wire på hovedvinsj.

Etter at "slepet" er sikret i haikjeft mot å fare overbord, trekkes det litt tilbake mellom vinsj og haikjeft for å oppnå slakk i "slepet" for lett utsjakling/bytting av slepkomponenter. Ved utsjakling, hender det ofte at "slepet" roterer p.g.a. at wire har vært høyt belastet. Denne rotasjonen har medført alvorlige ulykker fordi tunge stålkomponenter bestående av sjakler etc. kastes rundt på dekk med stor kraft og kan treffe personell.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å frembringe et system som et redskap for å flytte, låse, sikre, knipe fast komponenter på et fartøy bestående av wire, tau, fibertrosse, kjetting, som brukes under all ankerhåndtering og/eller slepeoperasjoner. Det er et videre formål å frembringe et system som i betydelig grad sikrer arbeidsforholdene for de som arbeider på dekket til et fartøy.

En sentreringsanordning som inngår i systemet i følge oppfinnelsen kan knipe og rotasjonssikre kjetting, wire, etc, fra for eksempel 50 til 165 mm diameter uten innsettingskjefter. For å knipe wire, noe som det blir mer sjelden bruk for siden de fleste wirelengder har noen kjettinglenker i hver ende, kan sentreringsanordningen først kjøres litt opp fra dekk og så påsettes kjefter/innlegg for wire. Deretter kjøres sentreringsanordningen sammen til wire blir knepet fast.

Sentreringsanordning i følge oppfinnelsen kan for eksempel bestå av to tykke stålplater i trapesform som kjøres ut av en kiste/kasse i dekk. Hver stålplate eller arm kan beveges individuelt av hver sin hydrauliske sylinder som har hver sin funksjonsknapp på broen. Klaring til kisten/kassen er liten, men sjø kan komme ned i kisten rundt armenes kanter. Foretrukket har derfor kisten/kassen overborddrenering i bunnen. Kisten/kassen kan ha en luke under dekk for service og vedlikehold. Systemet i følge oppfinnelsen er fortrinnsvis jevnt med dekk uten oppstående kanter.

Overnevnte formål oppnås med et system i følge karakteristikken i det selv-stendige krav 1, ved at systemet i følge oppfinnelsen omfatter minst en sentreringsanordning anordnet mellom nevnte tauepinner og haikjefter og vinsjer, fortrinnsvis tilstøtende nevnte tauepinner og haikjefter, hvor sentreringsanordningen omfatter minst to hevbare og senkbare ledeplater som er innrettet til å lede og eventuelt å holde nevnte wire, kjetting, etc.

Foretrukne alternative utførelser er kjennetegnet ved de uselvstendige kravene 2-10.

Hver av ledeplatene til sentreringsanordningen er fortrinnsvis opplagret og omdreibare om hvert sitt opplagringspunkt, og er innrettet til å heves opp i en stadig smalere V-form. Ledeplatene kan være anordnet slik at de i lengderetning i hovedsak er tverrstilt til nevnte wire, kjetting, etc, sin lederetning, hvorved ledeplatenes endekanter anligger mot nevnte wire, kjetting, etc.

Når ledeplatene delvis er oppkjørt er de innrettet til å lede nevnte wire, kjetting, etc, mellom respektive endekanter. Når ledeplatene er helt oppkjørt er de innrettet til å holde nevnte wire, kjetting, etc, mellom respektive endekanter. For å holde en wire eller lignende kan nevnte endekanter være utstyrt med et innlegg, og ledeplatens endekant omfatter i så tilfelle et spor innrettet til å motta nevnte innlegg.

Hver av ledeplatene er fortrinnsvis koblet til en trykksylinder innrettet til å heve og senke ledeplatene. Ledeplatene kan videre være anordnet i en kasse som er nedsenket helt eller delvis i fartøyets dekk, hvor kassen videre omfatter minst en trykksylinder innrettet til å heve og senke ledeplatene. Kassen kan også omfatte en nedre åpning som er koblet til et dreningssystem for fjerning av fuktighet som kan komme inn i kassen.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere ved hjelp av de vedlagte figurer, hvori: Figur 1 viser akterenden på et fartøy omfattende systemet i følge foreliggende oppfinnelse.

