NO179200B - Two-story passenger car - Google Patents

Abstract

Doubledeck coach with entry and exit doors (2) on both sides at both ends, an upper and a lower passenger compartment, with doors to the passenger compartments and wagon-intercommunicating doors (3) at both ends of the coach. The access to the passenger compartments in the lower deck and upper deck (5,(4)) is provided from the entry or exit vestibule (9) through a single access door (6) which is arranged between the entry or exit vestibule (9) and an intermediate floor (10). From the intermediate floor (10), the upper and lower passenger compartments can be reached via a descending stair (8) or an ascending stair (7). The intermediate floor (10) has the function of providing safety and comfort. The safety feature is that the access door is not positioned directly in front of or behind a staircase and the comfort feature is that the ascent from the lower deck (5) to the upper deck is interrupted with this intermediate floor (10). The short descending stair (8) to the passenger compartment in the lower deck (5) is replaced in one design variant with an arcuate, wheelchair-compatible ramp. In an "economy" design, a multi-functional staircase column is provided between the stairs. <IMAGE>

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en toetasjes persontogvogn med inn-/utgangsdører på begge sider ved begge ender, forganger ved inn-/utgangsdørene, en øvre og en nedre passasjerkupé, med dører til passasjerkupéene og vogngjen-nomgangsdører i vognenes ender. Det er vanlig å dele opp persontogvogner slik at det dannes separate forganger og passasjerkupéer. Ved toetasjes vogner oppstår det et ytterligere problem med å overvinne de innvendige høydefor-skjeller og på denne måte også adskillelsen av passasjerkupér og forganger. The present invention relates to a two-storey passenger train carriage with entrance/exit doors on both sides at both ends, passageways at the entrance/exit doors, an upper and a lower passenger compartment, with doors to the passenger compartments and carriage-passage doors at the ends of the carriages. It is common to divide passenger train carriages so that separate passageways and passenger compartments are formed. In the case of double-decker carriages, a further problem arises in overcoming the internal height differences and in this way also the separation of the passenger compartment and the passageways.

Amerikansk patent US 2,811,932 viser og beskriver en toetasjes persontogvogn i forskjellige utførelser. Som generelt trekk kan nevnes den høyere beliggende gjennom-gangskorridor. For en kombinasjon med normale vogner er det tilveiebragt en spesialutførelse, som i den ene ende oppviser den høye korridorgjennomgang og i den andre ende en høydetilpasning ved hjelp av en nedgangstrapp til den normale høyde. De forskjellige passasjer-, spesial- og forrom er forbundet via korridorer og trapper og kan adskilles ved hjelp av et stort antall svingdører. Det store antall og typer av dører synes å være noe upraktisk og uøkonomisk. Svingdører behøver ytterligere plass for sin funksjon og vil i den viste utførelse kunne hindre hverandre gjensidig. Dører anordnet direkte foran og etter en trapp innebærer en viss ulykkesrisiko. Vogngjennom-gangshøyden i unormal høyde betinger adapterutførelser for kombinasjon med normale énetasjes vogner. American patent US 2,811,932 shows and describes a double-decker passenger train car in various designs. As a general feature, mention can be made of the higher-lying through-corridor. For a combination with normal carriages, a special design has been provided, which at one end shows the high corridor passage and at the other end a height adjustment by means of a step down to the normal height. The various passenger, special and front rooms are connected via corridors and stairs and can be separated using a large number of swing doors. The large number and types of doors seem to be somewhat impractical and uneconomical. Revolving doors require additional space for their function and will be able to mutually obstruct each other in the design shown. Doors arranged directly in front of and after a staircase involve a certain risk of accidents. The carriage clearance height at an abnormal height requires adapter versions for combination with normal single-deck carriages.