Figur 2 viser et delvis snitt av akterenden på fartøyet vist i figur 1.

Figur 3 viser en sentreringsanordning i følge oppfinnelsen, sett fra siden.

Figur 4 viser sentreringsanordningen vist i figur 3, sett ovenfra.

Figur 5 viser sentreringsanordningen vist i figurene 3 og 4, sett delvis i tverrsnitt. Figurene 6, 7 og 8 viser sentreringsanordningen i følge oppfinnelsen i ulike arbeidsposisjoner. Figur 1 viser som nevnt akterenden på et fartøy, omfattende systemet i følge oppfinnelsen. På et ankerhåndteringsfartøy er det normalt montert en eller flere vinsjer 10, så som tuggervinsjer, for å håndtere wire, kjettinger, etc, henvist med henvisningstall 12. Det er også vanligvis anordnet en eller flere tauepinner 14 og haikjefter 16 tilstøtende fartøyets akterende. Ulike vinsjtyper, tauepinner og haikjefter, samt annet nødvendig utstyr om bord på et ankerhåndterings-fartøy eller lignende, anses kjent av en fagmann og vil derfor ikke omtales nærmere heri. De heltrukne linjene 12 representerer wire, kjetting, etc, etter inntrekk, mens de stiplete linjene 12' representerer wire, kjetting, etc, før inntrekk. Mellom nevnte tauepinner 14 og haikjefter 16 og vinsjer 10, fortrinnsvis tilstøtende nevnte tauepinner og haikjefter, er det anordnet minst en sentreringsanordning 18.1 det viste eksemplet er det anordnet to sentreringsanord-ninger 18.

Sentreringsanordningen 18 omfatter minst to hevbare og senkbare ledeplater 20 som er innrettet til å lede og eventuelt å holde nevnte wire, kjetting, etc. Ledeplatene 20 er fortrinnsvis anordnet slik at platenes endekanter 30 vender mot wire, kjetting, etc, sin lederetning, dvs. at ledeplatene 20 er anordnet slik at de i lengderetning i hovedsak er tverrstilt til nevnte wire, kjetting, etc. sin lederetning, og ledeplatene 20 er innrettet til å dreie om hvert sitt opplagringspunkt 24 slik at ledeplatene går opp i en stadig smalere V-form, slik som for eksempel vist i figur 7. Ledeplatenes 20 endekanter 30 er i utgangspunktet flate, slik at når ledeplatene 20 er nedkjørt er endekantene 30 mer eller mindre plan med fartøyets dekk. Ledeplatenes 20 bakside 36, dvs. den siden som vender ned når ledeplatene er nedkjørt, kan i prinsippet ha hvilken som helst form. I det viste utførelseseksemplet er imidlertid baksiden 36 av ledeplatene utformet med en delvis sirkulær form og kan omfatte en leppe eller stopper 34 for å hindre at ledeplatene 20 kjøres for langt opp.

Ledeplatene 20 er fortrinnsvis anordnet i en kasse 22 sammen med hver sin trykksylinder 26, så som for eksempel en hydraulisk sylinder. Den ene enden av trykksylinderen 26 er forankret i en nedre del av kassen 22, mens den andre enden av trykksylinderen er montert til en bakre del av ledeplaten, i et punkt som ligger utenfor opplagringspunktet 24, hvorved ledeplaten 20 tvinges til å dreie om sitt opplagringspunkt 24 ved kjøring av trykksylinderen 26. Trykksylinderne 26 kan kjøres separat fra hver sin kontrollinnretning, for eksempel plassert på broen til fartøyet, eller trykksylind rene kan kjøres synkront fra en felles kontrollinnretning. Det skal nevnes at kontrollinnretningen(e) selvfølgelig kan være plassert andre steder enn på broen, for eksempel på dekk i nærheten av arbeidsområdet.