Til grunn for foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å tilveiebringe en toetasjes persontogvogn, som i én eneste utførelsesform kan kombineres så vel med toetasjes vogner som med vanlige énetasjes vogner, som ved hjelp av færrest og mest mulig plassbesparende dører muliggjør en adskil-lelse av inngangs- og passasjerrom og som når det gjelder anordningen og formen av trapper og dører gir brukerne størst mulig sikkerhet. The present invention is based on the task of providing a double-decker passenger train carriage, which in a single embodiment can be combined with double-decker carriages as well as with ordinary single-decker carriages, which, with the help of the fewest and most space-saving doors possible, enables a separation of entrance and passenger rooms and which, in terms of the arrangement and shape of stairs and doors, provide users with the greatest possible safety.

Denne oppgave løses ved den oppfinnelse som er karakterisert i kravene. This task is solved by the invention that is characterized in the claims.

De fordeler som oppnås ifølge oppfinnelsen består hovedsakelig i at alle behov når det gjelder kombinasjon med eksisterende vogner og brukernes sikkerhet dekkes ved hjelp av én eneste utførelsesform. Videre foreligger det mulig-het for å utvide bruksområdet ved hjelp av små innvendige tilpasninger, slik at f.eks. nedre etasje blir tilgjengelig med rullestoler. Da det ved den enkleste form bare er anordnet to innvendige dører, vil innredningen kunne utføres tilsvarende billig og plassutnyttelsen forbedres. The advantages achieved according to the invention consist mainly in the fact that all needs in terms of combination with existing carriages and the safety of the users are covered by means of a single embodiment. Furthermore, there is the possibility of expanding the area of use by means of small internal adaptations, so that e.g. The lower floor will be wheelchair accessible. Since in the simplest form there are only two internal doors, the furnishing can be carried out correspondingly cheaply and the use of space is improved.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen er vist på de ved-føyede tegninger, hvor An embodiment of the invention is shown in the attached drawings, where

fig. 1 viser fullstendig sideriss, sett utenfra, fig. 1 shows a complete side view, seen from the outside,

fig. 2 viser et enderiss, sett utenfra, fig. 2 shows an end view, seen from the outside,

fig. 3 viser øvre etasjes innrednings- og anordnings-konsept, fig. 3 shows the upper floor furnishing and arrangement concept,

fig. 4 viser innrednings- og anordningskonseptet for nedre etasje inklusive inn-/utgangs-forgangene, og fig. 4 shows the furnishing and arrangement concept for the lower floor, including the entry/exit corridors, and

fig. 5 viser nedre etasjes innrednings- og anordningskon-sept ved en 11 økonomi"-utførelse. fig. 5 shows the lower floor furnishing and arrangement concept in an 11 economy" design.

Fig. 1 viser en toetasjes persontogvogn 1 ifølge oppfinnelsen i sideriss, sett utenfra. Over de to boggier er det anordnet inn-/utgangsdører 2. To vindusrekker over hverandre viser at det er en toetasjes vogn. I takpartiet ved endene er det innbygget maskinrom 17 for luftkondisjo-neringsanlegget. Med stiplede linjer er vist den innvendige romoppdeling i nedre og øvre etasje, inn-/utgangs-forganger og overgangskorridorer. Fig. 2 viser en ende av vognen, sett forfra. Gjennom-gangsdøren er betegnet med 3. 3.1 betegner over-gangsvulster, 3.2 buffer og 3.3 en vognkobling. Fig. 3 viser konsept og rominndeling for øvre etasje 4. Øvre etasje 4 hhv. dennes passasjerkupé er i den viste utførelse delt i en røke- og en ikke-røke-kupé, som er klimatisk adskilt ved en innvendig svingdør 13. 7 betegner bueformig utførte oppstigningstrapper som er anordnet ved begge ender av øvre etasje. Fig. 4 viser konsept og rominndeling for nedre etasje 5 i området for passasjerkupéen. Nedre etasje 5, hhv. dennes passasjerkupé er i den viste utførelse delt i en røke- og en ikke-røke-kupé, som er klimatisk adskilt ved en innvendig skyvedør 12. 8 betegner nedstigningstrapper anordnet ved begge ender av nedre etasje 5. Oppstigningstrapper 7 og nedstigningstrapper 8 fører hver fra et i begge ender anordnet mellomgulv 10 til passasjerkupéene i øvre etasje 4 og i nedre etasje 5. I begge vognender befinner det seg bak inn-/utgangsdørene 2 en inn-/utgangs-forgang 9, som hver ved hjelp av en adkomstdør 6 adskilles romlig fra mellomgulv 10, som befinner seg i samme høyde og i passasjerkupéene. Fra inn-/utgangs-forgangene 9 kan vognens ender og ende-gjennomgangsdører nås. I vognendenes hjørne-områder, i området for korridorene 11, befinner det seg apparatkasser 14 med elektriske apparater for forskjellige vognfunksjoner, og overfor disse, ved venstre ende av vognen, en klimareguleringsanordning 16 og ved vognens høyre ende et toalett 15. Fig. 5 viser den forkortede utgave av en såkalt Fig. 1 shows a two-story passenger train carriage 1 according to the invention in side view, seen from the outside. Entrance/exit doors 2 are arranged above the two bogies. Two rows of windows above each other show that it is a two-storey carriage. In the roof section at the ends, there is a built-in machine room 17 for the air conditioning system. Dotted lines show the internal room division on the lower and upper floors, entrance/exit corridors and transition corridors. Fig. 2 shows one end of the carriage, seen from the front. The pass-through door is denoted by 3. 3.1 denotes transitional bumps, 3.2 a buffer and 3.3 a carriage coupling. Fig. 3 shows the concept and room layout for upper floor 4. Upper floor 4 or his passenger compartment is, in the embodiment shown, divided into a smoking and a non-smoking compartment, which are climatically separated by an internal swing door 13. 7 denotes curved ascent stairs which are arranged at both ends of the upper floor. Fig. 4 shows the concept and room layout for lower floor 5 in the area for the passenger compartment. Lower floor 5, respectively his passenger compartment is, in the embodiment shown, divided into a smoking and a non-smoking compartment, which are climatically separated by an internal sliding door 12. 8 denotes descent stairs arranged at both ends of the lower floor 5. Ascent stairs 7 and descent stairs 8 each lead from a mezzanine 10 arranged at both ends for the passenger compartments on the upper floor 4 and on the lower floor 5. At both carriage ends there is an entrance/exit corridor 9 behind the entry/exit doors 2, each of which is spatially separated by means of an access door 6 from intermediate floor 10, which is at the same height as in the passenger compartments. From the entrance/exit passageways 9, the carriage's ends and end passage doors can be reached. In the corner areas of the carriage ends, in the area of the corridors 11, there are apparatus boxes 14 with electrical devices for various carriage functions, and opposite these, at the left end of the carriage, a climate control device 16 and at the right end of the carriage a toilet 15. Fig. 5 shows the shortened version of a so-called

l,økonomi"-utførelse. Ved tettere stolanbringelse oppviser den viste nedre etasje omtrent samme antall sitteplasser som den på fig. 4. Som nytt trekk er vist den vertikalt i midten av vognen, mellom nedstigningstrappen 8 og oppstig-ningsstrappen 7, anordnede tilnærmet ellipseformede trappe- "Economy" design. With a closer arrangement of seats, the lower floor shown has approximately the same number of seats as that in Fig. 4. As a new feature, it is shown vertically in the middle of the carriage, between the descent stairs 8 and the ascent stairs 7, arranged approximately elliptical stairs

søyle 18. Trappesøylens 18 tverrsnitt dannes, geometrisk sett, av to sirkel segmenter som er føyet sammen ved sine rette sider, idet de to spisse ender allikevel er utformet avrundet. Trappesøylen 18 strekker seg, ikke synlig på fig. 5, i hele vognens høyde, altså fra nedre etasjes gulv til øvre etasjes tak. column 18. The cross-section of the stair column 18 is formed, geometrically, by two circular segments which are joined together at their right sides, the two pointed ends being rounded anyway. The stair column 18 extends, not visible in fig. 5, in the entire height of the carriage, i.e. from the floor of the lower floor to the ceiling of the upper floor.