Ledeplatene 20 er innrettet til å lede nevnte wire, kjetting, etc. 12, mellom respektive endekanter 30, når de er delvis er oppkjørt. Ledeplatene kan kjøres opp i en stadig smalere V-form, som vist i figur 7, som deretter går over i en omvendt V-form når ledeplatene er helt oppkjørt, slik som vist i figur 8. Når ledeplatene 20 er helt oppkjørt er de innrettet til å holde nevnte wire, kjetting, etc. 12, mellom respektive endekanter 30. Dersom det er en wire som benyttes, er det fortrukket at det anvendes et innlegg 32 montert til endekantene 30 for å knipe om nevnte wire, slik som vist i figur 8. Endekantene 30 til ledeplatene 20 omfatter fortrinnsvis et spor for å motta nevnte innlegg 32. Når det benyttes kjetting er det i utgangspunktet ikke nødvendig med bruk av innlegg, men det skal ikke utelates at innlegget også kan benyttes for kjetting dersom omstendig-hetene tilsier det.

Nevnte kasse 22, som ledeplatene 20 er anordnet i, kan omfatte en nedre åpning som er koblet til et dreneringssystem 28 for fjerning av fuktighet som eventuelt kommer inn i kassen. Videre kan det i en øvre del av kassen 22, mellom ledeplatene 20, være anordnet en smal flate 38 som nevnte wire, kjetting, etc, kan ligge på. Denne flaten 38 kan være anordnet separat eller inngå i et deksel 40 som er montert på en øvre del av kassen 22. Dekselet 40 omfatter selvfølgelig slisser for gjennomføring av ledeplatene 20.

Claims (8)

1. Fartøy med et system for håndtering av en wire, kjetting, kabel, etc, om bord på fartøyet, idet systemet omfatter: en vinsj (10) for inntrekk og utslipp av nevnte wire, kjetting, etc (12), en tauepinne (14) og en haikjeft (16) montert i et område på akterenden av fartøyet, og som er innrettet til å lede eller å holde nevnte wire, kjetting, etc (12) som løper til eller fra nevnte vinsjer (10), og en sentreringsanordning (18) montert i en kasse (22) som er anordnet i et separat område i dekket mellom nevnte tauepinne (14) og haikjeft (16) og nevnte vinsjer (10), idet sentreringsanordningen (18) omfatter minst to hevbare og senkbare ledeplater (20) som er opplagret og omdreibare om hvert sitt opplagringspunkt (24) i kassen (22), idet ledeplatene (20) har endekanter (30) innrettet til å danne et mellomliggende V-form arrangement når ledeplatene (20) heves fra kassen (22), samt at ledeplatene (20) er anordnet helt eller delvis i kassen (22) når ledeplatene (20) senkes, hvori V-form arrangementet mellom ledeplatene (20) til sentreringsanordningen (18) er innrettet til å lede nevnte wire, kjetting eller kabel (12) til haikjeften (16), og at ledeplatene (20) er anordnet hovedsakelig tverrstilt til nevnte wire, kjetting eller kabel (12), slik at når ledeplatene (20) heves er endekantene (30) til ledeplatene (20) innrettet for anlegg mot nevnte wire, kjetting eller kabel (12) for å motvirke tilhørende rotasjon, og hvori hver ledeplate er koblet til en trykksylinder (26) for å heve og senke ledeplatene (20) i forhold til kassen (22).

2. Fartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat når ledeplatene (20) delvis er oppkjørt er de innrettet til å lede nevnte wire, kjetting, etc. (12), mellom respektive endekanter (30).

3. Fartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat når ledeplatene (20) er helt oppkjørt er de innrettet til å holde nevnte wire, kjetting, etc. (12), mellom respektive endekanter (30).

4 Fartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat for å holde en wire (12) eller lignende er nevnte endekanter (30) utstyrt med et innlegg (32).

5. Fartøy i samsvar med krav 4,karakterisert vedat ledeplatens (20) endekant (30) omfatter et spor innrettet til å motta nevnte innlegg (32).

6. Fartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat kassen (22) omfatter en nedre åpning som er koblet til et dreningssystem (28) for fjerning av fuktighet som kan komme inn i kassen (22).

7. Fartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat kassen (22) er plassert i det minste delvis under dekket til fartøyet.

8. Fartøy i samsvar med krav 1,karakterisert vedat ledeplatene (22) strekker seg over dekket i en hevet posisjon, og i det minste delvis under dekket i en senket posisjon.