Konseptet ifølge oppfinnelsen består nå i at begge passasjerkupéer i nedre etasje 5 og i øvre etasje, ved hver ende vil kunne adskilles fra uteluften ved hjelp av én eneste adkomstdør 6, hhv at adgangen til begge passasjerkupér, nede og oppe, muliggjøres ved hjelp av denne ene adkomstdør 6. Mellomgulvet 10 bak skyvedøren 6 har såvel en sikkerhets- som en bekvemmelighetsfunksjon. Sikkerhetsfunksjonen består i at en trapp ikke begynner umiddelbart bak skyve-døren, noe som ville kunne forårsake farlige snubleulykker. Bekvemmelighetsfunksjonen består i at mellomgulvet 10, ved en oppstigning fra nedre etasje 5 til øvre etasje 4, mulig-gjør noen hvilende skritt på en horisontal flate, noe særlig eldre mennesker setter pris på. En sirkulasjon mellom øvre og nedre etasje og omvendt er mulig uten at et fullstendig luftkondisjonert rom må åpnes, og derved også uten at man må krysse en bare meget dårlig luftkondisjonert inn-/utgangs-forgang 9. The concept according to the invention now consists in that both passenger compartments on the lower floor 5 and on the upper floor, at each end, will be able to be separated from the outside air by means of a single access door 6, respectively that access to both passenger compartments, downstairs and upstairs, is made possible by means of this one access door 6. The intermediate floor 10 behind the sliding door 6 has both a safety and a convenience function. The safety feature is that a staircase does not start immediately behind the sliding door, which could cause dangerous tripping accidents. The convenience function consists in the fact that the intermediate floor 10, when ascending from the lower floor 5 to the upper floor 4, enables some resting steps on a horizontal surface, which older people in particular appreciate. A circulation between the upper and lower floors and vice versa is possible without a fully air-conditioned room having to be opened, and thereby also without having to cross a very poorly air-conditioned entry/exit corridor 9.

Ved hjelp av den bueformede utførelse av oppstigningstrappen 7 vil det på den ene side kunne spares noe flate og på den annen side oppnås en positiv interiør-arkitektonisk effekt. By means of the arc-shaped design of the ascent stairs 7, on the one hand it will be possible to save some space and on the other hand a positive interior-architectural effect is achieved.

Den viste utførelse er, når det gjelder seteanordning og inndeling i separate røke- og ikke-røke-soner hovedsakelig tenkt som førsteklasse- eller luksusutførelse. Ved "økono-mi "-utførelsen vist på fig. 5 er seteanordningen noe tettere og hele passasjerkupéen i nedre etasje 5 er bestemt som ikke-røkesone, hvorved skilledøren 12 faller bort. Trappesøylen 18 fyller flere funksjoner. Den tjener som trappeføring og -støtte i vognens midtparti, som luftkon-disjonerings- og installasjonskanal for luft- og apparat-tilførsler av alle typer, som interiørarkitektonisk element og som avstivnings- og forsterkningselement for vognkaros-seriet. The design shown is, in terms of seating arrangement and division into separate smoking and non-smoking zones, mainly intended as a first-class or luxury design. In the "economy" design shown in fig. 5, the seating arrangement is somewhat tighter and the entire passenger compartment on the lower floor 5 is designated as a non-smoking zone, whereby the dividing door 12 falls away. The stair column 18 fulfills several functions. It serves as a stair guide and support in the middle part of the carriage, as an air-conditioning and installation channel for air and appliance supplies of all types, as an interior architectural element and as a stiffening and strengthening element for the carriage body series.

I betraktning av den lille høydeforskjell mellom inn-/ utgangs-forgangen 9 og gulvnivået i nedre etasje er ned-st igningstrappen 8, ved en liten endring, erstattet med en ikke vist, fortrinnsvis bueformet rullestolsrampe fra inn-/utgangsforgangen 9 til den dypereliggende passasjerkupé i nedre etasje. Derved blir det, ved ytterligere plassberedskap i nedre etasjes 5 passasjerkupé, mulig uten problemer å benytte vognen for rullestolpassasjerer. Kjente tekniske tilpasninger eller hjelpemidler i inn-/ utgangsdørene 2 gjør forholdsreglene for enkel handikap-transport fullstendig. In consideration of the small difference in height between the entry/exit passage 9 and the floor level of the lower floor, the descent stairs 8 have, by a small change, been replaced with a not shown, preferably arc-shaped wheelchair ramp from the entry/exit passage 9 to the deeper passenger compartment on the lower floor. Thereby, if additional space is available in the lower floor's 5 passenger compartment, it will be possible to use the carriage for wheelchair passengers without problems. Known technical adaptations or aids in the entry/exit doors 2 make the precautions for simple disabled transport complete.

Som adkomstdør 6 er det anordnet en skyvedør av kjent type med stive dørfløyer som åpnes på én side eller sentralt. Kreves det en spesielt stor bredde av åpningen, er det anordnet en ikke vist sentralt åpnende skyvedør for for-skyvning sideveis, hvorved de dørelementer som ved åpningen skyves tilbake, styres i vognens sidevegger og føres langsgående innenfor disse. As access door 6, a sliding door of a known type with rigid door wings that opens on one side or centrally is provided. If a particularly large width of the opening is required, a centrally opening sliding door (not shown) is arranged for lateral displacement, whereby the door elements that are pushed back at the opening are guided in the carriage's side walls and guided longitudinally within them.

Claims (5)

1 . Toetasjes persontogvogn med inn-/utgangsdører i begge ender, forganger ved inn-/utgangsdørene, en øvre og en nedre passasjerkupé, med dører til passasjerkupéene og vogngjennomgangsdører i begge ender av vognen, karakterisert ved at det er anordnet en adkomstdør (6) mellom inn-/utgangs-forgangen (9) og et mellomgulv (10), hvilken adkomstdør (6) via en nedstigningstrapp (8) muliggjør adkomst til passasjerkupéen i nedre etasje (5) og via en oppstigningstrapp (7) muliggjør adkomst til passasjerkupéen i øvre etasje (4).1. Double-deck passenger train carriage with entry/exit doors at both ends, passageways at the entry/exit doors, an upper and a lower passenger compartment, with doors to the passenger compartments and carriage passage doors at both ends of the carriage, characterized by the fact that an access door (6) is arranged between the -/exit corridor (9) and a mezzanine floor (10), which access door (6) via a descent staircase (8) enables access to the passenger compartment on the lower floor (5) and via an ascent staircase (7) enables access to the passenger compartment on the upper floor (4). 2. Persontogvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at nedstigningstrappen (8) fra mellomgulvet (10) til passasjerkupéen i nedre etasje (5) er erstattet med en rullestol-kjørbar rampe.2. Passenger train carriage according to claim 1, characterized in that the descent stairs (8) from the intermediate floor (10) to the passenger compartment on the lower floor (5) have been replaced with a wheelchair-accessible ramp. 3. Persontogvogn ifølge krav 2, karakterisert ved at den rullestol-kjørbare rampe er utført bueformet.3. Passenger train carriage according to claim 2, characterized in that the wheelchair-accessible ramp is designed as an arc. 4. Persontogvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at oppstigningstrappen (7) og nedstigningstrappen (8) er utført bueformet.4. Passenger train carriage according to claim 1, characterized in that the ascent stairs (7) and the descent stairs (8) are designed in an arched shape. 5. Persontogvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at det er anordnet en trappesøyle (18) med f.eks. ellipseformet tverrsnitt som fører fra gulvet i nedre etasje til taket i øvre etasje og tjener som for-sterknings- og avstivningselement.5. Passenger train carriage according to claim 1, characterized in that a stair column (18) is arranged with e.g. elliptical cross-section that leads from the floor on the lower floor to the roof on the upper floor and serves as a reinforcement and bracing element.